DE19514305C2 - Mobiles Patientenlagersystem - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein mobiles Patientenlagersystem, um­ fassend eine Lagerfläche, eine Stützsäule zur Abstützung der Lagerfläche und einen Transportwagen zum Transport der Lager­ fläche, die durch eine Relativbewegung zwischen Transportwa­ gen und Stützsäule von dieser auf den Transportwagen und um­ gekehrt übergebbar ist und an der mindestens zwei zapfenför­ mige Verbindungselemente angeordnet sind, die in komplemen­ täre Zapfenaufnahmen an der Stützsäule bzw. dem Transportwa­ gen zur Verbindung mit denselben einführbar sind, wobei an jedem Verbindungselement mindestens zwei Verriegelungsklinken derart schwenkbar gelagert sind, daß sie zwischen einer Ver­ riegelungsstellung und einer Freigabestellung verstellbar sind und beim Übergabevorgang jeweils gleichzeitig in eine säulenseitige und eine wagenseitige Zapfenaufnahme eingrei­ fen, wobei ferner in jeder Zapfenaufnahme eine Rastaussparung zur Aufnahme einer der Verriegelungsklinken in deren Verrie­ gelungsstellung und eine der jeweils anderen Verriegelungs­ klinke zugeordnete Steuerfläche ausgebildet sind, welche beim Einführen des Verbindungselementes diese Verriegelungsklinke in ihre Freigabestellung überführt, und wobei die Verriege­ lungsklinken zwei Abschnitte haben, von denen der eine zum Eingriff in die Rastaussparung einer Zapfenaufnahme der Stützsäule oder des Transportwagens und der andere zur Anlage an der Steuerfläche der Zapfenaufnahme des jeweils anderen Teiles (Transportwagen, Stützsäule) bestimmt ist.

Ein solches mobiles Patientenlagersystem ist aus der EP 0 457 246 bekannt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Funktionssi­ cherheit des bekannten mobilen Patientenlagersystems weiter zu erhöhen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der zum Eingriff in die Rastaussparung der jeweiligen Zapfenauf­ nahme bestimmte Abschnitt einer Verriegelungsklinke zwei Raststufen mit unterschiedlich großem Abstand von der Klin­ kenschwenkachse hat, daß an der Steuerfläche jeder Zapfenauf­ nahme ein Steuernocken ausgebildet ist und daß an dem zur An­ lage an der Steuerfläche der Zapfenaufnahme bestimmten Ab­ schnitt der Verriegelungsklinken eine zum Zusammenwirken mit dem Steuernocken und der Steuerfläche bestimmte Steuerkurve ausgebildet ist, wobei Lage und Form des jeweiligen Steuer­ nockens und der jeweiligen Steuerkurve so bestimmt sind, daß bei einer Relativbewegung der Verbindungselemente relativ zu beiden in ihre Übergabestellung befindlichen Zapfenaufnahmen von Stützsäule und Transportwagen die Klinken um einen Teil­ betrag ihres maximalen Schwenkwinkels verschwenkt werden und mit der der Klinkenschwenkachse näher gelegenen Raststufe in die jeweilige Rastaussparung eingreifen, während die von der Klinkenschwenkachse weiter entfernte Raststufe bei einer Be­ wegung der Zapfenaufnahmen von Stützsäule und Transportwagen relativ zueinander in die Rastaussparung in der Zapfenaufnah­ me des die Lagerfläche übernehmenden Teiles (Transportwagen, Stützsäule) einrastet.

Wenn sich die Zapfenaufnahmen von Stützsäule und Transportwa­ gen in der Übergabestellung befinden, sind beide Klinken an beiden Verbindungselementen in ihrer Freigabestellung. Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird verhindert, daß in dieser Situation die Patientenlagerfläche abgenommen werden kann oder sich unabsichtlich von Stützsäule und Transportwagen löst. In dem Moment, wo versucht wird, die Lagerfläche anzu­ heben, so daß sich die Verbindungselemente an der Patienten­ lagerfläche relativ zu den in ihrer Übergabestellung verhar­ renden Zapfenaufnahmen an Stützsäule und Transportwagen lie­ gen, werden die Verriegelungsklinken durch das Zusammenwirken der Steuernocken mit den an den Verriegelungsklinken ausge­ bildeten Steuerkurven so gesteuert, daß sie teilweise ver­ schwenkt werden und mit ihrer jeweiligen der Klinkenschwenka­ chse näher gelegenen Raststufe in die Rastaussparung eingrei­ fen. Das gleiche geschieht, wenn beispielsweise die Patien­ tenlagerfläche kippt. Auch in diesem Zustand rastet zumindest eine der Verriegelungsklinken mit ihrer der Klinkenschwenka­ chse näher gelegenen Raststufe ein, so daß sich die Patien­ tenlagerfläche nicht von dem sich stützenden Teil unabsicht­ lich lösen kann.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung, welche in Verbindung mit den bei­ gefügten Zeichnungen die Erfindung anhand eines Ausführungs­ beispieles erläutert. Es zeigen:

Fig. 1a bis g schematische Skizzen zur Erläuterung der Funktionsweise des mobilen Patientenla­ gersystems,

Fig. 2 eine teilweise schematische perspektivi­ sche Teildarstellung eines Verbindungszapfens und der Zapfenaufnahmen an der Stützsäule sowie dem Transportwagen,

Fig. 3 eine teilweise geschnitten dargestellte Seitenansicht eines Verbindungselementes,

Fig. 4 eine Stirnansicht eines Verbindungsele­ mentes in Richtung des Pfeiles A in Fig. 3,

Fig. 5 eine schematische Schnittzeichnung zur Darstellung eines in der Zapfenaufnahme der Stützsäule verriegelten Verbindungs­ elementes,

Fig. 6 eine der Fig. 5 entsprechende Darstel­ lung eines Verbindungselementes, das so­ wohl in die Zapfenaufnahme der Stützsäule als auch die Zapfenaufnahme des Trans­ portwagens eingreift,

Fig. 7 eine der Fig. 5 entsprechende Darstel­ lung eines in die Zapfenaufnahme am Transportwagen 7 eingreifenden Verbin­ dungselementes,

Fig. 8a bis 8c Seitenansichten bzw. eine Vorderansicht einer Verriegelungsklinke,

Fig. 9 eine schematische Seitenansicht, welche ein Verbindungselement beim gleichzeiti­ gen Eingriff mit den Zapfenaufnahmen an der Säule und dem Transportwagen in der Übergabestellung derselben zeigt, und

Fig. 10 eine der Fig. 9 entsprechende Ansicht, wobei das Verbindungselement angehoben und gekippt ist.

In Fig. 1a erkennt man eine allgemein mit 10 bezeichnete Stützsäule eines Operationstisches mit einem Säulenfuß 12 und einem an diesem höhenverstellbar gelagerten Säulenkopf 14. Die Höhenverstelleinrichtung ist nicht dargestellt. Sie kann in irgendeiner herkömmlichen Weise ausgebildet sein. In der Regel wird es also eine hydraulische oder mechanische Hubein­ richtung sein.

Links neben der Stützsäule befindet sich ein allgemein mit 16 bezeichneter Transportwagen, der eine Lagerfläche oder Tisch­ platte 18 des Operationstisches trägt. Der Transportwagen 16 enthält zwei Seitenrahmenteilen 20, die durch Querholme (Fig. 1d) miteinander verbunden sind. Dabei liegen die Quer­ holme 25, 27 in einem mittleren Bereich, so daß der Zwischen­ raum zwischen den Seitenrahmen 20 von den Rollen 28 am in der Fig. 1 rechten Ende des Transportwagens bis zu den Querhol­ men 25, 27 frei zugänglich ist. Dadurch kann der Transportwa­ gen 16 so an die Stützsäule 10 herangefahren werden, daß diese zwischen den Rahmenteilen 20 liegt, wie man in der in der Fig. 1d dargestellten schematischen Draufsicht auf den Transportwagen und die geschnitten gezeichnete Stützsäule er­ kennen kann.

An den oberen Enden der etwas unsymmetrisch geformten Seiten­ rahmen 20 sind Zapfenaufnahmen 22 ausgebildet, die zur Auf­ nahme von Verbindungselementen 24 bestimmt sind, die an den Längsseitenrändern der Tischplatte 18 von dieser nach unten abstehend angeordnet sind. Die genaue Gestalt der Verbin­ dungselemente und Zapfenaufnahmen wird anhand der anderen Figuren noch näher erläutert. An zwei einander entgegengesetz­ ten Seiten des Säulenkopfes 14 sind ebenfalls Zapfenaufnahmen 26 so angeordnet und ausgerichtet, daß sie in der in der Fig. 1d dargestellten Stellung des Transportwagens 16 relativ zur Stützsäule 10 den Zapfenaufnahmen 22 am Transportwagen 16 gegenüberliegen.

Zur Übergabe der Tischplatte oder Lagerfläche 18 von dem Transportwagen 16 auf die Stützsäule 10 fährt der Transport­ wagen 16 in die in der Fig. 1b dargestellte Stellung relativ zur Stützsäule 10. In dieser Stellung stehen die Verbindungs­ elemente 24 exakt über den Zapfenaufnahmen 26 an dem Säulen­ kopf 14. Anschließend wird der Säulenkopf 14 durch die säuleninterne Hubvorrichtung angehoben, bis die Verbindungs­ elemente 24 an der Lagerfläche 18 in die Zapfenaufnahmen 26 am Säulenkopf 14 vollständig eingeführt sind. Zu diesem Zeit­ punkt greifen die Verbindungselemente 24 gleichzeitig in die Zapfenaufnahmen 22 an dem Transportwagen 16 und in die Zap­ fenaufnahmen 26 am Säulenkopf 14.

Nun wird gemäß Fig. 1e der Säulenkopf 14 weiter angehoben, bis die Lagerfläche 18 mit ihren Verbindungselementen 24 aus den Zapfenaufnahmen 22 des Transportwagens 16 herausgehoben ist. Dieser kann nun entfernt werden (Fig. 1f). Der Operationstisch kann in der üblichen Weise je nach Bedarf in die gewünschte Arbeitshöhe verstellt werden (Fig. 1g). Bei der Übergabe der Lagerfläche von der Stützsäule 10 auf den Transportwagen 16 wird in umgekehrter Weise verfahren.

Die Lagerfläche 18 muß sowohl auf der Stützsäule 10 als auch auf dem Transportwagen jeweils verriegelt werden, um ein un­ beabsichtigtes Lösen der Lagerfläche von der jeweiligen Tra­ geeinrichtung zu verhindern. Wie dieses Verriegeln und Ent­ riegeln während der Übergabe der Lagerfläche von der Stützfläche auf den Transportwagen 16 oder umgekehrt erfolgt, soll nun anhand der weiteren Figuren näher erläutert werden.

In den Fig. 3 und 4 sind die Verbindungselemente 24 näher dargestellt. Jedes Verbindungselement 24 umfaßt ein quader­ förmiges Flanschteil 30 mit Bohrungen 32, durch welche Bolzen zur Befestigung der Verbindungselemente 24 an der Lagerfläche 18 geführt werden können. Mit dem Flanschteil 30 ist ein­ stückig ein trapezförmiger Grundkörper 34 verbunden, der sich von dem Flanschteil 30 weg sowohl in der Seitenansicht als auch in der Stirnansicht verjüngt, wie man durch einen Ver­ gleich der Fig. 3 und 4 erkennen kann. Der Grundkörper weist an seinen Stirn- oder Schmalseiten jeweils zwei gabel­ artige Aussparungen 36 auf, in denen jeweils eine Klinke 38 um eine Achse 40 schwenkbar gelagert ist. Die Klinke 38 weist an ihrem innen liegenden oberen Rand einen Anschlag 42 auf, der das Ausschwenken der Klinke 38 aus der gabelförmigen Aus­ sparung 36 durch Anschlagen an einem Gegenanschlag 44 des Grundkörpers 34 verhindert, wie dies die Fig. 3 erkennen läßt. Beide Klinken 38 sind durch eine zwischen ihnen wirken­ de Schraubendruckfeder 46 in ihre äußere Schwenkstellung vor­ gespannt.

Die Zapfenaufnahmen 22 an dem Transportwagen 16 und die Zap­ fenaufnahmen 26 an dem Säulenkopf 14 sind identisch ausgebil­ det (Fig. 2). Sie sind in ihrer Form dem Grundkörper 34 des Verbindungselementes 24 angepaßt, umschließen es jedoch nur jeweils zur Hälfte. Die beiden offenen Zapfenaufnahmen 22 und 26 bilden mit ihren offenen Seiten einander zugewandt eine das jeweilige Verbindungselement 24 gemeinsam vollständig um­ schließende Aufnahme. Wesentlich ist jedoch dabei, daß jede Zapfenaufnahme nur an einer den Stirnflächen des Verbindungs­ elementes 24 zugewandten Seitenfläche eine Klinkenaufnahmevertiefung oder Rastaussparung 48 aufweist, während die ande­ re Seitenfläche 50 eine Steuerfläche bildet.

Wird das Verbindungselement 24 in die Zapfenaufnahme 26 des Säulenkopfes 14 eingeführt (Fig. 2 und 5) so kann die in diesen Figuren rechtsliegende Sperrklinke 38 in die zugehö­ rige Rastaussparung 48 eingreifen. Die in den Figuren links liegende Sperrklinke 38 wird dagegen durch die Steuerfläche 50 entgegen der Kraft der Schraubendruckfeder 46 in den Grundkörper 34 des Verbindungselementes 24 hineingedrückt, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist. Dabei ist zu bemerken, daß die Klinken 38 in Richtung ihrer Achsen nur zur Hälfte innerhalb der Zapfenaufnahme 26 an dem Säulenkopf 14 liegen. Die achsnormale Ebene, bis zu der das Verbindungselement 24 innerhalb der Zapfenaufnahme 26 am Säulenkopf 14 liegt, ist in der Fig. 2 mit 52 bezeichnet.

In Fig. 7 ist der Zustand dargestellt, in dem das Verbin­ dungselement 24 in die Zapfenaufnahme 22 am Transportwagen 16 eingeführt ist. Hier rastet die in den Fig. 2 und 7 links­ liegende Sperrklinke 38 in die vorgesehene Rastaussparung 48 ein, während die rechte Sperrklinke 38 durch die glatte Steu­ erfläche 50 in den Grundkörper 34 des Verbindungselementes 24 hineingedrückt wird. Aus den Darstellungen in den Fig. 5 und 7 erkennt man, daß die Lagerfläche 18 sowohl auf dem Säu­ lenkopf 14 als auch auf dem Transportwagen 16 verriegelt und damit gesichert ist.

Bei der Übergabe dagegen gibt es einen Zustand, bei dem das Verbindungselement 24 gleichzeitig in die Zapfenaufnahme 22 am Transportwagen 16 und in die Zapfenaufnahme 26 am Säulen­ kopf 14 eingreift. Dieser Zustand ist in den Fig. 6a und 6b dargestellt. Dabei zeigt Fig. 6a den Zustand bezüglich der Säule 10 und Fig. 6b bezüglich des Transportwagens 16.

Da jede der Klinken 38 an einer Steuerfläche 50 anliegt, und zwar die linke Klinke 38 an der Steuerfläche 50 der Zapfen­ aufnahme 26 am Säulenkopf 14 und die rechte Klinke 38 an der Steuerfläche 50 der Zapfenaufnahme 22 am Transportwagen 16, sind beide Klinken 38 in den Grundkörper 34 des Verbindungs­ elementes 24 eingedrückt und damit entriegelt. Dies erkennt man auf der rechten Seite der Fig. 6a und auf der linken Seite der Fig. 6b. Diese Entriegelung ergibt sich automa­ tisch in dem Moment, bei dem sich die Zapfenaufnahmen 22, 26 von Säulenkopf 14 und Transportwagen 16 auf gleicher Höhe be­ finden. Wird nun ausgehend aus dieser Lage der Säulenkopf 14 relativ zum Transportwagen 16 abgesenkt (der Transportwagen 16 übernimmt die Lagerfläche 18) so kann die in Fig. 6b linke Klinke 38 in die vorgesehene Rastaussparung 48 der Zapfenaufnahme 22 am Transportwagen 16 einrasten und damit die Lagerfläche 18 am Transportwagen 16 sichern. Wird umge­ kehrt, ausgehend aus der in der Fig. 6a dargestellten Stel­ lung, der Säulenkopf 14 zur Übernahme der Lagerfläche 18 von dem Transportwagen 16 angehoben, so kommt die rechte Klinke 38 von der Steuerfläche 50 frei und kann in die rechts lie­ gende Rastaussparung 48 der Zapfenaufnahme 26 am Säulenkopf 14 einrasten. Damit ist auch in diesem Falle die Lagerfläche 18 automatisch am Säulenkopf 14 verriegelt.

In den Fig. 5 bis 7 wurden die Rastklinken 38 nur schema­ tisch dargestellt, um ihre Grundfunktion bei der Übergabe der Patientenlagerfläche von der Stützsäule 10 zum Transportwagen 16 oder umgekehrt zu erläutern. Aus der in den Fig. 6a und 6b dargestellten Übergabestellung, in der sich die Zapfenauf­ nahmen 22, 26 an Stützsäule 10 und Transportwagen 16 auf gleicher Höhe befinden, könnten die Verbindungselemente 24 aus den Zapfenaufnahmen 26 und 22 an der Stützsäule 10 bzw. dem Transportwagen 16 herausgehoben werden. Um dies zu ver­ hindern, sind die Verriegelungsklinken 38 und die Steuerkurven 50 in einer speziellen Weise ausgebildet, die nun anhand der Fig. 8 bis 10 näher erläutert werden soll.

Die Fig. 8a und 8b zeigen eine linke bzw. eine rechte Sei­ tenansicht einer Verriegelungsklinke 38, während die Fig. 8c eine Ansicht der Außen- oder Vorderseite der Verriegelungs­ klinke 38 mit Blickrichtung senkrecht zur Klinkenschwenkachse zeigt. Jede Verriegelungsklinke 38 hat beiderseits einer in Fig. 2 eingezeichneten, senkrecht zur Klinkenschwenkachse 40 gerichteten Ebene 52 einen Rast- oder Verriegelungsabschnitt 54 bzw. einen Steuerabschnitt 56 (Fig. 2 und 8c). Die bei­ den Abschnitte 54, 56 stimmen in ihrem oberen Kopfabschnitt überein. An diesem Kopfabschnitt ist eine erste Raststufe 58 ausgebildet, mit der die Klinken 38 in die Rastaufnahmen 48 eingreifen, wenn die Verbindungselemente 24 mit der Stütz­ säule 10 oder dem Transportwagen 16 verbunden sind.

Der Rastabschnitt 54 hat darüber hinaus eine zweite Raststufe 60, die von der Klinkenschwenkachse einen geringeren radialen Abstand als die erste Raststufe 58 hat. In dem Rastabschnitt 54 ist ferner die in den Fig. 8a und 8b erkennbare drei­ eckförmige Aussparung 62 vorgesehen, die ein Verschwenken der jeweiligen Klinke 38 in die Rastaussparung 48 ermöglichen soll, wie man sich dies anhand der Fig. 9 veranschaulichen kann.

Der Steuerabschnitt 56 hat einen von der ersten Raststufe 58 ausgehenden im wesentlichen geradlinigen Abschnitt 64 und ei­ ne sich mit Übergangsradien einwärts wölbende Steuerkurve 66, deren Form in den Fig. 8a und 8b zu erkennen ist.

An der jeweiligen Steuerfläche 50 in den Zapfenaufnahmen 26 und 22 der Stützsäule 10 bzw. des Transportwagens 16 ist je­ weils ein buckelförmiger Steuernocken 68 ausgebildet, der zum Zusammenwirken mit dem Steuerabschnitt 56 an der Verriege­ lungsklinke 38 bestimmt ist.

Fig. 9 zeigt in schematischer Weise die Zapfenaufnahmen 22 und 26 in ihrer Übergabestellung, in der sich ihre Konturen vollständig decken. Dabei sei angenommen, daß entsprechend der Darstellung in Fig. 2 die in Fig. 9 linke Rastausspa­ rung 48 und der in Fig. 9 rechte Steuernocken 68 zu der Zapfenaufnahme 22 am Transportwagen 16 gehören, während die in Fig. 9 rechte Rastaussparung 48 und der in Fig. 9 linke Steuernocken 68 zur Zapfenaufnahme 26 an der Stützsäule 10 gehören. Das Verbindungselement 24 ist vollständig in beide Zapfenaufnahmen 22 und 26 eingeführt, so daß beide Verriege­ lungsklinken 38 in ihre Freigabestellung verschwenkt sind. Von der Funktion her entspricht die Darstellung in Fig. 9 also der in den Fig. 6a und 6b dargestellten Situation. Wie man in Fig. 9 erkennt, werden die beiden Klinken 38 da­ durch in ihre Freigabestellung verschwenkt, daß der jeweilige Steuernocken 68 an dem im wesentlichen geradlinigen Teil des Steuerabschnittes 56 der jeweiligen Klinke 38 anliegt. Der Rastabschnitt 54 befindet sich vollständig außerhalb der Kon­ tur der jeweiligen Rastaussparung 48.

Wie man in den Fig. 6a und 6b erkennt, könnten bei einem Herausheben der Verbindungselemente 24 aus den in ihrer Über­ gabestellung verharrenden Zapfenaufnahmen 22 und 26 die Sperrklinken 38 nicht in die jeweilige Rastaussparung 48 ein­ schwenken, da die obere Kante des jeweiligen Rastabschnittes, entsprechend der ersten Raststufe 58 an der erfindungsgemäßen Sperrklinke 38 sofort aus der Kontur der jeweiligen Rastaus­ sparung 48 herausgeführt wird. Wird dagegen bei der erfin­ dungsgemäßen Lösung das Verbindungselement 24 nach oben aus den beiden in ihrer Übergabestellung befindlichen Zapfenauf­ nahmen 22, 26 angehoben oder verkantet, wie dies Fig. 10 zeigt, dann kann aufgrund der Form und Lage der Steuernocken 68 und der Steuerkurven 66 zumindest eine Schwenkklinke 38 so weit nach außen schwenken, daß die zweite Raststufe 60 in die Rastaussparung 48 einrastet, wie dies in der linken Hälfte der Fig. 10 dargestellt ist, so daß ein weiteres Herauszie­ hen des Verbindungselementes 24 aus den Zapfenaufnahmen 22, 26 verhindert wird. Durch diese Anordnung wird also zuverläs­ sig verhindert, daß im Augenblick der Übergabe der Lagerflä­ che 18 von der Stützsäule 10 auf den Transportwagen 16 oder umgekehrt die Lagerfläche 18 von der Stützsäule 10 und dem Transportwagen 16 abgenommen werden kann oder sich unbeab­ sichtigt löst. Damit wird die Sicherheit des mobilen Patien­ tenlagersystems weiter erhöht.

Claims (1)

1. Mobiles Patientenlagersystem, umfassend eine Lagerfläche (18), eine Stützsäule (10) zur Abstützung der Lagerflä­ che (18) und einen Transportwagen (16) zum Transport der Lagerfläche (18), die durch eine Relativbewegung zwischen Transportwagen (16) und Stützsäule (10) von dieser auf den Transportwagen (16) und umgekehrt übergebbar ist und an der mindestens zwei zapfenförmige Verbindungselemente (24) angeordnet sind, die in komplementäre Zapfenaufnah­ men (26; 22) an der Stützsäule (10) oder dem Transportwagen (16) zur Verbindung mit denselben einführbar sind, wobei an jedem Verbindungselement (24) mindestens zwei Verrie­ gelungsklinken (38) derart schwenkbar gelagert sind, daß sie zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Frei­ gabestellung verstellbar sind und beim Übergabevorgang jeweils gleichzeitig in eine säulenseitige und eine wa­ genseitige Zapfenaufnahme (26; 22) eingreifen, wobei fer­ ner in jeder Zapfenaufnahme (26; 22) eine Rastaussparung (48) zur Aufnahme einer der Verriegelungsklinken (38) in deren Verriegelungsstellung und eine der jeweils anderen Verriegelungsklinke (38) zugeordnete Steuerfläche (50) ausgebildet sind, welche beim Einführen des Verbindungs­ elementes (24) diese Verriegelungsklinke (38) in ihre Freigabestellung überführt, und wobei die Verriegelungs­ klinken zwei Abschnitte (54, 56) haben, von denen der ei­ ne zum Eingriff in die Rastaussparung (48) einer Zapfen­ aufnahme (26; 22) der Stützsäule (10) oder des Transport­ wagens (16) und der andere zur Anlage an der Steuerfläche (50) der Zapfenaufnahme (22; 26) des jeweils anderen Tei­ les (Transportwagen, Stützsäule) bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der zum Eingriff in die Rastausspa­ rung (48) der jeweiligen Zapfenaufnahme (26; 22) bestimmte Abschnitt einer Verriegelungsklinke (38) zwei Raststufen (58, 60) mit unterschiedlich großem Abstand von der Klinkenschwenkachse (40) hat, daß an der Steuer­ fläche (50) jeder Zapfenaufnahme (26; 22) ein Steuer­ nocken (68) ausgebildet ist und daß an dem zur Anlage an der Steuerfläche (50) der Zapfenaufnahme (26; 22) be­ stimmten Abschnitt (56) der Verriegelungsklinken (38) ei­ ne zum Zusammenwirken mit dem Steuernocken (68) und der Steuerfläche (50) bestimmte Steuerkurve (66) ausgebildet ist, wobei Lage und Form des Steuernockens (68) und der Steuerkurve (66) so bestimmt sind, daß bei einer Relativ­ bewegung des Verbindungselementes (24) relativ zu beiden in ihre Übergabestellung befindlichen Zapfenaufnahmen (26; 22) von Stützsäule (10) und Transportwagen (16) die Verriegelungsklinken (38) um einen Teilbetrag ihres maxi­ malen Schwenkwinkels verschwenkt werden und mit der der Klinkenschwenkachse (40) näheren Raststufe (60) in die jeweilige Rastaussparung (48) eingreifen, während die von der Klinkenschwenkachse (40) weiter entfernte Raststufe (58) bei einer Bewegung der Zapfenaufnahmen (26; 22) re­ lativ zueinander in die Rastaussparung (48) in der Zapfenaufnahme (26; 22) des die Lagerfläche (18) über­ nehmenden Teiles (Stützsäule (10), Transportwagen (16)) einrastet.