RU208371U1 - Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня - Google Patents
Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня Download PDFInfo
- Publication number
- RU208371U1 RU208371U1 RU2021123928U RU2021123928U RU208371U1 RU 208371 U1 RU208371 U1 RU 208371U1 RU 2021123928 U RU2021123928 U RU 2021123928U RU 2021123928 U RU2021123928 U RU 2021123928U RU 208371 U1 RU208371 U1 RU 208371U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trailer
- tractor
- king pin
- turning
- fork
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/02—Bolt or shackle-type couplings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/04—Hook or hook-and-hasp couplings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортным прицепам, агрегатируемым в составе автомобильных и тракторных поездов, преимущественно к тягово-сцепным устройствам для буксировки одноосного прицепа автомобилем или трактором. Сущностью полезной модели является снижение боковых горизонтальных колебаний прицепа при прямолинейном движении транспортного поезда за счет использования в кинематической схеме тягово-сцепного устройства наклонного шкворня, обеспечивающего возникновение весового стабилизирующего момента от веса одноосного прицепа. При этом взаимосвязи кинематических элементов в предлагаемом техническом решении позволяют в процессе поворота транспортного поезда и увеличении углов складывания между его звеньями (тягачом и одноосным прицепом) уменьшать силовой момент относительно оси шкворня путем уменьшения угла его наклона в продольной вертикальной плоскости. Технический результат заключается в том, что уменьшение угла наклона шкворня при повороте транспортного поезда позволяет уменьшать силовой момент относительно оси шкворня, препятствующий повороту прицепа относительно тягача, что облегчит условия поворота транспортного поезда - снизит силовые нагрузки в сцепном устройстве, позволит уменьшить боковое скольжение колес прицепа на повороте и повысит безопасность транспортного поезда в условиях эксплуатации.
Description
Полезная модель относится к транспортным прицепам, агрегатируемым в составе автомобильных и тракторных поездов, преимущественно к тягово-сцепным устройствам для буксировки одноосного прицепа автомобилем или трактором.
Известно стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа, по патенту РФ № 203345, МПК В 60D 1/00, 2021 г, предназначенное преимущественно для стабилизации прямолинейного движения одноосных автомобильных и тракторных прицепов, содержащее тяговый рычаг, связанный передней частью посредством шарнирного крепления с тягачом, а задней частью неподвижно соединенный с рамой кузова одноосного прицепа, опирающейся через подрессоренную ось и ходовые колеса на опорную поверхность движения, при этом между кузовом прицепа и тягачом установлена соосно тяговому рычагу в вертикальной продольной плоскости, проходящей через середины осей ходовых колес тягача и прицепа, стабилизирующая цилиндрическая пружина растяжения, связывающая тягач и тяговый рычаг, закрепленная одним концом на задней верхней части тягового рычага, а другим концом прикрепленная к тягачу, при этом точка крепления пружины растяжения к тягачу смещена относительно шарнирного крепления к тягачу тягового рычага назад по ходу движения транспортного поезда.
Рассмотренное стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа обеспечивает гашение боковых отклонений прицепа от траектории движения тягача за счет возникновения стабилизирующего силового момента в буксирном устройстве тягача.
Недостаток данного стабилизирующего буксирного устройства заключается в том, что создаваемый стабилизатором силовой момент в буксирном устройстве при повороте транспортного поезда увеличивается за счет увеличения длины пружины, включенной в кинематическую цепь буксирного устройства, что создает дополнительное сопротивление повороту прицепа относительно тягача.
Наиболее близким к заявленному стабилизирующему тягово-сцепному устройству одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня аналогом по технической сущности и достигаемому результату является стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа по патенту РФ № 2744924, МПК В 60D 1/06, 2021 г., предназначенное преимущественно для легковых автомобилей, агрегатируемых с прицепами, содержащее тяговый рычаг, связанный передней частью с автомобилем-тягачом через шарнирное крепление, а задней частью неподвижно соединенный с рамой одноосного прицепа, опирающейся через подрессоренную ось и ходовые колеса на опорную поверхность дорожного полотна, при этом шарнирное крепление передней части тягового рычага с автомобилем-тягачом выполнено в виде крестообразного шарнира, снабженного крестовиной, образованной из двух соединенных неподвижно между собой осей, одна из которых расположена в горизонтальной плоскости поперечно тяговому рычагу и соединена посредством поворотной в вертикальной поперечной плоскости вилки-фланца с задней частью автомобиля-тягача, а вторая ось крестовины расположена в вертикальной продольной плоскости, проходящей через продольную ось одноосного прицепа, и соединена с тяговым рычагом посредством вилки, жестко закрепленной на конце тягового рычага, при этом ось крестовины, расположенная в вертикальной продольной плоскости, установлена под углом к поверхности дорожного полотна, причем ее верхний конец смещен к раме одноосного прицепа.
Данное стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа обеспечивает уменьшение боковых горизонтальных колебаний прицепа за счет возникновения силового стабилизирующего момента относительно соединительного шкворня, установленного под наклоном в продольной вертикальной плоскости транспортного поезда.
Недостаток описанного стабилизирующего тягово-сцепного устройства одноосного прицепа заключается в том, что силовой стабилизирующий момент, возникающий относительно оси шкворня и способствующий снижению боковых колебаний (виляний) прицепа при прямолинейном движении, ухудшает условия поворота транспортного поезда так как, препятствует складыванию его звеньев (прицепа и тягача), необходимому для совершения поворота без бокового скольжения колес прицепа по дорожному полотну.
Техническая проблема заключается в том, что взаимосвязи кинематических элементов в конструктивном решении прототипа и наличие в кинематической цепи тягово-сцепного устройства наклонного шкворня с неизменяемым углом наклона в продольной вертикальной плоскости транспортного поезда не позволяют уменьшать силовой момент относительно оси шкворня, действующий на тяговый рычаг на повороте, что вызывает сопротивление повороту прицепа и ухудшает эксплуатационные показатели транспортного поезда.
Техническая проблема решается за счет того, что в отличие от прототипа на верхней проушине вилки-фланца установлен с возможностью углового и продольного перемещения в горизонтальной плоскости поворотный ползун с неподвижно закрепленным на нем одноплечим рычагом, свободный конец которого соединен с передним концом тяги-шатуна посредством цилиндрического шарнира с вертикальной осью, а задний конец тяги-шатуна шарнирно связан с вилкой-фланцем, причем шарнирные крепления концов тяги-шатуна с вилкой и одноплечим рычагом расположены между тягачом и поворотным ползуном, при этом верхний конец шкворня соединен с поворотным ползуном посредством шарикового шарнира, обеспечивающего передачу крутящего момента от наклонного в вертикальной продольной плоскости шкворня к поворотному ползуну, а нижний конец шкворня закреплен на нижней проушине вилки-фланца посредством шарового шарнира с возможностью осевого перемещения и поворота шкворня относительно нижней проушины вилки-фланца.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:
фиг. 1 - схема установки стабилизирующего тягово-сцепного устройства одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня на автопоезде - вид сбоку;
фиг. 2 - схема стабилизирующего тягово-сцепного устройства одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня при движении автопоезда по прямой - вид с боку;
фиг. 3 - то же - вид сверху;
фиг. 4 - схема стабилизирующего тягово-сцепного устройства одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня при движении автопоезда на повороте - вид с боку;
фиг. 5 - то же - вид сверху.
Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня содержит тяговый рычаг, выполненный из передней 1 и задней 2 частей (фиг. 1), соединенных между собой посредством шарнира с поперечной горизонтальной осью 3, при этом передняя часть 1 тягового рычага (фиг. 2, 3) соединена шарнирно посредством шкворня 4 с вилкой-фланцем 5, закрепленной на задней части тягача 6 с возможностью поворота в вертикальной поперечной плоскости, при этом шкворень 4 связан с передней частью 1 тягового рычага неподвижным соединением и расположен в вертикальной продольной плоскости под наклоном к опорной поверхности, причем его верхний конец смещен назад к кузову 7 одноосного прицепа.
На верхней проушине 8 вилки-фланца 5 установлен с возможностью углового и продольного перемещений в горизонтальной плоскости поворотный ползун 9 с неподвижно закрепленным на нем одноплечим рычагом 10, свободный конец которого соединен посредством цилиндрического шарнира 11 с вертикальной осью с передним концом тяги-шатуна 12, задний конец которой посредством шарнира 13 связан с вилкой-фланцем 5, причем шарнирные крепления концов тяги-шатуна 12 с вилкой 5 и одноплечим рычагом 10 расположены между тягачом 6 и поворотным ползуном 9, при этом верхний конец шкворня 4 соединен с поворотным ползуном 9 посредством шарикового шарнира 14, обеспечивающего передачу крутящего момента от наклонного в вертикальной продольной плоскости шкворня 4 к поворотному ползуну 9, а нижний конец шкворня 4 закреплен на нижней проушине 15 вилки-фланца 5 посредством шарового шарнира 16 с возможностью осевого и углового перемещений шкворня 4 в вертикальной продольной плоскости относительно нижней проушины 15.
Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня работает следующим образом.
Тяговый рычаг прицепа передней частью 1 присоединяется посредством шкворня 4 к тягачу 6 (фиг. 1). При движении по прямой продольные оси рычага 10 и тяги 12 расположены в вертикальной продольной плоскости прицепа, при этом верхний конец шкворня 4 максимально смещен от вертикали к кузову 7 прицепа (фиг. 2, 3). Угол наклона шкворня в этом случае максимален, при этом и стабилизирующий силовой момент, противодействующий боковым отклонениям прицепа, имеет максимальные значения.
При повороте транспортного поезда тяговый рычаг поворачивается относительно тягача 6, поворачивая неподвижно закрепленный на его переднем конце шкворень 4 и связанный с ним через шариковый шарнир 14 поворотный ползун 9 с неподвижно соединенным с ним одноплечим рычагом 10 (фиг. 4, 5). В результате взаимодействия одноплечего рычага 9 через тягу 12 с вилкой-фланцем 5 происходит смещение поворотного ползуна 9 и связанного с ним через шариковый шарнир 14 верхнего конца шкворня 4 относительно вилки-фланца 5 вперед по ходу тягача 6. При этом шкворень 4, установленный посредством шарового шарнира 16 в нижней проушине 15 вилки-фланца 5, совершает поворот в продольной вертикальной плоскости, а также осевое перемещение вниз относительно нижней проушины 16. При смещении верхнего конца шкворня 4 относительно вилки-фланца 5 вперед по ходу тягача 6 в процессе поворота прицепа относительно тягача 6 на криволинейных траекториях происходит уменьшение угла наклона шкворня 4.
Технический результат заключается в том, что уменьшение угла наклона шкворня при повороте транспортного поезда позволяет уменьшать силовой момент относительно оси шкворня, препятствующий повороту прицепа относительно тягача, что облегчит условия поворота транспортного поезда - снизит силовые нагрузки в сцепном устройстве, позволит уменьшить боковое скольжение колес прицепа на повороте и повысит безопасность транспортного поезда в условиях эксплуатации.
Claims (1)
- Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня, содержащее тяговый рычаг, выполненный из передней и задней частей, соединенных между собой посредством шарнира с поперечной горизонтальной осью, при этом передняя часть тягового рычага соединена шарнирно посредством шкворня с вилкой-фланцем, закрепленной на задней части тягача с возможностью поворота в вертикальной поперечной плоскости, причем шкворень связан с передней частью тягового рычага неподвижным соединением и расположен в вертикальной продольной плоскости под наклоном к опорной поверхности, при этом его верхний конец смещен назад к раме одноосного прицепа, отличающееся тем, что на верхней проушине вилки-фланца установлен с возможностью углового и продольного перемещения в горизонтальной плоскости поворотный ползун с неподвижно закрепленным на нем одноплечим рычагом, свободный конец которого соединен с передним концом тяги-шатуна посредством цилиндрического шарнира с вертикальной осью, а задний конец тяги-шатуна шарнирно связан с вилкой-фланцем, причем шарнирные крепления концов тяги-шатуна с вилкой и одноплечим рычагом расположены между тягачом и поворотным ползуном, при этом верхний конец шкворня соединен с поворотным ползуном посредством шарикового шарнира, обеспечивающего передачу крутящего момента от наклонного в вертикальной продольной плоскости шкворня к поворотному ползуну, а нижний конец шкворня закреплен на нижней проушине вилки-фланца посредством шарового шарнира с возможностью осевого перемещения и поворота шкворня относительно нижней проушины вилки-фланца.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021123928U RU208371U1 (ru) | 2021-08-12 | 2021-08-12 | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021123928U RU208371U1 (ru) | 2021-08-12 | 2021-08-12 | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU208371U1 true RU208371U1 (ru) | 2021-12-15 |
Family
ID=79175548
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021123928U RU208371U1 (ru) | 2021-08-12 | 2021-08-12 | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU208371U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2790298C1 (ru) * | 2022-09-20 | 2023-02-16 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство прицепа с переменным поперечным наклоном шкворня |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2021907C1 (ru) * | 1990-11-09 | 1994-10-30 | Люка Ж.С.А. | Устройство для сцепки трактора и полуприцепа |
CN203876504U (zh) * | 2014-06-12 | 2014-10-15 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种客车拖车钩总成 |
RU185790U1 (ru) * | 2018-07-18 | 2018-12-19 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Прицеп для буксировки автомобиля с наклонным поворотным кругом |
RU2744924C1 (ru) * | 2019-12-19 | 2021-03-17 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа |
-
2021
- 2021-08-12 RU RU2021123928U patent/RU208371U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2021907C1 (ru) * | 1990-11-09 | 1994-10-30 | Люка Ж.С.А. | Устройство для сцепки трактора и полуприцепа |
CN203876504U (zh) * | 2014-06-12 | 2014-10-15 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种客车拖车钩总成 |
RU185790U1 (ru) * | 2018-07-18 | 2018-12-19 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Прицеп для буксировки автомобиля с наклонным поворотным кругом |
RU2744924C1 (ru) * | 2019-12-19 | 2021-03-17 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2790298C1 (ru) * | 2022-09-20 | 2023-02-16 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство прицепа с переменным поперечным наклоном шкворня |
RU2810832C1 (ru) * | 2023-09-19 | 2023-12-28 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Сцепное стабилизирующее устройство одноосного прицепа |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4722542A (en) | Trailer hitch assembly | |
US8444156B2 (en) | Modular rough terrain vehicle | |
US6273447B1 (en) | Trailer support with articulating, free castering wheels | |
US3194584A (en) | Load transferring trailer hitch | |
US6485046B1 (en) | Anti-sway trailer hitch | |
US4253679A (en) | Trailer hitch carriage | |
RU2744924C1 (ru) | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа | |
RU203371U1 (ru) | Устройство для гашения колебаний одноосного прицепа | |
WO1997045278A1 (en) | Anti-sway trailer hitch with surge brake accommodations | |
KR20100016064A (ko) | 롤-안정화 제 5 휠 장치 | |
UA80602C2 (en) | Trailer coupling apparatus, trailer and method of their coupling | |
RU208371U1 (ru) | Стабилизирующее тягово-сцепное устройство одноосного прицепа с изменяемым наклоном шкворня | |
US7255361B1 (en) | Load coupling apparatus for a wheeled vehicle | |
CN207241353U (zh) | 三连杆拖曳臂式独立悬架 | |
RU201434U1 (ru) | Тягово-сцепное стабилизирующее устройство одноосного прицепа | |
US3710882A (en) | Front wheel steering assembly | |
US7334806B2 (en) | Torque reaction control link | |
US3448999A (en) | Trailer suspension with steerable axle | |
RU2771088C1 (ru) | Стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа с регулируемым наклоном шкворня | |
RU189338U1 (ru) | Стабилизирующее устройство двухосного прицепа | |
RU76885U1 (ru) | Грузовой прицеп | |
US20230027448A1 (en) | Frame Steered Vehicle | |
RU2810832C1 (ru) | Сцепное стабилизирующее устройство одноосного прицепа | |
RU2767088C1 (ru) | Стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа с переменным наклоном шкворня | |
RU203345U1 (ru) | Стабилизирующее буксирное устройство одноосного прицепа |