JP2020526438A - 改善されたロック構成を装備する、車両シートのための摺動デバイス - Google Patents

Abstract

本発明は、改善されたロック構成を装備する、車両シートのための摺動デバイスに関する。上記ロック構成が一対のロック組立体（１０１ａ、１０１ｂ；２０１ａ、２０１ｂ）を備え、１つのロック組立体が摺動デバイスの各々のトラックのためのものであり、各ロック組立体が、トラックの上側レールをそれぞれの下側レールにロックするのに適する複数のロックピン（１０５ａ、１０５ｂ；２０３ａ、２０３ｂ）を有する。上記ロック構成が、車両シートの位置を調整するために上記ロックピンをアンロック形態まで移動させるための解放組立体をさらに有する。本発明によると、車両シートの任意の選択される位置において、ロック組立体のすべてのロックピン（１０５ａ、１０５ｂ；２０３ａ、２０３ｂ）が下側レールの対応するアパーチャの中まで同時にまたはほぼ同時に入る。したがって、すべてのロックピンが上記ロック作用に寄与するので、本発明が、有利には、ロック構成のロック作用を最適化するのを可能にする。

Description

本発明は、改善されたロック構成を装備する、車両シートのための摺動デバイスに関する。
より詳細には、本発明は、そのロック作用により摺動デバイスの上側レールと下側レールとの間でのロッキングが最適化されることが保証されるような、ロック構成を装備する、車両シートのための摺動デバイスに関する。

車両シートは、一般に、シートクッションを前後方向に押したりまたは引いたりするための摺動機能と、シートクッションの高さを調整するための高さ調整機能と、シートクッションに対するシートバックレストの傾きを調整するためのリクライニング機能とを有する。

上記の摺動機能は、一般に、車両フロアに取り付けられる下側レールおよび車両シートに取り付けられる上側レールを各々が備える一対の平行なトラックを備える摺動デバイスによって実装され、ここでは上側レールが下側レールに対して拘束されるが上記下側レールに対して摺動することができる。

摺動デバイスが、下側レールに対して上側レールが移動するのを可能にする／防止するためのロック構成をさらに備える。このようなロック構成が通常はロック形態にあり、ロック形態ではロック構成が下側レールに対して上側レールが摺動するのを防止し、それにより車両フロアに対してシートが誤って変位させられるのを回避する。

このようなロック構成は、通常、一対のロック組立体を備え、１つのロック組立体が各々のトラックのためのものである。
摺動デバイスが、下側レールに対して上側レールが自由に移動することができるようなアンロック形態までロック構成のロック組立体を移動させる場合に使用者によって使用され得る解放部材をさらに装備し、その結果、車両フロアに対するシートの位置が調整され得る。このような解放部材が、例えば、２つの実質的に平行なアームを有する「Ｕ」形ハンドルまたはタオルバーとして、作られ得、平行なアームを有する「Ｕ」形ハンドルまたはタオルバーの端部分がそれぞれのロック組立体をそれらのアンロック形態まで移動させるためにそれぞれのロック組立体に同時に作用するように構成される。

上側レールと下側レールと間での積極的な係合を実現することを目的とするような摺動デバイスが当技術分野から知られており、各トラックの下側レールが、上記下側レールの長手方向軸に沿って位置合わせされて好適には互いから均等に離間される一連のアパーチャを装備し、各ロック組立体がそれぞれの上側レールに接続され、下側レールのそれぞれのアパーチャの中まで入って上記アパーチャの縁部に係合するように構成される１つまたは複数のロックピンを備える。

このようなロックピンが、通常では、例えばばねにより、ロック形態まで付勢されており、ロック形態ではロックピンの少なくとも一部が下側レールのそれぞれのアパーチャに係合される。

車両フロアに対する車両シートの位置を調整するためにロック組立体をそれらのアンロック形態まで移動させるため、解放部材（解放用のタオルバーまたはハンドルなど）が設けられ、この解放部材がそれぞれの接続部材に作用し、１つの接続部材が各々のロック組立体のためのものであり、上記接続部材がさらに、ロックピンをアンロック形態まで移動させるためにそれぞれのロック組立体のロックピンに作用し、アンロック形態ではロックピンがそれぞれの下側レールのアパーチャから外される。車両シートのための摺動デバイスのためのこのようなロック構成は、例えば、文献、米国特許出願公開第２００３／００６３５５号、米国特許第７９８０５２５号、および米国特許第６６３７７１２号に開示されている。

しかし、上記の文献で開示される種類のロック構成は欠陥がないというわけではない。
このようなロック構成では、各ロック組立体が複数のロックピンを有する。
下側レールに対する上側レールの任意の位置において下側レールに対して上側レールをロックするのを可能にするために、上記ロックピンのサイズ、上記ロックピンの間の距離、下側レール内のアパーチャのサイズ、および上記アパーチャの間の距離が、少なくとも１つのロックピンを対応するアパーチャに常に位置合わせするように、選択され、その結果、この少なくとも１つのロックピンが上記アパーチャの中まで入って上記アパーチャの縁部に係合され得るようになる。

一部の既知のロック構成では、上記ロックピンのサイズ、上記ロックピンの間の距離、下側レール内のアパーチャのサイズ、および上記アパーチャの間の距離が、少なくとも第１のロックピンを対応するアパーチャの中まで入れてその対応するアパーチャの縁部の前方側に係合させるように位置決めするように、および少なくとも第２のロックピンを対応する窓の中まで入れてその対応する窓の縁部の後方側に係合させるように位置決めするように、選択され、それにより「チャックレス」の係合が実現される。

しかし、上記の結果を達成するために、既知のロック構成では、ロックピンが下側レール内のアパーチャに対してオフセットされて配置される必要があり、その結果、下側レールに対する上側レールの任意の位置において、少なくとも１つのロックピンがそれぞれの下側レールの対応するアパーチャの中に入らなくなる。反対に、このようなロックピンは、２つの隣接するアパーチャの間のウェブ部分のところで下側レールに当接され、ロック作用に一切寄与することがない。

言い換えると、下側レールに対する上側レールの任意に位置において、およびロック組立体内に設けられるロックピンの任意の数において、全体のロック作用に対して上記ロックピンのうちの一部しか寄与しないので、ロック作用が最適化されない。

また、上記の結果を達成するために、下側レールのアパーチャが、ロックピンの直径よりも大幅に大きい長さを有するような（例えば、ロックピンの直径の２倍）、細長いスロットとして作られる必要がある。

ロックピンがそれらのアンロック形態からそれらのロック形態まで移動するとき、最初に第１のピンのみが下側レールのアパーチャに相対するようになり、そのばねにより上記アパーチャの中へと下方に付勢されることになる。しかし、アパーチャの長さがロックピンの直径より大きいことによりロックピンが上記アパーチャの縁部に到達するまではアパーチャの内部で自由に動くことができるので、この時点では、依然として前方および後方にいくらかの遊びが存在する。上記ピンがアパーチャの縁部に到達して初めて第２のピンが別のアパーチャに位置合わせされてそのばねにより上記アパーチャの中へと下方に付勢されてそれにより「チャックレス」の係合を実現する。

言い換えると、既知のロック構成では、ロックピンが下側レール内のそれぞれのアパーチャの中まで同時に入ることがなく、したがってある種の中間的な形態が生じることになり、この中間的な形態ではロックピンがそれらのロック形態まで移動させられてはいるが車両シートと車両フロアとの間において前方または後方に遊びが依然として存在する。

文献、ＤＥ１０２００４００３１４４が、下側レールおよび上側レールを備える、車両シートのための摺動デバイスを開示しており、この摺動デバイスが、下側レールに付随するロックバーと、上側レールに付随する３つのロックピンとを備えるロック構成を装備する。ロックバーが交互の短い窓および長い窓を有し、ここでは短い窓がロックピンの自由端の厚さより大きいがこのロックピンの標準的なセクションにおいてはこのロックピンの厚さより小さいサイズを有する。

ＤＥ１０２００４００３１４４の教示によると、ロックピンのうちの１つのロックピンのみが遊びのないロック係合を担っており、つまり１つのロックピンがロックバーの短い窓と相互作用するが、他の２つのロックピンが隣接する１つの長い窓の中に係合されるかまたは短い窓の両側に位置する２つの長い窓の中に係合され、その結果、これらの他の２つのロックピンは自動車の通常運転時に摺動デバイスの実際のロッキングに介入しない。これらの他の２つのロックピンは、アクシデントに関連する状況においてロック構成を動かないようにすることのためにのみ、必要とされるものである。

また、文献、米国特許第５５９６９１０号が、下側レールおよび上側レールを備える、車両シートのための摺動デバイスを開示しており、この摺動デバイスが、下側レールに付随するロックバーと、上側レールに付随する３つのロックピンとを備えるロック構成を装備する。米国特許第５５９６９１０号で開示される摺動デバイスでも、ロックバーが交互の短い窓および長い窓を有する。文献、特開２００１−１３０２９１が、シートクッションおよびシートバックを備える車両シートを開示しており、ここでは、シートバックの下側部分が、車両ボディ側にある摺動レールによって長手方向に摺動可能に支持される接続部材に結合され；この接続部材が、前方ロックピンおよび後方ロックピンをそれぞれのロック孔の中に嵌め込むことにより摺動レールの任意の摺動位置に位置決めされる。これらのロックピンが、衝突の場合にシートバックに作用する曲げモーメントに耐えるのを可能にする。

ロックピンが正確に位置決めされることおよびロックピンが対応するロック孔に正確に係合されることを保証するために、細いピンがさらに設けられ；この細いピンがそれぞれのロック孔に対してロックピンを位置合わせする機能を有し、この細いピンがシートバックに作用する荷重に耐えるのに一切寄与しない。

したがって、本発明の主要な目的は、改善されたロック構成を装備する、車両シートのための摺動デバイスを提供することであり、ここではロック作用が最適化される。
より具体的には、本発明の目的は、上述の種類のロック構成を装備する、車両シートのための摺動デバイスを提供することであり、ここでは、ロック組立体のすべてのロックピンがロック作用に寄与し、一方で摺動デバイスの下側レールに対する上側レールの任意の位置においてロッキングを達成し得るのを保証する。

本発明の別の目的は、上述の種類のロック構成を装備する、車両シートのための摺動デバイスを提供することであり、ここでは、ロック組立体のすべてのロックピンが下側レールのそれぞれのアパーチャの中まで同時にまたはほぼ同時に入る。

本発明の別の目的は、サイズがコンパクトであり、制限される数の構成要素を有するロック構成を装備し、それによりロック構成の信頼性を向上させる、車両シートのための摺動デバイスを提供することである。

これらのおよび他の目的が、添付の特許請求の範囲で特許請求される摺動デバイスによって達成される。

本発明は、車両フロアに取り付けられることを意図される下側レールと、車両シートに取り付けられて上記下側レールに摺動可能に設置されることを意図される上側レールとを各々が有する一対の平行なトラックを備える、車両シートのための摺動デバイスに関し、各下側レールが複数のアパーチャを備え、複数のアパーチャが上記下側レールの長手方向軸に沿って互いに位置合わせされて互いに等間隔に離間される。

摺動デバイスが、上記下側レールに対する上記上側レールの移動を選択的に可能にする／防止するための、各トラックに付随するロック組立体を備えるロック構成をさらに備える。各ロック組立体がそれぞれの上側レールに接続され、それぞれの下側レールの対応するアパーチャの中まで入って上記アパーチャの縁部に係合するように構成される複数のロックピンを備え、上記ロックピンが例えばばね手段によりロック形態まで付勢されている。

本発明によると、下側レールのアパーチャの断面が、ロックピンの断面と実質的に等しいサイズおよび形状を有し、隣接するロックピンの間の距離が、上記下側レールの２つの隣接するアパーチャの間の距離と等しいかまたは上記距離の複数倍に実質的に等しい。本文脈では、２つの隣接するロックピンの間の距離が、２つの隣接するロックピンの長手方向軸の間の距離であることを意図され、２つの隣接するアパーチャの間の距離が、２つの隣接するアパーチャの長手方向軸の間の距離であることを意図される（共に、それぞれの下側レールの長手方向軸の方向に沿って測定される）。

本発明によると、下側レールのすべてのアパーチャが断面で見て実質的に等しいサイズおよび形状を有し、それに応じてすべてのロックピンが断面で見て実質的に等しいサイズおよび形状を有する。

このような構成により、車両シートに作用する荷重（さらには、衝突の場合の非常に大きい荷重も）が、有利には、すべてのロックピンに実質的に一様に分散される。
好適には、ロックピンが円筒形ボディを有し、下側レール内のアパーチャが、ロックピンの直径に実質的に等しい直径を有する円形貫通孔として作られる。

上記形態により、すべてのロックピンがそれぞれの下側レールの対応するアパーチャの中まで入ることができる。
さらに、すべてのロックピンは同時にまたはほぼ同時にそれぞれの下側レールの対応するアパーチャの中まで入る。

これにより、車両シートに作用する荷重（さらには、衝突の場合の非常に大きい荷重も）が、有利には、すべてのロックピンに実質的に一様に分散されることが可能となる。
ロックピンがそれらのアンロック形態からそれらのロック形態まで変化するときに下側レールの対応するアパーチャに位置合わせされる場合、ロックピンが上記アパーチャの中まで容易に入ることができることは明らかである。

ロックピンがそれらのアンロック形態からそれらのロック形態まで変化するときに下側レールのアパーチャに対してオフセットされている場合でも下側レールの対応するアパーチャの中までロックピンが入るのを可能にするために、本発明によると、少なくとも１つのロックピン（「マスターピン」）が円形先端部を装備し、それに対応して、下側レールの隣接するアパーチャを分離するウェブ部分が凸形プロフィールを有する（下側レールの長手方向軸の方向で見る）。

好適には、上記マスターピンが球形先端部のところで終端する円錐台形先端部分を有する。
好適には、下側レールの上記アパーチャが面取りされた縁部を装備する。

この形態により、ロックピンがそれらのアンロック形態からそれらのロック形態まで変化するときに下側レールの対応するアパーチャに対してオフセットされている場合、マスターピンの円形先端部が、下側レールの２つの隣接するアパーチャを分離するウェブ部分の凸形プロフィールに沿って摺動してこれらのアパーチャのうちの１つのアパーチャの方に向かい、その結果、マスターピンの円形先端部が上記アパーチャの中まで移動させられることになる。他のロックピン（「スレイブピン」）が、そのすぐ後に、マスターピンに追従し下側レールの対応するアパーチャの中まで入る。

したがって、下側レールに対する上側レールの任意の位置において、ロック作用を最適化することが実現され得、ここでは、すべてのロックピンが、下側レールの対応するアパーチャの中まで同時にまたはほぼ同時に入るので、上記ロック作用に寄与することになる。

このような「マスターピン」を設けることにより、それぞれのアパーチャに対してロックピンを位置合わせするための特別な手段の必要性を排除することが可能となる。
本発明の好適な実施形態で、それらのアンロック形態からそれらのロック形態まで変化するとき、マスターピンのストロークが他のロックピンのストロークより短く、その結果、マスターピンが他のロックピンよりも先にそれぞれの下側レールに相対することになる。

本発明の別の好適な実施形態で、それらのアンロック形態からそれらのロック形態まで変化するとき、マスターピンが他のロックピンより迅速に移動し、その結果、マスターピンが他のロックピンより先にそれぞれの下側レールに相対することになる。

本発明の代替的実施形態で、すべてのロックピンがそれぞれの下側レールに同時に相対する。このような代替的実施形態では、すべてのロックピンが円形先端部を有し、その結果、下側レールのそれぞれのウェブ部分の凸形プロフィールに沿って摺動することができるようになる。

添付図を参照する非限定の例として与えられる本発明のいくつかの好適な実施形態の詳細な説明から、本発明のさらなる特徴および利点がより明らかとなる。

本発明の第１の好適な実施形態による摺動デバイスを示す斜視図である。 線ＩＩ−ＩＩに沿う図１の摺動デバイスを示す断面図である。 第１のロック形態で示される図２の細部ＩＩＩを示す拡大図である。 線ＩＩＩＡ−ＩＩＩＡに沿う図３の断面図である。 第２のアンロック形態で示される図２の細部ＩＩＩを示す拡大図である。 図４の細部Ｖを示す拡大図である。 本発明の第２の好適な実施形態による摺動デバイスを示す斜視図である。 線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う図６の摺動デバイスを示す断面図である。 第１のロック形態で示される図７の細部ＶＩＩＩを示す拡大図である。 第２のアンロック形態で示される図７の細部ＶＩＩＩを示す拡大図である。

図１を参照すると、本発明の第１の実施形態による摺動デバイス１１０が示されている。
それ自体が既知である手法で、摺動デバイス１１０が一対の平行なトラック１２０ａ、１２０ｂを備え、各トラックが、車両フロアに取り付けられることを意図される下側レール１３０ａ、１３０ｂと、車両シートのフレームに取り付けられることを意図される上側レール１４０ａ、１４０ｂとを備える。

各上側レール１４０ａ、１４０ｂがそれぞれの下側レール１３０ａ、１３０ｂに対して拘束されるが、上記下側レールに対して摺動することができる。
トラック１２０ａ、１２０ｂの下側レールに対する上側レールの摺動移動を選択的に可能にする／防止するために、ロック構成が設けられる。上記ロック構成が２つのロック組立体を備え、１つのロック組立体が各々のトラック１２０ａ、１２０ｂのためのものである。

上記ロック組立体のうちの１つのロック組立体が図２〜図４に示される。他のロック組立体は図２〜図４に示されるロック組立体と等しいことを意図される。
示される実施形態では、各ロック組立体１０１ａ、１０１ｂが、それぞれの上側レール１４０ａ、１４０ｂに固着される（例えば、溶接されるおよび／または重ね合わされる）支持プレート１０３ａ、１０３ｂと、下側レールに対して上側レールをロックするためにおよび上記下側レールに対する上記上側レールの移動を一切防止するために、それぞれの上側レール１４０ａ、１４０ｂ内に設けられる貫通孔１４２ａ、１４２ｂおよび支持プレート１０３ａ、１０３ｂ内に設けられる窓を通過してそれぞれの下側レール１３０ａ、１３０ｂ内に設けられるアパーチャの中まで入るように構成される１つまたは複数のロックピン１０５ａ、１０５ｂ（示される実施形態では、３つ）と、を備える。

各ロックピン１０５ａ、１０５ｂのボディの周りに巻き付けられてこれらのロックピンを下側レールの方へ下方に付勢する螺旋ばね１０７ａ、１０７ｂにより、上記ロックピン１０５ａ、１０５ｂの各々が、そのロック形態まで付勢される。

車両フロアに対するシートの位置を調整するのを使用者が行うのを可能にするために、本発明による摺動デバイスのロック構成が、上記ロック形態からアンロック形態までロックピン１０５ａ、１０５ｂを移動させるための解放組立体をさらに備え、アンロック形態では、すべてのロックピンがそれぞれの下側レールのアパーチャから引き抜かれており、それにより上側レールが下側レールに対して摺動することが可能となる。

概して、解放組立体が、解放部材１０９と、一対の接続部材１１１ａ、１１１ｂとを備え、１つの接続部材が各々のロック組立体１０１ａ、１０１ｂのためのものであり、各接続部材が一方において解放部材１０９に力伝達可能に接続され、他方でそれぞれのロック組立体のロックピン１０５ａ、１０５ｂに力伝達可能に接続される。

示される実施形態で、解放部材が、中央グリップ部分１０９ｃと、２つの実質的に平行なアーム１０９ａ、１０９ｂとを備える「Ｕ」形の解放用のハンドルまたはタオルバー１０９として作られ、平行なアーム１０９ａ、１０９ｂの各々がそれぞれのトラック１２０ａ、１２０ｂの中まで入る。

また、示される実施形態では、接続部材１１１ａ、１１１ｂの全体がそれぞれのトラック１２０ａ、１２０ｂの内側で受けられ、上記接続部材の各々がそれぞれのトラックの上側レールと下側レールとの間に配置される。

図２で見ることができるように、示される実施形態では、各接続部材が、ロック組立体の支持プレート１０３ａ、１０３ｂの上方に配置されて上記支持プレートの後方端部から実質的に延在して上記支持プレートの前方端部を越えて突出するばねプレート１１１ａ、１１１ｂとして作られ、支持プレートがそれに対応して上記ばねプレートを通過させるためのチャンネルを装備する。

ばねプレート１１１ａ、１１１ｂが、解放用のハンドル１０９のそれぞれのアーム１０９ａ、１０９ｂに係合されるための係合部分１１３ａ、１１３ｂと、それぞれのロック組立体１０１ａ、１０１ｂのロックピン１０５ａ、１０５ｂをそれらのロック形態からそれらのアンロック形態まで移動させるための駆動部分１１５ａ、１１５ｂと、それぞれのロック組立体１０１ａ、１０１ｂの支持プレート１０３ａ、１０３ｂに接続されるための接続部分１１７ａ、１１７ｂと、を備える。

駆動部分１１５ａ、１１５ｂが、それぞれのロック組立体の支持プレート１０３ａ、１０３ｂの上方に配置されて窓１１９ａ、１１９ｂを装備する平坦なボディとして作られ、窓１１９ａ、１１９ｂが好適には上記支持プレート１０３ａ、１０３ｂの窓の上に重なり、その結果、ロックピン１０５ａ、１０５ｂが支持プレート１０３ａ、１０３ｂの窓およびばねプレート１１１ａ、１１１ｂの駆動部分１１５ａ、１１５ｂの窓１１９ａ、１１９ｂの両方を通って摺動することができるようになる。

図３および図４でより良好に見ることができるように、ロックピン１０５ａ、１０５ｂがばねプレート１１１ａ、１１１ｂによって移動させられるのを可能にするために、これらのロックピンは横方向に突出するペグ１２１ａ、１２１ｂを装備する。好適には、各ロックピン１０５ａ、１０５ｂが、径方向の反対側に配置される２つの横方向に突出するペグ１２１ａ、１２１ｂを装備する。

ばねプレートの駆動部分の窓１１９ａ、１１９ｂが、ロックピン１０５ａ、１０５ｂの直径より大きいが上記ロックピンの直径と横方向に突出するペグ１２１ａ、１２１ｂの長さとの合計より小さい幅を有するように、設計される。

上記横方向に突出するペグ１２１ａ、１２１ｂがロックピン１０５ａ、１０５ｂのボディ上に配置され、その結果、横方向に突出するペグ１２１ａ、１２１ｂが、下側レール１３０ａ、１３０ｂのアパーチャ１３２ａ、１３２ｂの中に完全に挿入されるときにばねプレート１１１ａ、１１１ｂの駆動部分１１５ａ、１１５ｂに実質的に当接されることになる（図３を参照）。

解放用のハンドル１０９が上方に引かれる場合、ばねプレート１１１ａ、１１１ｂが支持プレートとの接続箇所のところの枢動軸を中心として回転し（図２の矢印Ｆを参照されたい）、その結果としてばねプレートの駆動部分１１５ａ、１１５ｂが上方に移動し、ばね１０７ａ、１０７ｂの弾性抵抗に打ち勝つことによりロックピン１０５ａ、１０５ｂを持ち上げ、それにより下側レール１３０ａ、１３０ｂのアパーチャ１３２ａ、１３２ｂからロックピン１０５ａ、１０５ｂを外す（図４を参照）。

図３ａに明瞭に示されるように、本発明によると、ロック組立体のすべてのロックピン１０５ａ、１０５ｂが、それらのロック形態まで移動させられるとき、下側レール１３０、１３０ｂの対応するアパーチャ１３２ａ、１３２ｂの中まで入る。

したがって、すべてのロックピン１０５ａ、１０５ｂがロック作用に寄与するので、有利には、ロック作用が最適化される。
上記の結果を得るために、ロックピン１０５ａ、１０５ｂが円筒形ボディを有し、アパーチャ１３２ａ、１３２ｂが、ロックピン１０５ａ、１０５ｂの直径Ｄ_ｐと実質的に等しい直径Ｄ_Ａを有する円形貫通孔として作られ、２つの隣接するロックピンの長手方向軸の間の距離ｄ_Ｐが下側レールの２つの隣接するアパーチャの長手方向軸の間の距離ｄ_Ａと実質的に等しいかまたは上記距離の複数倍と等しい。

図に示される好適な実施形態では、２つの隣接するロックピン１０５ａ、１０５ｂの長手方向軸の間の距離ｄ_Ｐが、下側レールの２つの隣接するアパーチャ１３２ａ、１３２ｂの長手方向軸の間の距離ｄ_Ａと実質的に等しく、その結果、ロックピンが隣接するアパーチャの中まで入るようになる。

下側レールに対する上側レールの任意の位置においてロックピン１０５ａ、１０５ｂが下側レールの対応するアパーチャ１３２ａ、１３２ｂの中まで入るのを保証するために、少なくとも１つのロックピン、すなわちマスターピン１０５ａ’、１０５ｂ’が、円形先端部１０６ａ、１０６ｂを装備し；それに対応して、下側レールの隣接するアパーチャを分離するウェブ部分１３４ａ、１３４ｂが凸形プロフィール（下側レールの長手方向軸の方向で見て）を有する。好適には、上記マスターピン１０５ａ’、１０５ｂ’が、球形先端部１０６ａ、１０６ｂのところで終端する円錐台形先端部分を装備する。

加えて、上記下側レールの上記アパーチャ１３２ａ、１３２ｂが、好適には、図５でも明瞭に見ることができるように、面取りされた縁部１３６ａ、１３６ｂを装備する。
マスターピン１０５ａ’、１０５ｂ’は、ロックピンをそれらのアンロック形態からそれらのロック形態まで移動させるときにそれぞれの下側レールに最初に相対するロックピンである。

図４で明瞭に見ることができるように、示される実施形態では、ばねプレート１１１ａ、１１１ｂの構造および動作により、上記ロックピンがそれらのアンロック形態からそれらのロック形態まで移動させられるとき、最も後方のロックピンのストロークが他のロックピンのストロークより短くなる。

したがって、上記最も後方のロックピンがマスターピン１０５ａ’、１０５ｂ’として選択され、円形先端部１０６ａ、１０６ｂを有するように作られる。
本発明の示される実施形態による摺動デバイスのロック構成の動作は以下のように概説され得る。

静止状態において、ばね１０７ａ、１０７ｂが、ロック組立体１０１ａ、１０１ｂのロックピン１０５ａ、１０５ｂを下側レール１３０ａ、１３０ｂのアパーチャ１３２ａ、１３２ｂの方に付勢し、すべての上記ロックピンがそれぞれの下側レールの対応するアパーチャの中まで入る。このようなロック形態では、上側レール１４０ａ、１４０ｂが下側レール１３０ａ、１３０ｂに対して摺動することができない（図３を参照）。

使用者が車両フロアに対する車両シートの位置を調整することを望む場合、使用者が上記ハンドルの中央グリップ部分１０９ｃを上方に引くことにより解放用のハンドル１０９に力を加える。

その結果、ばねプレート１１１ａ、１１１ｂがやはり上方に引かれ、支持プレート１０３ａ、１０３ｂとの接続箇所を中心として回転する（図２の矢印Ｆを参照されたい）。より具体的には、ばねプレートの駆動部分１１５ａ、１１５ｂが上方に移動し、窓１１９ａ、１１９ｂの縁部がロックピン１０５ａ、１０５ｂの横方向に突出するペグ１２１ａ、１２１ｂに係合される。ばね１０７ａ、１０７ｂの弾性抵抗に打ち勝つことにより、ばねプレートの駆動部分１１５ａ、１１５ｂがロックピン１０５ａ、１０５ｂを持ち上げ、その結果、ロックピン１０５ａ、１０５ｂが、それぞれの下側レール３０ａ、３０ｂのアパーチャ１３２ａ、１３２ｂから外されるようになるまで、上方に移動する（それぞれの上側レールのアパーチャ１４２ａ、１４２ｂによって誘導される）。このようなアンロック形態では、上側レール１４０ａ、１４０ｂが下側レール１３０ａ、１３０ｂに対して摺動することができ、車両シートの位置が調整され得る（図４を参照）。

使用者が車両シートの新たな所望の位置を設定して解放用のハンドル１０９を解放するとき、ばね１０７ａ、１０７ｂがロックピン１０５ａ、１０５ｂをそれぞれの下側レール１３０ａ、１３０ｂのアパーチャの方に後方へと付勢する；
− 車両の上記の新たな位置つまり下側レール１３０ａ、１３０ｂに対する上側レール１４０ａ、１４０ｂの新たな位置において、ロックピン１０５ａ、１０５ｂが下側レールの対応するアパーチャ１３２ａ、１３２ｂに位置合わせされる場合、すべての上記ロックピンが容易に上記アパーチャの中まで入ることになる；
− 車両シートの上記の新たな位置において、ロックピン１０５ａ、１０５ｂが下側レールの対応するアパーチャ１３２ａ、１３２ｂに対してオフセットされる場合、最も後方の（マスターの）ロックピン１０５ａ’、１０５ｂ’が２つの隣接するアパーチャを分離するウェブ部分１３４ａ、１３４ｂに最初に当接され、上記ロックピンの先端部１０６ａ、１０６ｂが上記ウェブ１３４ａ、１３４ｂの凸形プロフィールに沿って上記アパーチャのうちの１つのアパーチャの方に摺動することになり（そのばねの作用下で）、上記ロックピンが上記アパーチャの面取りされた縁部１３６ａ、１３６ｂに沿って上記アパーチャの中まで移動させられることになる；ロックピンのおよび下側レール内のアパーチャのサイズおよび構成により、他のロックピン（「スレイブピン」）が、マスターピンのすぐ後で、下側レールの対応する隣接のアパーチャ１３２ａ、１３２ｂの中まで入ることになる。

したがって、車両シートの任意の選択される位置において、つまり下側レール１３０ａ、１３０ｂを基準とする上側レール１４０ａ、１４０ｂの任意の選択される位置において、すべてのロックピン１０５ａ、１０５ｂが下側レール１３０ａ、１３０ｂの対応するアパーチャ１３２ａ、１３２ｂの中までほぼ同時に入ることになり、それによりロック作用を最適化する。

図６を参照すると、本発明の第２の実施形態による摺動デバイス２１０が示されている。
この実施形態では、やはり、摺動デバイス２１０が、車両フロアに取り付けられることを意図される下側レール２３０ａ、２３０ｂと、車両シートのフレームに取り付けられることを意図される上側レール２４０ａ、２４０ｂとを各々が備える一対の平行なトラック２２０ａ、２２０ｂを備え、各上側レール２４０ａ、２４０ｂがそれぞれの下側レール２３０ａ、２３０ｂに対して拘束されるが上記下側レールに対して摺動することができる。

この実施形態では、やはり、１つのロック組立体が各々のトラック２２０ａ、２２０ｂのためのものであるような、２つのロック組立体を備えるロック構成が提供される。
上記ロック組立体のうちの１つのロック組立体が図７〜図９に示される。他のロック組立体が図７〜図９に示されるロック組立体と等しいことを意図される。

各ロック組立体２０１ａ、２０１ｂは、下側レールに対して上側レールをロックするためにおよび上記下側レールに対する上記上側レールの移動を一切防止するために、それぞれの上側レール２４０ａ、２４０ｂ内に設けられるアパーチャ２４２ａ、２４２ｂを通過するようにおよびそれぞれの下側レール２３０ａ、２３０ｂ内に設けられるアパーチャの中まで入るように構成される複数のロックピン２０３ａ、２０３ｂ（示される実施形態では、３つ）を備える。

上で説明した実施形態と同様に、ロックピン２０３ａ、２０３ｂが、上記ロックピン２０３ａ、２０３ｂのボディに巻き付けられる螺旋ばね２０５ａ、２０５ｂによりそれらのロック形態まで付勢される。

この実施形態では、やはり、摺動デバイスのロック構成が、上記ロック形態からアンロック形態までロックピン２０３ａ、２０３ｂを移動させるための解放組立体を備え、上記解放組立体が解放部材（図示せず）および一対の接続部材２０７ａ、２０７ｂを備え、１つの接続部材が各々のロック組立体２０１ａ、２０１ｂのためのものであり、各接続部材が一方において解放部材に力伝達可能に接続され、他方でそれぞれのロック組立体のロックピン２０３ａ、２０３ｂに力伝達可能に接続される。

この実施形態では、接続部材２０７ａ、２０７ｂが実質的に直線の経路に沿って摺動するように、ならびにしたがって実質的に直線の経路に沿ってロックピン２０３ａ、２０３ｂを駆動してそれによりこれらのロックピンをそれらのロック形態からそれらのアンロック形態までおよびその逆で移動させるように、構成される。

この目的のために、示される実施形態では、各接続部材２０７ａ、２０７ｂが、それぞれの上側レールおよび下側レールの間に配置されて窓２１１ａ、２１１ｂを装備する係合プレート２０９ａ、２０９ｂを備え、ロックピン２０３ａ、２０３ｂがこれらの窓２１１ａ、２１１ｂを通過するように構成される。

係合プレート２０９ａ、２０９ｂによりロックピン２０３ａ、２０３ｂを移動させるのを可能にするために、これらのロックピンが、横方向に突出するペグ２１３ａ、２１３ｂを装備する。好適には、各ロックピン２０３ａ、２０３ｂが、径方向の反対側に配置される２つの横方向に突出するペグ２１３ａ、２１３ｂを装備する。

上記横方向に突出するペグ２１３ａ、２１３ｂがロックピン２０３ａ、２０３ｂのボディ上に配置され、その結果、横方向に突出するペグ２１３ａ、２１３ｂが、上記ロックピンが下側レール２３０ａ、２３０ｂのアパーチャ２３２ａ、２３２ｂの中に完全に挿入されるときに係合プレート２０９ａ、２０９ｂに実質的に当接されることになる（ロック形態）。

それに応じて、係合プレートの窓２１１ａ、２１１ｂが、ロックピン２０３ａ、２０３ｂの直径より大きいが上記ロックピンの直径と横方向に突出するペグ２１３ａ、２１３ｂの長さとの合計より小さい幅を有するように、設計され、その結果、この窓の縁部が横方向に突出するペグ２１３ａ、２１３ｂに係合され得、下側レール２３０ａ、２３０ｂのアパーチャ２３２ａ、２３２ｂから外されるようになるまでロックピン２０３ａ、２０３ｂを持ち上げることができる。

接続部材２０７ａ、２０７ｂに高い剛性を与えるために、各接続部材が、第２のプレート、つまり、それぞれの上側レールの上方でそれぞれのトラックの外側に配置される持ち上げプレート２１５ａ、２１５ｂをさらに備え、持ち上げプレート２１５ａ、２１５ｂが係合プレート２０９ａ、２０９ｂに実質的に平行であり、上側レール２４０ａ、２４０ｂ内に設けられる貫通孔２４４ａ、２４４ｂを通過する接続スタッド２１７ａ、２１７ｂにより上記係合プレートに接続される。

各接続部材２０７ａ、２０７ｂが、解放部材に接続するための接続要素２１９ａ、２１９ｂをさらに有し、この接続要素が、Ｂｏｗｄｅｎケーブルなどの、ワイヤまたはケーブル２１９ａ、２１９ｂとして好適には作られる。

接続部材２０７ａ、２０７ｂの剛性をさらに向上させるために、ブラケット２２１ａ、２２１ｂが摺動デバイスの各トラックの上側レール２４０ａ、２４０ｂに固定的に固着され、ケーブル２１９ａ、２１９ｂが、上記固定されるブラケット２２１ａ、２２１ｂ内に設けられる開口部２２３ａ、２２３ｂを通過する。

ケーブル２１９ａ、２１９ｂが上方に引かれるとき、係合プレート２０９ａ、２０９ｂが上方に移動し、ばね２０５ａ、２０５ｂの弾性抵抗に打ち勝つことにより、ロックピン２０３ａ、２０３ｂを持ち上げ、それにより下側レール２３０ａ、２３０ｂのアパーチャ２３２ａ、２３２ｂから外す（図９を参照）。

この実施形態では、やはり、ロックピン２０３ａ、２０３ｂが円筒形ボディを有し、アパーチャ２３２ａ、２３２ｂが、ロックピン２０３ａ、２０３ｂの直径Ｄ_Ｐと実質的に等しい直径Ｄ_Ａを有する円形貫通孔として作られ、２つの隣接するロックピンの長手方向軸の間の距離ｄ_Ｐが下側レールの２つの隣接するアパーチャの長手方向軸の間の距離ｄ_Ａと実質的に等しく、その結果、ロック組立体のすべてのロックピン２０３ａ、２０３ｂが、それらのロック形態まで移動させられるとき、下側レール２３０ａ、２３０ｂの対応する隣接のアパーチャ２３２ａ、２３２ｂの中まで入る。

下側レールを基準とする上側レールの任意の位置において、ロックピン２０３ａ、２０３ｂが下側レールの対応するアパーチャ２３２ａ、２３２ｂの中まで入るのを保証するために、少なくとも１つのロックピンすなわちマスターピン２０３ａ’、２０３ｂ’が円形先端部２０４ａ、２０４ｂを装備し；それに応じて、下側レールの隣接するアパーチャを分離するウェブ部分２３４ａ、２３４ｂが凸形プロフィール（下側レールの長手方向軸の方向で見て）を有し、上記アパーチャ２３２ａ、２３２ｂが好適には面取りされた縁部２３６ａ、２３６ｂを装備する。

マスターピン２０３ａ’、２０３ｂ’は、ロックピンをそれらのアンロック形態からそれらのロック形態まで移動させるときにそれぞれの下側レールに最初に相対するロックピンである。この実施形態では、すべてのロックピンのストロークが等しいので、マスターピン２０３ａ’、２０３ｂ’が、例えば、他のロックピンのばねより強いばねを用いて付勢されることにより、他のロックピンよりわずかに迅速に移動させられるように作られている。

本発明による摺動デバイスのロック構成の動作が以下のように概説され得る。
特に図８を参照すると、静止状態において、ばね２０５ａ、２０５ｂが、ロック組立体２０１ａ、２０１ｂのロックピン２０３ａ、２０３ｂを下側レール３０ａ、３０ｂのアパーチャ２３２ａ、２３２ｂの方へ付勢する。このようなロック形態では、上側レール２４０ａ、２４０ｂが下側レール３０ａ、３０ｂに対して摺動することができない。

使用者が車両フロアに対する車両シートの位置を調整することを望む場合、使用者が解放部材に力を加え、それにより接続部材２０７ａ、２０７ｂのケーブル２１９ａ、２１９ｂを引く。その結果、図９に示されるように、接続部材２０７ａ、２０７ｂの係合プレート２０９ａ、２０９ｂが上方に引かれ（図７の矢印Ｆを参照されたい）、ばね２０５ａ、２０５ｂの弾性抵抗に打ち勝つことにより、それぞれの下側レール２３０ａ、２３０ｂのアパーチャ２３２ａ、２３２ｂから外されるまで上記ロックピン２０３ａ、２０３ｂを持ち上げる。

このようなアンロック形態では、上側レール２４０ａ、２４０ｂが下側レール２３０ａ、２３０ｂに対して摺動することができ、車両シートの位置が調整され得る。
使用者が車両シートの新たな所望の位置を設定して解放部材を解放するとき、ばね２０５ａ、２０５ｂがロックピン２０３ａ、２０３ｂをそれぞれの下側レール２３０ａ、２３０ｂのアパーチャの方に後方へと付勢する；
− 車両シートの上記の新たな位置において、ロックピン２０３ａ、２０３ｂが下側レールの対応するアパーチャ２３２ａ、２３２ｂに位置合わせされる場合、すべての上記ロックピンが容易に上記アパーチャの中まで入ることになる；
− 車両シートの上記の新たな位置において、ロックピン２０３ａ、２０３ｂが下側レールの対応するアパーチャ２３２ａ、２３２ｂに対してオフセットされる場合、マスターのロックピン２０３ａ’、２０３ｂ’（他のロックピンより迅速に移動する）が２つの隣接するアパーチャを分離するウェブ部分２３４ａ、２３４ｂに最初に当接され、上記ロックピンの先端部２０４ａ、２０４ｂが上記ウェブ２３４ａ、２３４ｂの凸形プロフィールに沿って上記アパーチャのうちの１つのアパーチャの方に摺動することになり（そのばねの作用下で）、上記ロックピンが上記アパーチャの面取りされた縁部２３６ａ、２３６ｂに沿って上記アパーチャの中まで移動させられることになる；ロックピンのおよび下側レール内のアパーチャのサイズおよび構成により、他のロックピン（「スレイブピン」）が、マスターピンのすぐ後で、下側レールの対応する隣接のアパーチャ２３２ａ、２３２ｂの中まで入ることになる。

したがって、車両シートの任意の選択される位置において、すべてのロックピン２０３ａ、２０３ｂが下側レール２３０ａ、２３０ｂの対応するアパーチャ２３２ａ、２３２ｂの中までほぼ同時に入ることになり、それによりロック作用を最適化する。

別の代替的実施形態が考えられ得、ここでは、すべてのロックピンのストロークが等しく、すべてのロックピンが等しい速度で移動する。
このような実施形態では、すべてのロックピンが円形先端部を装備する。したがって、ロックピンが、それらのアンロック形態からそれらのロック形態まで移動させられるときに下側レールの対応するアパーチャに対してオフセットされる場合、ロックピンがそれぞれの下側レールの対応するウェブ部分に同時に当接されることになり、それらの円形先端部が上記ウェブ部分の凸形プロフィールに沿って摺動することになり、その結果、ロックピンが上記下側レールのそれぞれのアパーチャの中まで同時に移動させられることになる。

本発明の好適な実施形態の上記の説明は単に例として与えられるものであり、添付の特許請求の範囲によって定義される本発明の範囲から逸脱することなく、当業者の理解可能な範囲内にある複数の変形形態および修正形態が考えられる。

より具体的に言うと、示される実施形態では３つのロックピンが提供されるが、ロック組立体は異なる数のロックピンを有してもよく、つまりより多い数のロックピンを有してもよい（例えば、４つ）。より多くの数のロックピンを備えるロック組立体は、大きい荷重を伴うような用途に特に適する。

Claims (11)

1. 車両シートのための摺動デバイス（１１０；２１０）において、前記摺動デバイス（１１０；２１０）が、下側レール（１３０ａ、１３０ｂ；２３０ａ、２３０ｂ）および上側レール（１４０ａ、１４０ｂ；２４０ａ、２４０ｂ）を各々が備える一対の平行なトラック（１２０ａ、１２０ｂ；２２０ａ、２２０ｂ）を備え、前記上側レールの各々がそれぞれの下側レールに対して拘束されるが前記下側レールに対して摺動可能であり、前記下側レール（１３０ａ、１３０ｂ；２３０ａ、２３０ｂ）が前記下側レールの長手方向軸に沿って配置される複数のアパーチャ（１３２ａ、１３２ｂ；２３２ａ、２３２ｂ）を装備し、前記摺動デバイスが２つのロック組立体を有するロック構成を装備し、１つのロック組立体が各々の前記トラックのためのものであり、前記ロック組立体（１０１ａ、１０１ｂ；２０１ａ、２０１ｂ）の各々が複数のロックピン（１０５ａ、１０５ｂ；２０３ａ、２０３ｂ）を備え、前記複数のロックピン（１０５ａ、１０５ｂ；２０３ａ、２０３ｂ）が、前記それぞれの下側レールの対応するアパーチャの中まで入るようなロック形態から、前記下側レールの前記アパーチャから外されるようなアンロック形態まで、およびその逆で、移動するように構成される、車両シートのための摺動デバイス（１１０；２１０）であって、すべての前記ロックピン（１０５ａ、１０５ｂ；２０３ａ、２０３ｂ）が、前記アンロック形態から前記ロック形態まで移動させられるときに前記下側レール（１３０ａ、１３０ｂ；２３０ａ、２３０ｂ）の対応するアパーチャ（１３２ａ、１３２ｂ；２３２ａ、２３２ｂ）の中まで同時にまたはほぼ同時に入ることを特徴とする、車両シートのための摺動デバイス（１１０；２１０）。
2. 前記下側レール（１３０ａ、１３０ｂ；２３０ａ、２３０ｂ）の前記アパーチャ（１３２ａ、１３２ｂ；２３２ａ、２３２ｂ）の断面が前記ロックピン（１０５ａ、１０５ｂ；２０３ａ、２０３ｂ）の断面と実質的に等しい形状およびサイズを有し、２つの隣接するロックピンの長手方向軸の間の距離（ｄ_Ｐ）が、２つの隣接するアパーチャの長手方向軸の間の距離（ｄ_Ａ）と実質的に等しいかまたはその複数倍に実質的に等しい、請求項１に記載の摺動デバイス（１１０；２１０）。
3. 前記下側レール（１３０ａ、１３０ｂ；２３０ａ、２３０ｂ）のすべての前記アパーチャ（１３２ａ、１３２ｂ；２３２ａ、２３２ｂ）が断面で見て実質的に等しい形状およびサイズを有し、すべての前記ロックピン（１０５ａ、１０５ｂ；２０３ａ、２０３ｂ）が断面で見て実質的に等しい形状およびサイズを有する、請求項２に記載の摺動デバイス（１１０；２１０）。
4. 前記下側レール（１３０ａ、１３０ｂ；２３０ａ、２３０ｂ）の前記アパーチャ（１３２ａ、１３２ｂ；２３２ａ、２３２ｂ）が円形貫通孔として作られ、前記ロックピン（１０５ａ、１０５ｂ；２０３ａ、２０３ｂ）が円筒形ボディを有し、前記下側レールの前記アパーチャの直径（Ｄ_Ａ）が前記ロックピンの直径（Ｄ_Ｐ）に実質的に等しい、請求項２または３に記載の摺動デバイス（１１０；２１０）。
5. 前記ロックピン（１０５ａ’、１０５ｂ’；２０３ａ’、２０３ｂ’）のうちの少なくとも１つのロックピンが円形先端部（１０６ａ、１０６ｂ；２０４ａ、２０４ｂ）を装備し、前記下側レールの隣接するアパーチャを分離するウェブ部分（１３４ａ、１３４ｂ；２３４ａ、２３４ｂ）が前記下側レールの長手方向軸の方向において凸形プロフィールを有する、請求項１から４のいずれか一項に記載の摺動デバイス（１１０；２１０）。
6. 前記ロックピンがそれらのアンロック形態からそれらのロック形態まで移動させられるとき、前記ロックピン（１０５ａ’、１０５ｂ’）のうちの前記少なくとも１つのロックピンのストロークが他のロックピンのストロークより短い、請求項５に記載の摺動デバイス（１１０）。
7. 前記ロックピンがそれらのアンロック形態からそれらのロック形態まで移動させられるとき、前記ロックピン（２０３ａ’、２０３ｂ’）のうちの前記少なくとも１つのロックピンが他のロックピンより迅速に移動する、請求項５に記載の摺動デバイス（２１０）。
8. すべての前記ロックピンが円形先端部を装備する、請求項５に記載の摺動デバイス。
9. 前記ロックピン（１０５ａ’、１０５ｂ’；２０３ａ’、２０３ｂ’）のうちの前記少なくとも１つのロックピンが、球形先端部（１０６ａ、１０６ｂ；２０４ａ、２０４ｂ）のところで終端する円錐台形先端部分を装備する、請求項５から８のいずれか一項に記載の摺動デバイス（１１０；２１０）。
10. 前記下側レールの前記アパーチャ（１３２ａ、１３２ｂ；２３２ａ、２３２ｂ）が面取りされた縁部（１３６ａ、１３６ｂ；２３６ａ、２３６ｂ）を装備する、請求項５に記載の摺動デバイス（１１０；２１０）。
11. 前記ロックピン（１０５ａ、１０５ｂ；２０３ａ、２０３）が、ばね（１０７ａ、１０７ｂ；２０５ａ、２０５ｂ）により、前記下側レールの前記アパーチャ（１３２ａ、１３２ｂ；２３２ａ、２３２ｂ）の方に付勢される、請求項１から１０のいずれか一項に記載の摺動デバイス（１１０；２１０）。
    

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