CN110869240B - 用于车辆座椅的设置有改进的锁定结构的滑动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅的设置有改进的锁定结构的滑动装置。所述锁定结构包括一对锁定组件(101a、101b；201a、201b)，针对滑动装置的每个轨道设置一个锁定组件，每个锁定组件包括多个锁定销(105a、105b；203a、203b)，所述多个锁定销适合于将轨道的上导轨锁定至相应的下导轨。所述锁定结构还包括释放组件，该释放组件用于将所述锁定销驱动至解锁构型，以用于对车辆座椅的位置进行调节。根据本发明，针对车辆座椅的任何选定位置，锁定组件的所有锁定销(105a、105b；203a、203b)同时或几乎同时穿入到下导轨的对应的孔口中。因此，本发明有利地允许优化锁定结构的锁定效果，因为所有锁定销都对所述锁定效果做出了其贡献。

Description

用于车辆座椅的设置有改进的锁定结构的滑动装置
技术领域
本发明涉及用于车辆座椅的设置有改进的锁定结构的滑动装置。
更具体地，本发明涉及用于车辆座椅的设置有锁定结构的滑动装置，在该锁定结构中，对确保滑动装置的上导轨与下导轨之间的锁定的锁定效果进行了优化。
现有技术
车辆座椅通常具有用于沿向前或向后方向推动或拉动座椅坐垫的滑动功能、用于调节座椅坐垫的高度的高度调节功能以及用于调节座椅靠背相对于座椅坐垫的倾斜度的倾斜功能。
前述滑动功能通常由滑动装置来实现，该滑动装置包括一对平行的轨道，所述一对平行的轨道中的每一个轨道包括附接至车辆地板的下导轨和附接至车辆座椅的上导轨，上导轨被约束至下导轨，但是上导轨能够相对于所述下导轨滑动。
滑动装置还包括用于允许/阻止上导轨相对于下导轨的运动的锁定结构。这种锁定结构通常处于锁定构型中，在该锁定构型中，这种锁定结构阻止上导轨相对于下导轨滑动，从而避免座椅相对于车辆地板的意外的移位。
这种锁定结构通常包括一对锁定组件，针对每个轨道设置一个锁定组件。
滑动装置还设置有释放构件，该释放构件可以由使用者使用，以用于使锁定结构的锁定组件移动至解锁构型，在该解锁构型中，上导轨相对于下导轨自由移动，使得可以对座椅相对于车辆地板的位置进行调节。这种释放构件可以制成为例如具有两个大致平行的臂的“U”形手柄或毛巾杆，所述两个大致平行的臂的端部部分构造成同时作用在相应的锁定组件上，以用于将相应的锁定组件驱动至相应的锁定组件的解锁构型。
从现有技术已知下述滑动装置：在所述滑动装置中，为了提供上导轨与下导轨之间的形状配合接合，每个轨道的下导轨设置有一系列孔口，所述一系列孔口沿着所述下导轨的纵向轴线对准并且优选地彼此等距地间隔开，并且每个锁定组件连接至相应的上导轨，并且每个锁定组件包括一个或更多个锁定销，所述一个或更多个锁定销构造成穿入下导轨的相应的孔口中并且与所述孔口的边缘接合。
这些锁定销通常例如借助于弹簧被偏置至锁定构型，在该锁定构型中，这些锁定销中的至少一些锁定销与下导轨的相应的孔口接合。
为了使锁定组件移动至其解锁构型以用于对车辆座椅相对于车辆地板的位置进行调节，设置有释放构件、比如释放毛巾杆或手柄并且该释放构件作用在相应的连接构件上，针对每个锁定组件设置一个连接构件：所述连接构件又作用在相应的锁定组件的锁定销上，以用于使锁定销移动至解锁构型，在该解锁构型中，锁定销与相应的下导轨的孔口脱离接合。
例如，在文献US 2003/006355、US 7980525和US 6637712中公开了这种用于车辆座椅的滑动装置的锁定结构。
然而，在前述文献中公开的那种锁定结构并非没有缺点。
在这种锁定结构中，每个锁定组件包括若干锁定销。
为了允许针对上导轨相对于下导轨的任何位置将所述上导轨锁定至所述下导轨，所述锁定销的尺寸、所述锁定销之间的距离、下导轨中的孔口的尺寸以及所述孔口之间的距离被选择成使得至少一个锁定销始终与对应的孔口对准，使得所述至少一个锁定销可以穿入所述孔口中并与所述孔口的边缘接合。
在一些已知的锁定结构中，所述锁定销的尺寸、所述锁定销之间的距离、下导轨中的孔口的尺寸以及所述孔口之间的距离被选择成使得：至少第一锁定销定位成穿入对应的孔口中并且与对应的孔口的边缘的前侧部接合，并且至少第二锁定销定位成穿入对应的窗口中并且与对应的窗口的边缘的后侧部接合，从而获得“无卡紧件”接合。
然而，为了获得上述结果，在已知的锁定结构中，锁定销必须相对于下导轨中的孔口偏移地布置，使得针对上导轨相对于下导轨的任何位置，至少一个锁定销不穿入相应的下导轨的对应的孔口中。相反，这种锁定销在两个相邻孔口之间的腹板处抵靠于下导轨，并且这种锁定销对锁定效果不做出任何贡献。
换句话说，针对上导轨相对于下导轨的任何位置，以及针对设置在锁定组件中的任何数目的锁定销，锁定效果都未被优化，因为所述锁定销中的仅一部分锁定销对整体锁定效果做出贡献。
此外，为了获得上述结果，下导轨的孔口必须制成为长形槽，所述长形槽的长度远大于锁定销的直径(例如，为锁定销的直径的两倍)。
当锁定销从其解锁构型向其锁定构型移动时，首先仅第一销遇到下导轨的孔口并通过该第一销的弹簧被向下偏置到所述孔口中。然而，此时，由于孔口的长度大于锁定销的直径，因此仍然存在一些向前及向后的游隙，该锁定销在孔口内自由移动直到该锁定销到达所述孔口的边缘为止。仅当所述销到达孔口的边缘时，第二销才与另一孔口对准并通过该第二销的弹簧被向下偏置到所述孔口中，从而获得“无卡紧件”接合。
换句话说，在已知的锁定结构中，锁定销不会同时穿入下导轨的相应的孔口中，因此出现了一种中间构型，在该中间构型中，锁定销已经移动至所述锁定销的锁定构型，但是在车辆座椅与车辆地板之间仍然存在向前及向后的游隙。
文献DE 10 2004 003144公开了一种用于车辆座椅的滑动装置，该滑动装置包括下导轨和上导轨并且设置有锁定结构，该锁定结构包括与下导轨相关联的锁定杆和与上导轨相关联的三个锁定销。锁定杆具有交替的短窗口和长窗口，所述短窗口的尺寸大于锁定销的自由端的厚度，但小于这些销在这些销的正常截面中的厚度。
根据DE 10 2004 003144的教导，锁定销中的仅一个锁定销、即与锁定杆的短窗口相互作用的一个锁定销负责无游隙的锁定接合；另外两个锁定销接合在邻近的长窗口中或两个长窗口中，所述两个长窗口位于短窗口的两侧，使得所述两个长窗口在机动车辆的正常操作中不会干预滑动装置的实际锁定。仅在与事故有关的情况下才需要所述两个长窗口对锁定结构进行止挡。
文献US 5 596 910也公开了一种用于车辆座椅的滑动装置，该滑动装置包括下导轨和上导轨并且设置有锁定结构，该锁定结构包括与下导轨相关联的锁定杆和与上导轨相关联的三个锁定销。在US 5 596 910中公开的滑动装置中，锁定杆也具有交替的短窗口和长窗口。文献JP 2001-130291公开了一种车辆座椅，该车辆座椅包括座椅坐垫和座椅靠背，其中，座椅靠背的下部与连接构件联接，该连接构件被车身侧的滑动导轨以能够在纵向方向上滑动的方式支承；这种连接构件通过将前部锁定销和后部锁定销配装到相应的锁定孔中而定位至滑动导轨的任意滑动位置。这些锁定销允许在碰撞的情况下承受作用到座椅靠背上的弯曲力矩。
为了确保锁定销正确地定位以及锁定销与对应的锁定孔正确地接合，还设置有细销：这种细销具有使锁定销与相应的锁定孔对准的功能，并且该细销在承受作用在座椅靠背上的载荷方面不做出任何贡献。
因此，本发明的主要目的是提供一种用于车辆座椅的设置有改进的锁定结构的滑动装置，在该改进的锁定结构中，对锁定效果进行了优化。
更特别地，本发明的目的是提供一种用于车辆座椅的设置有上述类型的锁定结构的滑动装置，在该锁定结构中，锁定组件的所有锁定销均对锁定效果做出贡献，同时确保针对上导轨相对于滑动装置的下导轨的任何位置都可以实现锁定。
本发明的另一目的是提供一种用于车辆座椅的设置有上述类型的锁定结构的滑动装置，在该锁定结构中，锁定组件的所有锁定销同时或几乎同时地穿入下导轨的相应的孔口中。
本发明的再一目的是提供一种用于车辆座椅的设置有下述锁定结构的滑动装置：所述锁定结构尺寸紧凑并且具有有限数目的部件，从而提高了锁定结构的可靠性。
这些和其他目的通过如所附权利要求中所要求保护的滑动装置来实现。
发明内容
本发明涉及一种用于车辆座椅的滑动装置，该滑动装置包括一对平行的轨道，所述一对平行的轨道各自包括下导轨和上导轨，该下导轨旨在附接至车辆地板，该上导轨旨在附接至车辆座椅并且以可滑动的方式安装至所述下导轨，每个下导轨包括多个孔口，所述多个孔口沿着所述下导轨的纵向轴线对准并且彼此等距地间隔开。
滑动装置还包括锁定结构，该锁定结构包括与各个轨道相关联的锁定组件，该锁定组件用于选择性地允许/阻止所述上导轨相对于所述下导轨的运动。每个锁定组件连接至相应的上导轨，并且包括多个锁定销，所述多个锁定销构造成穿入到相应的下导轨的对应的孔口中并且与所述孔口的边缘接合，所述锁定销例如通过弹簧装置被偏置至锁定构型。
根据本发明，下导轨的孔口的横截面的尺寸和形状与锁定销的横截面的尺寸和形状大致相同，并且邻近的锁定销之间的距离与所述下导轨的两个邻近的孔口之间的距离或所述距离的倍数大致相等。在本文中，两个邻近的锁定销之间的距离旨在为两个邻近的锁定销的纵向轴线之间的距离，并且两个邻近的孔口之间的距离为两个邻近的孔口的纵向轴线之间的距离(均沿着相应的下导轨的纵向轴线的方向测量)。
根据本发明，当在横截面中观察时，下导轨的所有孔口具有大致相同的尺寸和形状，并且当在横截面中观察时，所有锁定销对应地具有大致相同的尺寸和形状。
由于这种布置，作用在车辆座椅上的载荷(甚至是在碰撞情况下的很大的载荷)以大致均匀的方式有利地分布在所有锁定销上。
优选地，锁定销具有柱形本体，并且下导轨中的孔口被制成为圆形通孔，所述圆形通孔的直径与锁定销的直径大致相等。
由于以上构型，所有锁定销可以穿入到相应的下导轨的对应的孔口中。
此外，所有锁定销同时或几乎同时地穿入到相应的下导轨的对应的孔口中。
这允许作用在车辆座椅上的载荷(甚至是在碰撞情况下的很大的载荷)以大致均匀的方式有利地分布在所有锁定销上。
明显的是，如果当锁定销从锁定销的解锁构型向锁定销的锁定构型转换时，锁定销与下导轨的对应的孔口对准，则锁定销可以容易地穿入到所述孔口中。
当锁定销从锁定销的解锁构型向锁定销的锁定构型转换时，为了即使在锁定销相对于下导轨的孔口偏移的情况下也允许锁定销穿入到下导轨的对应的孔口中，根据本发明，至少一个锁定销(“主销”)设置有圆化的梢部，并且对应地，将下导轨的邻近的孔口分开的腹板具有凸形轮廓(沿下导轨的纵向轴线的方向观察)。
优选地，所述主销具有末端呈球形梢部的截头圆锥形梢部部分。
优选地，下导轨的所述孔口设置有倒角边缘。
由于这种构型，当锁定销从锁定销的解锁构型向锁定销的锁定构型转换时，如果锁定销相对于下导轨的对应的孔口偏移，则主销的圆化的梢部沿着将下导轨的两个邻近的孔口分开的腹板的凸形轮廓朝向这些孔口中的一个孔口滑动，使得主销被驱动到所述孔口中。其他锁定销(“从销”)跟随主销并在之后立即穿入到下导轨的对应的孔口中。
因此，针对上导轨相对于下导轨的任何位置，都可以获得优化的锁定效果，其中，由于所有锁定销同时或几乎同时穿入到下导轨的对应的孔口中，因此所有锁定销对所述锁定效果做出了其贡献。
这种“主销”的设置允许消除对用于使锁定销与相应的孔口对准的特定装置的需要。
在本发明的优选实施方式中，当锁定销从锁定销的解锁构型向锁定销的锁定构型转换时，主销的行程短于其他锁定销的行程，使得主销在其他锁定销之前遇到相应的下导轨。
在本发明的另一优选实施方式中，当锁定销从锁定销的解锁构型向锁定销的锁定构型转换时，主销比其他锁定销移动得快，使得主销在其他锁定销之前遇到相应的下导轨。
在本发明的替代性实施方式中，所有锁定销同时遇到相应的下导轨。在这种替代性实施方式中，所有锁定销都具有圆化的梢部，使得所有锁定销都可以沿着下导轨的相应的腹板的凸形轮廓滑动。
附图说明
本发明的其他特征和优点将由于本发明的一些优选实施方式的详细描述而变得更清楚，这些优选实施方式参照附图以非限制性示例的方式给出，在附图中：
图1是根据本发明的第一优选实施方式的滑动装置的立体图；
图2是图1的滑动装置的沿着线II-II截取的横截面图；
图3是图2的细节III的示出为处于第一、锁定构型中的放大图；
图3a是图3的沿着线IIIA-IIIA截取的横截面图；
图4是图2的细节III的示出为处于第二、解锁构型中的放大图；
图5是图4的细节V的放大图；
图6是根据本发明的第二优选实施方式的滑动装置的立体图；
图7是图6的滑动装置的沿着线VII-VII截取的横截面图；
图8是图7的细节VIII的示出为处于第一、锁定构型中的放大图；
图9是图7的细节VIII的示出为处于第二、解锁构型中的放大图。
具体实施方式
参照图1，示出了根据本发明的第一实施方式的滑动装置110。
以本身已知的方式，滑动装置110包括一对平行的轨道120a、120b，所述一对平行的轨道120a、120b各自包括旨在附接至车辆地板的下导轨130a、130b和旨在附接至车辆座椅的框架的上导轨140a、140b。
每个上导轨140a、140b被约束至相应的下导轨130a、130b，但是可以相对于所述下导轨滑动。
为了选择性地允许/阻止轨道120a、120b的上导轨相对于下导轨的滑动运动，设置有锁定结构。所述锁定结构包括两个锁定组件，针对每个轨道120a、120b设置一个锁定组件。
在图2至图4中示出了所述锁定组件中的一个锁定组件。意图是，另一锁定组件与图2至图4中所示的锁定组件相同。
在示出的实施方式中，每个锁定组件101a、101b包括支承板103a、103b和一个或更多个锁定销105a、105b(在示出的实施方式中为三个锁定销)，该支承板103a、103b紧固(例如熔接和/或铆合)至相应的上导轨140a、140b，所述一个或更多个锁定销105a、105b构造成穿过设置在相应的上导轨140a、140b中的孔口142a、142b并穿过设置在支承板103a、103b中的窗口，并且穿入到设置在相应的下导轨130a、130b中的孔口中，以用于将上导轨锁定至下导轨并阻止所述上导轨相对于所述下导轨的任何运动。
所述锁定销105a、105b中的每一者通过螺旋弹簧107a、107b被偏置至该锁定销的锁定构型，该螺旋弹簧107a、107b卷绕在每个锁定销105a、105b的本体周围并且使该锁定销朝向下导轨向下偏置。
为了允许使用者对座椅相对于车辆地板的位置进行调节，根据本发明的滑动装置的锁定结构还包括释放组件，该释放组件用于使锁定销105a、105b从前述锁定构型移动至解锁构型，在该解锁构型中，所有的锁定销都被从相应的下导轨的孔口取出，从而允许上导轨相对于下导轨滑动。
通常，释放组件包括释放构件109和一对连接构件111a、111b，针对每个锁定组件101a、101b设置一个连接构件，每个连接构件一方面与释放构件109成力传递连接，并且另一方面与相应的锁定组件的锁定销105a、105b成力传递连接。
在示出的实施方式中，释放构件被制成为“U”形释放手柄或毛巾杆109，该“U”形释放手柄或毛巾杆109包括中间抓持部分109c和两个大致平行的臂109a、109b，每个臂穿入相应的轨道120a、120b中。
此外，在示出的实施方式中，连接构件111a、111b被完全接纳在相应的轨道120a、120b内部，所述连接构件中的每个连接构件布置在相应的轨道的上导轨与下导轨之间。
如图2中可见，在示出的实施方式中，每个连接构件被制成为弹簧板111a、111b，该弹簧板111a、111b布置在锁定组件的支承板103a、103b上方，并且大致从所述支承板的后端部延伸并且突出超过所述支承板的前端部，所述支承板的前端部对应地设置有用于所述弹簧板通过的通道。
弹簧板111a、111b包括：接合部分113a、113b，该接合部分113a、113b用于与释放手柄109的相应的臂109a、109b接合；驱动部分115a、115b，该驱动部分115a、115b用于将相应的锁定组件101a、101b的锁定销105a、105b从所述锁定销105a、105b的锁定构型驱动至所述锁定销105a、105b的解锁构型；以及连接部分117a、117b，该连接部分117a、117b用于连接至相应的锁定组件101a、101b的支承板103a、103b。
驱动部分115a、115b被制成为扁平本体，该扁平本体布置在相应的锁定组件的支承板103a、103b上方，并且该扁平本体设置有窗口119a、119b，该窗口119a、119b优选地叠加在所述支承板103a、103b的窗口上，使得锁定销105a、105b可以滑动穿过支承板103a、103b的窗口和弹簧板111a、111b的驱动部分115a、115b的窗口119a，119b两者。
如在图3和图4中更好地可见，为了允许锁定销105a、105b由弹簧板111a、111b驱动，这种锁定销设置有横向突出桩121a、121b。优选地，每个锁定销105a、105b设置有两个在直径方向上相反的横向突出桩121a、121b。
弹簧板的驱动部分的窗口119a、119b设计成使得该窗口119a、119b的宽度大于锁定销105a、105b的直径，但是小于所述锁定销的直径与横向突出桩121a、121b的长度之和。
所述横向突出桩121a、121b在锁定销105a、105b的本体上布置成使得当所述锁定销105a、105b完全插入到下导轨130a、130b的孔口132a、132b中时所述横向突出桩121a、121b大致抵靠于弹簧板111a、111b的驱动部分115a、115b(参见图3)。
如果向上拉动释放手柄109，则弹簧板111a、111b在与支承板的连接点处绕枢转轴线旋转(参见图2中的箭头F)，并且因此，弹簧板的驱动部分115a、115b向上移动并通过克服弹簧107a、107b的弹性阻力来提升锁定销105a、105b，从而使锁定销105a、105b与下导轨130a、130b的孔口132a、132b脱离接合(参见图4)。
如图3a中清楚地示出，根据本发明，当锁定销105a、105b移动至锁定销105a、105b的锁定构型时，锁定组件的所有锁定销105a、105b都穿入到下导轨130、130b的对应的孔口132a、132b中。
有利地，由于所有锁定销105a、105b都对这种锁定效果做出其贡献，因此优化了锁定效果。
为了获得前述结果，锁定销105a、105b具有柱形本体，并且孔口132a、132b被制成为圆形通孔，所述圆形通孔的直径DA与锁定销105a、105b的直径DP大致相等，并且两个邻近的锁定销的纵向轴线之间的距离dP与下导轨的两个邻近的孔口的纵向轴线之间的距离dA或所述距离的倍数大致相等。
在附图中所示的优选实施方式中，两个邻近的锁定销105a、105b的纵向轴线之间的距离dP与下导轨的两个邻近的孔口132a、132b的纵向轴线之间的距离dA大致相等，使得锁定销穿入到邻近的孔口中。
为了确保针对上导轨相对于下导轨的任何位置锁定销105a、105b都穿入到下导轨的对应的孔口132a、132b中，至少一个锁定销、即主销105a’、105b’设置有圆化的梢部106a、106b；对应地，将下导轨的邻近的孔口分开的腹板134a、134b具有凸形轮廓(沿下导轨的纵向轴线的方向观察)。
优选地，所述主销105a’、105b’设置有末端呈球形梢部106a、106b的截头圆锥形梢部部分。
另外，所述下导轨的所述孔口132a、132b优选地设置有倒角边缘136a、136b，如在图5中也清楚可见。
主销105a’、105b’是在锁定销从锁定销的解锁构型向锁定销的锁定构型移动时首先遇到相应的下导轨的锁定销。
如从图4清楚可见，在示出的实施方式中，由于弹簧板111a、111b的结构和操作，因此当所述锁定销从所述锁定销的解锁构型向所述锁定销的锁定构型移动时，最后面的锁定销的行程短于其他锁定销的行程。
因此，所述最后面的锁定销被选择为主销105a’、105b’并制成为具有圆化的梢部106a、106b。
根据本发明的示出的实施方式的滑动装置的锁定结构的操作可以总结如下。
弹簧107a、107b在休止状态下使锁定组件101a、101b的锁定销105a、105b朝向下导轨130a、130b的孔口132a、132b偏置，并且所有所述锁定销都穿入到相应的下导轨的对应的孔口中。在这种锁定构型中，上导轨140a、140b不能相对于下导轨130a、130b滑动(参见图3)。
当使用者希望对车辆座椅相对于车辆地板的位置进行调节时，他/她通过向上拉动所述手柄的中间抓持部分109c来向释放手柄109施加力。
因此，弹簧板111a、111b也被向上拉动，并且弹簧板111a、111b绕着与支承板103a、103b的连接点旋转(参见图2中的箭头F)。更特别地，弹簧板的驱动部分115a、115b向上移动，并且窗口119a、119b的边缘与锁定销105a、105b的横向突出桩121a、121b接合。弹簧板的驱动部分115a、115b通过克服弹簧107a、107b的弹性阻力来提升锁定销105a、105b，使得锁定销105a、105b向上移动(由相应的上导轨的孔口142a、142b导引)，直到锁定销105a、105b与相应的下导轨30a、30b的孔口132a、132b脱离接合为止。在这种解锁构型中，上导轨140a、140b可以相对于下导轨130a、130b滑动，并且可以对车辆座椅的位置进行调节(参见图4)。
当使用者设定了车辆座椅的新的期望位置并将释放手柄109释放时，弹簧107a、107b使锁定销105a、105b朝向相应的下导轨130a、130b的孔口往回偏置：
-如果在车辆座椅的前述新位置中，即在上导轨140a、140b相对于下导轨130a、130b的新位置中，锁定销105a、105b与下导轨的对应的孔口132a、132b对准，则所有所述锁定销都将容易地插入到所述孔口中；
-如果在车辆座椅的前述新位置中，锁定销105a、105b相对于下导轨的对应的孔口132a、132b偏移，则最后面的(主)锁定销105a’、105b’将首先抵靠于将两个邻近的孔口分开的腹板134a、134b，并且所述锁定销的梢部106a、106b将(在所述锁定销的弹簧的作用下)沿着所述腹板134a、134b的凸形轮廓朝向所述孔口中的一个孔口滑动，并且然后所述锁定销将沿着所述孔口的倒角边缘136a、136b被驱动到所述孔口中；由于锁定销和下导轨中的孔口的尺寸和布置，其他锁定销(“从销”)将在主销之后立即穿入到下导轨的对应的、邻近的孔口132a、132b中。
因此，针对车辆座椅的任何选定位置、即上导轨140a、140b相对于下导轨130a、130b的任何选定位置，所有锁定销105a、105b将几乎同时穿入到下导轨130a、130b的对应的孔口132a、132b中，从而优化了锁定效果。
参照图6，示出了根据本发明的第二实施方式的滑动装置210。
在该实施方式中，滑动装置210也包括一对平行的轨道220a、220b，所述一对平行的轨道220a、220b各自包括旨在附接至车辆地板的下导轨230a、230b和旨在附接至车辆座椅的框架的上导轨240a、240b，每个上导轨240a、240b被约束至相应的下导轨230a、230b，但是能够相对于所述下导轨滑动。
在该实施方式中，同样设置有包括两个锁定组件的锁定结构，针对每个轨道220a、220b设置一个锁定组件。
在图7至图9中示出了所述锁定组件中的一个锁定组件。意图是，另一锁定组件与图7至图9中所示的锁定组件相同。
每个锁定组件201a、201b包括多个锁定销203a、203b(在所示实施方式中为三个锁定销)，所述多个锁定销203a、203b构造成穿过设置在相应的上导轨240a、240b中的孔口242a、242b并穿入到设置在相应的下导轨230a、230b中的孔口中，以用于将上导轨锁定至下导轨并且阻止所述上导轨相对于所述下导轨的任何运动。
如在先前描述的实施方式中那样，锁定销203a、203b通过卷绕在所述锁定销203a、203b的本体周围的螺旋弹簧205a、205b被偏置至所述锁定销203a、203b的锁定构型。
在该实施方式中，滑动装置的锁定结构也包括释放组件，该释放组件用于使锁定销203a、203b从前述锁定构型移动至解锁构型，所述释放组件包括释放构件(未示出)和一对连接构件207a、207b，针对每个锁定组件201a、201b设置一个连接构件，每个连接构件一方面与释放构件成力传递连接，并且另一方面与相应的锁定组件的锁定销203a、203b成力传递连接。
在该实施方式中，连接构件207a、207b构造成沿着大致线性的路径滑动，并且相应地沿着大致线性的路径驱动锁定销203a、203b，以用于使所述锁定销从所述锁定销的锁定构型移动至所述锁定销的解锁构型，以及使所述锁定销从所述锁定销的解锁构型移动至所述锁定销的锁定构型。
为此目的，在示出的实施方式中，每个连接构件207a、207b包括接合板209a、209b，该接合板209a、209b布置在相应的上导轨与下导轨之间并且设置有窗口211a、211b，锁定销203a、203b构造成穿过该窗口211a、211b。
为了允许锁定销203a、203b由接合板209a、209b驱动，这种锁定销设置有横向突出桩213a、213b。优选地，每个锁定销203a、203b设置有两个在直径方向上相反的横向突出桩213a、213b。
所述横向突出桩213a、213b在锁定销203a、203b的本体上布置成使得当所述锁定销完全插入到下导轨230a、230b的孔口232a、232b中(锁定构型)时，所述横向突出桩213a、213b大致抵靠于接合板209a、209b。
对应地，接合板的窗口211a、211b设计成使得窗口211a、211b的宽度大于锁定销203a、203b的直径，但是小于所述锁定销的直径与横向突出桩213a、213b的长度之和，使得该窗口的边缘可以与横向突出桩213a、213b接合并提升锁定销203a、203b，直到锁定销203a、203b与下导轨230a、230b的孔口232a、232b脱离接合为止。
为了给连接构件207a、207b赋予高的刚度，每个连接构件还包括第二板、即提升板215a、215b，该提升板215a、215b布置在相应的轨道外侧、在相应的上导轨上方，并且该提升板215a、215b大致平行于接合板209a、209b并借助于连接柱217a、217b连接至所述接合板，所述连接柱217a、217b穿过设置在上导轨240a、240b中的通孔244a、244b。
每个连接构件207a、207b还包括用于连接至释放构件的连接元件219a、219b，这种连接元件优选地制成为线材或线缆219a、219b、比如鲍登线缆。
为了进一步提高连接构件207a、207b的刚度，滑动装置的每个轨道的上导轨240a、240b固定地紧固有支架221a、221b，并且线缆219a、219b穿过设置在所述固定支架221a、221b中的开口223a、223b。
如果向上拉动线缆219a、219b，则接合板209a、209b向上移动并通过克服弹簧205a、205b的弹性阻力来提升锁定销203a、203b，从而使锁定销203a、203b与下导轨230a、230b的孔口232a、232b脱离接合(参见图9)。
在该实施方式中，锁定销203a、203b也具有柱形本体，并且孔口232a、232b被制成圆形通孔，该圆形通孔的直径DA与锁定销203a、203b的直径DP大致相等，并且两个邻近的锁定销的纵向轴线之间的距离dP与下导轨的两个邻近的孔口的纵向轴线之间的距离dA大致相等，使得当锁定销203a、203b移动至锁定销203a、203b的锁定构型时，锁定组件的所有锁定销203a、203b都穿入到下导轨230a、230b的对应的、邻近的孔口232a、232b中。
为了确保针对上导轨相对于下导轨的任何位置锁定销203a、203b都穿入到下导轨的对应的孔口232a、232b中，至少一个锁定销、即主销203a’、203b’设置有圆化的梢部204a、204b；对应地，将下导轨的邻近的孔口分开的腹板234a、234b具有凸形轮廓(沿下导轨的纵向轴线的方向观察)，并且所述孔口232a、232b优选地设置有倒角边缘236a、236b。
主销203a’、203b’是在锁定销从锁定销的解锁构型向锁定销的锁定构型移动时首先遇到相应的下导轨的锁定销。在该实施方式中，由于所有锁定销的行程相同，因此，主销203a’、203b’被制造成比其他锁定销移动得略快，例如通过利用比其他锁定销的弹簧更强的弹簧来偏置主销203a’、203b’。
根据本发明的滑动装置的锁定结构的操作可以总结如下。
特别参照图8，弹簧205a、205b在休止状态下使锁定组件201a、201b的锁定销203a、203b朝向下导轨30a、30b的孔口232a、232b偏置。在这种锁定构型中，上导轨240a、240b不能相对于下导轨30a、30b滑动。
当使用者希望对车辆座椅相对于车辆地板的位置进行调整时，他/她向释放构件施加力，从而拉动连接构件207a、207b的线缆219a、219b。因此，如图9中所示，连接构件207a、207b的接合板209a、209b被向上拉动(参见图7中的箭头F)，并且通过克服弹簧205a、205b的弹性阻力来提升所述锁定销203a、203b，直到所述锁定销203a、203b与相应的下导轨230a、230b的孔口232a、232b脱离接合为止。
在这种解锁构型中，上导轨240a、240b可以相对于下导轨230a、230b滑动，并且可以对车辆座椅的位置进行调节。
当使用者设定了车辆座椅的新的期望位置并将释放构件释放时，弹簧205a、205b使锁定销203a、203b朝向相应的下导轨230a、230b的孔口偏置返回原位：
-如果在车辆座椅的前述新位置中，锁定销203a、203b与下导轨的对应的孔口232a、232b对准，则所有所述锁定销将容易地穿入到所述孔口中；
-如果在车辆座椅的前述新位置中，锁定销203a、203b相对于下导轨的对应的孔口232a、232b偏移，则主锁定销203a’、203b’(比其他锁定销移动得快)将首先抵靠于将两个邻近的孔口分开的腹板234a、234b，并且所述锁定销的梢部204a、204b将(在所述锁定销的弹簧的作用下)沿着所述腹板234a、234b的凸形轮廓朝向所述孔口中的一个孔口滑动，并且然后，所述锁定销将沿着所述孔口的倒角边缘236a、236b被驱动到所述孔口中；由于锁定销和下导轨中的孔口的尺寸和布置，其他锁定销(“从销”)将在主销之后立即穿入到下导轨的对应的、邻近的孔口232a、232b中。
因此，针对车辆座椅的任何选定位置，所有锁定销203a、203b都将几乎同时穿入到下导轨230a、230b的对应的孔口232a、232b中，从而优化了锁定效果。
可以设想另一替代性实施方式，在该替代性实施方式中，所有锁定销的行程相同，并且所有锁定销以相同的速度移动。
在这种实施方式中，所有锁定销都设置有圆化的梢部。因此，如果当锁定销从锁定销的解锁构型向锁定销的锁定构型移动时，锁定销相对于下导轨的对应的孔口偏移，则锁定销将同时抵靠于相应的下导轨的对应的腹板，并且锁定销的圆化的梢部将沿着所述腹板的凸形轮廓滑动，使得锁定销将同时被驱动到所述下导轨的相应的孔口中。
仅通过示例的方式给出了本发明的优选实施方式的以上描述，并且在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，可以设想本领域技术人员可以达到的若干变型和改型。
更特别地，尽管在所示实施方式中设置有三个锁定销，但是锁定组件也可以包括不同数目的锁定销、即更多数目的锁定销(例如四个)。具有更多数目的锁定销的锁定组件特别适合于涉及高载荷的应用。

Claims (9)

1.一种用于车辆座椅的滑动装置(110；210)，所述滑动装置(110；210)包括一对平行的轨道(120a、120b；220a、220b)，所述一对平行的轨道(120a、120b；220a、220b)各自包括下导轨(130a、130b；230a、230b)和上导轨(140a、140b；240a、240b)，所述上导轨中的每个上导轨被约束至相应的下导轨，但是能够相对于所述下导轨滑动，其中，所述下导轨(130a、130b；230a、230b)设置有多个孔口(132a、132b；232a、232b)，所述多个孔口(132a、132b；232a、232b)沿着所述下导轨的纵向轴线布置，其中，所述滑动装置设置有包括两个锁定组件的锁定结构，针对所述轨道中的每个轨道设置一个锁定组件，其中，所述锁定组件(101a、101b；201a、201b)中的每一者包括多个锁定销(105a、105b；203a、203b)，所述多个锁定销(105a、105b；203a、203b)构造成从锁定构型移动至解锁构型以及从所述解锁构型移动至所述锁定构型，在所述锁定构型中，所述多个锁定销(105a、105b；203a、203b)穿入到相应的下导轨的对应的孔口中，在所述解锁构型中，所述多个锁定销(105a、105b；203a、203b)与所述下导轨的所述孔口脱离接合，其中，当所述多个锁定销(105a、105b；203a、203b)从所述解锁构型向所述锁定构型移动时，所有所述锁定销(105a、105b；203a、203b)同时穿入到所述下导轨(130a、130b；230a、230b)的对应的孔口(132a、132b；232a、232b)中，其特征在于，所述下导轨(130a、130b；230a、230b)的所述孔口(132a、132b；232a、232b)的横截面的形状和尺寸与所述锁定销(105a、105b；203a、203b)的横截面的形状和尺寸相同，并且其中，两个邻近的锁定销的纵向轴线之间的距离(dP)与两个邻近的孔口的纵向轴线之间的距离(dA)相等或是所述距离(dA)的整数倍数，并且其特征还在于，当在横截面中观察时，所述下导轨(130a、130b；230a、230b)的所有所述孔口(132a、132b；232a、232b)具有相同的形状和尺寸，并且其中，当在横截面中观察时，所有所述锁定销(105a、105b；203a、203b)具有相同的形状和尺寸。
2.根据权利要求1所述的滑动装置(110；210)，其中，所述下导轨(130a、130b；230a、230b)的所述孔口(132a、132b；232a、232b)被制成为圆形通孔，并且所述锁定销(105a、105b；203a、203b)具有柱形本体，并且其中，所述下导轨的所述孔口的直径(DA)与所述锁定销的直径(DP)相等。
3.根据权利要求1所述的滑动装置(110；210)，其中，所述锁定销中的至少一个锁定销(105a’、105b’；203a’、203b’)设置有圆化的梢部(106a、106b；204a、204b)，并且其中，将所述下导轨的邻近的孔口分开的腹板(134a、134b；234a、234b)在所述下导轨的纵向轴线的方向上具有凸形轮廓。
4.根据权利要求3所述的滑动装置(110)，其中，当所述锁定销从所述锁定销的解锁构型向所述锁定销的锁定构型移动时，所述锁定销中的所述至少一个锁定销(105a’、105b’)的行程短于其他锁定销的行程。
5.根据权利要求3所述的滑动装置(210)，其中，当所述锁定销从所述锁定销的解锁构型向所述锁定销的锁定构型移动时，所述锁定销中的所述至少一个锁定销(203a’、203b’)比其他锁定销移动得更快。
6.根据权利要求3所述的滑动装置，其中，所有所述锁定销都设置有圆化的梢部。
7.根据权利要求3所述的滑动装置(110；210)，其中，所述锁定销中的所述至少一个锁定销(105a’、105b’；203a’、203b’)设置有末端呈球形梢部(106a、106b；204a、204b)的截头圆锥形梢部部分。
8.根据权利要求3所述的滑动装置(110；210)，其中，所述下导轨的所述孔口(132a、132b；232a，232b)设置有倒角边缘(136a、136b；236a、236b)。
9.根据权利要求1所述的滑动装置(110；210)，其中，所述锁定销(105a、105b；203a、203)借助于弹簧(107a、107b；205a、205b)朝向所述下导轨的所述孔口(132a、132b；232a、232b)偏置。
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