TWI697423B - 設有改進的鎖定裝置之用於車輛座椅的滑動裝置 - Google Patents

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TWI697423B
TWI697423B TW108114893A TW108114893A TWI697423B TW I697423 B TWI697423 B TW I697423B TW 108114893 A TW108114893 A TW 108114893A TW 108114893 A TW108114893 A TW 108114893A TW I697423 B TWI697423 B TW I697423B
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Abstract

本發明係關於一種設有一改進的鎖定裝置之用於一車輛座椅的滑動裝置。該鎖定裝置包含一對鎖定總成(101a、101b；201a、201b)，該滑動裝置之各軌道一個鎖定總成，該等鎖定總成各自包括適用於將該等軌道中之上部軌道鎖定至各別下部軌道的複數個鎖定銷(105a、105b；203a、203b)。該鎖定裝置進一步包括一釋放總成，以用於將該等鎖定銷驅動至一解鎖組態以用於調整該車輛座椅之位置。根據本發明，對於該車輛座椅之任何所選位置，該等鎖定總成之所有該等鎖定銷(105a、105b；205a、203b)同時或準同時地穿透至該等下部軌道之對應孔徑中。因此，本發明宜允許最佳化該鎖定裝置之鎖定效應，此係因為所有該等鎖定銷皆對該鎖定效應作出其貢獻。

Description

設有改進的鎖定裝置之用於車輛座椅的滑動裝置
本發明係關於一種設有改進的鎖定裝置之用於車輛座椅的滑動裝置。
更特定言之，本發明係關於一種設有鎖定裝置之用於車輛座椅的滑動裝置，在該鎖定裝置中最佳化鎖定效應以確保滑動裝置之上部與下部軌道之間的鎖定。
車輛座椅通常具有用於在前向或後向方向上推動或拉動座墊的滑動功能、用於調整座墊之高度的高度調整功能及用於調整座椅靠背相對於座墊之傾角的斜倚功能。
前述滑動功能通常由包含一對平行軌道之滑動裝置實施，該等軌中之每一者包含附接至車輛底板之下部軌道及附接至車輛座椅之上部軌道，上部軌道被限制在下部軌道上但能夠相對於該下部軌道滑動。
該滑動裝置進一步包含用於允許/防止上部軌道相對於下部軌道移動的鎖定裝置。此鎖定裝置通常處於鎖定組態中，這時，此鎖定裝置防止上部軌道相對於下部軌道滑動，因此避免座椅關於車輛底板之意外位移。
此鎖定裝置通常包含一對鎖定總成，各軌道一個鎖定總成。
該滑動裝置進一步具有可由使用者用來將鎖定裝置之鎖定總成 移動至解鎖組態的釋放構件，在解鎖組態中上部軌道相對於下部軌道自由地移動，以使得可調整座椅相對於車輛底板之位置。此類釋放構件可製造為例如具有兩個實質上平行臂之「U」形把手或毛巾桿，其端部建構成同時作用於各別鎖定總成用於將其驅動至其解鎖組態。
滑動裝置在此項技術中是已知的，其中為了提供上部與下部軌道之間的正嚙合，各軌之下部軌道具有一系列孔徑，其沿著該下部軌道之縱軸相互對準且較佳地以同等距離間隔開，且各鎖定總成連接至各別上部軌道且包含一或多個鎖定銷，該一或多個鎖定銷建構成穿透至下部軌道之各別孔徑內且與該孔徑之邊緣嚙合。
此類鎖定銷通常例如藉助於彈簧偏置至鎖定組態，其中該等鎖定銷中之至少一些與下部軌道之各別孔徑嚙合。
為了將鎖定總成移動至其解鎖組態以用於調整車輛座椅關於車輛底板之位置，提供作用於各別連接構件之釋放構件，諸如釋放毛巾桿或把手，各鎖定總成一個連接構件：該等連接構件又作用於各別鎖定總成之鎖定銷用於將其移動至解鎖組態，在解鎖組態中鎖定銷脫離各別下部軌道之孔徑。舉例而言，在文獻US 2003/006355、US 7980525及US 6637712中揭示用於車輛座椅之滑動裝置的此等鎖定裝置。
然而，揭示於前述文獻中之種類的鎖定裝置並非無缺點。
在此類鎖定裝置中，各鎖定總成包括若干鎖定銷。
為了允許針對該等上部軌道相對於該等下部軌道之任何位置而將上部軌道鎖定至下部軌道，選擇該等鎖定銷之尺寸、該等鎖定銷之間的距離、下部軌道中之孔徑的尺寸及該等孔徑之間的距離以使得至少一個鎖定銷始終與對應孔徑對準，以使得其可穿透至該孔徑中且與其邊緣嚙合。
在一些已知鎖定裝置中，該等鎖定銷之尺寸、該等鎖定銷之間的 距離、下部軌道中的孔徑之尺寸及該等孔徑之間的距離經選擇使得至少第一鎖定銷經定位以便穿透至對應孔徑內且與其邊緣之向前側嚙合，且至少第二鎖定銷經定位以便穿透至對應孔徑內且與其邊緣之向後側嚙合，藉以獲得「無夾盤」嚙合。
然而，為了達成以上結果，在已知鎖定裝置中鎖定銷必須相對於下部軌道中之孔徑偏移地配置，以使得對於上部軌道相對於下部軌道之任何位置，至少一個鎖定銷不穿透至各別下部軌道之對應孔徑中。相反，此鎖定銷在兩個鄰近孔徑之間的幅材處鄰接著下部軌道，且其不對鎖定效應產生任何貢獻。
換言之，對於上部軌道相對於下部軌道之任何位置且對於設置於鎖定總成中之鎖定銷的任何數目，並不最佳化鎖定效應，此係因為該等鎖定銷之僅一部分對總體鎖定效應產生貢獻。
此外，為了達成以上結果，下部軌道之孔徑必須被製造為細長隙，其長度比鎖定銷之直徑大得多(例如，係鎖定銷之直徑的兩倍)。
當鎖定銷自其解鎖組態移動至其鎖定組態時，首先僅第一銷遇到下部軌道之孔徑且藉由其彈簧朝下偏置至該孔徑中。然而，此時，存在仍一些前向及後向間隙，此係因為孔徑之長度大於鎖定銷之直徑，鎖定銷在孔徑內部自由移動直至其到達該孔徑之邊緣為止。僅當該銷到達孔徑之邊緣時，第二銷才變得與另一孔徑對準且藉由其彈簧朝下偏置至該孔徑中，因此獲得「無夾盤」嚙合。
換言之，在已知鎖定裝置中，鎖定銷不同時穿透至下部軌道中之各別孔徑中，以使得發生一種中間組態，其中已將鎖定銷移動至其鎖定組態但在車輛座椅與車輛底板之間仍存在前向及後向間隙。
文獻DE 10 2004 003144揭示一種用於車輛座椅之滑動裝置，其包含下部及上部軌道，且具備包含與下部軌道相關聯之鎖定桿及與上部軌道相 關聯之三個鎖定銷的鎖定裝置。鎖定桿具有交替之短窗與長窗，短窗之尺寸大於鎖定銷之自由端之厚度但小於此類銷在其正常區段中之厚度。
根據DE 10 2004 003144之教示，鎖定銷中之僅一者負責無間隙鎖定嚙合嚙合即，與鎖定桿之短窗相互作用之鎖定銷；其他兩個鎖定銷在定位於短窗之兩側上的鄰近長窗或兩個長窗嚙合，以使得其在機動車輛之正常操作中不介入滑動裝置之實際鎖定中。僅在事故相關情形下才需要該兩個鎖定銷來停止鎖定裝置。
文獻US 5 596 910亦揭示一種用於車輛座椅之滑動裝置，其包含下部及上部軌道且具備鎖定裝置，該鎖定裝置包含與下部軌道相關聯之鎖定桿及與上部軌道相關聯之三個鎖定銷。在揭示於US 5 596 910中之滑動裝置中，鎖定桿亦具有交替之短窗與長窗。文獻JP 2001-130291揭示一種包含座墊及座椅靠背之車輛座椅，其中座椅靠背之下部部分與由滑軌在縱向方向上可滑動地支撐於車體側上的連接構件耦接；藉由將前鎖定銷及後鎖定銷安裝至各別鎖定孔中來將此類連接構件定位至滑軌之任意滑動位置。此等鎖定銷允許在碰撞之狀況下承載作用至座椅靠背上之彎曲力矩。
為了確保鎖定銷正確地定位且其正確地與對應鎖定孔嚙合，進一步提供薄銷：此薄銷具有將鎖定銷對準至各別鎖定孔之功能密切其不對承載作用於座椅靠背之負載產生任何貢獻。
因此，本發明之主要目標係提供一種設有改進的鎖定裝置之用於車輛座椅的滑動裝置，其中最佳化鎖定效應。
更特定言之，本發明之目標係提供一種用於車輛座椅之具備上述類型之鎖定裝置的滑動裝置，其中鎖定總成之所有鎖定銷對鎖定效應產生貢獻，同時確保可針對上部軌道相對於滑動裝置之下部軌道的任何位置達成鎖定。
本發明之另一目標係提供一種用於車輛座椅之具備上述類型之 鎖定裝置的滑動裝置，其中鎖定總成之所有鎖定銷同時或準同時地穿透至下部軌道之各別孔徑中。
本發明之另一目標係提供一種用於車輛座椅之具備鎖定裝置的滑動裝置，該鎖定裝置尺寸緊密且具有有限數目個組件，因此提高鎖定裝置可靠性。
此等及其他目標係藉由如隨附申請專利範圍中所主張之滑動裝置來達成。
本發明係關於一種用於一車輛座椅之滑動裝置，其包含一對平行軌道，該等平行軌道各自包括意欲附接至車輛底板之一下部軌道及意欲附接至車輛座椅且可滑動地安裝至該下部軌道之一上部軌道，各下部軌道包含沿著該下部軌道之縱軸相互對準且以同等距離間隔開的複數個孔徑。
該滑動裝置進一步包含一鎖定裝置，其包含與各軌與相關聯之一鎖定總成以用於選擇性地允許/防止該上部軌道相對於該下部軌道之一移動。各鎖定總成連接至一各別上部軌道且包含複數個鎖定銷，該等鎖定銷建構成穿透至各別下部軌道之對應孔徑內且與該等孔徑之邊緣嚙合，該等鎖定銷例如藉由彈簧構件偏置至一鎖定組態。
根據本發明，該等下部軌道之該等孔徑的橫截面與該等鎖定銷之橫截面具有實質上相同尺寸及形狀，且兩個鄰近鎖定銷之間的距離實質上等於該等下部軌道之兩個鄰近孔徑之間的距離或等於該距離之倍數。在此上下文中，兩個鄰近鎖定銷之間的距離應既定作為兩個鄰近鎖定銷之縱軸之間的距離，且兩個鄰近孔徑之間的距離應既定作為兩個鄰近孔徑之縱軸之間的距離(沿著各別下部軌道之縱軸的方向測得這兩個距離)。根據本發明，該等下部軌道之 所有該等孔徑具有實質上相同之尺寸及形狀，且所有該等鎖定銷當從橫截面上看時具有實質上相同之尺寸及形狀。
歸功於此配置，作用於該車輛座椅之一負載(甚至是碰撞下的強負載)宜以一實質上均勻之方式分佈於所有該等鎖定銷上。
該等鎖定銷較佳地具有一圓柱形本體，且該等下部軌道中之該等孔徑被製造為圓形通孔，其直徑實質上等於該等鎖定銷之直徑。
歸功於以上組態，所有該等鎖定銷可穿透至各別下部軌道之對應孔徑中。
此外，所有該等鎖定銷同時或準同時地穿透至各別下部軌道之對應孔徑中。
此允許作用於該車輛座椅之一負載(甚至在碰撞之狀況下一劇烈負載)宜以一實質上均勻之方式分佈於所有該等鎖定銷上。
顯而易見地，若該等鎖定銷在自其解鎖組態移向其鎖定組態時對準至該等下部軌道之對應孔徑，則該等鎖定銷可易於穿透至該等孔徑中。
為了在該等鎖定銷自其解鎖組態移向其鎖定組態時允許該等鎖定銷甚至在其相對於該等下部軌道之該等孔徑偏移之情況下穿透至該等下部軌道之對應孔徑中，根據本發明，至少一個鎖定銷(「主銷」)具備一圓形尖端，且對應地，分離該等下部軌道之鄰近孔徑的幅材具有一凸面輪廓(在該等下部軌道之縱軸的方向上查看)。
該主銷較佳地具有以一球形尖端結束之截頭圓錐形尖端部分。該等下部軌道之該等孔徑較佳地具備削邊。
歸功於此組態，若該等鎖定銷在自其解鎖組態移向其鎖定組態時相對於該等下部軌道之對應孔徑偏移，則該主銷之該圓形尖端沿著分離該下部軌道之兩個鄰近孔徑的該幅材之該凸面輪廓滑向此等孔徑中之一者，以使得該 主銷進入至該孔徑中。其他鎖定銷(「從銷」)跟隨該主銷，且隨後即刻穿透至該下部軌道之該等對應孔徑中。
因此，對於該上部軌道相對於該等下部軌道之任何位置，可達成一最佳化鎖定效應，藉此所有該等鎖定銷皆對該鎖定效應作出其貢獻，此係因為該等鎖定銷同時或準同時地穿透至該等下部軌道之對應孔徑中。
提供此「主銷」允許消除對用於使該鎖定銷與各別孔徑對準之特定構件的需求。
在本發明之一較佳實施例中，當其自其解鎖組態移向其鎖定組態時，該主銷之衝程短於其他鎖定銷之衝程，以使得該主銷在其他鎖定銷之前遇到各別下部軌道。
在本發明之另一較佳實施例中，當其自其解鎖組態移向其鎖定組態時，該主銷比其他鎖定銷移動更快，以使得該主銷在其他鎖定銷之前遇到各別下部軌道。
在該發明之一替代性實施例中，所有該等鎖定銷同時遇到各別下部軌道。在此替代性實施例中，所有該等鎖定銷具有圓形尖端，以使得其可沿著該等下部軌道之各別幅材的凸面輪廓滑動。
101a:鎖定總成
101b:鎖定總成
103a:支撐板
103b:支撐板
105a:鎖定銷
105a':主銷
105b:鎖定銷
105b':主銷
106a:圓形尖端
106b:圓形尖端
107a:彈簧
107b:彈簧
109:釋放構件
109a:平行臂
109b:平行臂
109c:中間握持部分
110:滑動裝置
111a:連接構件/彈簧板
111b:連接構件/彈簧板
113a:嚙合部分
113b:嚙合部分
115a:驅動部分
115b:驅動部分
117a:連接部分
117b:連接部分
119a:窗
119b:窗
120a:平行軌道
120b:平行軌道
121a:橫向突出之栓釘
121b:橫向突出之栓釘
130a:下部軌道
130b:下部軌道
132a:孔徑
132b:孔徑
134a:幅材
134b:幅材
136a:削邊
136b:削邊
140a:上部軌道
140b:上部軌道
142a:孔徑
142b:孔徑
201a:鎖定總成
201b:鎖定總成
203a:鎖定銷
203a':主銷
203b:鎖定銷
203b':主銷
204a:尖端
204b:尖端
205a:螺旋彈簧
205b:螺旋彈簧
207a:連接構件
207b:連接構件
209a:嚙合板
209b:嚙合板
210:滑動裝置
211a:窗
211b:窗
213a:橫向突出之栓釘
213b:橫向突出之栓釘
215a:提昇板
215b:提昇板
217a:連接立柱
217b:連接立柱
219a:連接元件/導線/線纜
219b:連接元件/導線/線纜
220a:平行軌道
220b:平行軌道
221a:固定托架
221b:固定托架
223a:開口
223b:開口
230a:下部軌道
230b:下部軌道
232a:孔徑
232b:孔徑
234a:幅材
234b:幅材
236a:削邊
236b:削邊
240a:上部軌道
240b:上部軌道
242a:孔徑
242b:孔徑
244a:通孔
244b:通孔
dA:距離
dP:距離
DA:直徑
DP:直徑
F:箭頭
III:細節
IIIA-IIIA:線
II-II:線
V:細節
VIII:細節
VII-VII:線
本發明之另外特徵及優點將參看隨附圖式自作為非限制性實例而給出的本發明之一些較佳實施例的詳細描述變得更顯而易見，在隨附圖式中：圖1係根據本發明之第一較佳實施例之滑動裝置的立體圖；圖2係沿著線II-II的圖1之滑動裝置之橫截面圖；圖3係在第一鎖定組態中說明之圖2之細節III的放大視圖；圖3a係沿著線IIIA-IIIA之圖3的橫截面圖； 圖4係在第二解鎖組態中說明的圖2之細節III之放大視圖；圖5係圖4之細節V的放大視圖；圖6係根據本發明之之第二較佳實施例之滑動裝置的立體圖；圖7係沿線II-II之圖6的滑動裝置之橫截面圖；圖8係在第一鎖定組態中說明的圖7之細節VIII的放大視圖；圖9係在第二解鎖組態中說明的圖7之細節VIII的放大視圖。
參考圖1，展示根據本發明之第一實施例的滑動裝置110。
以本身已知方式，滑動裝置110包含一對平行軌道120a、120b，其各自包含意欲附接至車輛底板之下部軌道130a、130b及意欲附接至車輛座椅之框架的上部軌道140a、140b。
各上部軌道140a、140b受約束於各別下部軌道130a、130b，但可相對於該下部軌道滑動。
為了選擇性允許/防止軌120a、120b之上部軌道相對於下部軌道之滑動移動，提供鎖定裝置。該鎖定裝置包含兩個鎖定總成，一個軌120a、120b一個鎖定總成。
在圖2至圖4中展示該等鎖定總成中之一者。應預期另一鎖定總成與圖2至圖4中所展示之鎖定總成相同。
在所展示實施例中，各鎖定總成101a、101b包含支撐板103a、103b及一或多個(在所展示實施例中三個)鎖定銷105a、105b，該支撐板緊固(例如，焊接及/或立樁)至各別上部軌道140a、140b，該等鎖定銷建構成通過設置於各別上部軌道140a、140b中之孔徑142a、142b且通過設置於支撐板103a、103b中之窗，且穿透至設置於各別下部軌道130a、130b中之孔徑中來將上部軌道鎖 定至下部軌道且防止該等上部軌道相對於該等下部軌道之任何移動。
該等鎖定銷105a、105b中之每一者藉由螺旋彈簧107a、107b偏置至其鎖定組態，該螺旋彈簧纏繞於各鎖定銷105a、105b之本體周圍且將此類鎖定銷朝下偏置朝向下部軌道。
為了允許使用者調整座椅相對於車輛底板之位置，根據本發明的滑動裝置的鎖定裝置亦包含釋放總成以用於將鎖定銷105a、105b自前述鎖定組態移動至解鎖組態，在解鎖組態中自各別下部軌道之孔徑提取所有鎖定銷，因此允許上部軌道相對於下部軌道滑動。
一般而言，釋放總成包含釋放構件109及一對連接構件111a、111b，各鎖定總成101a、101b一個連接構件，各連接構件一方面與釋放構件109力傳動連接，且另一方面與各別鎖定總成之鎖定銷105a、105b力傳動連接。
在所展示實施例中，將釋放構件製造為「U」形釋放把手或毛巾桿109，其包含中間握持部分109c及兩個實質上平行臂109a、109b，各臂穿透至各別軌120a、120b中。
此外，在所展示實施例中，連接構件111a、111b完全收納於各別軌道120a、120b內部，該等連接構件中之每一者配置於各別軌道之上部軌道與下部軌道之間。
如在圖2中可見，在展示之實施例中，將各連接構件製造為彈簧板111a、111b，該彈簧板配置於鎖定總成之支撐板103a、103b上方且實質上自該支撐板之後端延伸且突出於該支撐板之前端外，該支撐板對應地具備通道來使彈簧板通過。
彈簧板111a、111b包含嚙合部分113a、113b、驅動部分115a、115b及連接部分117a、117b，該嚙合部分用於嚙合釋放把手109之各別臂109a、109b，該驅動部分用於將各別鎖定總成101a、101b之鎖定銷105a、105b自其鎖定組態驅 動至其解鎖組態，該連接部分用於連接至各別鎖定總成101a、101b之支撐板103a、103b。
將驅動部分115a、115b被製造為平坦本體，其配置於各別鎖定總成之支撐板103a、103b上方且具有窗119a、119b，該窗較佳地上覆於該支撐板103a、103b之窗，使得鎖定銷105a、105b可滑動穿過支撐板103a、103b之窗及彈簧板111a、111b之驅動部分115a、115b之窗119a、119b。
如在圖3及圖4中更好地可見，為了允許鎖定銷105a、105b由彈簧板111a、111b驅動，此等鎖定銷具有橫向突出之栓釘121a、121b。各鎖定銷105a、105b較佳地具有兩個直徑相對之橫向突出的栓釘121a、121b。
彈簧板之驅動部分之窗119a、119b經設計使得其寬度大於鎖定銷105a、105b之直徑，但小於該等鎖定銷之直徑與橫向突出之栓釘121a、121b之長度之總和。
該等橫向突出之栓釘121a、121b配置於鎖定銷105a、105b之本體上，以使得其在完全插入至下部軌道130a、130b之孔徑132a、132b(見圖3)中時實質上鄰接著彈簧板111a、111b之驅動部分115a、115b。
若朝上拉動釋放把手109，則彈簧板111a、111b隨支撐板在連接點處圍繞樞軸旋轉(見圖2中之箭頭F)，且因此，彈簧板之驅動部分115a、115b朝上移動，且藉由克服彈簧107a、107b之彈性阻力來提昇鎖定銷105a、105b，因此使其脫嚙下部軌道130a、130b之孔徑132a、132b(見圖4)。
如圖3a中所明確展示，根據本發明，鎖定總成之所有鎖定銷105a、105b在其移動至其鎖定組態時穿透至下部軌道130、130b之對應孔徑132a、132b中。
因此宜最佳化鎖定效應，此係因為所有鎖定銷105a、105b對此類鎖定效應產生其貢獻。
為了獲得前述結果，鎖定銷105a、105b具有圓柱形本體且孔徑132a、132b被製造為圓形通孔，其具有實質上等於鎖定銷105a、105b之直徑DP的直徑DA，且兩個鄰近鎖定銷之縱軸之間的距離dP實質上等於下部軌道之兩個鄰近孔徑之縱軸之間的距離dA或等於該距離之倍數。
在圖中展示之較佳實施例中，兩個鄰近鎖定銷105a、105b之縱軸之間的距離dP實質上等於下部軌道之兩個鄰近孔徑132a、132b之縱軸之間的距離dA，以使得鎖定銷穿透至鄰近孔徑中。
為了確保鎖定銷105a、105b針對上部軌道相對於下部軌道之任何位置而穿透至下部軌道之對應孔徑132a、132b中，至少一個鎖定銷，即主銷105a'、105b'，具備圓形尖端106a、106b；對應地，分離下部軌道之鄰近孔徑的幅材134a、134b具有凸面輪廓(在下部軌道之縱軸的方向上查看)。該主銷105a'、105b'較佳地具備以球形尖端106a、106b結束之截頭圓錐形尖端部分。
另外，該等下部軌道之該等孔徑132a、132b較佳地具備削邊136a、136b，如圖5中亦明確可見。
主銷105a'、105b'係在鎖定銷自其解鎖組態移動至其鎖定組態時首先遇到各別下部軌道的鎖定銷。
如自圖4明確可見，在所展示實施例中，歸因於彈簧板111a、111b之結構及操作，最後鎖定銷之衝程在該等鎖定銷自其解鎖組態移動至其鎖定組態時短於其他鎖定銷之衝程。
因此，將該最後鎖定銷選作主銷105a'、105b'且將其製造為具有圓形尖端106a、106b。
根據本發明之所展示實施例之滑動裝置的鎖定裝置之操作可總結如下。
在靜止條件下，彈簧107a、107b使鎖定總成101a、101b之鎖定銷 105a、105b偏置朝向下部軌道130a、130b之孔徑132a、132b，且所有該等鎖定銷穿透至各別下部軌道之對應孔徑中。在此鎖定組態中，上部軌道140a、140b無法相對於下部軌道130a、130b滑動(見圖3)。
當使用者希望調整車輛座椅相對於車輛底板之位置時，他/她藉由拉動該把手之中間握持部分109c來向釋放把手109施加力。
結果，亦朝上拉動彈簧板111a、111b，且該彈簧板圍繞連接點旋轉至支撐板103a、103b(見圖2中之箭頭F)。更特定言之，彈簧板之驅動部分115a、115b向上移動，且窗119a、119b之邊緣嚙合鎖定銷105a、105b之橫向突出之栓釘121a、121b。藉由克服彈簧107a、107b之彈性阻力，彈簧板之驅動部分115a、115b提昇鎖定銷105a、105b，使得其向上移動(由各別上部軌道之孔徑142a、142b導引)，直至其脫離各別下部軌道130a、130b之孔徑132a、132b。在此解鎖組態中，上部軌道140a、140b可相對於下部軌道130a、130b滑動且可調整車輛座椅之位置(見圖4)。
當使用者設定車輛座椅之新所要位置且釋放釋放把手109時，彈簧107a、107b使鎖定銷105a、105b向後偏置朝向各別下部軌道130a、130b之孔徑：-若在車輛座椅之前述新位置中，即在上部軌道140a、140b相對於下部軌道130a、130b之新位置中，鎖定銷105a、105b與下部軌道之對應孔徑132a、132b對準，則所有該等鎖定銷將易於穿透至該等孔徑中；-若在車輛座椅之前述新位置中，鎖定銷105a、105b相對於下部軌道之對應孔徑132a、132b偏移，則最後(主)鎖定銷105a'、105b'將首先鄰接著分離兩個鄰近孔徑之幅材134a、134b，且該鎖定銷之尖端106a、106b將(在其彈簧之作用下)沿著該幅材134a、134b之凸面輪廓滑向該等孔徑中之一者，且接著該鎖定銷將沿著該孔徑之削邊136a、136b進入至該孔徑中；歸因於鎖定銷及下部軌道中之孔徑的尺寸及配置，其他鎖定銷(「從銷」)將緊接在主銷之後穿透至下部 軌道之對應鄰近孔徑132a、132b中。
因此，對於車輛座椅之任何所選位置，即上部軌道140a、140b相對於下部軌道130a、130b之任何所選位置，所有鎖定銷105a、105b將準同時地穿透至下部軌道130a、130b之對應孔徑132a、132b中，因此最佳化鎖定效應。
參考圖6，展示根據本發明之第二實施例的滑動裝置210。
在此實施例中，滑動裝置210亦包含一對平行軌道220a、220b，其各自包含下部軌道230a、230b及上部軌道240a、240b，該下部軌道意欲附接至車輛底板，該上部軌道意欲附接至車輛座椅之框架，各上部軌道240a、240b受約束於各別下部軌道230a、230b但能夠相對於該下部軌道滑動。
在此實施例中，亦提供包含兩個鎖定總成之鎖定裝置，各軌道220a、220b一個鎖定總成。
在圖7至圖9中展示該等鎖定總成中之一者。應預期另一鎖定總成與圖7至圖9中所展示之鎖定總成相同。
各鎖定總成201a、201b包含複數個(在所展示實施例中三個)鎖定銷203a、203b，該等鎖定銷建構成通過設置於各別上部軌道240a、240b中之孔徑242a、242b且穿透至設置於各別下部軌道230a、230b中之孔徑中來將上部軌道鎖定至下部軌道且防止該等上部軌道相對於該等下部軌道之任何移動。
如同先前所描述之實施例，鎖定銷203a、203b藉由纏繞於該等鎖定銷203a、203b之本體周圍的螺旋彈簧205a、205b偏置至其鎖定組態。
在此實施例中，滑動裝置的鎖定裝置亦包含釋放總成以用於將鎖定銷203a、203b自前述鎖定組態移動至解鎖組態，該釋放總成包含釋放構件(圖中未示)及一對連接構件207a、207b，各鎖定總成201a、201b一個連接構件，各連接構件一方面與釋放構件力傳動連接，且另一方面與各別鎖定總成之鎖定銷203a、203b力傳動連接。
在此實施例中，連接構件207a、207b建構成沿著實質線性路徑滑動，且因此建構成沿著實質線性路徑驅動鎖定銷203a、203b來將此類鎖定銷自其鎖定組態移動至其解鎖組態，且反之亦然。
為此目的，在所展示實施例中，各連接構件207a、207b包含嚙合板209a、209b，該嚙合板配置於各別上部軌道與下部軌道之間且具備鎖定銷203a、203b建構成通過的窗211a、211b。
為了允許鎖定銷203a、203b由嚙合板209a、209b驅動，此等鎖定銷具有橫向突出之栓釘213a、213b。各鎖定銷203a、203b較佳地具有兩個直徑相對之橫向突出的栓釘213a、213b。
該等橫向突出之栓釘213a、213b配置於鎖定銷203a、203b之本體上，以使得其在該等鎖定銷完全插入至下部軌道230a、230b之孔徑232a、232b(鎖定組態)中時實質上鄰接著嚙合板209a、209b。
對應地，嚙合板之窗211a、211b經設計使得其寬度大於鎖定銷203a、203b之直徑，但小於該等鎖定銷之直徑與橫向突出之栓釘213a、213b之長度之總和，以使得此窗之邊緣可與橫向突出之栓釘213a、213b嚙合，且提昇鎖定銷203a、203b直至其變得脫離下部軌道230a、230b之孔徑232a、232b為止。
為了向連接構件207a、207b賦予高剛度，各連接構件進一步包含第二板，即提昇板215a、215b，其配置於各別軌道外部，在各別上部軌道上方，實質上平行於嚙合板209a、209b，且藉助於通過設置於上部軌道240a、240b中之通孔244a、244b的連接立柱217a、217b連接至該嚙合板。
各連接構件207a、207b進一步包括用於連接至釋放構件之連接元件219a、219b，此連接元件較佳地被製造為導線或線纜219a、219b，諸如包登線纜。
為了進一步增強連接構件207a、207b之剛度，托架221a、221b 固定地緊固至滑動裝置之各軌道的上部軌道240a、240b，且線纜219a、219b通過設置於該固定托架221a、221b中之開口223a、223b。
若朝上拉動線纜219a、219b，則嚙合板209a、209b朝上移動，且藉由克服彈簧205a、205b之彈性阻力來提昇鎖定銷203a、203b，因此使其脫嚙下部軌道230a、230b之孔徑232a、232b(見圖9)。
在此實施例中，鎖定銷203a、203b亦具有圓柱形本體且孔徑232a、232b被製造為圓形通孔，其具有實質上等於鎖定銷203a、203b之直徑DP的直徑DA，且兩個鄰近鎖定銷之縱軸之間的距離dP實質上等於下部軌道之兩個鄰近孔徑之縱軸之間的距離dA，以使得鎖定總成之所有鎖定銷203a、203b在其移動至其鎖定組態時穿透至下部軌道230a、230b之對應鄰近孔徑232a、232b中。
為了確保鎖定銷203a、203b針對上部軌道相對於下部軌道之任何位置而穿透至下部軌道之對應孔徑232a、232b中，至少一個鎖定銷，即主銷203a'、203b'，具備圓形尖端204a、204b；對應地，分離下部軌道之鄰近孔徑的幅材234a、234b具有凸面輪廓(在下部軌道之縱軸的方向上查看)，且該等孔徑232a、232b較佳地具備削邊236a、236b。主銷203a'、203b'係在鎖定銷自其解鎖組態移動至其鎖定組態時首先遇到各別下部軌道的鎖定銷。在此實施例中，因為所有鎖定銷之衝程相同，所以例如藉由運用比其他鎖定銷之彈簧更強的彈簧使主銷203a'、203b'偏置，主銷203a'、203b'被製造成比其他鎖定銷移動略微地更快。
根據本發明的滑動裝置之鎖定裝置的操作可總結如下。
特定參考圖8，在靜止條件下，彈簧205a、205b使鎖定總成201a、201b之鎖定銷203a、203b偏置朝向下部軌道230a、230b之孔徑232a、232b。在此鎖定組態中，上部軌道240a、240b無法相對於下部軌道230a、230b滑動。
當使用者希望調整車輛座椅相對於車輛底板之位置時，他/她向 釋放構件施加力，因此拉動連接構件207a、207b之纜線219a、219b。結果，如圖9中所展示，拉動朝上連接構件207a、207b之嚙合板209a、209b(見圖7中之箭頭F)，且藉由克服彈簧205a、205b之彈性阻力來提昇該等鎖定銷203a、203b，直至它們變得脫離各別下部軌道230a、230b之孔徑232a、232b為止。
在此解鎖組態中，上部軌道240a、240b可相對於下部軌道230a、230b滑動，且可調整車輛座椅之位置。
當使用者設定車輛座椅之新所要位置且釋放釋放把手時，彈簧205a、205b使鎖定銷203a、203b向後偏置朝向各別下部軌道230a、230b之孔徑：-若在車輛座椅之前述新位置中，鎖定銷203a、203b與下部軌道之對應孔徑232a、232b對準，則所有該等鎖定銷將易於穿透至該等孔徑中；-若在車輛座椅之前述新位置中，鎖定銷203a、203b相對於下部軌道之對應孔徑232a、232b偏移，則最後(主)鎖定銷203a'、203b'(比其他鎖定銷移動更快)將首先鄰接著分離兩個鄰近孔徑之幅材234a、234b，且該鎖定銷之尖端204a、204b將(在其彈簧之作用下)沿著該幅材234a、234b之凸面輪廓滑向該等孔徑中之一者，且接著該鎖定銷將沿著該孔徑之削邊236a、236b進入至該孔徑中；歸因於鎖定銷及下部軌道中之孔徑的尺寸及配置，其他鎖定銷(「從銷」)將緊接在主銷之後穿透至下部軌道之對應鄰近孔徑232a、232b中。
因此，對於車輛座椅之任何所選位置，所有鎖定銷203a、203b將準同時地穿透至下部軌道230a、230b之對應孔徑232a、232b中，因此最佳化鎖定效應。
可設想另一替代性實施例，其中所有鎖定銷之衝程相同且所有鎖定銷按相同速度移動。
在此類實施例中，所有鎖定銷具備尖端。因此，若鎖定銷在自其解鎖組態移動至其鎖定組態時相對於下部軌道之對應孔徑偏移，則其將同時鄰 接著各別下部軌道之幅材，且其圓形尖端將沿著該等幅材之凸面輪廓滑動以使得其將同時進入至該下部軌道之各別孔徑中。
本發明之較佳實施例的上文描述僅已作為實例給出，且可在不脫離如由所附申請專利範圍定義的本發明之範圍的情況下設想在熟習此項技術者之技能範圍內的若干變化及修改。
更特定言之，儘管在所展示實施例中提供三個鎖定銷，但鎖定總成可亦包括不同數目個鎖定銷，即，更高數目個(例如，四個)鎖定銷。具有更高數目個鎖定銷之鎖定總成尤其適用於涉及高負載之應用。
109:釋放構件
109c:中間握持部分
110:滑動裝置
120a:平行軌道
120b:平行軌道
130a:下部軌道
130b:下部軌道
140a:上部軌道
140b:上部軌道
II-II:線

Claims (9)

  1. 一種用於一車輛座椅之滑動裝置(110；210)，其包含各自包含一下部軌道(130a、130b；230a、230b)及一上部軌道(140a、140b；240a、240b)之一對平行軌道(120a、120b；220a、220b)，該等上部軌道中之每一者受約束於一各別下部軌道但能夠相對於該下部軌道滑動，其中該等下部軌道(130a、130b；230a、230b)具備沿著該等下部軌道之縱軸配置的複數個孔徑(132a、132b；232a、232b)，其中該滑動裝置具備包括兩個鎖定總成之一鎖定裝置，該等軌道中之每一者一個鎖定總成，其中該等鎖定總成(101a、101b；201a、201b)中之每一者包含複數個鎖定銷(105a、105b；203a、203b)，該等鎖定銷建構成自一鎖定組態移動至一解鎖組態，在該鎖定組態中該等鎖定銷穿透至該等各別下部軌道之對應孔徑中，在該解鎖組態中該等鎖定銷脫離該下部軌道之該等孔徑，且反之亦然，其中，所有該等鎖定銷(105a、105b；203a、203b)在自該解鎖組態移動至該鎖定組態時同時或準同時地穿透至該等下部軌道(130a、130b；230a、230b)之對應孔徑(132a、132b；232a、232b)中，其特徵在於，該等下部軌道(130a、130b；230a、230b)之該等孔徑(132a、132b；232a、232b)的橫截面實質上具有與該等鎖定銷(105a、105b；203a、203b)之橫截面相同的形狀及尺寸，且其中兩個鄰近鎖定銷之縱軸之間的距離(dP)實質上等於兩個鄰近孔徑之縱軸之間的距離(dA)或等於其倍數，該等下部軌道(130a、130b；230a、230b)之所有該等孔徑(132a、132b；232a、232b)當從橫截面上看時實質上具有相同形狀及尺寸，且其中所有該等鎖定銷(105a、105b；203a、203b)當從橫截面上看時實質上具有相同形狀及尺寸。
  2. 如請求項1所述之滑動裝置(110；210)，其中該等下部軌道(130a、130b；230a、230b)之該等孔徑(132a、132b；232a、232b)被製造為 圓形通孔且該等鎖定銷(105a、105b；203a、203b)具有一圓柱形本體，且其中該等下部軌道之該等孔徑的直徑(DA)實質上等於該等鎖定銷之直徑(DP)。
  3. 如請求項1所述之滑動裝置(110；210)，其中該等鎖定銷(105a'、105b'；203a'、203b')中之至少一者具備一圓形尖端(106a、106b；204a、204b)，且其中分離該等下部軌道之鄰近孔徑的幅材(134a、134b；234a、234b)在該等下部軌道之縱軸的方向上具有一凸面輪廓。
  4. 如請求項3所述之滑動裝置(110)，其中當該等鎖定銷自其解鎖組態移動至其鎖定組態時，該等鎖定銷(105a'、105b')中之該至少一者的衝程短於其他鎖定銷之衝程。
  5. 如請求項3所述之滑動裝置(210)，其中當該等鎖定銷自其解鎖組態移動至其鎖定組態時，該等鎖定銷(203a'、203b')中之該至少一者比其他鎖定銷移動更快。
  6. 如請求項3所述之滑動裝置，其中所有該等鎖定銷具備一圓形尖端。
  7. 如請求項3所述之滑動裝置(110；210)，其中該等鎖定銷(105a'、105b'；203a'、203b')中之該至少一者具備以一球形尖端(106a、106b；204a、204b)結束之一截頭圓錐形尖端部分。
  8. 如請求項3所述之滑動裝置(110；210)，其中該等下部軌道之該等孔徑(132a、132b；232a、232b)具備削邊(136a、136b；236a、236b)。
  9. 如請求項1所述之滑動裝置(110；210)，其中該等鎖定銷(105a、105b；203a、203b)藉助於彈簧(107a、107b；205a、205b)偏置朝向該等下部軌道之該等孔徑(132a、132b；232a、232b)。
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