ES2871413T3 - Dispositivo deslizante para un asiento de vehículo provisto de una disposición de bloqueo mejorada - Google Patents

Abstract

Dispositivo deslizante (110; 210) para un asiento de vehículo, que comprende un par de carriles paralelos (120a, 120b; 220a, 220b), cada uno de los cuales comprende un carril inferior (130a, 130b; 230a, 230b) y un carril superior (140a, 140b; 240a, 240b), cada uno de dichos carriles superiores está restringido a un carril inferior respectivo, pero deslizable con respecto a dicho carril inferior, en donde dichos carriles inferiores (130a, 130b; 230a, 230b) están provistos de una pluralidad de aberturas (132a, 132b; 232a, 232b) dispuestos a lo largo de los ejes longitudinales de dichos carriles inferiores, en donde dicho dispositivo deslizante está provisto de una disposición de bloqueo que incluye dos conjuntos de bloqueo, uno para cada una de dichas pistas, en donde cada uno de dichos conjuntos de bloqueo (101a, 101b; 201a, 1b) comprende una pluralidad de pasadores de bloqueo (105a, 105b; 203a, 203b), que están configurados para moverse desde una configuración de bloqueo, en donde penetran en las aberturas correspondientes del carril inferior respectivo, a una configuración de desbloqueo, en donde están desacoplados de dichas aberturas de dicha parte inferior carril, y viceversa, en donde todos dichos pasadores de bloqueo (105a, 105b; 203a, 203b) penetran simultánea o cuasi simultáneamente en las aberturas correspondientes (132a, 132b; 232a, 232b) de dichos carriles inferiores (130a, 130b; 230a, 230b) cuando se mueven desde dicha configuración de desbloqueo a dicha configuración de bloqueo, en donde la sección transversal de dichas aberturas (132a, 132b; 232a, 232b) de dichos carriles inferiores (130a, 130b; 230a, 230b) tiene sustancialmente la misma forma y tamaño de la sección transversal de dichos pasadores de bloqueo (105a, 105b; 203a, 203b), y en donde la distancia (dP) entre los ejes longitudinales de dos pasadores de bloqueo adyacentes es sustancialmente igual a la distancia (dA) entre los ejes longitudinales de dos aberturas adyacentes o un múltiplo de las mismas, y en que todo dicho las aberturas (132a, 132b; 232a, 232b) de dichos carriles inferiores (130a, 130b; 230a, 230b) tienen sustancialmente la misma forma y tamaño cuando se ven en sección transversal, y en donde todos dichos pasadores de bloqueo (105a, 105b; 203a, 203b) sustancialmente tienen la misma forma y tamaño cuando se ven en la sección transversal, caracterizado porque dichas aberturas (132a, 132b; 232a, 232b) de dichos carriles inferiores (130a, 130b; 230a, 230b) están hechos como orificios pasantes circulares y los pasadores de bloqueo (105a, 105b; 203a, 203b) tienen un cuerpo cilíndrico, y en donde el diámetro (DA) de dichas aberturas de dichos carriles inferiores es sustancialmente igual al diámetro (DP) de dichos pasadores de bloqueo.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo deslizante para un asiento de vehículo provisto de una disposición de bloqueo mejorada

Campo técnico

[0001] La presente invención se refiere a un dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo provisto de un dispositivo de bloqueo mejorado.

[0002] Más particularmente, la presente invención se refiere a un dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo provisto de una disposición de bloqueo en donde el efecto de bloqueo asegurando de bloqueo entre los carriles superior e inferior del dispositivo deslizante está optimizado.

Antecedentes de la técnica

[0003] Los asientos del vehículo en general, tienen una función de deslizamiento para empujar o tirar del cojín del asiento en un avance o dirección hacia atrás, una función de ajuste de la altura para ajustar la altura del cojín del asiento, y una función de inclinación para ajustar la inclinación del asiento respaldo en relación con el cojín del asiento.

[0004] La función de deslizamiento mencionada anteriormente se implementa generalmente por un dispositivo de deslizamiento que comprende un par de pistas paralelas, cada una de las cuales comprende un carril inferior unido al suelo del vehículo y un carril superior unido al asiento del vehículo, el carril superior está sujeto al carril inferior, pero pudiendo deslizarse con respecto a dicho carril inferior.

[0005] El dispositivo deslizante comprende además una disposición de bloqueo para permitir/impedir un movimiento de los carriles superiores respecto a los carriles inferiores. Tal disposición de bloqueo tiene normalmente una configuración de bloqueo, en donde evita que los carriles superiores se deslicen con respecto a los carriles inferiores, evitando así desplazamientos accidentales del asiento con respecto al suelo del vehículo.

[0006] Tal dispositivo de bloqueo comprende normalmente un par de conjuntos de bloqueo, uno para cada pista.

[0007] El dispositivo de deslizamiento está provisto además de un elemento de liberación que puede ser utilizado por un usuario para mover los conjuntos de bloqueo de la disposición de bloqueo a una configuración de desbloqueo, en donde los carriles superiores están libres para moverse con relación a los carriles inferiores, por lo que se pueda ajustar la posición del asiento con respecto al suelo del vehículo. Tal elemento de liberación se puede hacer, por ejemplo, como un mango en forma de "U" o una barra de toalla que tiene dos brazos sustancialmente paralelos, cuyas partes extremas están configuradas para actuar simultáneamente sobre los respectivos conjuntos de bloqueo para conducirlos a su configuración de desbloqueo.

[0008] Dispositivos deslizantes se conocen de la técnica en donde, con el fin de proporcionar un acoplamiento positivo entre los carriles superior e inferior, el carril inferior de cada pista está provisto de una serie de aberturas, alineadas y preferentemente igualmente espaciadas una de otra a lo largo del eje longitudinal de dicho carril inferior, y cada conjunto de bloqueo está conectado al respectivo carril superior y comprende uno o más pasadores de bloqueo configurados para penetrar en las respectivas aberturas del carril inferior y engancharse con el borde de dichas aberturas.

[0009] Tales pasadores de bloqueo están normalmente sesgados, por ejemplo por medio de resortes, a una configuración de bloqueo, en donde al menos algunos de ellos se acoplan respectivas aberturas de los carriles inferiores.

[0010] Con el fin de mover los conjuntos de bloqueo a su configuración de desbloqueo para el ajuste de la posición del asiento del vehículo con respecto al suelo del vehículo, un elemento de liberación - tal como una barra o mango de toalla de liberación - está previsto, que actúa sobre los respectivos elementos de conexión, uno para cada conjunto de bloqueo: dichos elementos de conexión, a su vez, actúan sobre los pasadores de bloqueo del conjunto de bloqueo respectivo para moverlos a una configuración de desbloqueo, en donde están desacoplados de las aberturas del carril inferior respectivo.

[0011] Tales disposiciones de bloqueo para un dispositivo de deslizamiento se dan a conocer para asientos de vehículos, por ejemplo, en los documentos de Estados Unidos 2003/006355, US 7980525 y US 6637712.

[0012] Sin embargo, una disposición de bloqueo del tipo descrito en los documentos anteriormente mencionados no es libre de inconvenientes.

[0013] En tales disposiciones de bloqueo, cada conjunto de bloqueo incluye varios pasadores de bloqueo.

[0014] Con el fin de permitir bloquear los carriles superiores a los carriles inferiores para cualquier posición de dichos carriles superiores con relación a dichos carriles más bajos, el tamaño de dichos pasadores de bloqueo, la distancia entre dichos pasadores de bloqueo, el tamaño de las aberturas en los carriles inferiores y la distancia entre dichas aberturas se eligen de modo que al menos un pasador de bloqueo esté siempre alineado con una abertura correspondiente, de modo que pueda penetrar en dicha abertura y enganchar el borde de la misma.

[0015] En algunas disposiciones de bloqueo conocidas, el tamaño de dichos pasadores de bloqueo, la distancia entre dicho bloqueo de los pernos, el tamaño de las aberturas en los carriles inferior y la distancia entre dichas aberturas se eligen de modo que al menos se posiciona un primer pasador de bloqueo para penetrar en una abertura correspondiente y enganchar el lado delantero del borde de la misma y al menos un segundo pasador de bloqueo se coloca para penetrar en una ventana correspondiente y enganchar el lado trasero del borde de la misma, por lo que es obtenido un enganche "sin mandril".

[0016] Sin embargo, a fin de lograr el resultado anterior, en las disposiciones de bloqueo conocidas los pasadores de bloqueo tienen que estar dispuestos de manera desplazada con respecto a las aberturas en los carriles inferiores, de modo que, para cualquier posición de los carriles superiores con respecto a los carriles inferiores, al menos un pasador de bloqueo no penetre en una abertura correspondiente del respectivo carril inferior. Por el contrario, tal pasador de bloqueo se apoya contra el carril inferior en la banda entre dos aberturas adyacentes y no aporta ninguna contribución al efecto de bloqueo.

[0017] En otras palabras, para cualquier posición de los carriles superiores respecto a los carriles inferiores, y para cualquier número de los pasadores de bloqueo dispuestos en los conjuntos de bloqueo, el efecto de bloqueo es no optimizado, ya que sólo una parte de dicho bloqueo de pasadores da una contribución al efecto de bloqueo general.

[0018] Por otra parte, a fin de lograr el resultado anterior, las aberturas de los carriles inferiores tienen que ser hechas como ranuras alargadas, con una longitud mucho mayor que el diámetro de los pasadores de bloqueo (p. ej., dos veces el diámetro de pasadores de bloqueo).

[0019] Cuando los pasadores de bloqueo se mueven desde su configuración de desbloqueo a su configuración de bloqueo, al principio sólo un primer pasador se encuentra con una abertura del carril inferior y está sesgado hacia abajo dentro de dicha abertura por su resorte. Sin embargo, en este punto, todavía hay algo de juego hacia adelante y hacia atrás, ya que la longitud de la abertura es mayor que el diámetro del pasador de bloqueo, que puede moverse libremente dentro de la abertura hasta que alcanza el borde de dicha abertura. Sólo cuando dicho pasador alcanza el borde de la abertura, un segundo pasador se alinea con una abertura adicional y se desvía hacia abajo en dicha abertura por su resorte, obteniendo así el acoplamiento "sin mandril".

[0020] En otras palabras, en las disposiciones de bloqueo conocidas los pasadores de bloqueo no penetran simultáneamente en las respectivas aberturas en los carriles inferiores, de modo que un tipo de configuración intermedia se produce, en donde los pasadores de bloqueo se han movido a su configuración de bloqueo pero sigue habiendo un juego hacia adelante y hacia atrás entre el asiento del vehículo y el suelo del vehículo.

[0021] El documento DE 102004 003144 da a conocer un dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo que comprende un carril inferior y uno superior y provisto de una disposición de bloqueo que comprende una barra de bloqueo asociada al carril inferior y tres pasadores de bloqueo asociados al carril superior. La barra de bloqueo tiene ventanas alternas cortas y largas, teniendo las ventanas cortas un tamaño mayor que el grosor del extremo libre de los pasadores de bloqueo, pero menor que el grosor de dichos pasadores en su sección normal.

[0022] De acuerdo con la enseñanza del documento DE 10 2004 003 144, sólo uno de los pasadores de bloqueo es responsable de la contratación de bloqueo sin holgura, es decir, la que interactúa con una breve ventana de la barra de bloqueo; los otros dos pasadores de bloqueo encajan en una ventana larga adyacente o en dos ventanas largas, que están situadas a ambos lados de la ventana corta, de modo que no intervienen en el bloqueo real del dispositivo de deslizamiento en el funcionamiento normal del vehículo de motor. Son necesarios para detener el dispositivo de bloqueo solo en situaciones relacionadas con accidentes.

[0023] El documento US 5596910 también describe un dispositivo deslizante para un asiento de vehículo que comprende un carril superior e inferior y provisto de una disposición de bloqueo que comprende una barra de bloqueo asociada con el carril inferior y tres pasadores de bloqueo asociados con el carril superior. En el dispositivo deslizante descrito en el documento US 5596 910 también, la barra de bloqueo tiene ventanas alternas cortas y largas. El documento JP 2001­ 130291 da a conocer un asiento de vehículo que comprende un cojín de asiento y un respaldo, en donde una parte inferior del respaldo del asiento está acoplada con un elemento de conexión soportado de forma deslizante en la dirección longitudinal por un carril de deslizamiento en un lado de la carrocería del vehículo; dicho elemento de conexión se coloca en una posición de deslizamiento arbitraria del carril deslizante ajustando un pasador de bloqueo delantero y un pasador de bloqueo trasero en los respectivos orificios de bloqueo. Estos pasadores de bloqueo permiten soportar el momento de flexión que actúa sobre el respaldo del asiento en caso de colisión.

[0024] Con el fin de garantizar que los pasadores de bloqueo están colocados correctamente y se acoplan correctamente los orificios correspondientes de bloqueo, se proporciona además un pasador fino: tal pasador fino tiene la función de la alineación de los pasadores de bloqueo para los respectivos orificios de bloqueo y no lo hace contribuir a soportar las cargas que actúan sobre el respaldo del asiento. El documento US 2003/085330 describe un sistema de bloqueo de carril de asiento para un vehículo, instalado en un conjunto de carril de asiento para permitir el movimiento hacia adelante y hacia atrás de un asiento y mantener el asiento en la posición deseada. El conjunto de carril del asiento incluye un carril inferior que se fija a un panel de suelo de la carrocería de un vehículo, y un carril superior al que se fija el asiento. El sistema de bloqueo del carril del asiento comprende una guía de bloqueo fijada al carril superior y definida en una pared inferior del mismo con un orificio de guía; un bloqueador recibido en un espacio definido entre el carril superior y la guía de bloqueo y que tiene un extremo superior que está conectado a una palanca operativa y un extremo inferior que está formado con proyecciones de bloqueo que se mueven hacia arriba y hacia abajo a través del orificio de guía de la guía de bloqueo; una pluralidad de orificios de bloqueo definidos en una parte central del carril inferior para estar separados uno de otro por la misma distancia a lo largo de una dirección longitudinal del carril inferior, de modo que las proyecciones de bloqueo se puedan acoplar en unos seleccionados de los orificios de bloqueo; y un resorte para empujar el armario en una dirección en donde las proyecciones de bloqueo del armario se enganchan en unos seleccionados de los orificios de bloqueo definidos en el carril inferior.

[0025] Por lo tanto, el objeto principal de la presente invención es proporcionar un dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo provisto de un dispositivo de bloqueo mejorado, en donde se optimiza el efecto de bloqueo.

[0026] Más particularmente, un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo provisto de un dispositivo de bloqueo del tipo descrito anteriormente, en donde todos los pasadores de bloqueo de los conjuntos de bloqueo dan una contribución al efecto de bloqueo, al tiempo que se asegura que se pueda lograr el bloqueo para cualquier posición de los carriles superiores con respecto a los carriles inferiores del dispositivo deslizante.

[0027] Otro objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo provisto de un dispositivo de bloqueo del tipo descrito anteriormente, en donde todos los pasadores de bloqueo de los conjuntos de bloqueo penetran simultáneamente o casi simultáneamente en las respectivas aberturas de los carriles inferiores.

[0028] Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo provisto de una disposición de bloqueo que es compacto en tamaño y tiene un número limitado de componentes, mejorando así la fiabilidad de la disposición de bloqueo.

[0029] Estos y otros objetos se consiguen mediante un dispositivo de deslizamiento según se reivindica en las reivindicaciones adjuntas.

Resumen de la invención

[0030] La invención se refiere a un dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo que comprende un par de pistas paralelas, incluyendo cada una un carril inferior, destinado a ser fijado al suelo del vehículo, y un carril superior, destinado a ser unido al asiento de un vehículo montado y de manera deslizante a dicho carril inferior, comprendiendo cada carril inferior una pluralidad de aberturas, alineadas e igualmente espaciadas una de otra a lo largo del eje longitudinal de dicho carril inferior.

[0031] El dispositivo deslizante comprende además una disposición de bloqueo que comprende una disposición de bloqueo asociada a cada pista para permitir/prevenir selectivamente un movimiento de dichos carriles superiores con relación a dichos carriles inferiores. Cada conjunto de bloqueo está conectado a un carril superior respectivo y comprende una pluralidad de pasadores de bloqueo configurados para penetrar en las aberturas correspondientes del carril inferior respectivo y para enganchar los bordes de dichos orificios, estando dichos pasadores de bloqueo desviados a una configuración de bloqueo, por ejemplo por medios de resorte.

[0032] Según la invención, la sección transversal de las aberturas de los carriles inferiores tiene sustancialmente el mismo tamaño y forma de la sección transversal de los pasadores de bloqueo y la distancia entre los pasadores de bloqueo adyacentes es igual sustancialmente a la distancia entre dos aberturas adyacentes de dichos carriles inferiores o a un múltiplo de dicha distancia. En este contexto, la distancia entre dos pasadores de bloqueo adyacentes debe entenderse como la distancia entre los ejes longitudinales de dos pasadores de bloqueo adyacentes y la distancia entre dos aberturas adyacentes como la distancia entre los ejes longitudinales de dos aberturas adyacentes (ambos medidos a lo largo de la dirección del eje longitudinal del respectivo carril inferior).

[0033] Según la invención, todas las aberturas de los carriles inferiores tienen sustancialmente el mismo tamaño y forma cuando se ve en sección transversal, y todos los pasadores de bloqueo correspondientemente tienen sustancialmente el mismo tamaño y forma cuando se ven en sección transversal.

[0034] Gracias a esta disposición, una carga (incluso una carga intensa en caso de colisión) que actúa sobre el vehículo el asiento se distribuye ventajosamente de una manera sustancialmente equilibrada en todos los pasadores de bloqueo.

[0035] Según la invención, los pasadores de bloqueo tienen un cuerpo cilindrico y las aberturas en los carriles inferiores están hechas como circulares a través de los orificios pasantes, que tienen un diámetro sustancialmente igual al diámetro de los pasadores de bloqueo.

[0036] Gracias a la configuración anterior, todos los pasadores de bloqueo pueden penetrar en las aberturas correspondientes del respectivo carril inferior.

[0037] Además, todos los pasadores de bloqueo penetran en aberturas del respectivo carril inferior correspondiente simultáneamente o casi simultáneamente.

[0038] Esto permite que una carga (incluso una carga intensa en caso de colisión) que actúa sobre el asiento del vehículo sea distribuidoa ventajosamente de una manera sustancialmente uniforme en todos los pasadores de bloqueo.

[0039] Es evidente que si los pasadores de bloqueo están alineados a las aberturas de los carriles inferiores correspondientes cuando pasan de su configuración de desbloqueo a su configuración de bloqueo, que pueden penetrar fácilmente en dichas aberturas.

[0040] Con el fin de permitir que los pasadores de bloqueo penetren en las aberturas de los carriles inferiores correspondientes, incluso en caso de que se compensan con respecto a las aberturas de los carriles inferiores cuando pasan de su configuración de desbloqueo a su configuración de bloqueo, de acuerdo con la invención se proporciona al menos un pasador de bloqueo ("pasador maestro") de una punta redondeada y, correspondientemente, las bandas que separan las aberturas adyacentes de los carriles inferiores tienen un perfil convexo (visto en la dirección de los ejes longitudinales de los carriles inferiores).

[0041] Preferiblemente, dicho pasador principal tiene una parte de punta troncocónica que termina con una punta esférica.

[0042] Preferiblemente, dichas aberturas de los carriles inferiores están provistas de bordes biselados.

[0043] Gracias a esta configuración, si los pasadores de bloqueo están desplazados con respecto a las aberturas de los correspondientes carriles inferiores cuando pasan de su configuración de desbloqueo a su configuración de bloqueo, la punta redondeada del pasador maestro se desliza a lo largo del perfil convexo de la banda que separa dos aberturas adyacentes del carril inferior hacia una de estas aberturas, de modo que sea conducida dentro de dicha abertura. Los otros pasadores de bloqueo ("pasadores esclavos") siguen al pasador maestro y penetran en las aberturas correspondientes del carril inferior inmediatamente después.

[0044] Por lo tanto, para cualquier posición de los carriles superiores con respecto a los carriles inferiores, un efecto de bloqueo optimizado puede lograrse, por lo que todos los pasadores de bloqueo dan su contribución a dicho efecto de bloqueo, ya que simultáneamente o casi simultáneamente penetran en aberturas correspondientes de los carriles inferiores.

[0045] La provisión de tal "pasador maestro" permite eliminar la necesidad de medios específicos para la alineación de los pasadores de bloqueo con las respectivas aberturas.

[0046] En una realización preferida de la invención, el recorrido del pasador maestro es más corto que los recorridos de los otros pasadores de bloqueo cuando pasan de su configuración de desbloqueo a su configuración de bloqueo, de modo que el pasador maestro se encuentra con el carril inferior respectivo antes los otros pasadores de bloqueo.

[0047] En otra realización preferida de la invención, el pasador maestro se mueve más rápido que los otros pasadores de bloqueo cuando pasan de su configuración de desbloqueo a su configuración de bloqueo, de modo que el pasador maestro se encuentra con el respectivo carril inferior antes que los otros pasadores de bloqueo.

[0048] En una realización alternativa de las invenciones, todos los pasadores de bloqueo se encuentran con los respectivos carriles inferiores al mismo tiempo. En tal realización alternativa, todos los pasadores de bloqueo tienen puntas redondeadas, de modo que pueden deslizarse a lo largo de los perfiles convexos de las respectivas bandas de los carriles inferiores.

Breve descripción de los dibujos

[0049] Otras características y ventajas de la invención se harán más evidentes a partir de la descripción detallada de algunas realizaciones preferidas de la misma, dada por medio de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

Fig. 1

La figura 1 es una vista en perspectiva de un dispositivo deslizante según una primera realización preferida de la invención;

La figura 2 es una vista en sección transversal del dispositivo deslizante de la figura 1 a lo largo de la línea II-II;

Fig. 3

La figura 3 es una vista ampliada del detalle III de la figura 2, ilustrada en una primera configuración de bloqueo;

Fig. 3a

La figura 3a es una vista en sección transversal de la figura 3 a lo largo de la línea NIA-NIA;

Fig. 4

La figura 4 es una vista ampliada del detalle III de la figura 2, ilustrada en una segunda configuración de desbloqueo;

Fig. 5

La figura 5 es una vista ampliada del detalle V de la figura 4;

Fig. 6

La figura 6 es una vista en perspectiva de un dispositivo deslizante según una segunda realización preferida de la invención;

Fig. 7

La figura 7 es una vista en sección transversal del dispositivo deslizante de la figura 6 a lo largo de la línea VII-VII;

Fig. 8

La figura 8 es una vista ampliada del detalle VIII de la figura 7, ilustrada en una primera configuración de bloqueo;

Fig. 9

La figura 9 es una vista ampliada del detalle VIII de la figura 7, ilustrada en una segunda configuración de desbloqueo.

Descripción de las realizaciones

[0050] Con referencia a la Figura 1, un dispositivo de deslizamiento 110 se muestra de acuerdo con una primera realización de la invención.

[0051] En una manera de por sí conocida, el dispositivo de deslizamiento 110 comprende un par de pistas 120a paralelas, 120b, comprendiendo cada una un carril inferior 130a, 130b, destinado a ser fijado al suelo del vehículo, y un carril superior 140a, 140b, destinado a ser fijado al armazón de un asiento de vehículo.

[0052] Cada carril superior 140a, 140b está limitado al respectivo carril inferior 130a, 130b, pero puede deslizarse con respecto a dicho carril inferior.

[0053] Para permitir/prevenir selectivamente un movimiento de deslizamiento de los carriles superiores respecto a los carriles inferiores de las pistas 120a, 120b, se proporciona una disposición de bloqueo. Dicha disposición de bloqueo comprende dos conjuntos de bloqueo, uno para cada pista 120a, 120b.

[0054] Uno de dichos conjuntos de bloqueo se muestra en la figura 2 - 4. Se ha de tener la intención de que el otro conjunto de bloqueo sea idéntico al que se muestra en las figuras 2 - 4.

[0055] En la realización mostrada, cada conjunto de bloqueo 101a, 101b comprende una placa de soporte 103a, 103b, que está sujeta (p. ej., soldada y/o estacada) al respectivo carril superior 140a, 140b, y uno o más pasadores de bloqueo 105a, 105b (tres en la realización mostrada), que están configurados para pasar a través de las aberturas 142a, 142b provistas en el respectivo carril superior 140a, 140b y a través de una ventana provista en la placa de soporte 103a, 103b y penetrar en las aberturas provistas en el respectivo carril inferior 130a, 130b para bloquear los carriles superiores a los carriles inferiores e impedir cualquier movimiento de dichos carriles superiores con respecto a dichos carriles inferiores.

[0056] Cada uno de dichos pasadores de bloqueo 105a, 105b es empujado a su configuración de bloqueo por un resorte helicoidal 107a, 107b, que se enrolla alrededor del cuerpo de cada pasador de bloqueo 105a, 105b y sesgos tales como el pasador de bloqueo hacia abajo, hacia el carril inferior.

[0057] Con el fin de permitir a un usuario ajustar la posición del asiento con respecto al suelo del vehículo, la disposición de bloqueo del dispositivo de deslizamiento según la invención también comprende un conjunto de liberación para mover los pasadores de bloqueo 105a, 105b de la configuración de bloqueo antes mencionada a una configuración de desbloqueo, en donde todos los pasadores de bloqueo se extraen de las aberturas del respectivo carril inferior, permitiendo así que los carriles superiores se deslicen con respecto a los carriles inferiores.

[0058] En general, el conjunto de liberación comprende un elemento de liberación 109 y un par de elementos de conexión 111a, 111b, uno para cada conjunto de bloqueo 101a, 101b, estando cada elemento de conexión en conexión de transmisión de fuerza con el elemento de liberación 109, por una parte, y con los pasadores de bloqueo 105a, 105b del respectivo conjunto de bloqueo, por otra parte.

[0059] En la realización mostrada, el elemento de liberación está hecho como una "U" en forma de liberación de mango o barra de toalla 109 que comprende una parte de agarre medio 109c y dos brazos sustancialmente paralelos 109a, 109b, penetrando cada uno en una pista respectiva 120a, 120b.

[0060] Además, en la realización mostrada, los elementos de conexión 111a, 111b se reciben completamente en el interior de las pistas respectivas 120a, 120b, estando cada uno de dichos elementos de conexión dispuesto entre el carril superior y los carriles inferiores de la vía respectiva.

[0061] Como es visible en la figura 2, en la realización mostrada cada elemento de conexión está realizado como una placa de resorte 111a, 111b, que está dispuesta por encima de la placa de soporte 103a, 103b del conjunto de bloqueo y sustancialmente se extiende desde el extremo posterior de dicha placa de soporte y sobresale más allá del extremo delantero de dicha placa de soporte, que está correspondientemente provisto de un canal para el paso de dicha placa de resorte.

[0062] La placa de resorte 111a, 111b comprende una parte de acoplamiento 113a, 113b para acoplar el brazo respectivo 109a, 109b del mango de liberación 109, una porción de conducción 115a, 115b para accionar los pasadores de bloqueo 105a, 105b del conjunto de bloqueo respectivo 101a, 101b desde su configuración de bloqueo a su configuración de desbloqueo, y una parte de conexión 117a, 117b para la conexión a la placa de soporte 103a, 103b del respectivo conjunto de bloqueo 101a, 101b.

[0063] La porción de conducción 115a, 115b se hace como un cuerpo plano, que está dispuesto por encima de la placa de soporte 103a, 103b del conjunto de bloqueo respectivo y se proporciona con una ventana 119a, 119b, que se superpone preferiblemente a la ventana de dicha placa de soporte 103a, 103b, de modo que los pasadores de bloqueo 105a, 105b puedan deslizarse a través de la ventana de la placa de soporte 103a, 103b y la ventana 119a, 119b de la parte motriz 115a, 115b de la placa de resorte 111a, 111b.

[0064] Como es mejor visible en las figuras 3 y 4, para permitir que los pasadores de bloqueo 105a, 105b sean accionados por la placa de resorte 111a, 111b, tales pasadores de bloqueo se proporcionan con clavijas transversalmente salientes 121a, 121b. Preferiblemente, cada pasador de bloqueo 105a, 105b está provisto de dos clavijas 121a, 121b que se proyectan transversalmente y diametralmente opuestas.

[0065] La ventana 119a, 119b de la parte de accionamiento de la placa de resorte está diseñada para que su anchura sea mayor que el diámetro de los pasadores de bloqueo 105a, 105b, pero menor que la suma del diámetro de dichos pasadores de bloqueo y de la longitud de las clavijas 121a, 121b que se proyectan transversalmente.

[0066] Dichas clavijas transversalmente salientes 121a, 121b están dispuestas en el cuerpo de los pasadores de bloqueo 105a, 105b de modo que estén sustancialmente a tope contra la parte de accionamiento 115a, 115b, de la placa de resorte 111a, 111b cuando están completamente insertadas en las aberturas 132a, 132b de los carriles inferiores 130a, 130b (ver figura 3).

[0067] Si la manija de liberación 109 es empujada hacia arriba, la placa de resorte 111a, 111b gira alrededor de un eje de pivote en el punto de conexión con la placa de soporte (véase la flecha F en la Figura 2) y, en consecuencia, la parte de accionamiento 115a, 115b de la placa de resorte se mueve hacia arriba y, superando la resistencia elástica de los resortes 107a, 107b, levanta los pasadores de bloqueo 105a, 105b, desenganchándolos así de las aberturas 132a, 132b de los carriles inferiores 130a, 130b (ver Figura 4).

[0068] Como se muestra claramente en la Figura 3a, de acuerdo con la invención, todos los pasadores de bloqueo 105a, 105b de los conjuntos de bloqueo penetran en las correspondientes aberturas 132a, 132b de la parte inferior de los carriles 130, 130b cuando se trasladaron a su configuración de bloqueo.

[0069] Ventajosamente, el efecto de bloqueo es, por tanto, optimizado, como todos los pasadores de bloqueo 105a, 105b contribuyen al efecto de bloqueo.

[0070] Para obtener el resultado anterior, los pasadores de bloqueo 105a, 105b tienen un cuerpo cilíndrico y las aberturas 132a, 132b se hacen como orificios pasantes circulares, teniendo un diámetro DA igual sustancialmente al diámetro DP de los pasadores de bloqueo 105a, 105b y la distancia dP entre los ejes longitudinales de dos pasadores de bloqueo adyacentes es sustancialmente igual a la distancia dA entre los ejes longitudinales de dos aberturas adyacentes del carril inferior o un múltiplo de dicha distancia.

[0071] En la realización preferida mostrada en las figuras, la distancia dP entre los ejes longitudinales de dos pasadores de bloqueo adyacentes 105a, 105b es sustancialmente igual a la distancia dA entre los ejes longitudinales de dos aberturas adyacentes 132a, 132b del carril inferior, de modo que los pasadores de bloqueo penetren en aberturas adyacentes.

[0072] Con el fin de garantizar que los pasadores de bloqueo 105a, 105b penetran en aberturas 132a, 132b correspondientes de los carriles inferiores para cualesquiera posiciones de los carriles superiores con relación a los carriles inferiores, al menos un pasador de bloqueo, es decir, un pasador maestro 105a', 105b', está provisto de una punta redondeada 106a, 106b; correspondientemente, las bandas 134a, 134b que separan las aberturas adyacentes de los carriles inferiores tienen un perfil convexo (visto en la dirección de los ejes longitudinales de los carriles inferiores).

[0073] Preferiblemente, dicho pasador maestro 105a', 105b' está provisto de una porción de punta troncocónica que termina con una punta esférica 106a, 106b.

[0074] Además, dichas aberturas 132a, 132b de dichos carriles inferiores se proporcionan preferiblemente con bordes biselados 136a, 136b, como también es claramente visible en la figura 5.

[0075] El pasador maestro 105a', 105b' es el pasador de bloqueo que primero encuentra el carril inferior respectivo cuando los pasadores de bloqueo se mueven de su configuración de desbloqueo a su configuración de bloqueo.

[0076] Como claramente es visible en la Figura 4, en la muestra de realización, debido a la estructura y funcionamiento de la placa de resorte 111a, 111b, el recorrido del pasador más posterior de bloqueo es más corto que los trazos de los otros pasadores de bloqueo cuando dichos pasadores de bloqueo se mueven de su configuración de desbloqueo a su configuración de bloqueo.

[0077] En consecuencia, dicho pasador de bloqueo más trasero se selecciona como pasador maestro 105a', 105b' y está hecho con una punta redondeada 106a, 106b.

[0078] Se puede resumir como sigue el funcionamiento de la disposición de bloqueo del dispositivo de deslizamiento de acuerdo con la realización mostrada de la invención.

[0079] En una condición de reposo, los resortes 107a, 107b inclinan los pasadores de bloqueo 105a, 105b de los conjuntos de bloqueo 101a, 101b hacia las aberturas 132a, 132b de la parte inferior de los carriles 130a, 130b y todos dichos pasadores de bloqueo penetran en aberturas correspondientes del respectivo carril inferior. En tal configuración de bloqueo, los carriles superiores 140a, 140b no pueden deslizarse con respecto a los carriles inferiores 130a, 130b (ver figura 3).

[0080] Cuando un usuario desea ajustar la posición del asiento del vehículo con relación al suelo del vehículo, él/ella aplica una fuerza a la empuñadura de liberación 109, tirando de la media porción de agarre 109 C de dicho mango hacia arriba.

[0081] Como resultado, la placa de resorte 111a, 111b también se tira hacia arriba y gira alrededor del punto de conexión a la placa de soporte 103a, 103b (ver la flecha F en la figura 2). Más particularmente, la parte de accionamiento 115a, 115b de la placa de resorte se mueve hacia arriba y el borde de la ventana 119a, 119b se acopla con las clavijas 121a, 121b que se proyectan transversalmente de las clavijas de bloqueo 105a, 105b. Superando la resistencia elástica de los resortes 107a, 107b, la parte motriz 115a, 115b de la placa de resorte levanta los pasadores de bloqueo 105a, 105b, de modo que se mueven hacia arriba (guiados por las aberturas 142a, 142b del respectivo carril superior) hasta se desenganchan de las aberturas 132a, 132b del respectivo carril inferior 30a, 30b. En tal configuración de desbloqueo, los carriles superiores 140a, 140b pueden deslizarse con respecto a los carriles inferiores 130a, 130b y se puede ajustar la posición del asiento del vehículo (ver Figura 4).

[0082] Cuando el usuario establece la nueva posición deseada del asiento del vehículo y libera el mango de liberación 109, los resortes 107a, 107b inclinan los pasadores de bloqueo 105a, 105b hacia las aberturas del respectivo carril inferior 130a, 130b:

- si está en la nueva posición del asiento del vehículo antes mencionada, es decir en la nueva posición de los carriles superiores 140a, 140b con respecto a los carriles inferiores 130a, 130b, los pasadores de bloqueo 105a, 105b están alineados con las correspondientes aberturas 132a, 132b de los carriles inferiores, todos dichos pasadores de bloqueo penetrarán fácilmente en dichos orificios;

- si en la nueva posición antes mencionada del asiento del vehículo, los pasadores de bloqueo 105a, 105b están desplazados con respecto a las correspondientes aberturas 132a, 132b de los carriles inferiores, el pasador de bloqueo más trasero (maestro) 105a', 105b' se apoyará primero contra una banda 134a, 134b que separa dos aberturas adyacentes y la punta 106a, 106b de dicho pasador de bloqueo se deslizará (bajo la acción de su resorte) a lo largo del perfil convexo de dicha red 134a, 134b hacia una de dichas aberturas y luego se introducirá en dicha abertura a lo largo del borde biselado 136a, 136b del mismo; debido al tamaño y disposición de los pasadores de bloqueo y de las aberturas en los carriles inferiores, los otros pasadores de bloqueo ("pasadores esclavos") penetrarán en las correspondientes aberturas adyacentes 132a, 132b del carril inferior inmediatamente después del pasador maestro.

[0083] Por lo tanto, para cualquier posición seleccionada del asiento del vehículo, es decir, de los carriles superiores 140a 140b en relación con la parte inferior de los carriles 130a, 130b, todos los pasadores de bloqueo 105a, 105b penetrarán casi simultáneamente en las correspondientes aberturas 132a, 132b de los carriles inferiores 130a, 130b, optimizando así el efecto de bloqueo.

[0084] Con referencia a la figura 6, se muestra un dispositivo de deslizamiento 210 de acuerdo a una segunda realización de la invención mostrada.

[0085] En esta realización también, el dispositivo de deslizamiento 210 comprende un par de pistas paralelas 220a, 220b, comprendiendo cada una un carril inferior 230a, 230b, destinado a ser fijado al suelo del vehículo, y un carril superior 240a, 240b, destinado a fijarse al bastidor de un asiento de vehículo, estando cada carril superior 240a, 240b sujeto al respectivo carril inferior 230a, 230b, pero capaz de deslizarse con relación a dicho carril inferior.

[0086] En esta realización, también, se proporciona una disposición de bloqueo que comprende dos conjuntos de bloqueo, uno para cada pista 220a, 220b.

[0087] Uno de dichos conjuntos de bloqueo se muestra en la figura 7 - 9. Se ha de tener la intención de que el otro conjunto de bloqueo sea idéntico al que se muestra en las figuras 7 - 9.

[0088] Cada conjunto de bloqueo 201a, 201b comprende una pluralidad de pasadores de bloqueo 203a, 203b (tres en la realización mostrada), que están configurados para pasar a través de las aberturas 242a, 242b provistas en el respectivo carril superior 240a, 240b y penetrar en los orificios provistos en el respectivo carril inferior 230a, 230b para bloquear los carriles a los carriles inferiores y evitar cualquier movimiento de dichos carriles superiores con respecto a dichos carriles inferiores.

[0089] Como en la realización previamente descrita, los pasadores de bloqueo 203a, 203b están sesgados a su configuración de bloqueo por resortes helicoidales 205a, 205b enrollados alrededor del cuerpo de dichos pasadores de bloqueo 203a, 203b.

[0090] En esta realización, también, la disposición de bloqueo del dispositivo de deslizamiento comprende un conjunto de liberación para mover los pasadores de bloqueo 203a, 203b de la configuración de bloqueo anteriormente mencionada a una configuración de desbloqueo, comprendiendo dicho conjunto de liberación un elemento de liberación (no mostrado) y un par de elementos de conexión 207a, 207b, uno para cada conjunto de bloqueo 201a, 201b, estando cada elemento de conexión en una conexión de transmisión de fuerza con el elemento de liberación, por un lado, y con los pasadores de bloqueo 203a, 203b del respectivo conjunto de bloqueo, por otra parte.

[0091] En esta realización, los elementos de conexión 207a, 207b están configurados para deslizarse a lo largo de una trayectoria sustancialmente lineal y para conducir por consiguiente, los pasadores de bloqueo 203a, 203b a lo largo de una trayectoria sustancialmente lineal para mover dichos pasadores de bloqueo desde su configuración de bloqueo a su configuración de desbloqueo, y viceversa.

[0092] Para este propósito, en la realización mostrada cada elemento de conexión 207a, 207b comprende una placa de acoplamiento 209a, 209b dispuesta entre los respectivos carriles superior e inferior y provista de una ventana 211a, 211b, a través de la cual están configurados los pasadores de bloqueo 203a, 203b para pasar.

[0093] Con el fin de permitir que los pasadores de bloqueo 203a, 203b sean impulsados por la placa de enganche 209a, 209b, tales pasadores de bloqueo se proporcionan con las clavijas que se proyectan transversalmente 213a, 213b. Preferiblemente, cada pasador de bloqueo 203a, 203b está provisto de dos clavijas 213a, 213b que se proyectan transversalmente, diametralmente opuestas.

[0094] Dichas clavijas transversalmente salientes 213a, 213b están dispuestas en el cuerpo de los pasadores de bloqueo 203a, 203b de modo que estén sustancialmente a tope contra la placa de enganche 209a, 209b cuando dichos pasadores de bloqueo están completamente insertados en las aberturas 232a, 232b de los carriles inferiores 230a, 230b (configuración de bloqueo).

[0095] En correspondencia, la ventana 211a, 211b de la placa de enganche está diseñada de manera que su anchura es mayor que el diámetro de los pasadores de bloqueo 203a, 203b, pero más pequeño que la suma del diámetro de dichos pasadores de bloqueo y de la longitud de las clavijas que sobresalen transversalmente 213a, 213b, de manera que el borde de esta ventana puede encajar con las clavijas que sobresalen transversalmente 213a, 213b y levantar las clavijas de bloqueo 203a, 203b hasta que se desenganchen de las aberturas 232a, 232b de los carriles inferiores 230a, 230b.

[0096] Con el fin de conferir una alta rigidez a los elementos de conexión 207a, 207b, cada elemento de conexión comprende además una segunda placa, es decir, una placa de elevación 215a, 215b, que está dispuesta fuera de la pista respectiva, por encima del carril superior respectivo, es sustancialmente paralela a la placa de acoplamiento 209a, 209b y está conectada a dicha placa de acoplamiento por medio de espárragos de conexión 217a, 217b que pasan a través de los orificios pasantes 244a, 244b previstos en los carriles superiores 240a, 240b.

[0097] Cada elemento de conexión 207a, 207b adicionalmente incluye un elemento de conexión 219a, 219b para la conexión al elemento de liberación, siendo tal elemento de conexión hecho preferiblemente como un alambre o cable 219a, 219b, como un cable Bowden.

[0098] Con el fin de mejorar aún más la rigidez de los elementos de conexión 207a, 207b, un soporte 221a, 221b está fijado de forma fija al carril superior 240a, 240b de cada pista del dispositivo de deslizamiento, y el cable 219a, 219b pasa a través de una abertura 223a, 223b prevista en dicho soporte fijo 221a, 221b.

[0099] Si el cable 219a, 219b se tira hacia arriba, la placa de enganche 209a, 209B se mueve hacia arriba y, mediante la superación de la resistencia elástica de los resortes 205a, 205b, levanta los pasadores de bloqueo 203a, 203b, desacoplándolos de este modo desde las aberturas 232a, 232b de los carriles inferiores 230a, 230b (ver figura 9).

[0100] En esta realización también, los pasadores de bloqueo 203a, 203b tienen un cuerpo cilíndrico y las aberturas 232a, 232b están hechas como orificios pasantes circulares, que tienen un diámetro DA igual sustancialmente al diámetro DP de los pasadores de bloqueo 203a, 203b, y la distancia dP entre los ejes longitudinales de dos pasadores de bloqueo adyacentes es sustancialmente igual a la distancia dA entre los ejes longitudinales de dos aberturas adyacentes del carril inferior de modo que todos los pasadores de bloqueo 203a, 203b de los conjuntos de bloqueo penetran en las correspondientes aberturas adyacentes 232a, 232b de los carriles inferiores 230a, 230b cuando se mueven a su configuración de bloqueo.

[0101] Con el fin de garantizar que los pasadores de bloqueo 203a, 203b penetren en las aberturas 232a, 232b correspondientes de los carriles inferiores para cualesquiera posiciones de los carriles superiores con relación a los carriles inferiores, al menos un pasador de bloqueo, es decir, un pasador maestro 203a', 203b', está provisto de una punta redondeada 204a, 204b; correspondientemente, las bandas 234a, 234b que separan aberturas adyacentes de los carriles inferiores tienen un perfil convexo (visto en la dirección de los ejes longitudinales de los carriles inferiores) y dichas aberturas 232a, 232b están provistas preferiblemente de bordes biselados 236a, 236b.

[0102] El pasador maestro 203a', 203b' es el pasador de bloqueo que primero encuentra el respectivo carril inferior cuando los pasadores de bloqueo se mueven desde su configuración de desbloqueo a su configuración de bloqueo. En esta realización, como el recorrido de todos los pasadores de bloqueo es el mismo, se hace que el pasador maestro 203a', 203b' se mueva ligeramente más rápido que los otros pasadores de bloqueo, por ejemplo, presionándolo con un resorte más fuerte que el resorte de los otros pasadores de bloqueo.

[0103] El funcionamiento de la disposición de bloqueo del dispositivo de deslizamiento según la invención se puede resumir como sigue.

[0104] Con particular referencia a la figura 8, en una condición de reposo, los resortes 205a, 205b inclinan los pasadores de bloqueo 203a, 203b de los conjuntos de bloqueo 201a, 201b hacia las aberturas 232a, 232b de la parte inferior de los carriles 30a, 30b. En tal configuración de bloqueo, los carriles superiores 240a, 240b no pueden deslizarse con respecto a los carriles inferiores 30a, 30b.

[0105] Cuando un usuario desea ajustar la posición del asiento del vehículo respecto al suelo del vehículo, él/ella aplica una fuerza al elemento de liberación, tirando por lo tanto los cables 219a, 219b de los elementos de conexión 207a, 207b. Como resultado, como se muestra en la figura 9, las placas de acoplamiento 209a, 209b de los elementos de conexión 207a, 207b son tiradas hacia arriba (ver flechas F en la figura 7) y, superando la resistencia elástica de los resortes 205a, 205b, levantan dicho pasadores de bloqueo 203a, 203b, hasta que se desacoplan de las aberturas 232a, 232b del respectivo carril inferior 230a, 230b.

[0106] En una configuración de este tipo de desbloqueo, los carriles superiores 240a, 240b pueden deslizarse con respecto a los carriles inferiores 230a, 230b y se puede ajustar la posición del asiento del vehículo.

[0107] Cuando el usuario establece la nueva posición deseada del asiento del vehículo y libera el elemento de liberación, los resortes 205a, 205b inclinan los pasadores de bloqueo 203a, 203b de nuevo hacia las aberturas del respectivo carril inferior 230a, 230b:

- si en la nueva posición del asiento del vehículo antes mencionada, las clavijas de bloqueo 203a, 203b están alineadas con las correspondientes aberturas 232a, 232b de los carriles inferiores, todas dichas clavijas de bloqueo penetrarán fácilmente en dichas aberturas;

- si en la nueva posición mencionada anteriormente del asiento del vehículo, los pasadores de bloqueo 203a, 203b están desplazados con respecto a las correspondientes aberturas 232a, 232b de los carriles inferiores, el pasador de bloqueo maestro 203a', 203b' (moviéndose más rápido que los otros pasadores de bloqueo) primero se apoyará contra una banda 234a, 234b que separa dos aberturas adyacentes y la punta 204a, 204b de dicho pasador de bloqueo se deslizará (bajo la acción de su resorte) a lo largo del perfil convexo de dicha banda 234a, 234b hacia una de dichas aberturas y luego se introducirá en dicha abertura a lo largo del borde biselado 236a, 236b del mismo; debido al tamaño y disposición de los pasadores de bloqueo y de las aberturas en los carriles inferiores, los otros pasadores de bloqueo ("pasadores esclavos") penetrarán en las aberturas adyacentes correspondientes 232a, 232b del carril inferior inmediatamente después del pasador maestro.

[0108] Por lo tanto, para cualquier posición seleccionada del asiento del vehículo, todos los pasadores de bloqueo 203a, 203b penetrarán casi simultáneamente en las correspondientes aberturas 232a, 232b de la parte inferior de los carriles 230a, 230b, optimizando así el efecto de bloqueo.

[0109] Otra forma de realización alternativa pueden preverse, en donde el recorrido de todos los pasadores de bloqueo es el mismo y todos los pasadores de bloqueo se mueven a la misma velocidad.

[0110] En tal realización, todos los pasadores de bloqueo están provistos de puntas redondeadas. En consecuencia, si los pasadores de bloqueo están desplazados con respecto a las aberturas correspondientes de los carriles inferiores cuando se mueven desde su configuración de desbloqueo a su configuración de bloqueo, se apoyarán simultáneamente contra las correspondientes bandas del respectivo carril inferior y sus puntas redondeadas se deslizarán a lo largo de los perfiles convexos de dichas bandas de modo que se introduzcan simultáneamente en las respectivas aberturas de dicho carril inferior.

[0111] La descripción anterior de realizaciones preferidas de la invención se ha dado meramente a modo de ejemplo y se puede prever varias variantes y modificaciones dentro del alcance del experto en la técnica, sin apartarse del alcance de la invención tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.

[0112] Más particularmente, aunque tres pasadores de bloqueo se proporcionan en la realización mostrada, los conjuntos de bloqueo podrían también incluir un número diferente de pasadores de bloqueo, es decir, un mayor número de pasadores de seguridad (p. ej., cuatro). Los conjuntos de bloqueo con un mayor número de pasadores de bloqueo son especialmente adecuados para aplicaciones en donde intervienen cargas elevadas.

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo deslizante (110; 210) para un asiento de vehículo, que comprende un par de carriles paralelos (120a, 120b; 220a, 220b), cada uno de los cuales comprende un carril inferior (130a, 130b; 230a, 230b) y un carril superior (l40a, 140b; 240a, 240b), cada uno de dichos carriles superiores está restringido a un carril inferior respectivo, pero deslizable con respecto a dicho carril inferior, en donde dichos carriles inferiores (130a, 130b; 230a, 230b) están provistos de una pluralidad de aberturas (132a, 132b; 232a, 232b) dispuestos a lo largo de los ejes longitudinales de dichos carriles inferiores, en donde dicho dispositivo deslizante está provisto de una disposición de bloqueo que incluye dos conjuntos de bloqueo, uno para cada una de dichas pistas, en donde cada uno de dichos conjuntos de bloqueo (101a, 101b; 201a, 201b) comprende una pluralidad de pasadores de bloqueo (105a, 105b; 203a, 203b), que están configurados para moverse desde una configuración de bloqueo, en donde penetran en las aberturas correspondientes del carril inferior respectivo, a una configuración de desbloqueo, en donde están desacoplados de dichas aberturas de dicha parte inferior carril, y viceversa, en donde todos dichos pasadores de bloqueo (105a, 105b; 203a, 203b) penetran simultánea o cuasi simultáneamente en las aberturas correspondientes (132a, 132b; 232a, 232b) de dichos carriles inferiores (130a, 130b; 230a, 230b) cuando se mueven desde dicha configuración de desbloqueo a dicha configuración de bloqueo, en donde la sección transversal de dichas aberturas (132a, 132b; 232a, 232b) de dichos carriles inferiores (130a, 130b; 230a, 230b) tiene sustancialmente la misma forma y tamaño de la sección transversal de dichos pasadores de bloqueo (105a, 105b; 203a, 203b), y en donde la distancia (dP) entre los ejes longitudinales de dos pasadores de bloqueo adyacentes es sustancialmente igual a la distancia (dA) entre los ejes longitudinales de dos aberturas adyacentes o un múltiplo de las mismas, y en que todo dicho las aberturas (132a, 132b; 232a, 232b) de dichos carriles inferiores (130a, 130b; 230a, 230b) tienen sustancialmente la misma forma y tamaño cuando se ven en sección transversal, y en donde todos dichos pasadores de bloqueo (105a, 105b; 203a, 203b) sustancialmente tienen la misma forma y tamaño cuando se ven en la sección transversal, caracterizado porque dichas aberturas (132a, 132b; 232a, 232b) de dichos carriles inferiores (130a, 130b; 230a, 230b) están hechos como orificios pasantes circulares y los pasadores de bloqueo (105a, 105b; 203a, 203b) tienen un cuerpo cilíndrico, y en donde el diámetro (D^a) de dichas aberturas de dichos carriles inferiores es sustancialmente igual al diámetro (D^p) de dichos pasadores de bloqueo.

2. Dispositivo deslizante (110; 210) según la reivindicación 1, en donde al menos uno de dichos pasadores de bloqueo (105a', 105b'; 203a', 203b') está provisto de una punta redondeada (106a, 106b; 204a, 204b) y en donde las bandas (134a, 134b; 234a, 234b) que separan las aberturas adyacentes de dichos carriles inferiores tienen un perfil convexo en la dirección de los ejes longitudinales de dichos carriles inferiores.

3. Dispositivo deslizante (110) según la reivindicación 2, en donde el recorrido de dicho al menos uno de dichos pasadores de bloqueo (105a', 105b') es más corto que el recorrido de los otros pasadores de bloqueo cuando dichos pasadores de bloqueo se mueven desde su configuración de desbloqueo a su configuración de bloqueo.

4. Dispositivo deslizante (210) según la reivindicación 2, en donde dicho al menos uno de dichos pasadores de bloqueo (203a', 203b') se mueve más rápido que los otros pasadores de bloqueo cuando dichos pasadores de bloqueo se mueven desde su configuración de desbloqueo a su configuración de bloqueo.

5. Dispositivo de deslizamiento según la reivindicación 2, en donde todos dichos pasadores de bloqueo están provistos de una punta redondeada.

6. Dispositivo deslizante (110; 210) según cualquiera de las reivindicaciones 2-5, en donde dicho al menos uno de dichos pasadores de bloqueo (105a', 105b'; 203a', 203b') está provisto de una parte de punta troncocónica terminando con una punta esférica (106a, 106b; 204a, 204b).

7. Dispositivo deslizante (110; 210) según la reivindicación 2, en donde dichas aberturas (132a, 132b; 232a, 232b) de dichos carriles inferiores están provistas de bordes biselados (136a, 136b; 236a, 236b).

8. Dispositivo deslizante (110; 210) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dichos pasadores de bloqueo (105a, 105b; 203a, 203) están desviados hacia dichas aberturas (132a, 132b; 232a, 232b) de dichos carriles inferiores por medio de resortes (107a, 107b; 205a, 205b).