TWM506740U - 車輛座椅滑軌鎖定裝置 - Google Patents

Description

車輛座椅滑軌鎖定裝置

本創作係有關於一種滑軌的輔助裝置，特別是有關於一種車輛座椅滑軌鎖定裝置。

滑軌是車輛座椅的縱向調節裝置，在車輛發生碰撞事故時，滑軌的鎖定裝置能否切實又牢靠達到其鎖付功能，將直接攸關到駕駛員及乘客的安全。

現有技術中的車輛座椅滑軌的鎖定裝置通常具有固定在車身上的下導軌、滑配於下導軌且與座椅相連的上導軌、以及用以防止上導軌與下導軌之間產生相對滑動的鎖定機構。對於現有鎖定裝置而言，一般僅在下導軌與鎖定機構之間及上導軌與鎖定機構之間分別設定一個卡合機構，下導軌、上導軌及鎖定機構三者透過兩個卡合機構的兩個受力點形成受力平衡，使得鎖定裝置鎖止時需要同時操作兩個卡合機構，操作起來較為麻煩，而且鎖定裝置的架構相對複雜。

本創作為了解決上述問題而提供一種操作方便且架構簡單的車輛座椅滑軌鎖定裝置。

本創作之車輛座椅滑軌鎖定裝置包括一第一導軌、一第二導軌以及一鎖定機構。第一導軌的一側上設有一第一通孔，另一側設有一第二通孔。第二導軌與第一導軌相滑配，第二導軌的一側上設有一第三通孔，且第二通孔及第三通孔相鄰設定。鎖定機構用以防止第一導軌與第二導軌之間產生相對滑動，包括一連接於第一導軌的搭接支架、一鎖止支架、一銷、一位於鎖止支架下方且套設於銷上的彈性件、及一用於鎖附銷的彈片。其中鎖止支架包括一卡止部、一操作部和一位於卡止部與操作部之間的銜接部，銜接部透過銷套設於搭接支架內，操作部穿過第一通孔，卡止部插入第二通孔及第三通孔。

其中，搭接支架呈U形且包括一封閉部和二側邊部，封閉部透過鉚釘或螺栓固定連接於第一導軌，側邊部分別設有一銷孔，銜接部為U形銜接部，U型銜接部的二豎邊上分別設有一銷孔，每一銷孔均與銷配合。

其中，第一導軌的截面為邊緣外彎折的U形架構，第二導軌的截面為邊緣內彎折的U形架構，第二導軌的邊緣位於第一導軌邊緣彎折形成的滑道中，且第二導軌的兩側邊緣與第一導軌的兩側邊緣相扣合。

其中，彈性件可為一彈簧。

本創作一種車輛座椅滑軌鎖定裝置的有益效果在於：透過鎖定機構的架構設計、及第一導軌與第二導軌的相應改進，使得鎖定裝置不僅具有架構簡單的優點，而且不管是鎖定滑軌或解鎖滑軌的操作都非常方便。

為使本創作之上述目的、特徵、和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。

請參閱圖1，本創作之車輛座椅滑軌鎖定裝置包括一第一導軌1、一第二導軌2、及一鎖定機構3，其中第二導軌2與第一導軌1相滑配，鎖定機構3用以防止第一導軌1與第二導軌2之間產生相對滑動。

請參閱圖2，鎖定機構3包含一連接於第一導軌的搭接支架31、一鎖止支架32、一銷33、一位於鎖止支架32下方且套設於銷33上的彈性件34、及一用於鎖附銷33的彈片35。請同時參閱圖3，鎖止支架32含一卡止部321、一操作部322和一位於卡止部321與操作部322之間的銜接部323，銜接部323透過銷33套設於搭接支架31內。請同時參閱圖4，第一導軌1的一側上設有一用於供操作部322穿過的第一通孔11，而第一導軌1的另一側及第二導軌2的一側上分別設有一用於插入卡止部321的第二通孔12與第三通孔21，且第二通孔12與第三通孔21相鄰設定。請再參閱圖3，彈性件34對鎖止支架32具有預緊的作用，且本實施例中彈性件34採用較為常見且靈敏的(螺旋)彈簧。 搭接支架31呈U形且含一封閉部311和兩側邊部312，封閉部311透過鉚釘或螺栓(均未圖示)固定連接於第一導軌1，兩側邊部312分別設有一銷孔3121、3122。相對的，銜接部323為U形銜接部，在銜接部323(即U形銜接部)的兩豎邊上分別設有一銷孔3231、3232。銷孔3121、銷孔3122、銷孔3231及銷孔3232都需要與銷33配合，安裝時，銷33依次穿過銷孔3121、銷孔3231、銷孔3232及銷孔3122。

請參閱圖4與圖5，第一導軌1的截面為邊緣外彎折的U形架構，第二導軌2的截面為邊緣內彎折的U形架構，第二導軌2的邊緣位於第一導軌邊緣彎折形成的滑道中，且第二導軌1的兩側邊緣與第一導軌的兩側邊緣相扣合。

鎖定機構3的裝配過程如下：請參閱圖3，銷33先依次穿過銷孔3121與銷孔3231，之後將彈性件34套設於銷33上，接著銷33依次穿過銷孔3232與銷孔3122，然後再採用彈片35將銷33鎖附固定；裝配完畢後鎖定機構3的狀態如圖2所示，彈性件34位於鎖止支架32的下方。

鎖定機構3安裝於車輛座椅滑軌上的過程如下：先將搭接支架31透過鉚釘或螺栓鎖附固定於第一導軌1內，之後將鎖止支架32置於搭接支架31的兩側邊部312之間，並調節鎖止支架32的位置使得銷孔3121、銷孔3122、銷孔3231及銷孔3232位於同一直線上，且確保鎖止支架32操作部322穿設於第一導軌1的第一通孔11上、卡止部321插於第二通孔12與第三通孔21內；接著根據上述鎖定機構3的裝配過程將鎖定機構3裝配好。

本創作車輛座椅滑軌鎖定裝置在常規狀態下是處於鎖定狀態，而當第一導軌1與第二導軌2需要解鎖時，只需在壓鎖止支架32的操作部322上施加一個向下的壓力使鎖止支架32的操作部322處於向下壓狀態，鎖止支架32繞著銷33旋轉一定的角度，使得鎖止支架32的卡止部321脫離第三通孔21以解除第一導軌1與第二導軌2的鎖定狀態，於此同時，鎖止支架32銜接部323因壓力的作用而向下擠壓彈性件34，從而使的彈性件34處於壓縮狀態；若是需要從解鎖狀態恢復至鎖定狀態，只需撤掉施加在壓鎖止支架32操作部322上的壓力，此時彈性件34因自身的彈性形變而產生一個向上的彈性恢復力，該向上的彈性恢復力將鎖止支架32往上頂，使得鎖止支架32卡止部321又卡插於第三通孔21內，從而達到鎖定第一導軌1與第二導軌2的目的。

綜上可知，本創作不僅架構簡單，而且在鎖定或解鎖滑軌時的操作都非常方便。

雖然本創作已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技藝者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧第一導軌

11‧‧‧第一通孔

12‧‧‧第二通孔

2‧‧‧第二導軌

21‧‧‧第三通孔

3‧‧‧鎖定機構

31‧‧‧搭接支架

311‧‧‧封閉部

312‧‧‧側邊部

3121‧‧‧銷孔

3122‧‧‧銷孔

32‧‧‧鎖止支架

321‧‧‧卡止部

322‧‧‧操作部

323‧‧‧銜接部

3231‧‧‧銷孔

3232‧‧‧銷孔

33‧‧‧銷

34‧‧‧彈性件

35‧‧‧彈片

圖1 係本創作車輛座椅滑軌鎖定裝置裝配後的俯視圖。

圖2 係本創作之鎖定機構的立體組合圖。

圖3 係本創作之鎖定機構的立體分解圖。

圖4 係本創作車輛座椅滑軌鎖定裝置鎖定狀態下的主剖視圖。

圖 5 係本創作車輛座椅滑軌鎖定裝置解鎖狀態下的主剖視圖。

1‧‧‧第一導軌

11‧‧‧第一通孔

12‧‧‧第二通孔

2‧‧‧第二導軌

21‧‧‧第三通孔

31‧‧‧搭接支架

33‧‧‧銷

321‧‧‧卡止部

322‧‧‧操作部

323‧‧‧銜接部

Claims (3)

1. 一種車輛座椅滑軌鎖定裝置，包括： 一第一導軌，該第一導軌的一側上設有一第一通孔，另一側設有一第二通孔； 一第二導軌，與該第一導軌相滑配，該第二導軌的一側上設有一第三通孔，且該第二通孔及該第三通孔相鄰設定；及 一鎖定機構，用以防止該第一導軌與該第二導軌之間產生相對滑動，包括一連接於該第一導軌的搭接支架、一鎖止支架、一銷、一位於該鎖止支架下方且套設於該銷上的彈簧、及一用於鎖附該銷的彈片，其中該鎖止支架包括一卡止部、一操作部和一位於該卡止部與該操作部之間的銜接部，該銜接部透過該銷套設於該搭接支架內，該操作部穿過該第一通孔並受該彈簧的一端彈性抵推，以令該卡止部插入該第二通孔及該第三通孔而鎖定； 其中按壓該操作部將令該鎖止支架繞著該銷旋轉，從而使該卡止部自該第三通孔脫離而解鎖。
2. 如請求項1所述之車輛座椅滑軌鎖定裝置，其中，該搭接支架呈U形且包括一封閉部和二側邊部，該封閉部透過鉚釘或螺栓固定連接於該第一導軌，該等側邊部分別設有一銷孔，該銜接部為U形銜接部，該U型銜接部的二豎邊上分別設有一銷孔，每一銷孔均與該銷配合。
3. 如請求項1所述之車輛座椅滑軌鎖定裝置，其中，該第一導軌的截面為邊緣外彎折的U形架構，該第二導軌的截面為邊緣內彎折的U形架構，該第二導軌的邊緣位於該第一導軌邊緣彎折形成的滑道中，且該第二導軌的兩側邊緣與第一導軌的兩側邊緣相扣合。