BRPI0604750B1 - sistema de maca para paciente - Google Patents

Abstract

sistema de maca para paciente. a presente invenção refere-se a um sistema de maca para paciente, abrangendo uma maca, uma coluna de apoio para apoio da maca e um carro de transporte para o transporte da maca, sendo que na maca estão dispostos primeiros elementos de acoplamento (22), que são destinados à união opcional com segundos ou terceiros elementos de acoplamento (24, 26) na coluna de apoio ou no carro de transporte, sendo que em ao menos um dos elementos de acoplamento estão previstos meios de travamento (60, 62), para travar os primeiros elementos de acoplamento (22) alternativamente com os segundos ou terceiros elementos de acoplamento (24, 26), quando a maca (18) está acoplada com a coluna de apoio ou o carro de transporte, os meios de travamento têm ao menos um elemento de travamento (60, 62) disposto ajustável em um dos elemento de acoplamento (22, 24, 26), o qual na posição de engate de dois elementos de acoplamento (22, 24, 26) engata em um recesso (76, 82) do elemento de acoplamento respectivamente vizinho, sendo que nos elementos de acoplamento são executadas curvas de controle (88), pelas quais o elemento de travamento (60, 62) quando da operação de transferência da maca da coluna de apoio para o carro de transporte ou vice-versa engata ou desengata obrigatoriamente do recesso.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE MACA PARA PACIENTE". A presente invenção refere-se a um sistema de maca para paciente, abrangendo uma maca, uma coluna de apoio para apoio da maca e um carro de transporte para o transporte da maca, sendo que na maca estão dispostos primeiros elementos de acoplamento, que são destinados à união opcional com segundos ou terceiros elementos de acoplamento na coluna ou no carro de transporte, sendo que em ao menos um dos elementos de acoplamento estão previstos meios de travamento, para travar os primeiros elementos de acoplamento alternativamente com os segundos ou terceiros elementos de acoplamento, quando a maca está acoplada com a coluna de apoio ou o carro de transporte.

Um tal sistema é conhecido por exemplo da EP 457 246 B1. Para a transferência da maca para o carro de transporte, este é levado a uma posição apropriada relativamente à coluna de apoio. Mediante movimento para baixo do dispositivo de ajuste em aitura da coluna de apoio, a maca inicialmente é abaixada até assentar sobre o carro de transporte. No momento da transferência, os primeiros elementos de acoplamento na maca entram em engate simultaneamente com os segundos e terceiros elementos de acoplamento na coluna ou no carro de transporte.

Em um sistema de manca para paciente conhecido da EP 457 246 B1 aos elementos de acoplamento da maca estão associados dois ferro-ihos armados a mola, dos quais um trinco engata no elemento de acoplamento da coluna, quando a maca assenta sobre a coluna, e o outro trinco engata no elemento de acoplamento do transportador, quando a maca assenta sobre o transportador. No caso da operação de transferência, por exemplo, do transportador para a coluna por um movimento ascendente da coluna, o trinco engatado no elemento de acoplamento do carro de transporte é pressionado para trás por um contorno de controle de coluna e, com isso, a maca sobre o carro de transporte é destravada. Simultaneamente, pela presença do carro de transporte é inicialmente impedido o engate do outro trinco no elemento de acoplamento da coluna. Só pelo levantamento da marca do carro de transporte é que o segundo trinco com crescente distanciamento do elemento de acoplamento do carro de transporte pode engatar no elemento de acoplamento da coluna sob protensão elástica. No caso inverso, o trinco engatado no elemento de acoplamento da coluna é pressionado de volta por um contorno de controle do transportador, enquanto que o outro trinco com crescente afastamento da coluna da maca, sob a ação da força elástica, engata no elemento de acoplamento do carro de transporte. No momento da transferência, isto, é, quanto o elemento de acoplamento da coluna e o elemento de acoplamento do carro de transporte se encontram em engate com o elemento de acoplamento da marca, a maca não fica protegida por um trinco contra levantamento. Além disso, podem ocorrer situações, em que o encaixe rápido dos trincos sob força elástica seja impedido, por exemplo quando os elementos de acoplamento ficam ligeiramente emperrados entre si.

Para sanar esse problema e aumentar a segurança do sistema de maca para paciente, propõe-se de acordo com a invenção que os meios de travamento abranjam ao menos um elemento de travamento disposto ajustável em um dos elemento de acoplamento, o qual na posição de engate de dois elementos de acoplamento engata em um recesso do elemento de acoplamento respectiva mente vizinho, e que nos elementos de acoplamento sejam executadas curvas de controle, pelas quais o elemento de travamento quando da operação de transferência da maca da coluna de apoio para o carro de transporte ou vice-versa engate ou desengate obrigatoriamente do respectivo recesso. De preferência, então, o respectivo elemento de travamento é executado como alavanca de dois braços, montada giratória, que tem arestas de controle destinadas à interação com as curvas de controle, as quais ficam dispostas contrapostas ao ponto de rotação da alavanca, isto é, nos dois braços de alavanca. A forma de execução de acordo com a invenção faz com que o respectivo elemento de travamento não chegue à sua posição de engate por pressão elástica, mas sim por guia forçada. Simultaneamente, durante a operação de transferência, isto é, durante o movimento do elemento de tra- vamento, a maca sempre fica presa entre as arestas de controle contrapos-tamente orientadas e, assim, seguras contra um levantamento para fora do respectivo elemento de acoplamento também no momento da transferência.

De preferência, também na solução de acordo com a invenção, à semelhança do sistema de maca para paciente conhecido, acima descrito, em cada primeiro elemento de acoplamento estão dispostos dois elementos de travamento, dos quais um é destinado ao travamento do primeiro elemento de acoplamento com o segundo elemento de acoplamento e o outro ao travamento do primeiro elemento de acoplamento com o terceiro elemento de acoplamento, sendo que as curvas de controle são executadas para ajuste dos elementos de travamento aos segundos e terceiros elementos de acoplamento. A descrição a seguir explica, em combinação com os desenhos em apenso, a invenção com auxílio de um exemplo de execução. Mostram: Figura 1 - uma representação esquemática de um sistema de maca de paciente abrangendo uma maca de paciente, um carro de transporte para uma maca e uma coluna de apoio para uma maca de paciente, Figura 2 - uma representação, parcialmente esquemática, dos três elementos de acoplamento cooperando entre si, Figura 3 - um corte esquemático pelos três elementos de acoplamento cooperando entre si, Figura 4 - uma representação, parcialmente esquemática, de um primeiro elemento de acoplamento apenas, que fica disposto em uma parte do lado da maca, Figura 5 - uma representação esquemática dos três elementos de acoplamento que se encontram simultaneamente em engate mútuo, Figuras 6 e 7 - respectivamente uma representação dos três elementos de acoplamento quando da transferência da maca da coluna de apoio para o carro de transporte e Figuras 8 e 9 - representações respectivamente correspondentes às figuras 6 e 7 quando da transferência da maca do carro de transporte para a coluna de apoio. O sistema de maca de paciente representado esquematicamen-te na figura 1 abrange uma coluna de apoio, designada em geral com 10, de uma mesa de operação com um pé de coluna 12 e uma cabeça de coluna 14 montada ajustável em altura sobre aquele. O dispositivo de ajuste em altura não está representado. Ele pode ser executado de qualquer maneira convencional. Via de regra, é um dispositivo de levantamento hidráulico ou mecânico. À esquerda, ao lado da coluna de apoio, se encontra um carro de transporte em geral designado com 16, que porta uma maca ou placa de mesa 18 da mesa de operação. O carro de transporte 16 consiste em duas partes de quadro laterais 20, que estão unidas entre si por travessas não representadas, como representado na EP 457 246 B1. O carro de transporte 16 pode assim ser aproximado da coluna de apoio 10, ficando entre as partes de quadro laterais 20.

Nas bordas laterais alongadas da maca 18 estão dispostos primeiros elementos de acoplamento 22, que são destinados ao engate em segundos elementos de acoplamento 24 na cabeça de coluna 14 ou em terceiros elementos de acoplamento 26 nas partes de quadro laterais 20 do carro de transporte 16, para unir a maca 18 quer com a coluna de apoio 10 ou com o carro de transporte 16. A configuração mais precisa dos elementos de acoplamento e seu modo de funcionamento serão mais detalhadamente descritos adiante.

Na figura 2 está designada com 28 um quadro de união, que abrange uma placa central 30 e duas saneas laterais 32 salientes para baixo em suas extremidades longitudinais, das quais apenas uma está representada. A placa central 30 tem em seu lado superior um suporte 34 para união com a maca de paciente 18 propriamente dita, que está montado no quadro de união 28 pivotável em torno do eixo de suporte 36 se estendendo transversalmente à sua direção longitudinal. Cada uma das saneas 32 porta em seu lado interno um primeiro elemento de acoplamento 22. Este tem a forma de um pino largo com um contorno externo 38, bem como um recesso 40 em forma de fenda com um contorno interno 42.

Abaixo do quadro de união 28 se encontra uma sela 44 representada apenas parcialmente e que é parte da cabeça de coluna 14. Assim como o quadro de união 28 ela é estruturada em forma de C com um filete central 46 e duas partes laterais 48, das quais apenas uma está representada. A parte lateral 48 tem em seu lado externo uma bolsa de alojamento formando o segundo elemento de acoplamento 24, para alojamento do primeiro elemento de acoplamento 22, sendo que a bolsa de alojamento apresenta um contorno interno 50 adaptado ao contorno externo 38 do primeiro elemento de acoplamento 22. O filete centrai 46 porta próximo à sua respectiva parte lateral 48 em seu lado superior um pino de centragem 52, que é destinado ao engate em um alojamento de pino 54 complementar, que é executado no lado inferior da placa central 30 do quadro de união 28.

Na representação da figura 2, para dentro da bolsa de alojamento do segundo elemento de acoplamento 24 se projeta um pino de guia formando o terceiro elemento de acoplamento 26, que está fixado por meio de um pedestal 56 ao carro de transporte 16 e se destina ao engate no recesso 40 do respectivo primeiro elemento de acoplamento 22. Ele tem um contorno externo 58 correspondente ao contorno interno 42 do primeiro elemento de acoplamento 22.

Encontrando-se todos os três elementos de acoplamento 22, 24, 26 quando da transferência da maca do carro de transporte para a coluna de apoio ou vice-versa simultaneamente em engate mútuo, então ficam encaixados um dentro do outro, como se pode ver na representação esquemática da figura 3. O pino formando o terceiro elemento de acoplamento 26 assenta no recesso 40 do primeiro elemento de acoplamento 22, que por sua vez engata na bolsa de alojamento formando o segundo elemento de acoplamento 24, de modo que todos os três elementos de acoplamento como que jazem em um mesmo plano. Resulta assim uma modalidade de construção muito plana transversalmente à direção longitudinal da maca 18.

As demais vantagens dessa disposição se depreendem da descrição a seguir do mecanismo de travamento, com o qual a maca 18 é unida alternadamente quer com a cabeça de coluna 14 ou com o carro de trans- porte 16. A figura 4 mostra uma vista do alto esquemática do lado interno de uma sanea 32 do quadro de união 28. Vê-se de novo o primeiro elemento de acoplamento 22, no qual estão montados ajustáveis então dois elementos de travamento 60 e 62. Os elementos de travamento 60 e 62 são executados respectivamente em forma de uma alavanca de dois braços, que está montada pivotável em torno de um eixo de pivotamento 64 ou 66 e protendi-da por uma mola de torção 68 ou 70 respectivamente no sentido horário. O elemento de travamento 60 é destinado ao travamento da maca 18 com a cabeça de coluna 14. Para tanto, um braço de alavanca 72 é provido de um prolongamento em gancho 74, que é destinado ao engate em um recesso 76 no contorno interno 50 do segundo elemento de acoplamento 24 (fig. 5). O elemento de travamento 62 é destinado ao travamento da maca 18 com o carro de transporte 16. Para tanto, o braço de alavanca 78 do elemento de travamento 62 tem um prolongamento em gancho 89, que é destinado ao engate em um recesso 82 no contorno externo 58 do terceiro elemento de acoplamento 26 em forma de pino (fig. 5).

Com auxílio das figs. 5 a 7 deverá ser agora descrito o modo de atuação dos elementos de travamento quando da transferência da maca 18 da coluna 10 para o carro de transporte 16. A figura 5 mostra os três elementos de acoplamento 22, 24 e 26 em pleno engate mútuo. Nesse estado, ambos os elementos de travamento 60 e 62 estão pivotados para sua posição de liberação. No elemento de travamento 60, isso ocorre pelo fato de que o braço de alavanca 84 contraposto ao braço de alavanca 72 desliza com uma aresta de controle 86 em uma curva de controle 88 executada no terceiro elemento de acoplamento 26 e então é pivotado no sentido anti-horário, sendo que a extremidade 90 do primeiro braço de alavanca 72 contraposto ao prolongamento em gancho 74 do primeiro elemento de travamento 60 imerge no contorno externo do terceiro elemento de acoplamento, como mostra a figura 5. De igual maneira, o segundo elemento de travamento 62 é pivotado no sentido anti-horário, na medida em que um braço de alavanca 94 contraposto ao braço de alavanca 78 desliza com uma aresta de controle 96 em uma curva de controle 97 executada no segundo elemento de acoplamento 24, sendo que novamente a extremidade 98 do primeiro braço de alavanca 78 contraposta ao prolongamento em gancho 80 imerge em um recesso 100 em forma de semicírculo no segundo elemento de acoplamento 24, como mostra a figura 5.

Quando da transferência da maca 18 para o carro de transporte 16, é abaixado da posição representada na figura 5 da cabeça de coluna 14 da coluna de apoio 10, como se pode ver nas figs. 6 e 7. A figura 6 mostra que com início do movimento descendente da cabeça de coluna 14 e, com isso, do segundo elemento de acoplamento 24, o elemento de travamento 62 da direita sob a ação de uma curva de controle 97 do segundo elemento de acoplamento 24 deslizando em uma aresta de controle 101 da extremidade de alavanca 98 é pivotado no sentido horário, de modo que o prolongamento em gancho 80 é movido para dentro do recesso 82. Já na posição representada na figura 6, a maca 18 podería já não mais ser levantada do carro de transporte 16. Sendo a cabeça de coluna 14 ainda mais abaixada, como mostra a figura 7, então o prolongamento em gancho 80 do segundo elemento de travamento 62 é completamente pivotado para dentro do recesso 82 no terceiro elemento de acoplamento 26, de modo que a maca 18 fica firmemente travada no carro de transporte 16. Nessa posição é mantido o prolongamento em gancho 80 sob ação da mola de torção 70. Inversamente, quando do levantamento da cabeça de coluna 14 da posição representada na figura 7, o elemento de travamento pivotaria no sentido anti-horário, de modo que seria suspenso o travamento entre o primeiro e o terceiro elementos de acoplamento.

As figuras 8 e 9 mostram a operação de travamento quando da transferência da maca 18 do carro de transporte 16 para a coluna de apoio 10. Nesse caso, é levantada da posição da cabeça de coluna 14 representada na figura 5, de modo que o terceiro elemento de acoplamento 26 desliza para baixo para fora do recesso 40 do primeiro elemento de acoplamento 22. Simultaneamente, então o primeiro elemento de travamento 60 é pivotado pela curva de controle 88 deslizando em uma aresta de controle 103 na ex- tremidade de alavanca 90 no terceiro elemento de acoplamento 26 obrigatoriamente no sentido horário, de modo que o prolongamento em gancho 74 do primeiro elemento de travamento 60 engata no recesso 76 no segundo elemento de acoplamento 24 do lado da coluna, como mostra a figura 8. Quando o terceiro elemento de acoplamento é extraído do primeiro elemento de acoplamento, a maca 18 fica firmemente travada com a cabeça de coluna 14, como mostra a figura 9. Inversamente, quando da introdução do terceiro elemento de acoplamento 26 no recesso 40 do primeiro elemento de acoplamento 22, o elemento de travamento 60 pivota no sentido anti-horário, de modo que é solto o travamento entre o segundo e o primeiro elementos de acoplamento. A descrição anterior mostra que os dois elementos de travamento 60 e 62 nas operações de acoplamento são respectivamente pivota-dos obrigatoriamente, de modo que é garantido um travamento confiável entre a maca e a cabeça de coluna de um lado e a maca e o carro de transporte de outro lado. Vê-se ainda que, partindo da posição segundo a figura 5, em que ambos os elementos de travamento 60 e 62 estão pivotados para sua posição de liberação, quando do levantamento da maca 18 relativamente à cabeça de coluna e ao carro de transporte ambos os elementos de travamento seriam pivotados no sentido horário e assim travados. Um levantamento da maca 18 da posição representada na figura 5 é assim confiavel-mente impedida.

Para se obter uma transferência da maca da coluna para o carro de transporte ou vice-versa tão isenta de atrito quanto possível, os elementos de acoplamento 22, 24 e 26 devem estar exatamente alinhados entre si. Se estiverem emperrados mutuamente, podem ocorrer perturbações no funcionamento. Para evitar isso, na sela 44 dentro da bolsa de alojamento do segundo elemento de acoplamento 24 está disposto um sensor designado em geral com 102, que deve varrer a posição do terceiro elemento de acoplamento 26 relativamente ao segundo elemento de acoplamento 24. O sensor consiste em um disco 104 montado giratório, que está unido por exemplo com um cabo de potenciômetro e em cujo lado externo está previsto um de- do sensor 106 excentricamente disposto. Esse dedo sensor 106 engata em um recesso 108, que é executado em um lado largo do terceiro elemento de acoplamento 26 e limitado por duas arestas de controle 110 e 112. Estando o carro de transporte 16 e a cabeça de coluna 14 inclinado um contra o outro quando da operação de transferência, de tal maneira que os elementos de acoplamento 24 e 26 não se alinham da forma desejada, então o dedo sensor 106 esbarra contra uma das arestas de controle 110, 112. O disco 104 é assim girado. Essa rotação é detectada por exemplo pelo potenciômetro conectado e pode ser convertida em um sinal de controle, que novamente seja aduzido ao controle da cabeça de coluna 14. Assim cabeça de coluna 14 pode ser de tal maneira ajustada que os segundo e terceiro elementos de acoplamento são alinhados entre si, para permitirem um acoplamento sem atrito.

REIVINDICAÇÕES

Claims (3)

1. Sistema de maca para paciente, abrangendo uma maca (18), uma coluna de apoio (10) para apoio da maca (18) e um carro de transporte (16) para o transporte da maca (18), sendo que na maca (18) estão dispostos primeiros elementos de acoplamento (22), que são destinados à união opcional com segundos ou terceiros elementos de acoplamento (24, 26) na coluna de apoio (10) ou no carro de transporte (16), sendo que em ao menos um dos elementos de acoplamento estão previstos meios de travamento (60, 62), para travar os primeiros elementos de acoplamento (22) alternativamente com os segundos ou terceiros elementos de acoplamento (24, 26), quando a maca (18) está acoplada com a coluna de apoio (10) ou o carro de transporte, sendo que os meios de travamento abrangem ao menos um elemento de travamento (60, 62) disposto ajustável em um dos elementos de acoplamento (22, 24, 26), o qual na posição de engate de dois elementos de acoplamento (22, 24, 26) engata em um recesso (76, 82) do elemento de acoplamento respectivamente vizinho, caracterizado pelo fato de que nos elementos de acoplamento são executadas curvas de controle (88, 97), pelas quais o elemento de travamento (60, 62) quando da operação de transferência da maca (18) da coluna de apoio (10) para o carro de transporte (16) ou vice-versa engata ou desengata obrigatoriamente do recesso.

2. Sistema de maca para paciente, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de travamento (60. 62) é executado como alavanca de dois braços, montada giratória, que tem arestas de controle (86, 103; 96, 101) destinadas à interação com as curvas de controle (88; 97), as quais ficam dispostas em ambos os lados do ponto de rotação (64; 66).

3. Sistema de maca para paciente, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que em cada primeiro elemento de acoplamento (22) estão dispostos dois elementos de travamento (60, 62), dos quais um é destinado ao travamento do primeiro elemento de acoplamento (22) com o segundo elemento de acoplamento (24) e o outro ao travamento do primeiro elemento de acoplamento (22) com o terceiro elemento de aco- plamento (26), e sendo que as curvas de controle (97, 88) são executadas para ajuste dos elementos de travamento (60, 62) aos segundo e terceiro elementos de acoplamento (24, 26).