JP6755420B2 - 改善されたロック構成を装備する、車両シートのための摺動デバイス - Google Patents

Description

本発明は、改善されたロック構成を装備する、車両シートのための摺動デバイスに関する。
より詳細には、本発明は、改善された信頼性およびロック構成自体を設計するときのより高い柔軟性を呈するロック構成を装備する、車両シートのための摺動デバイスに関する。

車両シートは、一般に、シートクッションを前方方向および後ろ方向に押したりまたは引いたりするための摺動機能と、シートクッションの高さを調整するための高さ調整機能と、シートクッションを基準としてシートバックレストの傾きを調整するためのリクライニング機能とを有する。

上記の摺動機能は、一般に、車両フロアに取り付けられる下側レールおよび車両シートに取り付けられる上側レールを各々が備える一対の平行なトラックを備える摺動デバイスによって実装され、ここでは上側レールが下側レールに対して拘束されるが上記下側レールを基準として摺動することができる。

摺動デバイスが、下側レールを基準として上側レールが移動するのを可能にする／防止するためのロック構成をさらに備える。このようなロック機構が通常はロック形態にあり、ロック形態ではロック構成が下側レールを基準として上側レールが摺動するのを防止し、それにより車両フロアを基準としてシートが誤って変位させられるのを回避する。

このようなロック構成は、通常、一対のロック組立体を備え、１つのロック組立体が各々のトラックのためのものである。
摺動デバイスが、下側レールを基準として上側レールが自由に移動することができるようなアンロック形態までロック構成のロック組立体を移動させる場合に使用者によって使用され得る解放部材をさらに装備し、その結果、車両フロアを基準としたシートの位置が調整され得る。

上側レールと下側レールと間での積極的な係合を実現することを目的とするような摺動デバイスが当技術分野から知られており、各トラックの下側レールが、上記下側レールの長手方向軸に沿って位置合わせされて好適には互いから均等に離間される一連のアパーチャを装備し、各ロック組立体がそれぞれの上側レールに接続され、下側レールのそれぞれのアパーチャの中に入って上記アパーチャの縁部に係合されるように構成される１つまたは複数のロックピンを備える。

好適には、複数のロックピンが設けられ、上記ロックピンのサイズ、上記ロックピンの間の距離、下側レール内のアパーチャのサイズ、および上記アパーチャの間の距離が、少なくとも１つのロックピンを対応するアパーチャに常に位置合わせするように、選択され、その結果、この少なくとも１つのロックピンが上記アパーチャの中まで入って上記アパーチャの縁部に係合され得るようになる。

最も好適には、上記ロックピンのサイズ、上記ロックピンの間の距離、下側レール内のアパーチャのサイズ、および上記アパーチャの間の距離が、少なくとも第１のロックピンを対応するアパーチャの中まで入れてその対応するアパーチャの縁部の前方側に係合させるように位置決めするように、および少なくとも第２のロックピンを対応する窓の中まで入れてその対応する窓の縁部の後方側に係合させるように位置決めするように、選択され、それにより「チャックレス」の係合が実現される。

このようなロックピンが、通常では、例えばばねにより、ロック形態まで付勢されており、ロック形態ではロックピンの少なくとも一部が下側レールのそれぞれのアパーチャに係合される。

車両フロアを基準として車両シートの位置を調整することを目的としてロック組立体をそれらのアンロック形態まで移動させるために、解放部材が設けられ、この解放部材がそれぞれの接続部材に作用し、１つの接続部材が各々のロック組立体のためのものであり、上記接続部材がさらに、ロックピンをアンロック形態まで移動させるためにそれぞれのロック組立体のロックピンに作用し、アンロック形態ではロックピンがそれぞれの下側レールのアパーチャから外される。

この目的のために、ロックピンが一般に拡大ヘッドを装備し、接続部材が、下側レールのアパーチャから上記ピンを引き抜くためにピンヘッドに係合されるように適合されるフォーク形状の要素を装備する。

車両シートのための摺動デバイスのためのこのようなロック構成は、例えば、文献、米国特許出願公開第２００３／００６３５５号、米国特許第７９８０５２５号、および米国特許第６６３７７１２号に開示されている。

しかし、上記の文献で開示される種類のロック構成は欠陥がないというわけではない。
より具体的には、既知のロック構成では、解放部材が、ロック形態からアンロック形態までロックピンを移動させることを目的として枢動軸を中心として接続部材を回転させるように設計される：接続部材を回転させるとき、上記接続部材のフォーク形状の要素が円弧形状の経路に沿って上方に移動してそれによりロックピンのヘッドに係合されて上記ロックピンを持ち上げ、それにより対応する下側レールのアパーチャから上記ロックピンを外す。

接続部材のフォーク形状の要素が円弧形状の経路に沿って移動するとき、ロックピンがやはり円弧形状の経路に沿って移動することになり、これには大きい問題が伴われる可能性がある。

一つには、ロックピンの移動中、ロックピンが下側レールのそれぞれのアパーチャの縁部に接触して動かなくなる可能性があり、それによりそれぞれのロック組立体が動きをとれなくなる、ということがある。

二つ目として、円弧形状の経路に沿って移動することにより、ロックピンのストロークの長さが制限され、それにより、解放組立体の接続部材によって作動されるときにロックピンが下側レールのアパーチャから出るように正確に移動するのを保証するためのマージンがわずかにしか与えられないことになる、ということがある。

三つ目として、ロック構成を設計するとき、接続部材のおよびロックピンの回転運動のための十分な空間が提供される必要がある、ということがある。
これらの問題は、ロックピンのヘッドのところで、つまり、下側レールのアパーチャの中に入る先端部の反対側の端部のところで、ロックピンに対して接続部材のフォーク形状の要素が係合されることで、悪化する。

さらに、上で言及した文献で開示される種類のロック構成では、解放部材が２つの実質的に平行なアームを有する「Ｕ形」ハンドルまたはタオルバーとして作られ、平行なアームを有する「Ｕ形」ハンドルまたはタオルバーの端部分がそれぞれの接続部材を回転させるためにそれぞれの接続部材に同時に作用するように構成される。

したがって、ロック構成を設計するとき、解放用のハンドルのために、およびこの解放用ハンドルを接続部材に接続するために、やはり十分な空間が提供される必要がある。

したがって、本発明の主要な目的は、動きがとれなくなる危険を回避するのを可能にするような、および下側レールのアパーチャからロックピンを正確に外すのを保証するような、改善されたロック構成を装備する、車両シートのための摺動デバイスを提供することである。

本発明の別の目的は、障害物をほとんど有さずしたがってロック構成自体を設計するときの高い柔軟性を得るのを可能にする改善されたロック構成を装備する、車両シートのための摺動デバイスを提供することである。

これらのおよび他の目的が、添付の特許請求の範囲で特許請求される摺動デバイスによって達成される。
本発明は、車両フロアに取り付けられることを意図される下側レールと、車両シートに取り付けられて上記下側レールに摺動可能に設置されることを意図される上側レールとを各々が有する一対の平行なトラックを備える、車両シートのための摺動デバイスに関連し、各下側レールが複数のアパーチャを備え、複数のアパーチャが上記下側レールの長手方向軸に沿って互いに位置合わせされて互いから等間隔に離間される。

摺動デバイスが、上記下側レールを基準とした上記上側レールの移動を選択的に可能にする／防止するための、各トラックに付随するロック組立体を備えるロック構成をさらに備える。各ロック組立体がそれぞれの上側レールに接続され、それぞれの下側レールの対応するアパーチャの中まで入るようにおよび上記アパーチャの縁部に係合されるように構成される１つまたは複数のロックピンを備え、上記ロックピンが例えばばね手段によりロック形態まで付勢されている。

本発明の好適な実施形態によると、各ロック組立体が複数のロックピンを備える。本発明の特に好適な実施形態によると、このようなロックピンが、下側レールを基準とする上側レールの任意の位置において、それぞれの下側レールの対応するアパーチャに対して少なくとも１つのロックピンを位置合わせして少なくとも１つのロックピンを上記アパーチャの中に入れて上記アパーチャの縁部に係合させるのを可能にするように、サイズ決定および配置される。

ロック構成が、それぞれの下側レールを基準としたトラックの上側レールの移動を防止するロック形態から、それぞれの下側レールを基準とした上記上側レールの移動を可能にするアンロック形態へと、上記ロック組立体を同時に切り替えるための解放組立体をさらに装備する。

上記解放組立体が、解放部材と、一対の接続部材とを備え、１つの接続部材が各々のロック組立体のためのものであり、上記接続部材の各々が一方において解放部材に力伝達可能に接続され、他方でそれぞれのロック組立体のロックピンに力伝達可能に接続される。

したがって、使用者が解放部材に力を加えるとき、この力が解放部材から接続部材に伝達され、さらに上記接続部材からそれぞれのロック組立体のロックピンに伝達され、それにより上記ロックピンをそれらのロック形態からそれらのアンロック形態へと移動させる。

本発明によると、これらの接続部材が、解放部材によって作動されるとき、実質的に直線の経路に沿って摺動し、それに応じてロックピンを実質的に直線の経路に沿わせて移動させ、それにより上記ロックピンをそれらのロック形態からそれらのアンロック形態まで移動させる。

同様に、これらの接続部材が、上記ロックピンをそれらのロック形態に戻すときに、実質的に直線の経路に沿って摺動してそれに応じてロックピンを実質的に直線の経路に沿わせて移動させる。

接続部材およびロックピンの概略の並進運動により、ロックピンが下側レールのアパーチャの縁部に接触して動かなくなる危険が回避され、それによりロック組立体が動きをとれなくなる危険が回避される。

また、従来のロック構成と比較してロックピンのストロークの長さが増大され得、下側レールのアパーチャからロックピンが正確に外れることが保証される。
加えて、接続部材およびロックピンが実質的な垂直方向に沿って移動するとき、ロック構成の設計時に提供される空間全体が、従来のロック構成と比較して縮小する。

さらに、接続部材およびロックピンの両方が実質的な直接の経路に沿って移動するとき、解放部材とロックピンとの間での運動学的接続（ｋｉｎｅｍａｔｉｃ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ）が単純化され得、運動学的な接合部の数が低減され得る（ひいては、運動学的損失（ｋｉｎｅｍａｔｉｃ ｌｏｓｓ）が低減され得る）。

さらに、接続部材の上記の構造が、ロック組立体から離れたところに解放部材を配置するのを可能にし、それにより本発明による摺動デバイスのロック構成を設計するときの柔軟性を大幅に向上させる。

本発明の好適な実施形態によると、各ロック組立体が、少なくとも１つの横方向に突出するペグを装備し好適には径方向の反対側で横方向に突出する２つのペグを装備する１つまたは複数のロックピンを備える。

それに対応して、各接続部材が、ロックピンの直径より大きいがロックピンの直径と突出ペグの長さとの合計より小さい幅を有する窓を装備する係合プレートを備え、横方向に突出するペグが、下側レールのアパーチャの中にロックピンを完全に挿入するときに係合プレートに対してロックピンを実質的に当接させるように、それぞれのロックピン上に配置される。

この構造により、係合プレートの窓の縁部がロックピンを持ち上げてロックピンをそれらのアンロック形態まで移動させるために、これらのペグに係合され得る。
本発明の好適な実施形態によると、各接続部材が係合プレートの実質的に平行な持ち上げプレートをさらに備え、持ち上げプレートが、上記プレートの両端部のところに設けられる接続スタッドにより上記係合プレートに強固に接続される。

係合プレートと、持ち上げプレートと、接続スタッドとによって形成されるストラクチャが接続部材に高い剛性を与え、接続部材の係合プレートと一体にロックピンが実質的に直線の経路に沿って正確に移動させられるのを保証する。

加えて、このような高い剛性を有するストラクチャ、また具体的には接続スタッドが、衝撃を受けるときの慣性荷重の一部を吸収することができ、それによりロック組立体を保護する。

本発明の好適な実施形態によると、各接続部材が、解放部材に接続されるための、Ｂｏｗｄｅｎケーブルなどの、ワイヤまたはケーブルをさらに備える。
このことが、有利には、接続部材およびロック組立体から離れたところに解放部材を配置するのを可能にし、それによりロック構成を設計するときの高い柔軟性をもたらす。

添付図を参照する非限定の例として与えられる本発明の好適な実施形態の詳細な説明から、本発明の別の特徴および利点がより明らかとなる。

本発明による摺動デバイスを示す斜視図である。 線ＩＩ−ＩＩに沿う、図１の摺動デバイスを示す断面図である。 第１のロック形態にある図２の細部ＩＩＩを示す拡大図である。 第２のアンロック形態にある図２の細部ＩＩＩを示す拡大図である。 図５ａは、図２のロック組立体のロックピンの第１のロック形態を示す図である。図５ｂは、図２のロック組立体のロックピンの第２のロック形態を示す図である。図５ｃは、図２のロック組立体のロックピンの第３のロック形態を示す図である。

図１を参照すると、本発明による摺動デバイス１０が示されている。
それ自体が既知である手法で、摺動デバイス１０が一対の平行なトラック２０ａ、２０ｂを備え、各トラックが、車両フロアに取り付けられることを意図される下側レール３０ａ、３０ｂと、車両シートのフレームに取り付けられることを意図される上側レール４０ａ、４０ｂとを備える。

各上側レール４０ａ、４０ｂがそれぞれの下側レール３０ａ、３０ｂに対して拘束されるが、上記下側レールを基準として摺動することができる。
トラック２０ａ、２０ｂの下側レールに対しての上側レールの摺動運動を選択的に可能にする／防止するために、ロック構成が提供される。上記ロック構成が２つのロック組立体を備え、１つのロック組立体が各々のトラック２０ａ、２０ｂのためのものである。

上記ロック組立体のうちの１つのロック組立体が図２〜４に示される。他のロック組立体が図２〜４に示されるロック組立体と等しいことを意図される。
各ロック組立体１ａ、１ｂが、下側レールに対して上側レールをロックするためにおよび上記下側レールを基準とした上記上側レールのいかなる移動も防止するために、それぞれの上側レール４０ａ、４０ｂ内に設けられるアパーチャ４２ａ、４２ｂを通過してそれぞれの下側レール３０ａ、３０ｂ内に設けられるアパーチャの中に入るように構成される１つまたは複数のロックピン３ａ、３ｂ（示される実施形態では、３つ）を備える。

後でより詳細に開示されるように、ロックピン３ａ、３ｂが、下側レールを基準とする上側レールの任意の位置において、それぞれの下側レールの対応するアパーチャに対してロックピンのうちの少なくとも１つのロックピン（好適には、ロックピンのうちの２つのロックピン）を位置合わせしてこれらのアパーチャの中に入れることになるように、配置される。

ロックピン３ａ、３ｂが、ロックピンを下側レールの上記アパーチャの中に挿入するのを容易にするために、円錐形先端部または円錐台形先端部のところで終端する概略円筒形ボディを有する。

ロックピン３ａ、３ｂがそれらのロック形態まで付勢されており、このロック形態ではロックピン３ａ、３ｂのうちの少なくとも一部がそれぞれの下側レールの対応するアパーチャの中に入っている。

この目的のために、螺旋ばね５ａ、５ｂが各ロックピン３ａ、３ｂのボディの周りに巻き付けられ、螺旋ばね５ａ、５ｂの上側端部が上側レールの対応するアパーチャ４２ａ、４２ｂの縁部に当接され、それによりこれらのロックピンを下側レールのアパーチャ３２ａ、３２ｂの方へと下方に付勢する。

車両フロアを基準としてシートの位置を調整するのを使用者が行うのを可能にするために、本発明による摺動デバイスのロック構成が、上記ロック形態からアンロック形態までロックピン３ａ、３ｂを移動させるための解放組立体をさらに備え、アンロック形態では、すべてのロックピンがそれぞれの下側レールのアパーチャから引き抜かれており、それにより上側レールが下側レールを基準として摺動することが可能となる。

概して、解放組立体が、解放部材（図示せず）と、一対の接続部材７ａ、７ｂとを備え、１つの接続部材が各々のロック組立体１ａ、１ｂのためのものであり、各接続部材が一方において解放部材に力伝達可能に接続され、他方でそれぞれのロック組立体のロックピン３ａ、３ｂに力伝達可能に接続される。

本発明によると、接続部材７ａ、７ｂが実質的に直線の経路に沿って摺動するように、およびそれにしたがって実質的に直線の経路に沿わせてロックピン３ａ、３ｂを移動させるように構成され、それによりこれらのロックピンをそれらのロック形態からそれらのアンロック形態まで移動させる。

この目的のために、示される実施形態では、各接続部材７ａ、７ｂがそれぞれの上側レールと下側レールとの間に配置される係合プレート９ａ、９ｂを備え、係合プレート９ａ、９ｂが窓１１ａ、１１ｂを装備し、ロックピン３ａ、３ｂがこれらの窓１１ａ、１１ｂを通過するように構成される。

係合プレート９ａ、９ｂによりロックピン３ａ、３ｂを移動させるのを可能にするために、これらのロックピンが横方向に突出するペグ１３ａ、１３ｂを装備する。好適には、各ロックピン３ａ、３ｂが径方向の反対側で横方向に突出する２つのペグ１３ａ、１３ｂを装備する。

上記横方向の突出するペグ１３ａ、１３ｂがロックピン３ａ、３ｂのボディ上に配置され、ここでは、横方向に突出するペグ１３ａ、１３ｂが、下側レール３０ａ、３０ｂのアパーチャ３２ａ、３２ｂの中に上記ロックピンを完全に挿入するときに、係合プレート９ａ、９ｂに実質的に当接される（ロック形態）。

それに対応して、係合プレートの窓１１ａ、１１ｂが、ロックピン３ａ、３ｂの直径より大きいが上記ロックピンの直径と横方向に突出するペグ１３ａ、１３ｂの長さとの合計より小さい幅を有するように、設計され、その結果、この窓の縁部が横方向に突出するペグ１３ａ、１３ｂに係合され得、ロックピン３ａ、３ｂを下側レール３０ａ、３０ｂのアパーチャ３２ａ、３２ｂから外すようになるまでロックピン３ａ、３ｂを持ち上げることができる。

示される実施形態では、接続部材の係合プレート９ａ、９ｂが、ロックピン３ａ、３ｂをそれらのロック形態で支持することおよび上記ロックピンをそれらのアンロック形態まで移動させることの両方を行い、それにより上記ロックピンのための別個の支持要素が必要となることを回避する、ことに留意されたい。

接続部材７ａ、７ｂに高い剛性を与えるために、各接続部材が、第２のプレート、つまり、それぞれの上側レールの上方でそれぞれのトラックの外側に配置される持ち上げプレート１５ａ、１５ｂをさらに備え、持ち上げプレート１５ａ、１５ｂが係合プレート９ａ、９ｂに実質的に平行であり、上側レール４０ａ、４０ｂ内に設けられる貫通孔４４ａ、４４ｂを通過する接続スタッド１７ａ、１７ｂにより上記係合プレートに接続される。係合プレート９ａ、９ｂと、持ち上げプレート１５ａ、１５ｂと、接続スタッド１７ａ、１７ｂとによって形成される剛体ストラクチャにより、ロックピンが実質的に直線の経路に沿って適切に移動させられ得ることが保証され得る。

各接続部材７ａ、７ｂが、解放部材に接続されるための接続要素１９ａ、１９ｂをさらに有する。
示される好適な実施形態では、この接続要素が、持ち上げプレート１５ａ、１５ｂを解放部材に接続する、Ｂｏｗｄｅｎケーブルなどの、ワイヤまたはケーブル１９ａ、１９ｂとして作られる。

持ち上げプレートが提供されないような代替的実施形態では、接続ケーブル１９ａ、１９ｂが係合プレートに直接に接続されてもよい。
ケーブルを接続要素として提供することにより、有利には、解放部材をロック組立体１ａ、１ｂから離れたところに配置することが可能となり、それにより本発明による摺動デバイスのロック構成を設計するときの高い柔軟性をもたらす。

しかし、解放部材と接続部材との間において任意の他の機械的接続または機械的連結も考えられる。
図で見ることができるように、接続部材７ａ、７ｂの剛性をさらに向上させるために、ブラケット２１ａ、２１ｂが摺動デバイスの各トラックの上側レール４０ａ、４０ｂに固定的に固着され、持ち上げプレート１５ａ、１５ｂに接続されるケーブル１９ａ、１９ｂが上記固定されるブラケット２１ａ、２１ｂ内に設けられる開口部２３ａ、２３ｂを通過する。

このような固定されるブラケット２１ａ、２１ｂは、溶接などの任意の従来のテクニックにより、それぞれの上側レールに固着され得る。しかし、好適な実施形態によると、ブラケット２１ａ、２１ｂが、例えばリベット打ちなどの冷間加工により、それぞれの上側レールに固着される。これにより、溶接作業中または同様の高温加工中の熱によって誘発されてレールが変形する危険が防止される。このことは、レールがこのように変形してしまうと摺動において多大な労力が伴われる可能性があることおよび騒音の問題が発生する可能性があることを理由として、非常に有利である。

本発明による摺動デバイスのロック構成の動作は以下のように概説され得る。
特に図３を参照すると、静止状態において、ばね５ａ、５ｂが、ロック組立体１ａ、１ｂのロックピン３ａ、３ｂを下側レール３０ａ、３０ｂのアパーチャ３２ａ、３２ｂの方へ付勢し、上記ロックピンのうちの少なくとも一部がそれぞれの下側レールの対応するアパーチャの中に入る。このようなロック形態では、上側レール４０ａ、４０ｂが下側レール３０ａ、３０ｂに対して摺動することができない。

使用者が車両フロアを基準とした車両シートの位置を調整することを望む場合、使用者が解放部材に力を加え、それにより接続部材７ａ、７ｂのケーブル１９ａ、１９ｂを引く。

その結果、図４に示されるように、持ち上げプレート１５ａ、１５ｂ、およびひいては接続部材７ａ、７ｂの係合プレート９ａ、９ｂが、上方に引かれる（図４の矢印Ｆを参照されたい）。

係合プレート９ａ、９ｂが上方に移動するとき、窓１１ａ、１１ｂの縁部が、ロックピン３ａ、３ｂの横方向に突出するペグ１３ａ、１３ｂに係合され、ばね５ａ、５ｂの弾性抵抗に打ち勝つことにより、上記ロックピン３ａ、３ｂを押し、上記ロックピン３ａ、３ｂが、それぞれの下側レール３０ａ、３０ｂのアパーチャ３２ａ、３２ｂから外されるようになるまで実質的に直線の経路に沿って上方に移動する（それぞれの上側レールのアパーチャ４２ａ、４２ｂによって誘導される）。

このアンロック形態では、上側レール４０ａ、４０ｂが下側レール３０ａ、３０ｂを基準として摺動することができ、車両シートの位置が調整され得る。
使用者が解放用のハンドルを解放するとき、ばね５ａ、５ｂがロックピン３ａ、３ｂをそれぞれの下側レール３０ａ、３０ｂの方へと後方に付勢し、上記ロックピンのうちの少なくとも一部が上記下側レールの対応するアパーチャの中まで入り、それにより下側レールを基準とした新たな所望の位置で上側レールを固定する。

次に図５ａ〜５ｃを参照すると、ロックピン３ａ、３ｂの可能性のあるロック形態が概略的に示されている。
上記ロックピン３ａ、３ｂのサイズ、上記ロックピンの間の距離、下側レール内のアパーチャ３２ａ、３２ｂのサイズ、および上記アパーチャの間の距離が、「チャックレス」の係合を実現するように、選択される。

図５ａに示される第１の可能性のある形態では、中央ピン３’’が下側レールのアパーチャ３２’’の中に入ってアパーチャ３２’’の縁部の前方側に係合され（一次のロッキング）、対して前方ピン３’がアパーチャ３２’’のすぐ前方にある下側レールの別のアパーチャ３２’の中に入ってアパーチャ３２’の後方側に係合され（二次のロッキング）；後方ピン３’’’が下側レールのいずれのアパーチャにも入らず、２つの隣接するアパーチャ（つまり、アパーチャ３２’’および後方のアパーチャ）の間のウェブ部分に当接される。

図５ｂに示される第２の可能性のある形態では、前方ピン３’が下側レールのアパーチャ３２’の中に入ってアパーチャ３２’の前方側に係合され（一次のロッキング）、対して後方ピン３’’’がアパーチャ３２’のすぐ後方にある下側レールの別のアパーチャ３２’’の中に入ってアパーチャ３２’’の縁部の後方側に係合され（二次のロッキング）；中央ピン３’’が下側レールのいずれのアパーチャにも入らず、２つの隣接するアパーチャ（つまり、アパーチャ３２’、３２’’）の間のウェブ部分に当接される。

図５ｃに示される第３の可能性のある形態では、後方ピン３’’’が下側レールのアパーチャ３２’’の中に入ってアパーチャ３２’’の縁部の前方側に係合され（一次のロッキング）、対して中央ピン３’’がアパーチャ３２’’のすぐ前方の下側レールの別のアパーチャ３２’の中に入ってアパーチャ３２’の縁部の後方側に係合され（二次のロッキング）；前方ピン３’が下側レールのいずれのアパーチャの中にも入らず、２つの隣接するアパーチャ（つまり、アパーチャ３２’、および前方のアパーチャ）の間のウェブ部分に当接される。

本発明の好適な実施形態の上記の説明は単に例として与えられるものであり、添付の特許請求の範囲によって定義される本発明の範囲から逸脱することなく、当業者の理解可能な範囲内にある複数の変形形態および修正形態が考えられる。

Claims (9)

1. 車両シートのための摺動デバイス（１０）であって、前記摺動デバイス（１０）が一対の平行なトラック（２０ａ、２０ｂ）を備え、前記トラック（２０ａ、２０ｂ）の各々が下側レール（３０ａ、３０ｂ）および上側レール（４０ａ、４０ｂ）を備え、前記上側レール（４０ａ、４０ｂ）の各々がそれぞれの下側レールに対して拘束されるが前記下側レールに対して摺動可能であり、前記下側レール（３０ａ、３０ｂ）が前記下側レールの長手方向軸に沿って配置される複数のアパーチャ（３２ａ、３２ｂ）を装備し、前記摺動デバイスが２つのロック組立体を有するロック構成を装備し、１つのロック組立体が各々の前記トラック（２０ａ、２０ｂ）のためのものであり、前記ロック組立体（１ａ、１ｂ）の各々が１つまたは複数のロックピン（３ａ、３ｂ）を備え、前記ロックピン（３ａ、３ｂ）がそれぞれの前記下側レール（３０ａ、３０ｂ）の対応するアパーチャ（３２ａ、３２ｂ）の中に入るように構成され、前記ロック構成が、前記ロックピン（３ａ、３ｂ）をロック形態からアンロック形態まで移動させるための解放組立体をさらに備え、前記解放組立体が解放部材および一対の接続部材（７ａ、７ｂ）を備え、１つの接続部材が各々のロック組立体（１ａ、１ｂ）のためのものであり、各接続部材（７ａ、７ｂ）が一方で前記解放部材に力伝達可能に接続され、他方で前記ロック組立体の前記ロックピン（３ａ、３ｂ）に力伝達可能に接続される、車両シートのための摺動デバイス（１０）において、前記接続部材（７ａ、７ｂ）が実質的に直線の経路に沿わせて前記ロック形態から前記アンロック形態まで前記ロックピン（３ａ、３ｂ）を移動させるように構成され、
   各接続部材（７ａ、７ｂ）がそれぞれの前記上側レールと前記下側レールとの間に配置されて窓（１１ａ、１１ｂ）を装備する係合プレート（９ａ、９ｂ）を装備し、前記ロックピン（３ａ、３ｂ）が前記窓（１１ａ、１１ｂ）を通過するように構成され、前記ロックピン（３ａ、３ｂ）の各々が少なくとも１つの横方向に突出するペグ（１３ａ、１３ｂ）を装備し、前記窓（１１ａ、１１ｂ）の幅が前記ロックピンの直径より大きいが前記ロックピンの直径と前記横方向に突出するペグの長さとの合計より小さい、
   車両シートのための摺動デバイス（１０）。
2. 前記ロックピン（３ａ、３ｂ）の各々が径方向の反対側で横方向の突出する２つのペグ（１３ａ、１３ｂ）を装備する、請求項１に記載の摺動デバイス（１０）。
3. 前記横方向に突出するペグ（１３ａ、１３ｂ）が前記ロックピン（３ａ、３ｂ）のボディの上に配置され、ここでは、前記横方向に突出するペグ（１３ａ、１３ｂ）が、前記ロックピンを前記下側レールの前記アパーチャ（３２ａ、３２ｂ）の中に完全に挿入するときに、前記係合プレート（９ａ、９ｂ）に実質的に当接される、請求項１に記載の摺動デバイス（１０）。
4. 前記接続部材（７ａ、７ｂ）の各々がそれぞれの前記上側レール（４０ａ、４０ｂ）の上方に配置される持ち上げプレート（１５ａ、１５ｂ）をさらに備え、前記持ち上げプレート（１５ａ、１５ｂ）が前記係合プレート（９ａ、９ｂ）に実質的に平行であり、前記上側レール内に設けられる貫通孔（４４ａ、４４ｂ）を通過する接続スタッド（１７ａ、１７ｂ）により前記係合プレートに接続される、請求項１に記載の摺動デバイス（１０）。
5. 前記接続部材（７ａ、７ｂ）の各々が、前記係合プレート（９ａ、９ｂ）を前記解放部材に接続するための接続要素（１９ａ、１９ｂ）をさらに備える、請求項１に記載の摺動デバイス（１０）。
6. 前記接続部材（７ａ、７ｂ）の各々が、前記持ち上げプレート（１５ａ、１５ｂ）を前記解放部材に接続するための接続要素（１９ａ、１９ｂ）をさらに備える、請求項４に記載の摺動デバイス（１０）。
7. 前記接続要素（１９ａ、１９ｂ）が、Ｂｏｗｄｅｎケーブルなどのワイヤまたはケーブル（１９ａ、１９ｂ）として作られる、請求項５または６に記載の摺動デバイス（１０）。
8. 前記接続部材（７ａ、７ｂ）の各々が、それぞれの前記上側レール（４０ａ、４０ｂ）に固定的に固着されるブラケット（２１ａ、２１ｂ）をさらに備え、前記ケーブル（１９ａ、１９ｂ）が前記ブラケット（２１ａ、２１ｂ）内に設けられる開口部（２３ａ、２３ｂ）を通過する、請求項７に記載の摺動デバイス（１０）。
9. 前記ロックピン（３ａ、３ｂ）がばね（５ａ、５ｂ）により前記下側レールの前記アパーチャ（３２ａ、３２ｂ）の方に付勢される、請求項１から８のいずれか一項に記載の摺動デバイス（１０）。

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