TW202000500A - 用於車輛座位之具有改良鎖定機構的滑動裝置 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種用於一車輛座位之具有一改良鎖定設置的滑動裝置。該鎖定設置包含一對鎖定總成（1a、1b），該滑動裝置之每一軌道有一個鎖定總成，每一鎖定總成包括適合於將該等軌道中之上部軌道鎖定至各別下部軌道之複數個鎖定銷（3a、3b）。該鎖定設置進一步包括一釋放總成，以用於將該等鎖定銷驅動至一解鎖建構以用於調整該車輛座位之位置。該釋放總成包含一釋放部件及一對連接部件（7a、7b），該對連接部件一方面處於與該釋放部件之一力傳輸連接，且另一方面處於與一各別鎖定總成之該等鎖定銷（3a、3b）之一力傳輸連接。根據本發明，此類連接部件（7a、7b）經建構以沿著一實質線性路徑滑動，且因此沿著一實質線性路徑驅動該等鎖定銷。此類構造增強該鎖定設置之可靠性，且在設計該鎖定設置本身時提供一較大靈活性。

Description

用於車輛座位之具有改良鎖定機構的滑動裝置

本發明係關於一種用於一車輛座位之具有一改良鎖定機構的滑動裝置。

更特定言之，本發明係關於一種用於具有鎖定設置的車輛座位之滑動裝置，其提供改良之可靠性及在設計鎖定機構本身時之較大靈活性。

車輛座位通常具有用於在向前或向後方向上推動或拉動座墊的滑動功能、用於調整座墊之高度的高度調整功能及用於調整座位靠背相對於座墊之傾角的斜倚功能。

前述滑動功能通常由包含一對平行軌道之滑動裝置實施，該等軌道中之每一者包含附接至車輛底板之下部軌道及附接至車輛座位之上部軌道，上部軌道被限制在下部軌道上但能夠相對於該下部軌道滑動。

該滑動裝置進一步包含用於允許/防止上部軌道相對於下部軌道移動的鎖定設置。此鎖定機構通常處於鎖定建構中，其中其防止上部軌道相對於下部軌道滑動，因此避免座位相對於車輛底板之意外位移。

此鎖定機構通常包含一對鎖定總成，各軌道一個鎖定總成。

該滑動裝置進一步具有可由使用者使用來將鎖定機構之鎖定總成移動至解鎖建構的釋放部件，在解鎖建構中上部軌道相對於下部軌道自由地移動，以使得可調整座位相對於車輛底板之位置。

自此項技術已知滑動裝置，其中為了提供上部與下部軌道之間的正接合，每一軌之下部軌道具有一系列孔隙，其沿著該下部軌道之縱軸相互對準且較佳地同等間隔，且每一鎖定總成連接至各別上部軌道且包含一或多個鎖定銷，該一或多個鎖定銷經建構以穿透至下部軌道之各別孔隙內且與該孔隙之邊緣接合。

較佳地，提供若干鎖定銷，且該等鎖定銷之大小、該等鎖定銷之間的距離、下部軌道中的孔隙之大小及該等孔隙之間的距離經選擇使得至少一個鎖定銷始終與一對應孔隙對準，使得其可穿透至該孔徑內且接合其邊緣。

最佳地，該等鎖定銷之大小、該等鎖定銷之間的距離、下部軌道中的孔隙之大小及該等孔隙之間的距離經選擇使得至少一第一鎖定銷經定位以便穿透至一對應孔隙內且接合其邊緣之向前側，且至少一第二鎖定銷經定位以便穿透至一對應窗口內且接合其邊緣之向後側，藉以獲得一「無夾盤」接合。

此類鎖定銷通常例如藉助於彈簧偏置至其鎖定建構，在鎖定建構中，鎖定銷中之至少一些穿透至下部軌道之各別孔隙內。

為了將鎖定總成移動至其解鎖建構以調整車輛座位相對於車輛底板之位置，提供釋放部件，其作用於各別連接部件，每一鎖定總成一個連接部件：所述連接部件又作用於各別鎖定總成之鎖定銷以將其移動至解鎖建構，在解鎖建構中，其自各別下部軌道之孔隙脫離。

為此目的，鎖定銷通常具有一放大頭，且連接部件具有叉形元件，該等叉形元件經調適成接合銷頭部以用於自下部軌道之孔隙取出該等銷。

用於車輛座位之滑動裝置的此類鎖定設置例如在文獻US 2003/006355、US 7980525及US 6637712中揭示。

然而，揭示於前述文獻中之種類的鎖定設置並非無缺點。

更特定而言，在已知鎖定設置中，釋放部件經設計用於使得連接部件圍繞樞轉軸線旋轉以便使鎖定銷自鎖定建構移動至解鎖建構：在旋轉連接部件之後，該等連接部件之叉形元件沿著弧形路徑向上移動，因此接合鎖定銷之頭端且提昇該等鎖定銷以便使頭端自對應下部軌道之孔隙脫嚙。

由於連接部件之叉形元件沿著弧形路徑移動，因此鎖定銷將同樣沿著弧形路徑移動，此可必然伴有顯著問題。

首先，在其移動期間，鎖定銷可能卡住下部軌道之各別孔隙的邊緣，因此致使各別鎖定總成卡住。

其次，由於沿著弧形路徑之移動，鎖定銷之行程長度受到限制，其允許極少裕度來保證鎖定銷在由釋放總成之連接部件致動時正確地移出下部軌道之孔隙。

第三，在設計鎖定設置時，必須提供足夠空間來用於連接部件及鎖定銷之旋轉移動。

此等問題由於以下事實而惡化：連接部件之叉形元件在其頭部處，即在相對於穿透至下部軌道之孔隙中的尖端的相對末端處，接合鎖定銷。

另外，在上述文件中揭示的種類之鎖定設置中，釋放部件係製造為具有兩個實質上平行臂的「U」形把手或毛巾架（towel bar），其末端部分經建構以同時各別連接部件以使其旋轉。

因此，在設計鎖定設置時，亦須提供足夠空間來用於釋放把手及其至連接部件之連接。

因此，本發明之主要目標為提供一種用於車輛座位之具有改良鎖定機構的滑動裝置，其允許避免卡住之風險且保證鎖定銷自下部軌道之孔隙的正確脫離。

本發明之另一目標為提供一種用於車輛座位之具有改良鎖定機構的滑動裝置，其具有極少障礙物且因此在設計鎖定設置本身時允許增大的靈活性。

此等及其他目標係藉由如隨附申請專利範圍中所主張之滑動裝置來達成。

本發明係關於用於一車輛座位之滑動裝置，其包含一對平行軌道，各自包括意欲附接至車輛底板之一下部軌道及意欲附接至該車輛座位且可滑動地安裝至該下部軌道之一上部軌道，每一下部軌道包含複數個孔隙，其沿著該下部軌道之縱向軸線相互對準且相等地間隔開。

該滑動裝置進一步包含一鎖定設置，其包含與每一軌道相關聯之一鎖定總成以用於選擇性地允許/防止該等上部軌道相對於該等下部軌道之一移動。每一鎖定總成連接至一各別上部軌道，且包含一或多個鎖定銷，該一或多個鎖定銷經建構以穿透至該各別下部軌道之對應孔隙內且接合該等孔隙之邊緣，該等鎖定銷例如藉由彈簧構件偏置至一鎖定建構。

根據本發明之一較佳實施方式，每一鎖定總成包含複數個鎖定銷。根據本發明之一特別較佳實施方式，此類鎖定銷經定大小及經配置以使得對於該上部軌道相對於該下部軌道之任一位置，至少一個鎖定銷與該各別下部軌道之一對應孔隙對準且可穿透至該孔隙內且接合其邊緣。

該鎖定機構進一步具有一釋放總成以用於將該等鎖定總成同時自一鎖定建構切換至一解鎖建構，在該鎖定建構中，防止該等軌道中之該等上部軌道相對於該等各別下部軌道之該移動，在該解鎖建構中，允許該等上部軌道相對於該等各別下部軌道之該移動。

該釋放總成包含一釋放部件及一對連接部件，每一鎖定總成一個連接部件，該等連接部件中之每一者一方面處於與該釋放部件之一力傳輸連接，且另一方面處於與該各別鎖定總成之該等鎖定銷之一力傳輸連接。

因此，當一使用者將一力施加至該釋放部件時，此力自該釋放部件傳輸至該等連接部件，且自該等連接部件傳輸至該各別鎖定總成之該等鎖定銷，因此將該等鎖定銷自其鎖定建構驅動至其解鎖建構。根據本發明，在由該釋放部件致動時，此類連接部件沿著一實質線性路徑滑動，且因此沿著一實質線性路徑驅動該等鎖定銷以將該等鎖定銷自其鎖定建構移動至其解鎖建構。

類似地，此類連接部件沿著一實質線性路徑滑動，且因此在該等鎖定銷返回至其鎖定建構時沿著一實質線性路徑驅動該等鎖定銷。

由於該等連接部件及鎖定銷之實質上平移移動，鎖定銷卡住下部軌道之孔隙的邊緣之風險得以避免，因此避免鎖定總成卡住之風險。此外，鎖定銷之行程長度可相對於傳統鎖定設置增大，因此確保鎖定銷自下部軌道之孔隙的正確脫離。

此外，由於連接部件與鎖定銷沿著實質上垂直方向移動，因此在設計鎖定設置時提供的總體空間相對於傳統鎖定設置減小。

此外，由於連接部件及鎖定銷兩者皆沿著實質線性路徑移動，因此釋放部件與鎖定銷之間的運動連接可簡化，且運動接頭之數目（且因此運動損失）可減少。

另外，連接部件之前述構造允許在鎖定總成遠端配置釋放部件，此舉很大程度上增強根據本發明的滑動裝置之鎖定設置的設計靈活性。

根據本發明之一較佳實施方式，每一鎖定總成包含一或多個鎖定銷，其具有至少一個橫向突出之栓釘，較佳具有兩個直徑上對置的橫向突出之栓釘。

每一連接部件對應地包含具有一窗口之一接合板，該窗口具有大於該等鎖定銷之直徑但小於該等鎖定銷之該直徑與該等突出之栓釘之長度的總和之一寬度，且該等橫向突出之栓釘配置於各別鎖定銷上，以使得其在該等鎖定銷完全插入至該等下部軌道之孔隙中時實質上鄰接此接合板。

由於此構造，接合板之窗口之邊緣可接合此類栓釘以用於提昇該等鎖定銷且將其驅動至其解鎖建構。根據本發明之一較佳實施方式，每一連接部件進一步包含一提昇板，其實質上平行於該接合板且藉助於設置於該等板之相對末端處的連接立柱而剛性地連接至該接合板。

由接合板、提昇板及連接立柱形成之結構為連接部件賦予高剛度，且確保鎖定銷與連接部件之接合板一起沿著實質線性路徑正確地移動。

此外，此剛性結構，且詳言之連接立柱，可在碰撞之情況下吸收部分慣性載荷，因此保護鎖定總成。

根據本發明之一較佳實施方式，每一連接部件進一步包含一線或纜線，諸如鮑登纜線，用於連接至釋放部件。

此有利地允許在連接部件及鎖定總成遠端配置釋放部件，從而在設計鎖定機構時提供增強的靈活性。

參考圖1，展示根據本發明之一滑動裝置10。

以一本身已知方式，滑動裝置10包含一對平行軌道20a、20b，每一軌道包含意欲附接至車輛底板之一下部軌道30a、30b，及意欲附接至車輛座位之框架之一上部軌道40a、40b。

每一上部軌道40a、40b被限制在各別下部軌道30a、30b上，但可相對於該下部軌道滑動。

為了選擇性允許/防止軌道20a、20b之上部軌道相對於下部軌道之滑動移動，提供一鎖定設置。該鎖定設置包含兩個鎖定總成，一個軌道20a、20b一個鎖定總成。

該等鎖定總成中之一者展示於圖2至圖4中。希望其他鎖定總成等同於圖2至圖4中展示之鎖定總成。

每一鎖定總成1a、1b包含一個或多個（在所示實施方式中三個）鎖定銷3a、3b，該等鎖定銷經建構以通過設置於各別上部軌道40a、40b中之孔隙42a、42b且穿透至設置於各別下部軌道30a、30b中之孔隙中以將上部軌道鎖定至下部軌道且防止該等上部軌道相對於該等下部軌道之任何移動。

如將在下文更詳細地揭示，鎖定銷3a、3b經配置以使得在上部軌道相對於下部軌道之任一位置，其中之至少一者（及較佳地，其中之兩者）與各別下部軌道之一對應孔隙對準且穿透之。

鎖定銷3a、3b具有一實質上圓柱形本體，末端具有一圓錐形或截頭圓錐形尖端以便於鎖定銷插入至下部軌道之該等孔隙內。

鎖定銷3a、3b經偏置至其鎖定建構，在鎖定建構中，鎖定銷中之至少一些穿透至各別下部軌道之對應孔隙中。

為此目的，螺旋彈簧5a、5b纏繞在每一鎖定銷3a、3b之本體上，且螺旋彈簧5a、5b之上端鄰接上部軌道之對應孔隙42a、42b的邊緣，因此朝向下部軌道之孔隙32a、32b向下偏置此類鎖定銷。

為了允許使用者調整座位相對於車輛底板之位置，根據本發明的滑動裝置之鎖定設置亦包含一釋放總成用於將鎖定銷3a、3b自前述鎖定建構移動至一解鎖建構，在解鎖建構中，自各別下部軌道之孔隙取出所有鎖定銷，因此允許上部軌道相對於下部軌道滑動。

一般而言，釋放總成包含一釋放部件（圖中未示）及一對連接部件7a、7b，每一鎖定總成1a、1b有一個連接部件，每一連接部件一方面處於與釋放部件之一力傳輸連接中，且另一方面處於與各別鎖定總成之鎖定銷3a、3b之一力傳輸連接中。根據本發明，連接部件7a、7b經建構以沿著一實質線性路徑滑動，且因此沿著一實質線性路徑驅動鎖定銷3a、3b以將此類鎖定銷自其鎖定建構移動至其解鎖建構。

為此目的，在所示實施方式中，每一連接部件7a、7b包含配置於各別上部軌道與下部軌道之間且具有窗口11a、11b之接合板9a、9b，鎖定銷3a、3b經建構以通過該窗口。

為了允許鎖定銷3a、3b由接合板9a、9b驅動，此類鎖定銷具有橫向突出之栓釘13a、13b。較佳地，每一鎖定銷3a、3b具有兩個直徑上對置之橫向突出之栓釘13a、13b。

該等橫向突出之栓釘13a、13b配置於鎖定銷3a、3b之本體上，以使得其在該等鎖定銷完全插入至下部軌道30a、30b之孔隙32a、32b（鎖定建構）中時實質上鄰接接合板9a、9b。

對應地，接合板之窗口11a、11b經設計使得其寬度大於鎖定銷3a、3b之直徑，但小於該等鎖定銷之直徑與橫向突出之栓釘13a、13b之長度的總和，以使得此窗口之邊緣可與橫向突出之栓釘13a、13b接合，且提昇鎖定銷3a、3b直至其自下部軌道30a、30b之孔隙32a、32b脫離為止。

應注意，在所示實施方式中，連接部件之接合板9a、9b兩者皆支撐鎖定銷3a、3b（在其鎖定建構中），且將該等鎖定銷驅動至其解鎖建構，因此該等鎖定銷不需要單獨支撐元件。

為了對連接部件7a、7b賦予高剛度，每一連接部件進一步包含第二板，即提昇板15a、15b，其配置於各別軌道外部，在各別上部軌道上方，實質上平行於接合板9a、9b且藉助於通過上部軌道40a、40b中設置的通孔44a、44b的連接立柱17a、17b而連接至該接合板。由於由接合板9a、9b、提昇板15a、15b及連接立柱17a、17b形成的剛性結構，可保證可沿著實質上直線式路徑恰當地驅動鎖定銷。

每一連接部件7a、7b進一步包括用於連接至釋放部件的連接元件19a、19b。

在所示較佳實施方式中，此類連接元件係製造為線或纜線19a、19b，諸如鮑登纜線，從而將提昇板15a、15b連接至釋放部件。

在其中未設置提昇板的替代實施方式中，連接纜線19a、19b亦可直接連接至接合板。

將纜線提供為連接元件有利地允許在鎖定總成1a、1b遠端配置釋放部件，因此在設計根據本發明的滑動裝置之鎖定設置時提供高靈活性。

然而，亦可設想釋放部件與連接部件之間的任何其他機械連接或連桿。

如諸圖中可見，為了進一步增強連接部件7a、7b之剛度，托架21a、21b固定地緊固至滑動裝置之每一軌道的上部軌道40a、40b，且連接至提昇板15a、15b之纜線19a、19b通過該固定托架21a、21b中設置的開口23a、23b。

此固定托架21a、21b可藉由諸如焊接之任何習知技術緊固至各別上部軌道。然而，根據一較佳實施方式，托架21a、21b藉由冷加工（例如藉由鉚接）緊固至各別上部軌道。此防止在焊接操作或類似熱加工期間由熱誘發的軌條之變形風險，且表示顯著優點，由於軌條之此類變形可能意味高滑動努力及噪音問題。

根據本發明的滑動裝置之鎖定設置的操作可概述如下。

特定參考圖3，在靜置條件下，彈簧5a、5b將鎖定總成1a、1b之鎖定銷3a、3b朝向下部軌道30a、30b之孔隙32a、32b偏置，且該等鎖定銷中之至少一些穿透至各別下部軌道之對應孔隙中。在此鎖定建構中，上部軌道40a、40b不能相對於下部軌道30a、30b滑動。

當使用者希望調整車輛座位相對於車輛底板之位置時，他/她向釋放部件施加力，因此拉動連接部件7a、7b之纜線19a、19b。

結果，如圖4中所示，提昇板15a、15b及因此連接部件7a、7b之接合板9a、9b被向上拉動（見圖4中箭頭F）。

在接合板9a、9b向上移動時，窗口11a、11b之邊緣接合鎖定銷3a、3b之橫向突出之栓釘13a、13b，且藉由克服彈簧5a、5b之彈性阻力而推動該等鎖定銷3a、3b，該等鎖定銷沿著實質線性路徑向上移動（由各別上部軌道之孔隙42a、42b引導），直至其自各別下部軌道30a、30b之孔隙32a、32b脫離。

在此解鎖建構中，上部軌道40a、40b可相對於下部軌道30a、30b滑動，且可調整車輛座位之位置。

當使用者釋放釋放把手時，彈簧5a、5b將鎖定銷3a、3b向後朝向各別下部軌道30a、30b偏置，且該等鎖定銷中之至少一些穿透至該下部軌道之對應孔隙中，因此將上部軌道相對於下部軌道鎖定在新的所要位置中。

現參考圖5a至圖5c，示意性地展示鎖定銷3a、3b之可能鎖定建構。

該等鎖定銷3a、3b之大小、該等鎖定銷之間的距離、下部軌道中的孔隙32a、32b之大小及該等孔隙之間的距離可經選擇以便獲得「無夾盤」接合。

在圖5a中展示之一第一可能建構中，中間銷3''穿透至下部軌道之孔隙32''中，且接合其邊緣之前側（一級鎖定），而前銷3'穿透至下部軌道之另一孔隙32'（緊接在孔隙32''前）內，且接合其邊緣之後側（二級鎖定）；後銷3'''不穿透至下部軌道之任一孔隙中且鄰接兩個鄰近孔隙（即，孔隙32''及後面的一個孔隙）之間的腹板。

在圖5b中展示之第二可能建構中，前銷3'穿透至下部軌道之孔隙32'中且接合其邊緣之前側（一級鎖定），而後銷3'''穿透至下部軌道之另一孔隙32''（緊接在孔隙32'後）中，且接合其邊緣之後側（二級鎖定）；中間銷3''不穿透至下部軌道之任一孔隙中且鄰接兩個鄰近孔隙（即，孔隙32'、32''）之間的腹板。

在圖5c中展示的第三可能建構中，後銷3'''穿透至下部軌道之孔隙32''中，且接合其邊緣之前側（一級鎖定），而中間銷3''穿透至下部軌道之另一孔隙32'（緊接在孔隙32''之前）中，且接合其邊緣之後側（二級鎖定）；前銷3'不穿透至下部軌道之任何孔隙中且鄰接兩個鄰近孔隙（即，孔隙32'及前面的一個孔隙）之間的腹板。

本發明之較佳實施方式的上文描述僅已作為實例給出，且可在不脫離如由所附申請專利範圍定義的本發明之範圍的情況下設想在熟習此項技術者之技能範圍內的若干變化及修改。

無

本發明之另外特徵及優點將參看隨附圖式自作為非限制性實例而給出的本發明之較佳實施方式的詳細描述變得更顯而易見，在隨附圖式中： 圖1為根據本發明的一滑動裝置之立體圖； 圖2為沿著線II-II截取的圖1之滑動裝置之剖面圖； 圖3為在第一鎖定建構中的圖2之細節III的放大視圖； 圖4為在第二解鎖建構中的圖2之細節III之放大視圖； 圖5a展示圖2之鎖定總成之鎖定銷的第一鎖定建構； 圖5b展示圖2之鎖定總成之鎖定銷的第二鎖定建構； 圖5c展示圖2之鎖定總成之鎖定銷的第三鎖定建構。

Claims (10)

1. 一種用於一車輛座位之滑動裝置（10），其包含一對平行軌道（20a、20b），每一軌道包含一下部軌道（30a、30b）及一上部軌道（40a、40b），該上部軌道（40a、40b）中之每一者被限制在一各別下部軌道上但可相對於該下部軌道滑動，其中該等下部軌道（30a、30b）具有沿著該等下部軌道之縱向軸線配置之複數個孔隙（32a、32b），其中該滑動裝置具有一鎖定設置，該鎖定設置包括兩個鎖定總成，該等軌道（20a、20b）中之每一者一個鎖定總成，其中該等鎖定總成（1a、1b）中之每一者包含一或多個鎖定銷（3a、3b），該一或多個鎖定銷經建構以穿透至該各別下部軌道（30a、30b）之對應孔隙（32a、32b）中，其中該鎖定設置進一步包含用於將該等鎖定銷（3a、3b）自一鎖定建構移動至一解鎖建構之一釋放總成，其中該釋放總成包含一釋放部件及一對連接部件（7a、7b），每一鎖定總成（1a、1b）一個連接部件，每一連接部件（7a、7b）一方面處於與該釋放部件之一力傳輸連接，且另一方面處於與該鎖定總成之該等鎖定銷（3a、3b）之一力傳輸連接，其特徵在於，該等連接部件（7a、7b）經建構以沿著一實質線性路徑將該等鎖定銷（3a、3b）自該鎖定建構驅動至該解鎖建構。
2. 如請求項1所述之滑動裝置（10），其中每一連接部件（7a、7b）包含配置於該等各別上部軌道與下部軌道之間且具有一窗口（11a、11b）之一接合板（9a、9b），該等鎖定銷（3a、3b）經建構以通過該窗口，其中該等鎖定銷（3a、3b）中之每一者具有至少一個橫向突出之栓釘（13a、13b），且其中該窗口（11a、11b）之寬度大於該等鎖定銷之直徑但小於該等鎖定銷之該直徑與該等橫向突出之栓釘之長度的總和。
3. 如請求項2所述之滑動裝置（10），其中該等鎖定銷（3a、3b）中之每一者具有兩個直徑上對置的橫向突出之栓釘（13a、13b）。
4. 如請求項2所述之滑動裝置（10），其中該等橫向突出之栓釘（13a、13b）配置於該等鎖定銷（3a、3b）之本體上，以使得其在該等鎖定銷完全插入至該等下部軌道之該等孔隙（32a、32b）中時實質上鄰接該接合板（9a、9b）。
5. 如請求項2所述之滑動裝置（10），其中該等連接部件（7a、7b）中之每一者進一步包含一提昇板（15a、15b），該提昇板配置於該各別上部軌道（40a、40b）上方，實質上平行於該接合板（9a、9b）且藉助於通過該等上部軌道中設置的通孔（44a、44b）的連接立柱（17a、17b）而連接至該接合板。
6. 如請求項2所述之滑動裝置（10），其中該等連接部件（7a、7b）中之每一者進一步包含用於將該接合板（9a、9b）連接至該釋放部件之一連接元件（19a、19b）。
7. 如請求項5所述之滑動裝置（10），其中該等連接部件（7a、7b）中之每一者進一步包含用於將該提昇板（15a、15b）連接至該釋放部件之一連接元件（19a、19b）。
8. 如請求項6或7所述之滑動裝置（10），其中該連接元件（19a、19b）係製造為一線或纜線（19a、19b），諸如一鮑登纜線。
9. 如請求項8所述之滑動裝置（10），其中該等連接部件（7a、7b）中之每一者進一步包含固定地緊固至該各別上部軌道（40a、40b）之一托架（21a、21b），且其中該纜線（19a、19b）通過該托架（21a、21b）中設置的一開口（23a、23b）。
10. 如請求項1至9中任一項所述之滑動裝置（10），其中該等鎖定銷（3a、3b）藉助於彈簧（5a、5b）朝向該等下部軌道之該等孔隙（32a、32b）偏置。

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