ES2902532T3 - Dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo provisto de una disposición de bloqueo mejorada - Google Patents

Abstract

Dispositivo de deslizamiento (10) para un asiento de vehículo, que comprende un par de pistas paralelas (20a, 20b), comprendiendo, cada una, un carril inferior (30a, 30b) y un carril superior (40a, 40b), estando cada uno de dichos carriles superiores (40a, 40b) restringido a un carril inferior respectivo, pero deslizable con respecto a dicho carril inferior, en el que dichos carriles inferiores (30a, 30b) están provistos de una pluralidad de aberturas (32a, 32b) dispuestas a lo largo de los ejes longitudinales de dichos carriles inferiores, en el que dicho dispositivo de deslizamiento está provisto de una disposición de bloqueo que incluye dos conjuntos de bloqueo, uno para cada una de dichas pistas (20a, 20b), en el que cada uno de dichos conjuntos de bloqueo (1a, 1b) comprende una placa de soporte (3a, 3b) sujeta al respectivo carril superior (40a, 40b) y uno o más pasadores de bloqueo (5a, 5b), que están configurados para atravesar dicha placa de soporte (3a, 3b) y penetrar en correspondientes aberturas (32a, 32b) del respectivo carril inferior (30a, 30b), en el que dicha disposición de bloqueo comprende además un conjunto de liberación para mover dichos pasadores de bloqueo (5a, 5b) de una configuración de bloqueo a una configuración de desbloqueo, en el que dicho conjunto de liberación comprende un miembro de liberación (9) y un par de miembros de conexión (17a, 17b), uno para cada conjunto de bloqueo (1a, 1b), siendo recibido completamente dentro de las respectivas pistas (20a, 20b) y dispuesto entre el carril superior y el carril inferior de la respectiva pista, estando cada miembro de conexión (17a, 17b) en una conexión de transmisión de fuerza con dicho miembro de liberación (9), por un lado, y con dichos pasadores de bloqueo (5a, 5b) de dicho conjunto de bloqueo, por otro lado, en el que dicho conjunto de liberación está configurado para convertir un movimiento de rotación de dicho miembro de liberación (9) en un movimiento de traslación de dichos pasadores de bloqueo (5a, 5b), caracterizado por que dicho miembro de liberación está hecho como un asidero de liberación en forma de "U" (9) que comprende una parte de agarre central (9c) y dos brazos (9a, 9b) sustancialmente paralelos, cada uno penetrando en una respectiva pista, y en el que cada brazo (9a, 9b) de dicho asidero de liberación está provisto de un pasador (11a, 11b) que sobresale transversalmente que se recibe en una ranura reniforme (13a, 13b) dispuesta en un montante (15a, 15b) sujeto al respectivo carril superior (40, 40b).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo provisto de una disposición de bloqueo mejorada Campo técnico

La presente invención se refiere a un dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo provisto de una disposición de bloqueo mejorada.

Más en particular, la presente invención se refiere a un dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo provisto de una disposición de bloqueo que tiene una construcción compacta y una fiabilidad mejorada.

Técnica anterior

Los asientos de vehículo tienen por lo general una función de deslizamiento para empujar o tirar del cojín de asiento hacia delante o hacia atrás, una función de ajuste de altura para ajustar la altura del cojín de asiento y una función de reclinación para ajustar la inclinación del respaldo de asiento con respecto al cojín de asiento.

La función de deslizamiento antes mencionada se implementa por lo general mediante un dispositivo de deslizamiento que comprende un par de pistas paralelas, cada una de las que comprende un carril inferior unido al suelo del vehículo y un carril superior unido al asiento del vehículo, estando el carril superior restringido al carril inferior, pero pudiendo deslizar con respecto a dicho carril inferior.

El dispositivo de deslizamiento comprende además una disposición de bloqueo para permitir/evitar un movimiento de los carriles superiores con respecto a los carriles inferiores. Esta disposición de bloqueo se encuentra normalmente en una configuración de bloqueo, en la que evita que los carriles superiores se deslicen con respecto a los carriles inferiores, evitando así desplazamientos accidentales del asiento con respecto al suelo del vehículo.

Tal disposición de bloqueo comprende normalmente un par de conjuntos de bloqueo, uno para cada pista.

El dispositivo de deslizamiento está provisto además de un miembro de liberación que puede ser utilizado por un usuario para mover los conjuntos de bloqueo de la disposición de bloqueo a una configuración de desbloqueo, en la que los carriles superiores pueden moverse libremente en relación con los carriles inferiores, de forma que se pueda ajustar la posición del asiento con respecto al suelo del vehículo. Dicho miembro de liberación se puede hacer, por ejemplo, como un asidero en forma de "U" o una asa que tiene dos brazos sustancialmente paralelos, cuyas partes extremas están configuradas para actuar simultáneamente sobre respectivos conjuntos de bloqueo para accionarlos a su configuración de desbloqueo.

Dispositivos de deslizamientos son conocidos en la técnica en los que, para proporcionar un acoplamiento positivo entre los carriles superior e inferior, el carril inferior de cada pista está provisto de una serie de aberturas, alineadas y preferentemente igualmente separadas entre sí a lo largo del eje longitudinal de dicho carril inferior, y cada conjunto de bloqueo está conectado al carril superior respectivo y comprende uno o más pasadores de bloqueo configurados para penetrar en las aberturas respectivas del carril inferior y acoplado con el borde de dichas aberturas.

Preferentemente, se proporcionan varios pasadores de bloqueo y el tamaño de dichos pasadores de bloqueo, la distancia entre dichos pasadores de bloqueo, el tamaño de las aberturas en los carriles inferiores y la distancia entre dichas aberturas se eligen de forma que al menos un pasador de bloqueo esté siempre alineado con una abertura correspondiente, de forma que pueda penetrar en dicha abertura y acoplar el borde de la misma.

Más preferentemente, el tamaño de dichos pasadores de bloqueo, la distancia entre dichos pasadores de bloqueo, el tamaño de las aberturas en los carriles inferiores y la distancia entre dichas aberturas se eligen de forma que al menos un primer pasador de bloqueo se coloque para penetrar en una abertura correspondiente y acoplar el lado delantero del borde de la misma y al menos un segundo pasador de bloqueo se coloque de forma que penetre en una abertura correspondiente y se acople en el lado trasero del borde de la misma, por lo que se obtiene un acoplamiento "chuckless".

Estos pasadores de bloqueo son normalmente solicitados, por ejemplo, por medio de resortes, a una configuración de bloqueo, en la que al menos algunos de los mismos se acoplan a las aberturas respectivas de los carriles inferiores. Para mover los conjuntos de bloqueo a su configuración de desbloqueo para ajustar la posición del asiento de vehículo con respecto al suelo del vehículo, se proporciona un miembro de liberación - tal como una asa o asidero de liberación, que actúa sobre los respectivos miembros de conexión, uno para cada conjunto de bloqueo: dichos miembros de conexión, a su vez, actúan sobre los pasadores de bloqueo del conjunto de bloqueo respectivo para moverlos a una configuración de desbloqueo, en la que están desacoplados de las aberturas del carril inferior respectivo.

Para este fin, los pasadores de bloqueo están generalmente provistos de un cabezal agrandado y los miembros de conexión están provistos de elementos en forma de horquilla adaptados para acoplarse con los cabezales de los pasadores para extraer dichos pasadores de las aberturas de los carriles inferiores.

Se describen tales disposiciones de bloqueo para un dispositivo de deslizamiento para asientos de vehículo, por ejemplo, en los documentos US 2003/006355, US 7980525, US 6637712 y US 9409497.

Sin embargo, una disposición de bloqueo del tipo descrito en los documentos mencionados anteriormente tiene varios inconvenientes.

En primer lugar, en las disposiciones de bloqueo conocidas, los miembros de conexión que conectan el miembro de liberación a los conjuntos de bloqueo están dispuestos parcial o completamente fuera de las pistas del dispositivo de deslizamiento.

Esto implica la necesidad de proporcionar suficiente espacio para recibir dichos miembros de conexión cuando se diseña el dispositivo de deslizamiento.

Asimismo, al estar dispuestos al menos parcialmente fuera de las pistas del dispositivo de deslizamiento, tales miembros de conexión están expuestos al polvo y la suciedad, que pueden acumularse entre las partes móviles de estos miembros de conexión y causar un mal funcionamiento de los mismos. Dicho polvo y dicha suciedad también pueden penetrar en las pistas del dispositivo de deslizamiento e interferir con el movimiento de los pasadores de bloqueo desde su configuración de bloqueo a su configuración de desbloqueo, y viceversa. Los problemas de mal funcionamiento habituales incluyen esfuerzos de liberación mayores, esfuerzos de deslizamiento mayores y problemas de ruido, lo cual puede desencadenar una insatisfacción de los usuarios. En segundo lugar, en las disposiciones de bloqueo conocidas, el miembro de liberación está diseñado para hacer que los miembros de conexión giren alrededor de un eje de pivote con el fin de mover los pasadores de bloqueo de la configuración de bloqueo a la configuración de desbloqueo: tras el giro de los miembros de conexión, los elementos en forma de horquilla de dichos miembros de conexión se mueven hacia arriba a lo largo de una trayectoria en forma de arco, acoplando así los cabezales de los pasadores de bloqueo y elevando dichos pasadores de bloqueo para desacoplarlos de las aberturas del carril inferior correspondiente. A medida que los elementos en forma de horquilla de los miembros de conexión se mueven a lo largo de una trayectoria en forma de arco, los pasadores de bloqueo se moverán también a lo largo de una trayectoria en forma de arco, lo que puede conllevar problemas notables.

Como resultado, durante su movimiento, los pasadores de bloqueo pueden atascarse contra el borde de las respectivas aberturas de los carriles inferiores, provocando así el atasco del conjunto de bloqueo respectivo.

Asimismo, debido al movimiento a lo largo de una trayectoria en forma de arco, la longitud de la carrera de los pasadores de bloqueo es limitada, lo que deja poco margen para garantizar que los pasadores de bloqueo se muevan correctamente fuera de las aberturas de los carriles inferiores cuando son accionados por los miembros de conexión del conjunto de liberación.

Además, al diseñar la disposición de bloqueo, debe proporcionarse suficiente espacio para el movimiento de giro de los miembros de conexión y de los pasadores de bloqueo.

El documento WO 2012/136294 describe un ajustador longitudinal para un asiento de vehículo, que tiene un par de carriles de asiento, con un primer carril de asiento que está fijado en la estructura, un segundo carril de asiento que está guiado en dicho primer carril de asiento y está conectado al asiento del vehículo, y un dispositivo de bloqueo liberable (21) con al menos una placa de enganche (12) para bloquear de manera liberable la posición del primer carril de asiento (5) en relación con el segundo carril del asiento (8); un varillaje de cuatro barras (15a-15c-15b-15c) que interactúa con la placa de enganche o las placas de enganche (12) para desbloquear el ajustador longitudinal se proporciona dentro del segundo carril del asiento.

Por lo tanto, un objeto principal de la presente invención es proporcionar un dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo que permita superar los inconvenientes antes mencionados.

Más en particular, un objeto principal de la presente invención es proporcionar un dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo provisto de una disposición de bloqueo mejorada que tiene una estructura compacta y que muestra una alta fiabilidad.

Este y otros objetos se consiguen con un dispositivo de deslizamiento como el que se reivindica en las reivindicaciones adjuntas.

Sumario de la invención

La invención se refiere a un dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo como el que se define de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende un par de pistas paralelas, cada una con un carril inferior, destinado a ser fijado al suelo del vehículo, y un carril superior, destinado a ser fijado al asiento del vehículo y montado de forma deslizante a dicho carril inferior, comprendiendo cada carril inferior una pluralidad de aberturas, alineadas e igualmente separadas entre sí a lo largo del eje longitudinal de dicho carril inferior.

El dispositivo de deslizamiento comprende además una disposición de bloqueo que comprende un conjunto de bloqueo asociado a cada carril para permitir/evitar selectivamente un movimiento de dichos carriles superiores con respecto a dichos carriles inferiores. Cada conjunto de bloqueo está conectado a un carril superior respectivo y comprende uno o más pasadores de bloqueo configurados para penetrar en las aberturas correspondientes del carril inferior respectivo y para acoplar los bordes de dichas aberturas, estando dichos pasadores de bloqueo solicitados a una configuración de bloqueo, por ejemplo, por medio de resortes.

De acuerdo con una realización preferida de la invención, cada conjunto de bloqueo comprende una pluralidad de pasadores de bloqueo. De acuerdo con una realización particularmente preferida de la invención, dichos pasadores de bloqueo están dimensionados y dispuestos de manera que, para cualquier posición del carril superior con respecto al carril inferior, al menos un pasador de bloqueo está alineado con una abertura correspondiente del carril inferior respectivo y puede penetrar en dicha abertura y engranar el borde de la misma.

La disposición de bloqueo está además provista de un conjunto de liberación para cambiar simultáneamente dichos conjuntos de bloqueo de una configuración de bloqueo, en la que se evita el movimiento de los carriles superiores de las pistas con respecto a los carriles inferiores respectivos, a una configuración de desbloqueo, en la que se permite el movimiento de dichos carriles superiores con respecto a los carriles inferiores respectivos.

Dicho conjunto de liberación comprende un miembro de liberación y un par de miembros de conexión, uno para cada conjunto de bloqueo, estando cada uno de dichos miembros de conexión en una conexión de transmisión de fuerza con el miembro de liberación, por un lado, y con los pasadores de bloqueo del conjunto de bloqueo respectivo, por otro lado.

Por consiguiente, cuando un usuario aplica una fuerza al miembro de liberación, tal fuerza se transmite del miembro de liberación a los miembros de conexión, y de dichos miembros de conexión a los pasadores de bloqueo del conjunto de bloqueo respectivo, accionando por tanto dichos pasadores de bloqueo de su configuración de bloqueo a su configuración de desbloqueo.

De acuerdo con la invención, tales miembros de conexión se reciben en su totalidad dentro de las pistas respectivas, y el conjunto de liberación está configurado para convertir un movimiento de rotación del miembro de liberación en un movimiento lineal de los pasadores de bloqueo de los conjuntos de bloqueo.

Esta disposición permite obtener una estructura compacta, lo que resulta ventajoso al empaquetar el dispositivo de deslizamiento con respecto a los sistemas de liberación externos propuestos en las soluciones anteriores, en las que los miembros de conexión del conjunto de liberación están dispuestos al menos parcialmente fuera de las respectivas pistas.

Asimismo, gracias al movimiento sustancialmente de traslación de los pasadores de bloqueo, se evita el riesgo de que los pasadores de bloqueo se atasquen contra el borde de las aberturas de los carriles inferiores, evitando así el riesgo de atasco de los conjuntos de bloqueo.

De forma adicional, la longitud de la carrera de los pasadores de bloqueo puede aumentarse con respecto a las disposiciones de bloqueo tradicionales, asegurando así un correcto desacoplamiento de los pasadores de bloqueo de las aberturas de los carriles inferiores.

De acuerdo con la presente invención, el miembro de liberación está hecho como un asidero en forma de "U" que tiene una parte de agarre central y dos brazos sustancialmente paralelos, penetrando cada uno en una pista respectiva y cada brazo del asidero de liberación está provisto de un pasador que sobresale transversalmente que se recibe en una ranura reniforme, de manera que un movimiento de rotación de la parte de agarre del asidero de liberación se convierte en un movimiento de traslación de las partes extremas de los brazos de dicho asidero de liberación, a saber, en un movimiento de traslación orientado verticalmente de las partes extremas de dichos brazos de dicho asidero de liberación.

De acuerdo con esta realización preferida, cada miembro de conexión comprende una parte de acoplamiento para acoplar con la parte extrema de un brazo respectivo del asidero de liberación, y una parte de enlace para enlazar los pasadores de bloqueo de un conjunto de bloqueo respectivo.

De acuerdo con una realización particularmente preferida, cada conjunto de bloqueo comprende una placa de soporte, que está sujeta al carril superior de la pista respectiva y a través de la cual están dispuestos los pasadores de bloqueo para pasar, y la parte de enlace de cada miembro de conexión está conformada como una placa a través de la cual están dispuestos los pasadores de bloqueo para pasar, estando la parte de enlace en forma de placa de cada miembro de conexión conectada a la placa de soporte del conjunto de bloqueo correspondiente por medio de un varillaje de cuatro barras, preferentemente por medio de un varillaje de paralelogramo.

De acuerdo con una realización preferida de la invención, los pasadores de bloqueo están provistos de clavijas que se proyectan transversalmente y la parte de enlace en forma de placa del miembro de conexión comprende una ventana que tiene un ancho mayor que el ancho (diámetro) de los pasadores de bloqueo pero menor que la suma del ancho de los pasadores de bloqueo y la longitud de las clavijas salientes, de modo que el borde de la ventana de la parte de accionamiento de la placa de resorte pueda acoplarse a dichas clavijas para accionar los pasadores de bloqueo a su configuración de desbloqueo.

De acuerdo con una realización preferida alternativa de la invención, las clavijas que se proyectan transversalmente se reemplazan por un collar radial que se extiende hacia fuera proporcionado sobre el cuerpo de las clavijas de bloqueo.

Breve descripción de los dibujos

Las características y ventajas adicionales de la invención resultarán más evidentes a partir de la siguiente descripción detallada de una realización preferida de la misma, proporcionadas a modo ejemplo no limitante, con referencia al dibujo adjunto, en el que:

Figura 1

la Figura 1 es una vista en perspectiva de un dispositivo de deslizamiento de acuerdo con la invención;

Figura 2a

la Figura 2a es una vista en sección transversal del dispositivo de desplazamiento de la Figura 1 tomada a lo largo de la línea II-II, mostrado en una primera configuración de bloqueo;

Figura 2b

La Figura 2b muestra el dispositivo de deslizamiento de la Figura 2a en una segunda configuración de desbloqueo;

Figura 3a

la Figura 3a es una vista en sección transversal del dispositivo de deslizamiento de la Figura 1 tomada a lo largo de la línea II-II desde un punto de vista opuesto, mostrado en una primera configuración de bloqueo;

Figura 3b

La Figura 3b muestra el dispositivo de deslizamiento de la Figura 3a en una segunda configuración de desbloqueo;

Figura 4a

la Figura 4a es una vista en corte en perspectiva de un miembro de conexión del dispositivo de deslizamiento de la Figura 1, mostrado en una primera configuración de bloqueo;

Figura 4b

la Figura 4b muestra el miembro de conexión de la Figura 4a en una segunda configuración de desbloqueo.

Descripción de las realizaciones

Con referencia a la Figura 1, se muestra un dispositivo de deslizamiento 10 de acuerdo con la invención.

De una manera conocida por sí misma, el dispositivo de deslizamiento 10 comprende un par de pistas paralelas 20a, 20b, comprendiendo, cada una, un carril inferior 30a, 30b, destinado a ser fijado al suelo del vehículo, y un carril superior 40a, 40b, destinado a ser fijado al armazón de un asiento de vehículo.

Cada carril superior 40a, 40b está restringido al carril inferior 30a, 30b respectivo, pero puede deslizarse en relación con dicho carril inferior.

Para permitir/evitar selectivamente un movimiento de deslizamiento de los carriles superiores con respecto a los carriles inferiores de las pistas 20a, 20b, se proporciona una disposición de bloqueo. Dicha disposición de bloqueo comprende dos conjuntos de bloqueo, uno para cada pista 20a, 20b.

Uno de dichos conjuntos de bloqueo se puede ver en detalle, por ejemplo, en las Figuras 4a - 4b. Se pretende que el otro conjunto de bloqueo sea idéntico al que se muestra en las Figuras 4a - 4b.

Cada conjunto de bloqueo 1a, 1b comprende una placa de soporte 3a, 3b, que se sujeta al respectivo carril superior 40a, 40b.

La placa de soporte puede ser, por ejemplo, soldada y/o apuntalada al respectivo carril superior 40a, 40b. Sin embargo, en la realización mostrada, las placas de soporte 3a, 3b se sujetan ventajosamente al respectivo carril superior mediante remachado orbital. Para este propósito, la parte central de la placa de soporte es sustancialmente paralela a los carriles superior e inferior, mientras que las partes laterales de dicha placa de soporte están dobladas para extenderse perpendicularmente a los carriles inferior y superior y terminan con un remache orbital 25a, 25b acoplando el carril superior 40a, 40b.

Dado que las placas de soporte 3a, 3b se sujetan al respectivo carril superior mediante remachado orbital, no hace falta soldadura y los componentes del dispositivo de deslizamiento no se someten a ningún proceso de trabajo en caliente que pudiese causar daños o deformaciones.

Cada conjunto de bloqueo 1a, 1b, comprende además uno o más pasadores de bloqueo 5a, 5b (tres en la realización mostrada), que están configurados para pasar a través de las aberturas 42a, 42b proporcionadas en el respectivo carril superior 40a, 40b y a través de agujeros pasantes 37a, 37b proporcionados en la placa de soporte 3a, 3b y penetrar en las aberturas 32a, 32b proporcionadas en el respectivo carril inferior 30a, 30b para bloquear los carriles superiores a los carriles inferiores y evitar cualquier movimiento de dichos carriles superiores con respecto a dichos carriles inferiores.

Los pasadores de bloqueo 5a, 5b tienen un cuerpo sustancialmente cilíndrico que termina con una punta cónica o troncocónica para facilitar su inserción en dichas aberturas de los carriles inferiores.

Los pasadores de bloqueo 5a, 5b están solicitados respecto a su configuración de bloqueo, en la que al menos algunos de ellos penetran en correspondientes aberturas del respectivo carril inferior. Para este fin, un resorte helicoidal 7a, 7b se enrolla alrededor del cuerpo de cada pasador de bloqueo 5a, 5b y desvía dicho pasador de bloqueo hacia abajo, hacia el carril inferior.

De una manera conocida por sí misma, los pasadores de bloqueo 5a, 5b y las correspondientes aberturas 32a, 32b proporcionadas en el carril inferior están dimensionados y dispuestos de manera que, en cualquier posición de los carriles superiores con respecto a los carriles inferiores, al menos uno de dichos pasadores de bloqueo (y preferentemente dos de ellos) está alineado con una abertura correspondiente del carril inferior respectivo y penetra a través del mismo.

Para permitir que un usuario ajuste la posición del asiento en relación con el suelo del vehículo, la disposición de bloqueo del dispositivo de deslizamiento de acuerdo con la invención también comprende un conjunto de liberación para mover los pasadores de bloqueo 5a, 5b de la configuración de bloqueo mencionada a una configuración de desbloqueo, en la que todos los pasadores de bloqueo se extraen de las aberturas del carril inferior respectivo, permitiendo así que los carriles superiores se deslicen en relación con los carriles inferiores.

Tal como se muestra en las Figuras 2a, 2b y 3a, 3b, el conjunto de liberación comprende generalmente un miembro de liberación 9 y un par de miembros de conexión 17a, 17b, uno para cada conjunto de bloqueo 1a, 1b, estando cada miembro de conexión en una conexión de transmisión de fuerza con el miembro de liberación 9, por un lado, y con los pasadores de bloqueo 5a, 5b del respectivo conjunto de bloqueo, por otro lado.

De acuerdo con la invención, el conjunto de liberación está configurado para que un movimiento de rotación del miembro de liberación se convierta en un movimiento de traslación orientado verticalmente de los pasadores de bloqueo.

En la realización mostrada, el miembro de liberación está hecho como un asidero de liberación o asa 9 en forma de "U" que comprende una parte de agarre central 9c y dos brazos sustancialmente paralelos 9a, 9b, cada uno penetrando en una pista respectiva 20a, 20b.

Cada brazo 9a, 9b del asidero de liberación está provisto de un pasador 11a, 11b que sobresale transversalmente que se recibe en una ranura 13a, 13b reniforme dispuesta en un montante 15a, 15b sujeto al respectivo carril superior 40a, 40b.

Gracias al acoplamiento de dicho pin 11a, 11b con dicha ranura 13a reniforme, 13b, cuando el usuario actúa sobre la parte de agarre 9c del asidero de liberación, el movimiento de rotación de dicha parte de agarre 9c se convierte en un movimiento de traslación de las partes extremas de los brazos 9a, 9b de dicho asidero de liberación, es decir, en un movimiento vertical de traslación orientado hacia arriba de dichas partes extremas de los brazos 9a, 9b de dicho asidero de liberación,

En la realización mostrada, cada miembro de conexión 17a, 17b comprende una parte de acoplamiento 19a, 19b para acoplar con la parte extrema del respectivo brazo 9a, 9b del asidero de liberación. En la realización mostrada, la parte de acoplamiento 19a, 19b del miembro de conexión está hecha como una parte hueca, en la que se encaja la parte extrema del correspondiente brazo del asidero de liberación.

Cada miembro de conexión 17a, 17b comprende además una parte de enlace 21a, 21b para acoplar los pasadores de bloqueo 5a, 5b del respectivo conjunto de bloqueo 1a, 1b y accionarlos desde la posición de bloqueo a la posición de desbloqueo.

En la realización mostrada, la parte de enlace está hecha como una placa de enlace 21a, 21b que está dispuesta sobre la placa de soporte 3a, 3b del conjunto de bloqueo.

Preferentemente, la placa de enlace se extiende sustancialmente desde el extremo trasero de dicha placa de soporte y se proyecta más allá del extremo delantero de dicha placa de soporte, que está provista de manera correspondiente de un canal para el paso de dicha placa de enlace.

La placa de enlace 21a, 21b está provista de una ventana, a través de la que los pasadores de bloqueo 5a, 5b pasan para que puedan alcanzar las aberturas 32a, 32b del carril inferior 30a, 30b.

La placa de enlace 21a, 21b está conectada a la placa de soporte subyacente 3a, 3b por medio de un varillaje de cuatro barras. Más en particular, la placa de enlace 21a, 21b está preferentemente conectada a la placa de soporte subyacente 3a, 3b por medio de un varillaje de paralelogramo.

Tal varillaje de paralelogramo comprende una primera junta 23a, 23b, que está conectada de forma pivotante a dicha placa de soporte en un primer extremo por medio de un primer pasador de pivote 25a, 25b y está conectada de forma pivotante a dicha placa de enlace en un segundo extremo opuesto por medio de un segundo pasador de pivote 27a, 27b, y comprende además una segunda junta 29a, 29b, que está conectada de forma pivotante a dicha placa de soporte en un primer extremo por medio de un tercer pasador de pivote 31a, 31b y está conectada de forma pivotante a dicha placa de enlace en un segundo extremo opuesto por medio de un cuarto pasador de pivote 33a, 33b. La primera y segunda juntas 23a, 23b y 29a, 29b tienen sustancialmente la misma longitud y la distancia entre los puntos de conexión de dichas primera y segunda juntas en la placa de soporte 3a, 3b es sustancialmente la misma que la distancia entre los puntos de conexión de dichas primera y segunda juntas en la placa de enlace 21a, 21b, de modo que se forma un paralelogramo.

Como se ve mejor en las Figuras 4a y 4b, para permitir que los pasadores de bloqueo 5a, 5b sean accionados por la placa de enlace 21a, 21b, tales pasadores de bloqueo están provistos de un collar radial 39a, 39b que se extiende hacia fuera.

La ventana en la placa de enlace 21a, 21b está diseñada para que su ancho sea mayor que el ancho (diámetro) de los pasadores de bloqueo 5a, 5b, pero menor que la suma del ancho de dichos pasadores de bloqueo y del ancho de los collares radiales 39a, 39b.

Dichos collares radiales 39a, 39b están dispuestos en el cuerpo de los pasadores de bloqueo 5a, 5b de forma que estén sustancialmente apoyados contra la placa de enlace 21a, 21b cuando los pasadores de bloqueo están completamente insertados en las aberturas 32a, 32b de los carriles inferiores 30a, 30b (configuración de bloqueo).

En una realización alternativa, los collares radiales pueden reemplazarse por una o más clavijas que se extienden transversalmente desde el cuerpo de los pasadores de bloqueo.

La operación de la disposición de bloqueo del dispositivo de deslizamiento de acuerdo con la invención se puede resumir como sigue.

En estado de reposo, los resortes 7a, 7b desvían los pasadores de bloqueo 5a, 5b de los conjuntos de bloqueo 1a, 1b hacia las aberturas 32a, 32b de los carriles inferiores 30a, 30b y al menos algunos de dichos pasadores de bloqueo penetran en correspondientes aberturas del respectivo carril inferior (véanse las Figuras 2a, 3a, 4a). En una configuración de bloqueo de este tipo, los carriles superiores 40a, 40b no pueden deslizarse con respecto a los carriles inferiores 30a, 30b.

Cuando un usuario desea ajustar la posición del asiento del vehículo en relación con el suelo del vehículo, aplica una fuerza al asidero de liberación 9, girando la parte de agarre central 9c de dicho asidero hacia arriba.

A medida que se gira la parte de agarre 9c, los pasadores 11a, 11b de los brazos 9a, 9b del asidero de liberación se deslizan a lo largo de las respectivas ranuras 13a, 13b reniformes y el movimiento se transfiere desde las partes extremas de dichos brazos de dicho asidero de liberación a los miembros de conexión 17a, 17b a través de las partes de acoplamiento 19a, 19b de dichos miembros de conexión.

Como resultado, las partes de enlace (placas de enlace) 21a, 21b de los miembros de conexión se mueven hacia arriba y los bordes de las ventanas de dichas partes de enlace 21a, 21b acoplan los collares radiales 39a, 39b de los pasadores de bloqueo 5a, 5b del respectivo conjunto de bloqueo.

Superando la resistencia elástica de los resortes 7a, 7b, las partes de enlace 21a, 21b de los miembros de conexión elevan los pasadores de bloqueo 5a, 5b, para que se muevan hacia arriba (guiados por las aberturas 42a, 42b del respectivo carril superior) hasta que se desacoplan de las aberturas 32a, 32b del respectivo carril inferior 30a, 30b (véanse las Figuras 2b, 3b, 4b). En una configuración de desbloqueo de este tipo, los carriles superiores 40a, 40b pueden deslizarse con respecto a los carriles inferiores 30a, 30b y se puede ajustar la posición del asiento del vehículo.

Cabe señalar que gracias a la provisión de un varillaje de cuatro barras (varillaje de paralelogramo) entre las partes de enlace 21a, 21b de los miembros de conexión y las respectivas placas de soporte 3a, 3b, la carrera de los pasadores de bloqueo está garantizada y es independiente de la rigidez de los miembros de conexión, a saber, de las partes de enlace de los miembros de conexión.

Cuando el usuario libera el asidero de liberación 9, los resortes 7a, 7b desvían los pasadores de bloqueo 5a, 5b de vuelta hacia el respectivo carril inferior 30a, 30b, y al menos algunos de dichos pasadores de bloqueo penetran en las correspondientes aberturas de dicho carril inferior, bloqueando así el carril superior en relación con el carril inferior en una nueva posición deseada.

Las diversas ventajas del dispositivo de deslizamiento de acuerdo con la invención serán evidentes para el experto en la materia:

- los miembros de conexión que conectan el miembro de liberación a los conjuntos de bloqueo están dispuestos completamente dentro de las pistas del dispositivo de deslizamiento, entre los carriles superior e inferior, lo que se traduce en un diseño extremadamente compacto;

- dado que los elementos de conexión están completamente dispuestos dentro de las pistas del dispositivo de deslizamiento, no están expuestos al polvo y la suciedad;

- dado que los pasadores de bloqueo se mueven a lo largo de una trayectoria sustancialmente lineal al cambiar de su configuración de bloqueo a su configuración de desbloqueo, y viceversa, se evita el riesgo de atascos;

- el movimiento de los pasadores de bloqueo a lo largo de una trayectoria sustancialmente lineal contribuye a obtener un diseño muy compacto;

- cuando se utiliza un varillaje de cuatro barras, la carrera de los pasadores de bloqueo está garantizada y es independiente de la rigidez de los elementos de conexión.

La descripción anterior de una realización preferida de la invención se ha facilitado meramente a modo de ejemplo y se pueden contemplar diversas variantes y modificaciones al alcance del experto en la técnica, siempre que permanezcan dentro del campo de la invención, tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de deslizamiento (10) para un asiento de vehículo, que comprende un par de pistas paralelas (20a, 20b), comprendiendo, cada una, un carril inferior (30a, 30b) y un carril superior (40a, 40b), estando cada uno de dichos carriles superiores (40a, 40b) restringido a un carril inferior respectivo, pero deslizable con respecto a dicho carril inferior, en el que dichos carriles inferiores (30a, 30b) están provistos de una pluralidad de aberturas (32a, 32b) dispuestas a lo largo de los ejes longitudinales de dichos carriles inferiores, en el que dicho dispositivo de deslizamiento está provisto de una disposición de bloqueo que incluye dos conjuntos de bloqueo, uno para cada una de dichas pistas (20a, 20b), en el que cada uno de dichos conjuntos de bloqueo (1a, 1b) comprende una placa de soporte (3a, 3b) sujeta al respectivo carril superior (40a, 40b) y uno o más pasadores de bloqueo (5a, 5b), que están configurados para atravesar dicha placa de soporte (3a, 3b) y penetrar en correspondientes aberturas (32a, 32b) del respectivo carril inferior (30a, 30b), en el que dicha disposición de bloqueo comprende además un conjunto de liberación para mover dichos pasadores de bloqueo (5a, 5b) de una configuración de bloqueo a una configuración de desbloqueo, en el que dicho conjunto de liberación comprende un miembro de liberación (9) y un par de miembros de conexión (17a, 17b), uno para cada conjunto de bloqueo (1a, 1b), siendo recibido completamente dentro de las respectivas pistas (20a, 20b) y dispuesto entre el carril superior y el carril inferior de la respectiva pista, estando cada miembro de conexión (17a, 17b) en una conexión de transmisión de fuerza con dicho miembro de liberación (9), por un lado, y con dichos pasadores de bloqueo (5a, 5b) de dicho conjunto de bloqueo, por otro lado, en el que dicho conjunto de liberación está configurado para convertir un movimiento de rotación de dicho miembro de liberación (9) en un movimiento de traslación de dichos pasadores de bloqueo (5a, 5b), caracterizado por que dicho miembro de liberación está hecho como un asidero de liberación en forma de "U" (9) que comprende una parte de agarre central (9c) y dos brazos (9a, 9b) sustancialmente paralelos, cada uno penetrando en una respectiva pista, y en el que cada brazo (9a, 9b) de dicho asidero de liberación está provisto de un pasador (11a, 11b) que sobresale transversalmente que se recibe en una ranura reniforme (13a, 13b) dispuesta en un montante (15a, 15b) sujeto al respectivo carril superior (40, 40b).

2. Dispositivo de deslizamiento (10) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que cada uno de dichos miembros de conexión (17a, 17b) comprende una parte de acoplamiento (19a, 19b) para acoplar con la parte extrema del respectivo uno de dichos brazos (9a, 9b) de dicho asidero de liberación, y una parte de enlace (21a, 21b) para enlazar dichos pasadores de bloqueo (5a, 5b) de dichos conjuntos de bloqueo (1a, 1b).

3. Dispositivo de deslizamiento (10) de acuerdo con la reivindicación 2, en el que dicha parte de enlace de dichos miembros de conexión está hecha como una placa de enlace (21a, 21b) que está dispuesta sobre la placa de soporte (3a, 3b) del conjunto de bloqueo.

4. Dispositivo de deslizamiento (10) de acuerdo con la reivindicación 3, en el que cada una de dichas placas de enlace (21a, 21b) está conectada a la respectiva placa de soporte (3a, 3b) por medio de un varillaje de cuatro barras, preferentemente por medio de un varillaje de paralelogramo.

5. Dispositivo de deslizamiento (10) de acuerdo con la reivindicación 4, en el que dicha vinculación de cuatro barras comprende una primera junta (23a, 23b), que está conectada de forma pivotante a dicha placa de soporte en un primer extremo por medio de un primer pasador de pivote (25a, 25b) y está conectada de forma pivotante a dicha placa de enlace en un segundo extremo opuesto por medio de un segundo pasador de pivote (27a, 27b), y comprende además una segunda junta (29a, 29b), que está conectada de forma pivotante a dicha placa de soporte en un primer extremo por medio de un tercer pasador de pivote (31a, 31b) y está conectada de forma pivotante a dicha placa de enlace en un segundo extremo opuesto por medio de un cuarto pasador de pivote (33a, 33b).

6. Dispositivo de deslizamiento (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 3-5, en el que cada una de dichas placas de enlace (21a, 21b) está provista de una ventana, a través de la que los pasadores de bloqueo (5a, 5b) pasan, y en el que cada uno de dichos pasadores de bloqueo está provisto de un collar radial que se extiende hacia fuera (39a, 39b), siendo el ancho de dicha ventana de dicha placa de enlace mayor que el ancho de dichos pasadores de bloqueo, pero menor que la suma del ancho de dichos pasadores de bloqueo y del ancho de dichos collares radiales.

7. Dispositivo de deslizamiento (10) de acuerdo con la reivindicación 6, en el que dichos collares radiales (39a, 39b) están dispuestos en el cuerpo de dichos pasadores de bloqueo (5a, 5b) de forma que están sustancialmente apoyadas contra dicha placa de enlace (21a, 21b) cuando dichos pasadores de bloqueo están completamente insertados en dichas aberturas de dichos carriles inferiores.

8. Dispositivo de deslizamiento (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que cada una de dichas placas de soporte (3a, 3b) está conectada al respectivo carril superior (40a, 40b) mediante remachado orbital.

9. Dispositivo de deslizamiento (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos pasadores de bloqueo (5a, 5b) están solicitados hacia dichas aberturas (32a, 32b) de dichos carriles inferiores por medio de resortes (7a, 7b).