JP2016215990A - スライドレール - Google Patents

Abstract

【課題】スライドレールのロック強度の担保と、スライドロックのロックピッチの狭小化と、の両立を図ること。
【解決手段】スライドレール１０は、アッパレール１２に取り付けられてロアレール１１に形成された複数のロック溝１１Ｂ１内への附勢による入り込みにより両レール１１，１２間のスライドをロックする４本のロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４を有する。各ロック溝１１Ｂ１は、各々がスライド方向に一定の溝幅Ｗを有すると共に、溝幅Ｗの３倍の間隔Ｄをあけてスライド方向に等間隔に配置された左右一対の構成とされている。４本のロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４は、左右に２本ずつに分かれて設けられており、互いが各ロック溝１１Ｂ１の並ぶピッチＰの中で同ピッチＰの４分の１ずつずれた相異なる位相に位置する関係となるようにスライド方向に並んで配置されている。
【選択図】図１２

Description

本発明は、スライドレールに関する。詳しくは、乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールに関する。

従来、車両用シートのスライドレールとして、フロア上に取り付けられたロアレールと、車両用シートに取り付けられてロアレールに対して前後スライド可能に組み付けられたアッパレールと、を有する構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記スライドレールには、通常時に両レール間のスライドをロックする機構として、スライド方向に長尺状に延びるロックバネをアッパレールに支持させて、ロアレールのロック溝内に下方側から弾性的に入り込ませてロックさせる機構が採用されている。

特開２０１２−１２６１８３号公報

しかし、上記従来技術では、ロックバネによるスライドロックのピッチを狭くするために、ロアレールに形成されるロック溝のピッチを狭くすると、ロアレールのロック溝間の壁幅が狭くなりロック強度が低下してしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライドレールのロック強度の担保と、スライドロックのロックピッチの狭小化と、の両立を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明のスライドレールは次の手段をとる。

第１の発明は、乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールである。このスライドレールは、乗物本体に取り付けられる固定側レールと、固定側レールにスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられる可動側レールと、一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成された複数のロック溝内への附勢による入り込みにより両レール間のスライドをロックする４本のロック片と、を有する。各ロック溝は、各々がスライド方向に同じ一定の溝幅を有すると共に、溝幅の３倍の間隔をあけてスライド方向に等間隔に配置された左右一対の構成とされている。４本のロック片は、左右に２本ずつに分かれて設けられており、それぞれの各ロック溝の並ぶ１つ又は複数のピッチの中での位置が４分の１ピッチずつずれた相異なる位置に配置された構成とされている。

この第１の発明によれば、可動側レールがどのスライド位置にあっても、常に、４本のロック片のうちの２本をロック溝内のスライド方向の一端と他端とに当接させたスライドロック状態とすることができる。上記のスライドロックは、各ロック片が上記の間隔で配置されていることにより、各ロック溝の溝幅と同じ狭いスライド方向のピッチで行うことができ、かつ、各ロック溝の溝幅の３倍となる広い壁幅を持たせた高いロック強度で行うことができる。このような構成により、スライドレールのロック強度の担保と、スライドロックのロックピッチの狭小化と、の両立を図ることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。４本のロック片が、左右に１本ずつ片を張り出させて左右対称なスライドロックのバネ力を発揮させる２本のロックバネにより構成されている。

この第２の発明によれば、少ない部品点数で上記のスライドロック構造を合理的に構成することができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。２本のロックバネは、それぞれ、トーションバネにより構成されており、左右に１本ずつ張り出された各ロック片がそれぞれＵ字状に曲げ返されて各ロック片とスライド方向に並んで対応する同じピッチ位置に配置される対のロック片を有する形状とされた構成とされている。

この第３の発明によれば、部品点数を増やすことなくスライドレールのロック強度を効果的に高めることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。２本のロックバネは、それぞれ、それらの中央の巻き部にピンが通されて一方のレールに対して軸支された構成とされており、かつ、各ロック片のＵ字状に曲げ返された先の端部がピンに引掛けられて抜け止めされている。

この第４の発明によれば、スライドレールのロック状態において、両レール間にこれらをスライド方向に強制変位させるような大荷重が入力された際に、各ロック片のＵ字状に曲げ返された先に形成された対のロック片がこの力により横曲げされても、上記対の各ロック片が各ロック溝から抜ける方向に動かされないようにすることができる。

第５の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。２本のロックバネは、それぞれ、それらの中央の巻き部にピンが通されて一方のレールに対して軸支された構成とされており、かつ、各ロック片のＵ字状に曲げ返された先の端部がスライド方向に折り曲げられて一方のレールに引掛けられて抜け止めされている。

この第５の発明によれば、スライドレールのロック状態において、両レール間にこれらをスライド方向に強制変位させるような大荷重が入力された際に、各ロック片のＵ字状に曲げ返された先に形成された対のロック片がこの力により横曲げされても、上記対の各ロック片が各ロック溝から抜ける方向に動かされないようにすることができる。

実施例１のスライドレールが適用されたシートの概略構成を示した斜視図である。 シートの側面図である。 スライドレールの拡大斜視図である。 スライドレールの分解斜視図である。 ロック機構の分解斜視図である。 図３のVI-VI線断面図である。 図３のVII-VII線断面図である。 図３のVIII-VIII線断面図である。 スライドレールのロック状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。 スライドレールの解除状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。 同解除状態を図６と同じ断面視で表した断面図である。 スライドレールの第１のロックパターンを（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視（ｄ）代表するロック片の並びでそれぞれ表した模式図である。 スライドレールの第２のロックパターンを（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視（ｄ）代表するロック片の並びでそれぞれ表した模式図である。 スライドレールの第３のロックパターンを（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視（ｄ）代表するロック片の並びでそれぞれ表した模式図である。 スライドレールの第４のロックパターンを（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視（ｄ）代表するロック片の並びでそれぞれ表した模式図である。 実施例２のスライドレールの要部構造を（ａ）内側の側面視（ｂ）平面視（ｃ）外側の側面視で表した模式図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜スライドレール１０の概略構成＞
始めに、実施例１のスライドレール１０の構成について、図１〜図１５を用いて説明する。本実施例のスライドレール１０は、図１に示すように、自動車のシート１（乗物用シート）をフロアＦ（乗物本体）に対して前後方向にスライドさせられる状態に連結する連結装置として構成されている。上記スライドレール１０は、上述したシート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、それぞれ、シート１の前後方向のスライド動作をロックした状態と解除して許容する状態とに切り換えることのできるロック機構１３を備えた構成となっている。上記構成により、各スライドレール１０は、シート１のフロアＦに対する位置を前後方向に調節したり固定したりすることができるようになっている。

ここで、上述したシート１は、自動車の右席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部がシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された状態として設けられている。シートクッション３は、その底面部が、上述した左右一対のスライドレール１０を間に介して、フロアＦ上に前後スライド可能な状態に連結された状態として設けられている。

上述した各スライドレール１０は、常時は、それらのスライド動作がロックされた状態に保持されている。各スライドレール１０は、これらの内側部からシートクッション３の前下部に向かって前方側に張り出す略Ｕ字状のスライドレバー１６Ｂの中央の操作部１６Ｂ１を着座者が引き上げる操作を行うことにより、それらのロック状態が一斉に解除されて、シート１を前後方向にスライドさせられる状態に切り換えられるようになっている。また、各スライドレール１０は、上述したスライドレバー１６Ｂの引き上げ操作が解除されることにより、附勢によってスライドロックされた状態に戻されるようになっている。このような切り換えによって、各スライドレール１０は、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせられるようにしたり、スライドさせた各位置に固定したりすることができるようになっている。

上述したシート１は、図２に示すように、フロアＦに対して、全体が前上がり姿勢となるように僅かに傾斜して設けられた状態とされている。具体的には、シート１は、フロアＦが前上がり状に傾斜した形となっていることにより、フロアＦ上に設置される各スライドレール１０と共に前上がり状に傾斜した姿勢で設けられた状態とされている。このような構成となっていることにより、シート１は、体格の小さな乗員が着座しても、前方側への視界を広く確保することができるようになっている。

以下、上述した各スライドレール１０の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各スライドレール１０は、互いに左右対称な構成となっているため、以下では、これらを代表して図１の向かって右側に示された車両内側のスライドレール１０の構成について説明することとする。

＜スライドレール１０の具体的な構成＞
図４に示すように、スライドレール１０は、フロアＦ（図１〜図２参照）上に取り付けられたロアレール１１と、シートクッション３（図１〜図２参照）の下部に取り付けられたアッパレール１２と、これら両レール１１，１２間のスライドをロックしたり解除したりするロック機構１３と、ロアレール１１とアッパレール１２との間に介在して設けられた４つの樹脂シュー１４と、各樹脂シュー１４の上下側の各端部に装着された複数の鋼球１５と、ロック機構１３の解除操作を行う解除機構１６と、を有して構成されている。ここで、上述したロアレール１１が本発明の「固定側レール」及び「他方のレール」に相当し、アッパレール１２が本発明の「可動側レール」及び「一方のレール」に相当する。

＜ロアレール１１＞
上述したロアレール１１は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略Ｕ字型の横断面形状となるように所々に折り曲げられて形成されており、その底面部１１Ａの前後２箇所の部位がフロアＦ（図１〜図２参照）上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が長手方向（スライド方向）に略一様となる形に折り曲げられて形成されている。具体的には、ロアレール１１は、図４及び図７に示すように、フロアＦ上に上方側に面を向けて設けられる底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側の縁部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返された左右一対のロア側ひれ部１１Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。

図４に示すように、上述した各ロア側ひれ部１１Ｂの逆Ｕ字状に曲げ返された先の各縁部には、それぞれ、下方側に開口する形に切り抜かれた矩形状のロック溝１１Ｂ１がスライド方向に等間隔に複数並んで形成されている。これらロック溝１１Ｂ１は、それぞれ、スライド方向に４ｍｍの溝幅Ｗ（溝の奥面（上面）の幅）を有し、スライド方向に溝幅Ｗの３倍となる１２ｍｍの間隔Ｄを空けて左右対称に複数並んで形成された状態とされている。

各ロック溝１１Ｂ１は、それぞれ、それらの開口を傾斜状に広げた形となって形成されている。各ロック溝１１Ｂ１は、後述するアッパレール１２に取り付けられたロック機構１３の各ロックバネ１３Ａを、それぞれ下方側から掛け入れることにより、アッパレール１２のスライドをロックするように機能するものとなっている。なお、各ロック溝１１Ｂ１は、厳密には、上記各ロックバネ１３Ａを入り込ませた際に各ロック溝１１Ｂ１との間に前後方向の隙間を生じないようにするため、上記溝幅Ｗが４ｍｍとなる深さ位置よりも深く凹んだ形に形成されている。これにより、各ロックバネ１３Ａが、各ロック溝１１Ｂ１内に底付きすることなく、各ロック溝１１Ｂ１の傾斜した立壁に当たって係止されやすい構成とされている。

また、上述したロアレール１１の各ロア側ひれ部１１Ｂの前端部と後端部と中央部とには、それぞれ、各ロア側ひれ部１１Ｂの内側面にあてがわれて摺動する、後述する４つの樹脂シュー１４の前後方向の摺動範囲を一定範囲内に規制するためのシューストッパ１１Ｄが内側に切り起こされて形成されている。これらシューストッパ１１Ｄは、それらの切り起こされた形状によって、各樹脂シュー１４のロアレール１１に対する前後方向の摺動を当接させて規制するようになっている。

また、上述した各ロア側ひれ部１１Ｂの両外側の側面部には、ロアレール１１の形状に沿って前後方向にスライドするアッパレール１２の移動範囲を規制するためのレールストッパ（図示省略）が内側に切り起こされて形成されている。これら不図示のレールストッパは、ロアレール１１の前端部と後端部とにそれぞれ切り起こされて形成されており、アッパレール１２の前後方向のスライド移動を、アッパレール１２の後述する左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃに切り起こされた不図示の前側ストッパ又は後側ストッパを当接させて係止させる位置までに留めるようになっている。

＜アッパレール１２＞
アッパレール１２は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略ハット型の横断面形状となるように所々に折り曲げられて形成されており、その天板面部１２Ｂがシートクッション３（図１〜図２参照）の図示しない骨格部にボルト締結されて一体的に固定された状態とされている。上記アッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向（スライド方向）のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられた状態とされている（図３参照）。

上記アッパレール１２も、その横断面形状が長手方向（スライド方向）に略一様となる形に折り曲げられて形成されている。具体的には、アッパレール１２は、図４及び図７に示すように、上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの間の隙間１１Ｃ内に通される高さ方向に延びる左右一対の縦面部１２Ａと、各縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形で幅方向に延びる天板面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外側に向けてＵ字状に反り上がる形に曲げ返された左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。

上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対して、そのＵ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃが、ロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ内にそれぞれ掛け入れられるように長手方向（スライド方向）に差し込まれて組み付けられた状態とされている（図７参照）。このように組み付けられることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、その左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃがロアレール１１の各ロア側ひれ部１１Ｂに掛け合わされて、上方側に剥離しない状態に組み付けられた状態とされている。上述したアッパレール１２は、そのロアレール１１の幅方向の中央部より上方側に突出して露呈する天板面部１２Ｂ上にシートクッション３の図示しない骨格部がボルト締結されて一体的に固定された状態とされている（図１〜図２参照）。

図４に示すように、上述したアッパレール１２の各縦面部１２Ａの下端部には、それぞれ、後述するロック機構１３の２本のロックバネ１３Ａをそれぞれ下方側から通せるようにする通し溝１２Ａ１が下方側に開口する形に切り抜かれて形成されている。これら通し溝１２Ａ１は、それぞれ、アッパレール１２の左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃの一部領域にも跨って切り抜かれた形に形成されている。上記各通し溝１２Ａ１の前後側の各縁部には、それぞれ、各通し溝１２Ａ１内に通された各ロックバネ１３Ａの左右のＵ字羽１３Ａ２，１３Ａ３の前後側に並ぶロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ，１３Ａ３ｂ（図５及び図９参照）をそれぞれ上方側に個別に通せるようにするスリット状に切り抜かれたロック溝１２Ａ２が形成されている（図８参照）。

＜樹脂シュー１４＞
次に、図４を参照して、上述したアッパレール１２とロアレール１１との間に介在して設けられる４つの樹脂シュー１４について説明する。各樹脂シュー１４は、それぞれ、それらの上下側の各端部に、鋼球１５が１つ（上側）又は２つ（下側）ずつ転動可能な状態に嵌め込まれた構成となっている。各樹脂シュー１４は、図７に示すように、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃとロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂとの間にそれぞれ幅方向に介在するように設けられている。

具体的には、各樹脂シュー１４は、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの付け根の内角部、すなわち、左右のロア側ひれ部１１Ｂと底面部１１Ａとの角部に内接する箇所と、左右のロア側ひれ部１１Ｂの内下向きに曲げ返された上外側の各角部に内接する箇所と、の間でそれぞれ高さ方向に延びる形で設けられている。上述した各樹脂シュー１４の設置により、各樹脂シュー１４の上下側の各端部に嵌め込まれた各鋼球１５が、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの外側に曲げ返された部分の上下の外角部とロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの上下の内角部との間にそれぞれ隙間を詰めた状態に介在して設けられた状態とされている。これにより、アッパレール１２がロアレール１１に対して、高さ方向や幅方向に大きくガタ付くことなく前後方向に円滑にスライドすることができるように支えられた状態とされている。

＜ロック機構１３と解除機構１６＞
続いて、図３〜図７を参照しながらロック機構１３及び解除機構１６の構成について説明する。ロック機構１３は、図４〜図５に示すように、スライド方向に並んで設けられた互いに共通部品から成る２本のロックバネ１３Ａと、これらロックバネ１３Ａを軸支する支軸１３Ｂと、支軸１３Ｂをアッパレール１２の天板面部１２Ｂに下方側から取り付けた状態に保持するブラケット１３Ｃと、を有する構成となっている。解除機構１６は、上述した各ロックバネ１３Ａに跨って上方側からあてがわれた状態に組み付けられる解除部材１６Ａと、解除部材１６Ａを押し下げるように操作して各ロックバネ１３Ａのロック状態を一斉に解除操作するスライドレバー１６Ｂと、を有する構成となっている。ここで、支軸１３Ｂが本発明の「ピン」に相当する。

＜ロックバネ１３Ａ＞
上述したロック機構１３を構成する各ロックバネ１３Ａは、図５及び図１２に示すように、それぞれ、１本の鋼線材を所々でコイル状に巻いたり左右にＵ字状に張り出させる形に折り曲げたりすることで、１８０度の回転対称（点対称）な蝶型形状に形成されている。具体的には、図１２に示すように、各ロックバネ１３Ａは、スライド方向にコイル状に巻かれた巻き部１３Ａ１と、巻き部１３Ａ１から左側（図示下側）に向かってＵ字状に張り出す形に折り曲げられたＵ字羽１３Ａ２と、巻き部１３Ａ１から右側（図示上側）に向かってＵ字状に張り出す形に折り曲げられたＵ字羽１３Ａ３と、を有する形に形成されている。

上述した各ロックバネ１３Ａの巻き部１３Ａ１から左側（図示下側）に向かって張り出すＵ字羽１３Ａ２は、それぞれ、巻き部１３Ａ１の後端から左側（図示下側）に張り出して前側にＵ字状に折り返される形に曲げられて形成されている。これにより、上記左側（図示下側）に向かって張り出す各Ｕ字羽１３Ａ２は、巻き部１３Ａ１の後端から幅方向に真っ直ぐ延び出すロック片１３Ａ２ａと、ロック片１３Ａ２ａの延びた先から前側に折り返されてロック片１３Ａ２ａの前側に対向する形で幅方向に真っ直ぐ延びる形とされた対のロック片１３Ａ２ｂと、を有する構成とされている。上記各対のロック片１３Ａ２ｂは、それぞれ、巻き部１３Ａ１の前端より前側の位置で幅方向に真っ直ぐ延びる形状となるように折り曲げられている。そして、上記各Ｕ字羽１３Ａ２は、それらの対のロック片１３Ａ２ｂの延びた先の端部１３Ａ２ｃが、それぞれ、巻き部１３Ａ１に通された支軸１３Ｂに下側から巻き付けられて、幅方向に抜け止めされた状態とされている。

また、各ロックバネ１３Ａの巻き部１３Ａ１から右側（図示上側）に向かって張り出すＵ字羽１３Ａ３は、それぞれ、巻き部１３Ａ１の前端から右側（図示上側）に張り出して後側にＵ字状に折り返される形に曲げられて形成されている。これにより、上記右側（図示上側）に向かって張り出す各Ｕ字羽１３Ａ３は、巻き部１３Ａ１の前端から幅方向に真っ直ぐ延び出すロック片１３Ａ３ａと、ロック片１３Ａ３ａの延びた先から後側に折り返されてロック片１３Ａ３ａの後側に対向する形で幅方向に真っ直ぐ延びる形とされた対のロック片１３Ａ３ｂと、を有する構成とされている。上記各対のロック片１３Ａ３ｂは、それぞれ、巻き部１３Ａ１の後端より後側の位置で幅方向に真っ直ぐ延びる形状となるように折り曲げられている。そして、上記各Ｕ字羽１３Ａ３は、それらの対のロック片１３Ａ３ｂの延びた先の端部１３Ａ３ｃが、それぞれ、巻き部１３Ａ１に通された支軸１３Ｂに下側から巻き付けられて、幅方向に抜け止めされた状態とされている。

上記各ロックバネ１３Ａは、図５に示すように、後述するブラケット１３Ｃの前後の縦面部１３Ｃ１間の位置に配置されて、これら縦面部１３Ｃ１間に前方側から差し込まれて通される支軸１３Ｂがそれらの巻き部１３Ａ１内に通されることにより、支軸１３Ｂを介してブラケット１３Ｃにより支えられた状態として設けられている。上記各ロックバネ１３Ａは、それぞれ、上述した左右両側のＵ字状に張り出す各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３が巻き部１３Ａ１に対して斜め上がりに跳ね上がった角度姿勢を初期形状とする形に形成されている。そして、これら左右両側に張り出す各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３上には、後述する解除部材１６Ａが上方側からあてがわれた状態に組み付けられている。上記組み付けにより、各ロックバネ１３Ａは、上述した解除部材１６Ａによって上方側から押し当てられることで左右に首振りしないように保持されて、左右対称な傾き角度の姿勢に保持された状態とされている。

＜ブラケット１３Ｃ＞
ブラケット１３Ｃは、スライド方向に長尺な１枚の鋼板材が側面視逆ハット型形状に折り曲げられて形成されている。上記ブラケット１３Ｃは、図３〜図４に示すように、その前後側の各縦面部１３Ｃ１の上縁部から前後方向に折れ曲がって延びる各天板部１３Ｃ２が、それぞれ、アッパレール１２の天板面部１２Ｂに下方側からあてがわれて、同下方側から締結ボルト１３Ｃ３が差し込まれて締結されることにより、アッパレール１２の天板面部１２Ｂに裏側から一体的に結合された状態とされている。上記ブラケット１３Ｃの各縦面部１３Ｃ１には、後述する解除部材１６Ａが上方側から高さ方向にスライド可能な状態に組み付けられている。上記ブラケット１３Ｃの各縦面部１３Ｃ１の左右両側部には、上記解除部材１６Ａの下方側への移動を所定位置で規制する係止突起１３Ｃ４が左右方向に張り出して形成されている。

＜ロックバネ１３Ａの動き＞
上記構成とされたロック機構１３は、上述した各ロックバネ１３Ａの左右両側のＵ字状に張り出す各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３のロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ，１３Ａ３ｂを、それぞれ、バネの復元力によって、ロアレール１１の各対応するロック溝１１Ｂ１内に下方側から入り込ませることにより、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド移動をロックした状態にして保持するようになっている。具体的には、上記各ロックバネ１３Ａは、詳しくは図１２〜図１５において後述するが、それらの左右両側に張り出す各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３のロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ，１３Ａ３ｂが、それぞれ、互いにスライド方向に特定寸法ずつずれた関係となるように配設されていることにより、図１２〜図１５において後述する４つのロックパターンでロアレール１１の対応するロック溝１１Ｂ１内に入り込んでアッパレール１２のスライド移動をロックするようになっている。

＜解除部材１６Ａ＞
図５に戻って、上述した解除機構１６を構成する解除部材１６Ａは、１枚の鋼板材が天板部１６Ａ１と天板部１６Ａ１の左右両側から垂下する側板部１６Ａ２とを有する正面視逆Ｕ字状の形に折り曲げられた形状とされている。そして、上記解除部材１６Ａは、上記天板部１６Ａ１上に、幅方向の中央箇所から立板状に突出する角部１６Ａ３が一体的に形成された構成とされている。上記解除部材１６Ａは、上述したブラケット１３Ｃの前後の縦面部１３Ｃ１間に上方側から落とし込まれるようにセットされることにより、その左右両側の側板部１６Ａ２の前後側の各縁部から張り出す各ガイド突起１６Ａ２ａが、上述したブラケット１３Ｃの前後側の各縦面部１３Ｃ１の左右両側面にそれぞれあてがわれて、各縦面部１３Ｃ１を左右両側から挟み込んだ状態として組み付けられるようになっている（図７参照）。上記組み付けにより、解除部材１６Ａは、ブラケット１３Ｃに対して高さ方向に真っ直ぐスライドすることができる形にガイドされた状態として組み付けられるようになっている（図５参照）。

そして、上記組み付けにより、解除部材１６Ａは、その左右両側の側板部１６Ａ２の底面が、上述した各ロックバネ１３Ａの左右のＵ字羽１３Ａ２，１３Ａ３に跨って上方側から乗せられる形にあてがわれた状態としてセットされる。上記組み付けにより、解除部材１６Ａは、図４及び図９に示すように、その自由状態時には、各ロックバネ１３Ａのバネ力により斜め上がりに跳ね上がった姿勢となって保持される左右のＵ字羽１３Ａ２，１３Ａ３により下方側から支えられる形で、上方側に持ち上げられた状態として保持されるようになっている。

上述した解除部材１６Ａは、図４に示すように、ブラケット１３Ｃに組み付けられた状態で、ブラケット１３Ｃがアッパレール１２の天板面部１２Ｂの裏側面に組み付けられることにより、その角部１６Ａ３がアッパレール１２の天板面部１２Ｂに貫通形成された通し孔１２Ｂ１内に下方側から通されて上方側に突き出た状態にセットされる（図３参照）。これにより、上記解除部材１６Ａは、後述するスライドレバー１６Ｂが引き上げられる操作によって、そのアッパレール１２の天板面部１２Ｂから突き出る角部１６Ａ３が、スライドレバー１６Ｂの押板１６Ｂ３により押し下げられて、各ロックバネ１３Ａの左右のＵ字羽１３Ａ２，１３Ａ３をそれぞれ下方側へ一斉に押し撓ませてロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１から下方側へ外し出すように操作するようになっている（図１０〜図１１参照）。

＜スライドレバー１６Ｂ＞
上述したスライドレバー１６Ｂは、図１に示すように、平面視略Ｕ字状の形に曲げられた丸パイプ材によって形成されている。上記スライドレバー１６Ｂは、そのＵ字の中央部分が、着座者によって把持操作される操作部１６Ｂ１として幅方向に真っ直ぐに延びる形に形成されている。また、上記スライドレバー１６Ｂは、その操作部１６Ｂ１の左右両端部から後方側に折り曲げられた各部分が、それぞれ、各アッパレール１２の内側部に沿って後方側へ延びるように配設され、その途中箇所がヒンジピン１６Ｂ２によって各アッパレール１２の内側の縦面部１２Ａに高さ方向に回転可能となる形にヒンジ連結されている（図２〜図３参照）。

そして、上記スライドレバー１６Ｂの左右両側の後方側へ折り曲げられた先の各端部には、平板状の押板１６Ｂ３が一体的に取り付けられている。これら押板１６Ｂ３は、スライドレバー１６Ｂの各端部から各側のアッパレール１２の天板面部１２Ｂ上に乗り上がる位置まで張り出して、同天板面部１２Ｂから上方側に突出する前述した解除機構１６の各角部１６Ａ３に上側から覆い被さった形となって設けられている（図９参照）。上記スライドレバー１６Ｂは、常時は、図１に示すように、各アッパレール１２との間に掛着された図示しないバネの附勢力によって、操作部１６Ｂ１が各ヒンジピン１６Ｂ２を中心に押し下げられた状態に保持されるようになっている。そして、上記スライドレバー１６Ｂは、上述した操作部１６Ｂ１が着座者によって引き上げられるように操作されることにより、図１０〜図１１に示すように、各押板１６Ｂ３が各ヒンジピン１６Ｂ２を中心に押し下げられるように操作され、各押板１６Ｂ３によって解除機構１６の各角部１６Ａ３を押し下げて、各ロックバネ１３Ａを各ロアレール１１のロック溝１１Ｂ１から外し出すようになっている。

＜ロックバネ１３Ａの具体的なロック構造＞
ところで、上述した各ロックバネ１３Ａは、図４及び図９において前述したように、ブラケット１３Ｃを介してアッパレール１２に組み付けられており、それらの左右両側にＵ字状に張り出す各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３を、それぞれ、アッパレール１２の各通し溝１２Ａ１から左右両側へと張り出させて、ロアレール１１の対応する各ロック溝１１Ｂ１内に下方側から個別に入り込ませるようになっている。詳しくは、上記各ロックバネ１３Ａは、それらの各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３のロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ，１３Ａ３ｂをロアレール１１の対応する各ロック溝１１Ｂ１内に入り込ませる時には、図８に示すように、これらロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ，１３Ａ３ｂをそれぞれアッパレール１２の各通し孔１２Ｂ１から上方側へスリット状に延びる各ロック溝１２Ａ２内にも入り込ませるようになっている。

このような構成となっていることにより、各ロックバネ１３Ａは、アッパレール１２の各ロック溝１２Ａ２とロアレール１１の対応する各ロック溝１１Ｂ１とに跨って入り込む構成として、それらの左右両側に張り出す途中の箇所が、それぞれ、アッパレール１２の各ロック溝１２Ａ２に臨む縦面部１２Ａによって前後側からあてがわれるようになっている。したがって、各ロックバネ１３Ａは、上記アッパレール１２の各ロック溝１２Ａ２に臨む縦面部１２Ａによって前後側から支えられることで、これらからロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１に向かって張り出す片持ち支持の長さが短く抑えられた状態とされて、各ロアレール１１のスライド方向の移動を強固に規制することができるようになっている。

上述した各ロックバネ１３Ａは、図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように、それらの左右両側に張り出す各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３のロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａが、ロアレール１１の左右両側の対応する各ロック溝１１Ｂ１に対して、これらロック溝１１Ｂ１の並ぶピッチＰの中での位置が同ピッチＰの４分の１ずつずれた相異なる位置に配置されるようにスライド方向に並んで設けられた構成とされている。また、上記各ロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａとＵ字状に繋がって形成される各対のロック片１３Ａ２ｂ，１３Ａ３ｂも同様に、これらの対を成す各ロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａと同じピッチ位置に配置されるように形成されていて、各ロック溝１１Ｂ１に対して、これらロック溝１１Ｂ１の並ぶピッチＰの中で同ピッチＰの４分の１ずつずれた相異なる位置に配置される関係となるようにスライド方向に並んで設けられた状態とされている。

上記各ロックバネ１３Ａは、このような構成となっていることにより、これらの左右両側に張り出す各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３のロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａと対のロック片１３Ａ２ｂ，１３Ａ３ｂとが一体的となって、各ロック溝１１Ｂ１の並ぶピッチＰの中で同ピッチＰのそれぞれ４分の１ずつずれた相異なる位置にてロアレール１１の対応する各ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだり外し出されたりするようになっている。そして、各ロックバネ１３Ａは、上記ずらされた各位置に各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３のロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ，１３Ａ３ｂが配置されていることにより、アッパレール１２がロアレール１１に対してどのスライド位置に動かされた状態であっても、常に、各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３のうちのいずれか１つがロアレール１１の対応するロック溝１１Ｂ１内に入り込める位置に配置されるようになっている。

上記のように各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３のうちのいずれか１つが、常に、ロアレール１１の対応するロック溝１１Ｂ１内に入り込める配置となるように構成されていることで、アッパレール１２がどのスライド位置に動かされた状態においても、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じた際に、アッパレール１２がロアレール１１に対して一定以上滑り移動しないように引掛けられて規制されるようになっている。

＜ロックバネ１３Ａのロックパターン＞
以下、上述した各ロックバネ１３Ａの左右のＵ字羽１３Ａ２，１３Ａ３におけるロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ，１３Ａ３ｂのスライド方向の各配置間隔について、上述したロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１の溝幅Ｗ及び溝の間隔Ｄとの関係と合わせて、詳しく説明していく。なお、以下の説明では、上述した各ロックバネ１３Ａの左右両側のＵ字羽１３Ａ２，１３Ａ３のロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ，１３Ａ３ｂについて、互いに同じピッチ位置に配置される対の組み合わせとなるものについては、それぞれ、各１本のロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４として代表させて簡単化した形で説明していく。

すなわち、前側のロックバネ１３Ａの左側（図示下側）に向かって張り出すＵ字羽１３Ａ２のロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂについては、これらのうちの後側に位置するロック片１３Ａ２ａを、１本のロック片１３Ｐ１として代表させて説明する。また、前側のロックバネ１３Ａの右側（図示上側）に向かって張り出すＵ字羽１３Ａ３のロック片１３Ａ３ａ及び対のロック片１３Ａ３ｂについては、これらのうちの後側に位置する対のロック片１３Ａ３ｂを、１本のロック片１３Ｐ２として代表させて説明する。また、後側のロックバネ１３Ａの左側（図示下側）に向かって張り出すＵ字羽１３Ａ２のロック片１３Ａ２ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂについては、これらのうちの前側に位置する対のロック片１３Ａ２ｂを、１本のロック片１３Ｐ３として代表させて説明する。また、後側のロックバネ１３Ａの右側（図示上側）に向かって張り出すＵ字羽１３Ａ３のロック片１３Ａ３ａ及び対のロック片１３Ａ３ｂについては、これらのうちの前側に位置するロック片１３Ａ３ａを、１本のロック片１３Ｐ４として代表させて説明する。

上述した各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４は、図１２（ｄ）に示すように、ロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１の並ぶピッチＰの中で同ピッチＰの４分の１（Ｐ／４）ずつスライド方向に間隔を空けて等間隔に並んで設けられた状態とされている。上記各ロック溝１１Ｂ１の並ぶピッチＰは、上述した各ロック溝１１Ｂ１の溝幅Ｗと溝の間隔Ｄとを足し合わせた長さとなっている。上記各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４は、上記のように等間隔に間を空けて並んで設けられていることで、常に図１２〜図１５に示す４つのロックパターンのうちのいずれかで、対応する各ロック溝１１Ｂ１内に１つが前側の立壁に当たり、もう１つが後側の立壁に当たる状態として、前後方向にガタ付きを生じない状態に入り込んでロックすることができるようになっている。

具体的には、次の通りである。すなわち、１つ目のロックパターンは、図１２（ｄ）に示すように、前側２つのロック片１３Ｐ１，１３Ｐ２がそれぞれロック溝１１Ｂ１内に入り込み、後側２つのロック片１３Ｐ３，１３Ｐ４がロック溝１１Ｂ１間の棚上に乗り上がるパターンである。このロックパターンにおいては、ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ前側のロック片１３Ｐ１がロック溝１１Ｂ１内の前側の立壁に当たり、前から２番目のロック片１３Ｐ２がロック溝１１Ｂ１内の後側の立壁に当たり、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド移動が前後方向にガタ付きを生じない状態としてロックされる。

２つ目のロックパターンは、図１３（ｄ）に示すように、各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４のスライド方向の位置が、図１２（ｄ）で示した位置よりもピッチＰの４分の１（Ｐ／４）だけ後側にずれて、両端側のロック片１３Ｐ１，１３Ｐ４がそれぞれロック溝１１Ｂ１内に入り込み、真ん中２つのロック片１３Ｐ２，１３Ｐ３がロック溝１１Ｂ１間の棚上に乗り上がるパターンである。この状態における各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３の配置は、図１３（ａ）〜（ｃ）に示す通りである。このロックパターンにおいては、ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ前側のロック片１３Ｐ１がロック溝１１Ｂ１内の後側の立壁に当たり、同じくロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ後側のロック片１３Ｐ４がロック溝１１Ｂ１内の前側の立壁に当たり、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド移動が前後方向にガタ付きを生じない状態としてロックされる。

３つ目のロックパターンは、図１４（ｄ）に示すように、各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４のスライド方向の位置が、図１３（ｄ）で示した位置よりも更にピッチＰの４分の１（Ｐ／４）だけ後側にずれて、後側２つのロック片１３Ｐ３，１３Ｐ４がそれぞれロック溝１１Ｂ１内に入り込み、前側２つのロック片１３Ｐ１，１３Ｐ２がロック溝１１Ｂ１間の棚上に乗り上がるパターンである。この状態における各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３の配置は、図１４（ａ）〜（ｃ）に示す通りである。このロックパターンにおいては、ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ後から２番目のロック片１３Ｐ３がロック溝１１Ｂ１内の前側の立壁に当たり、同じくロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ後側のロック片１３Ｐ４がロック溝１１Ｂ１内の後側の立壁に当たり、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド移動が前後方向にガタ付きを生じない状態としてロックされる。

４つ目のロックパターンは、図１５（ｄ）に示すように、各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４のスライド方向の位置が、図１４（ｄ）で示した位置よりも更にピッチＰの４分の１（Ｐ／４）だけ後側にずれて、真ん中２つのロック片１３Ｐ２，１３Ｐ３がそれぞれロック溝１１Ｂ１内に入り込み、両端側のロック片１３Ｐ１，１３Ｐ４がロック溝１１Ｂ１間の棚上に乗り上がるパターンである。この状態における各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３の配置は、図１５（ａ）〜（ｃ）に示す通りである。このロックパターンにおいては、ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ前から２番目のロック片１３Ｐ２がロック溝１１Ｂ１内の前側の立壁に当たり、同じくロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ後から２番目のロック片１３Ｐ３がロック溝１１Ｂ１内の後側の立壁に当たり、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド移動が前後方向にガタ付きを生じない状態としてロックされる。

なお、上記図１２〜図１５で示した４つのロックパターンは、アッパレール１２のスライド位置が上記各位置にある場合の状態であり、アッパレール１２のスライド位置がこれらのスライド位置から前後方向に幾らかずれている状態では、各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４のうちのいずれか１つしかロック溝１１Ｂ１内に入らない状態となる。この状態では、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上記ロック溝１１Ｂ１内に入り込んでいる各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４のうちのいずれかがロック溝１１Ｂ１内で動くことのできる範囲内においてスライド方向に動くことができる状態となる。

しかし、上記の状態からアッパレール１２が前後どちらかの方向に動かされて、上記ロック溝１１Ｂ１内に入り込んでいる各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４のうちのいずれかが、ロック溝１１Ｂ１内の前後どちらかの立壁に当たることで、アッパレール１２のスライド位置は、上記に示した４つのロックパターンのうちのいずれかのスライド位置状態となる。したがって、アッパレール１２がどのスライド位置に動かされた状態においても、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じた際に、上記ロック溝１１Ｂ１内に入り込んでいる各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４のうちのいずれかがそのロック溝１１Ｂ１内でしか動かされないことから、アッパレール１２がロアレール１１に対して一定以上滑り移動しないように規制されるようになる。

また、上述した各ロックバネ１３Ａは、前述したように各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３のロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ，１３Ａ３ｂがそれぞれ支軸１３Ｂに巻かれて抜け止めされた構成とされている。したがって、上記各ロックバネ１３Ａは、上述したいずれかのロックパターンでロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１に入り込んでロックしている状態で、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じてアッパレール１２とロアレール１１との間にスライド方向に強制変位を伴わせる大荷重が入力されても、各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３のロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ，１３Ａ３ｂがそれぞれ支軸１３Ｂから抜けてアッパレール１２及びロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１から抜けてしまうおそれがない。よって、各ロックバネ１３Ａによって、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライド動作を強固にロックすることができる。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のスライドレール１０は、次のような構成となっている。すなわち、シート１（乗物用シート）をフロアＦ（乗物本体）に対してスライド可能な状態に連結するスライドレール１０である。このスライドレール１０は、フロアＦに取り付けられるロアレール１１（固定側レール）と、ロアレール１１にスライド可能な状態に組み付けられてシート１に取り付けられるアッパレール１２（可動側レール）と、アッパレール１２（一方のレール）に取り付けられてロアレール１１（他方のレール）に形成された複数のロック溝１１Ｂ１内への附勢による入り込みにより両レール１１，１２間のスライドをロックする４本のロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４と、を有する。各ロック溝１１Ｂ１は、各々がスライド方向に一定の溝幅Ｗを有すると共に、溝幅Ｗの３倍の間隔Ｄをあけてスライド方向に等間隔に配置された左右一対の構成とされている。４本のロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４は、左右に２本ずつに分かれて設けられており、互いが各ロック溝１１Ｂ１の並ぶピッチＰの中で同ピッチＰの４分の１ずつずれた相異なる位置に配置される関係となるようにスライド方向に並んで設けられている。

このような構成となっていることにより、アッパレール１２がどのスライド位置にあっても、常に、４本のロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４のうちの２本をロック溝１１Ｂ１内のスライド方向の一端と他端とに当接させたスライドロック状態とすることができる。上記のスライドロックは、各ロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４が上記の間隔で配置されていることにより、各ロック溝１１Ｂ１の溝幅Ｗと同じ狭いスライド方向のピッチで行うことができ、かつ、各ロック溝１１Ｂ１の溝幅Ｗの３倍となる広い壁幅を持たせた高いロック強度で行うことができる。このような構成により、スライドレール１０のロック強度の担保と、スライドロックのロックピッチの狭小化と、の両立を図ることができる。

また、４本のロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４は、左右に１本ずつ片を張り出させて左右対称なスライドロックのバネ力を発揮させる２本のロックバネ１３Ａにより構成されている。このような構成となっていることにより、少ない部品点数で上記のスライドロック構造を合理的に構成することができる。

詳しくは、上記２本のロックバネ１３Ａは、それぞれ、トーションバネにより構成されており、左右に１本ずつ張り出された各ロック片１３Ａ２ａがそれぞれＵ字状に曲げ返されて各ロック片１３Ａ２ａとスライド方向に並んで同じ位相に位置する対のロック片１３Ａ２ｂを有する形状とされた構成とされている。このような構成となっていることにより、部品点数を増やすことなくスライドレール１０のロック強度を効果的に高める構成とすることができる。

また、上記２本のロックバネ１３Ａは、それぞれ、それらの中央の巻き部１３Ａ１に支軸１３Ｂ（ピン）が通されてアッパレール１２に対して軸支された構成とされており、かつ、各ロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａのＵ字状に曲げ返された先の端部１３Ａ２ｃ，１３Ａ３ｃが支軸１３Ｂに引掛けられて抜け止めされている。このような構成となっていることにより、スライドレール１０のロック状態において、両レール１１，１２間にこれらをスライド方向に強制変位させるような大荷重が入力された際に、各ロック片１３Ａ２ａのＵ字状に曲げ返された先に形成された対のロック片１３Ａ２ｂがこの力により横曲げされても、上記対の各ロック片が各ロック溝１１Ｂ１から抜ける方向に動かされないようにすることができる。

上記２本のロックバネ１３Ａは、それらの左右のＵ字羽１３Ａ２，１３Ａ３が、スライド方向に並ぶ４本のロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４が左右に交互にあらわれるように配置された構成とされている。このような構成となっていることにより、左右のロック片１３Ｐ１〜１３Ｐ４を左右で均衡のとれたロック強度を発揮できる形にバランス良く配置できる。

続いて、実施例２のスライドレール１０の構成について、図１６を用いて説明する。本実施例では、各ロックバネ１３Ａの左右のＵ字羽１３Ａ２，１３Ａ３の端部１３Ａ２ｃ，１３Ａ３ｃが、実施例１で示したように支軸１３Ｂ（ピン）に巻かれて抜け止めされるのではなく、スライド方向に垂直に折り曲げられてアッパレール１２（一方のレール）の縦面部１２Ａの内側面又は解除部材１６Ａの側板部１６Ａ２の前後側の各縁部から下方側へ延び出る部分の内側面にそれぞれあてがわれた構成とされている。上述した各ロックバネ１３Ａの各端部１３Ａ２ｃ，１３Ａ３ｃは、互いに相反する側に折り曲げられている。

各ロックバネ１３Ａは、このような構成とされていることにより、実施例１で示した各ロックパターンでロアレール１１（他方のレール）の各ロック溝１１Ｂ１に入り込んでロックしている状態で、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じてアッパレール１２とロアレール１１との間にスライド方向に強制変位を伴わせる大荷重が入力されても、各Ｕ字羽１３Ａ２，１３Ａ３のロック片１３Ａ２ａ，１３Ａ３ａ及び対のロック片１３Ａ２ｂ，１３Ａ３ｂがそれぞれアッパレール１２及びロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１から抜けてしまうおそれがない。よって、各ロックバネ１３Ａによって、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドを強固にロックすることができる。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「スライドレール」は、自動車の右席以外のシートの他、自動車以外の車両に適用されるシートや、鉄道、航空機等の様々な乗物用に供されるシートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するものとして設けられるものであればよい。また、「スライドレール」は、乗物用シートと乗物本体との間に傾けられることなく水平な姿勢状態で配設されるものであってもよい。

また、「スライドレール」は、乗物用シートを乗物本体に対して横方向にスライド可能な状態に連結する構成であってもよい。また、「スライドレール」は、固定側レールが乗物の側壁に取り付けられるなどして横向きに倒された形で使われるものであってもよい。このような用途で使われる例としては、特開２０１０−２７４７３８号公報等の文献に開示されているような、シートバック（乗物用シート）を乗物の側壁（乗物本体）に対して背凭れ角度の調整を行える状態に連結する用途で使われるものが挙げられる。

また、本発明の「４本のロック片」は、それぞれ別部品によって個別に設けられるものであってもよい。また、「４本のロック片」は、左右に分かれて設けられる２本ずつがそれぞれ１部品ずつで構成されるものであってもよい。また、「４本のロック片」は、板バネ等のトーションバネ以外のバネ材から成るものであってもよく、バネ材にバネ材よりも構造強度の高いロック用の爪片を結合したものから成るものであってもよい。すなわち、「４本のロック片」は、全体が線条材を曲げて形成したバネ材として構成されるものでなくてもよく、爪片を附勢によってロック溝内に入り込ませてロックさせる構成であってもよい。

また、「４本のロック片」は、ロアレール（一方のレール）に取り付けられてアッパレール（他方のレール）に形成されたロック溝への入り込みによって両レール間のスライドをロックするものであってもよい。また、「４本のロック片」は、押し操作でなく引き操作によってロックの解除操作が行われるものであってもよい。また、「４本のロック片」は、左右に２本ずつに分かれて設けられており、互いが各ロック溝の並ぶピッチの中で４分の１ピッチずつずれた相異なる位置に配置される関係となるようにスライド方向に並んで設けられていれば良く、１つのピッチ中で連続的に並んで設けられるものの他、複数のピッチに跨って断続的に並んで設けられるものであってもよい。本発明のスライドレールは、上記関係となることのできる配置構成となっていればよく、各部の具体的な寸法は特に限定されるものではない。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
１０ スライドレール
１１ ロアレール（固定側レール、他方のレール）
１１Ａ 底面部
１１Ｂ ロア側ひれ部
１１Ｂ１ ロック溝
１１Ｃ 隙間
１１Ｄ シューストッパ
１２ アッパレール（可動側レール、一方のレール）
１２Ａ 縦面部
１２Ａ１ 通し溝
１２Ａ２ ロック溝
１２Ｂ 天板面部
１２Ｂ１ 通し孔
１２Ｃ アッパ側ひれ部
１３ ロック機構
１３Ａ ロックバネ
１３Ａ１ 巻き部
１３Ａ２ Ｕ字羽
１３Ａ２ａ ロック片
１３Ａ２ｂ 対のロック片
１３Ａ２ｃ 端部
１３Ａ３ Ｕ字羽
１３Ａ３ａ ロック片
１３Ａ３ｂ 対のロック片
１３Ａ３ｃ 端部
１３Ｂ 支軸（ピン）
１３Ｃ ブラケット
１３Ｃ１ 縦面部
１３Ｃ２ 天板部
１３Ｃ３ 締結ボルト
１３Ｃ４ 係止突起
１３Ｐ１〜１３Ｐ４ ロック片
１４ 樹脂シュー
１５ 鋼球
１６ 解除機構
１６Ａ 解除部材
１６Ａ１ 天板部
１６Ａ２ 側板部
１６Ａ２ａ ガイド突起
１６Ａ３ 角部
１６Ｂ スライドレバー
１６Ｂ１ 操作部
１６Ｂ２ ヒンジピン
１６Ｂ３ 押板
Ｆ フロア（乗物本体）
Ｗ 溝幅
Ｄ 間隔
Ｐ ピッチ

Claims (5)

1. 乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールであって、
   前記乗物本体に取り付けられる固定側レールと、
   該固定側レールにスライド可能な状態に組み付けられて前記乗物用シートに取り付けられる可動側レールと、
   一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成された複数のロック溝内への附勢による入り込みにより当該両レール間のスライドをロックする４本のロック片と、を有し、
   前記各ロック溝は、各々がスライド方向に一定の溝幅を有すると共に、当該溝幅の３倍の間隔をあけてスライド方向に等間隔に配置された左右一対の構成とされており、
   前記４本のロック片は、左右に２本ずつに分かれて設けられており、それぞれの前記各ロック溝の並ぶ１つ又は複数のピッチの中での位置が４分の１ピッチずつずれた相異なる位置に配置された構成とされているスライドレール。
2. 請求項１に記載のスライドレールであって、
   前記４本のロック片が、左右に１本ずつ片を張り出させて左右対称なスライドロックのバネ力を発揮させる２本のロックバネにより構成されているスライドレール。
3. 請求項２に記載のスライドレールであって、
   前記２本のロックバネは、それぞれ、トーションバネにより構成されており、左右に１本ずつ張り出された各ロック片がそれぞれＵ字状に曲げ返されて当該各ロック片とスライド方向に並んで対応する同じピッチ位置に配置される対のロック片を有する形状とされた構成とされているスライドレール。
4. 請求項３に記載のスライドレールであって、
   前記２本のロックバネは、それぞれ、それらの中央の巻き部にピンが通されて前記一方のレールに対して軸支された構成とされており、かつ、前記各ロック片のＵ字状に曲げ返された先の端部が前記ピンに引掛けられて抜け止めされているスライドレール。
5. 請求項３に記載のスライドレールであって、
   前記２本のロックバネは、それぞれ、それらの中央の巻き部にピンが通されて前記一方のレールに対して軸支された構成とされており、かつ、前記各ロック片のＵ字状に曲げ返された先の端部がスライド方向に折り曲げられて前記一方のレールに引掛けられて抜け止めされているスライドレール。
   

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