DE102004051694B4

DE102004051694B4 - Verriegelungsmechanismus für Kraftfahrzeugsitzschienen

Info

Publication number: DE102004051694B4
Application number: DE200410051694
Authority: DE
Inventors: Bertrand Touzet
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2004-10-23
Filing date: 2004-10-23
Publication date: 2007-11-15
Anticipated expiration: 2024-10-24
Also published as: JP4298687B2; CN1762736A; JP2006117229A; CN1762736B; DE102004051694A1

Abstract

Verriegelungsmechanismus für Kraftfahrzeugsitzschienen mit einer fahrzeugfesten Unterschiene (1), einer sitzfesten in der Unterschiene (1) geführten Oberschiene (2), wobei die Oberschiene (2) eine Mehrzahl vorgespannte, voneinander in Längsrichtung der Oberschiene (2) beabstandete Verriegelungselemente (3) zur Verriegelung mit der Unterschiene (1) aufweist, und einer sitzteilfest schwenkbar angeordneten Betätigungseinrichtung (4) zum Bewegen der Verriegelungselemente (3) in den und aus dem Eingriff mit der Unterschiene (1) über in Längsrichtung der Oberschiene (2) angeordnete, an der Betätigungseinrichtung (4) vorgesehene Betätigungselemente (5), dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (4) eine quer zur Oberschiene (2) verlaufende Schwenkachse (S) aufweist, um welche die Betätigungselemente (5) zusammen mit der Betätigungseinrichtung (4) verschwenkbar sind, wobei die Betätigungselemente (5) an der Betätigungseinrichtung (4) so vorgesehen sind, daß die Verriegelungselemente (3) beim Verschwenken der Betätigungseinrichtung (4) unabhängig von den unterschiedlichen zurückgelegten Wegstrecken der Betätigungselemente (5) gleichzeitig betätigt werden.

Description

Die Erfindung betrifft einen Verriegelungsmechanismus für Kraftfahrzeugsitzschienen nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Sitzschienenverriegelungen für Kraftfahrzeuge, wie sie z. B. aus FR 2,829,974 A1 bekannt sind, weisen in der Regel mehrere separat voneinander verschiebbare Verriegelungselemente auf. Diese klauenartigen Verriegelungselemente werden in einer Sitzschiene (Oberschiene) geführt und zumindest einige von ihnen greifen in entsprechend an einer weiteren Sitzschiene (Unterschiene) vorgesehene, in Form eines Lochbildes ausgestaltete Ausnehmungen ein. Durch diese Lochbildanordnung wird eine feine Abstufung der Einstellmöglichkeiten der Sitzschiene ermöglicht, wobei sichergestellt wird, daß zumindest immer ein Verriegelungselement tatsächlich eine Verriegelung bewirken kann.
Problematisch bei derartigen Verriegelungen ist, daß die Verriegelungselemente in der Regel unter Vorspannung gehalten sind, so daß zumindest ein Verriegelungselement zwar verriegelt, d.h. in die entsprechende Ausnehmung eintaucht, ein Eintauchen der übrigen Verriegelungselemente aber infolge der Verriegelung der Schienen gegeneinander durch Reibung erschwert wird, was im Crashfall zu Sicherheitsproblemen führen kann. In FR 2 759 330 wird vorgeschlagen, die Verriegelungselemente gleichzeitig zu betätigen. Hierzu wird ein Mechanismus verwendet, bei dem die Verriegelungselemente um eine zur Verriegelungsschiene parallele Achse (Achse in Fahrzeuglängsrichtung) geschwenkt werden. Zur Betätigung dieser Schwenkbewegung durch einen Fahrzeuginsassen ist ein Schwenkhebel vorgesehen, der in der Regel um eine Achse quer zur Fahrzeuglängsrichtung verschwenkbar sein muß. Es muß also eine Übertragung der Bewegung von einem Handhebel auf die senkrecht hierzu verschwenkbaren Verriegelungselemente erfolgen. Der hierfür erforderliche Mechanismus erfordert zusätzlichen baulichen Aufwand und führt überdies zu unerwünschten Toleranzanhäufungen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, den zuletzt genannten Verriegelungsmechanismus so zu verbessern, daß er die erwähnten Nachteile nicht aufweist und eine höhere Bediensicherheit ermöglicht.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen finden sich in den Unteransprüchen.
Erfindungsgemäß ist eine quer zur Oberschiene des Verriegelungsmechanismus verschwenkbare Betätigungseinrichtung mit an derselben angeordneten Betätigungselementen vorgesehen.
Die Betätigungselemente sind dabei in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet, wobei jedes Betätigungselement zum Zusammenwirken mit einem Verriegelungselement ausgebildet ist. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Betätigungselemente erfolgt das Zusammenwirken mit den Verriegelungselementen trotz der unterschiedlichen Entfernung von der Schwenkachse und unterschiedlicher beim Verschwenken zurückgelegter Wegstrecken stets annähernd gleichzeitig. Hierzu ist eine Betätigungseinrichtung vorgesehen, deren Betätigungselemente vorzugsweise fingerartige Elemente aus Federstahl sind, die an der Betätigungseinrichtung befestigt oder mit dieser einstückig ausgebildet sind. Die Betätigungselemente sind dabei vorzugsweise mit unterschiedlicher elastischer Verformbarkeit ausgebildet, so daß sie beim Verschwenken der Betätigungseinrichtung um die Schwenkachse trotz unterschiedlicher zurückzulegender Wegstrecken ein gleichzeitiges und gleichmäßiges Zusammenwirken mit den Verriegelungselementen bewirken.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der 1 bis 6 schematisch näher erläutert.
1 – zeigt eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verriegelungsmechanismus,
2 – zeigt eine perspektivische Ansicht einer alternativen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verriegelungsmechanismus,
3 – zeigt eine Seitenansicht der Ausführungsform aus 1, wobei sich die Betätigungseinrichtung in einer ersten, nicht betätigten Position befindet,
4 – zeigt eine weitere Seitenansicht der Ausführungsform aus 1 mit betätigter Betätigungseinrichtung, die sich in einer zweiten Position befindet,
5 – zeigt eine weitere Seitenansicht der Ausführungsform aus 1 mit betätigter Betätigungseinrichtung, die sich in einer dritten Position befindet,
6 – zeigt eine weitere Seitenansicht der Ausführungsform aus 1 mit betätigter Betätigungseinrichtung, die sich in einer vierten Position befindet.
In der 1 ist eine perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen Verriegelungsmechanismus gezeigt. Dargestellt sind eine Unterschiene 1, die üblicherweise karosseriefest montiert ist, eine in der Unterschiene 1 geführte Oberschiene 2, an welcher Verriegelungselemente 3 vorgesehen sind, und eine Betätigungseinrichtung 4. Die Verriegelungselemente 3 sind vorzugsweise bolzenförmig ausgebildet und mit einer Feder 7 vorgespannt und weisen Eingriffselemente 8 auf, die vorzugsweise klauenartig ausgebildet sind. Die Eingriffselemente 8 weisen Vorsprünge 8a auf, die in entsprechende Ausnehmungen an der Unterschiene 1 eingreifen können. Der Eingriff zwischen den Eingriffselementen 8 und den Ausnehmungen in der Unterschiene 1 wird vorzugsweise dadurch gelöst, daß die Verriegelungselemente 3 gegen die Vorspannung der Federn 7 heruntergedrückt werden.
Zum Herunterdrücken der Verriegelungselemente 3 sind Betätigungselemente 5 an der Betätigungseinrichtung 4 vorgesehen. Diese sind vorzugsweise fingerartig ausgebildet und jeweils einem Verriegelungselement 3 zugeordnet. In der gezeigten Ausführungsform wird die Betätigungseinrichtung 4 durch ein Hebelrohr 6 gebildet, das um eine quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse S verschwenkbar ist. Von einem Teil des Hebelrohres 6 aus erstrecken sich die Betätigungselemente 5, welche einzeln oder einstückig vorgesehen sein können, so, daß sie durch Verschwenken des Hebelrohres 6 in etwa gleichzeitig über den Verriegelungselementen 3 zu liegen kommen. Bei der gezeigten einstückigen Ausführungsform ragen die Betätigungselemente 5 fingerartig aus einer Fingerplatte senkrecht zu den Schienen 1, 2 heraus. Die Betätigungselemente (Finger) 5 bestehen vorzugsweise aus Federstahl und sind unterschiedlich lang ausgebildet. Der der Schwenkachse S des Hebelrohrs 6 am nächsten liegende Finger 5 ist am kürzesten; die Länge der Finger 5 nimmt kontinuierlich zu, je weiter die Finger von der Schwenkachse S entfernt sind. Hierdurch werden die Finger 5 beim Zusammenwirken mit den Verriegelungselementen 3 unterschiedlich stark elastisch verformt.
Das von der Schwenkachse S am weitesten beabstandete Betätigungselement weist vorzugsweise die höchste elastische Verformbarkeit auf. Das der Schwenkachse S am nächsten liegende Betätigungselement weist demgegenüber die niedrigste elastische Verformbarkeit auf. Die elastischen Verformbarkeiten der einzelnen Betätigungselemente 5 sind so gewählt, daß die Betätigungselemente 5 beim Verschwenken des Hebelrohrs 6 im Kontaktbereich zu den jeweiligen Verriegelungselementen 3 für eine Kompensation der unterschiedlichen, von den einzelnen Betätigungselementen 5 zurückgelegten Wegstrecken sorgen. Hierdurch wird ein etwa zeitgleiches und gleichmäßiges Wirken der Betätigungselemente 5 auf die jeweiligen Verriegelungselemente 3 erreicht.
2 zeigt eine alternative Ausführungsform der erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung 5. Das Fingerblech aus 1 ist durch einen am Hebelrohr 6 befestigten, parallel zu den Schienen 1, 2 angeordneten Hebel 10 ersetzt, an dem sich Betätigungselemente (Finger) 5' befinden, die etwa in Hebelrichtung verlaufen und nach Art einer Blattfeder ausgebildet sind. Die Betätigungselemente 5' sind hinsichtlich ihrer elastischen Verformbarkeit wieder auf den beim Verschwenken der Betätigungseinrichtung 4 in Richtung der Verriegelungselemente 3 zurückzulegenden Weg ausgerichtet. Im gezeigten Beispiel wird das schwenkachsennächste Betätigungselement nicht durch einen Finger 5' gebildet, vielmehr wirkt hier ein Teil des Hebels 10 direkt mit dem Verriegelungselement 3 zusammen.
Die weitere Wirkungsweise, die für die beiden gezeigten Varianten identisch ist, soll nun anhand der 3 bis 6 am Beispiel der in 1 gezeigten Ausführungsform näher erläutert werden.
3 zeigt einen ersten Zustand der Betätigungseinrichtung 4, in dem die Betätigungselemente 5 keinen Kontakt zu den mit Federn 7 vorgespannten Verriegelungselementen 3 aufweisen. Die Verriegelungselemente 3 sind mit den Eingriffselementen 8 verbunden, welche mittels der Vorsprünge 8a (vgl. 1) klauenartig ausgebildet sind und in entsprechende Ausnehmungen 9 in der Unterschiene 1 eingreifen. Die Ausnehmungen 9 sind als Lochbild in der Unterschiene 1 vorgesehen, welches eine über die gesamte Länge der Unterschiene 1 gleichmäßig ausgebildete Lochung aufweist, um möglichst viele Eingriffsmöglichkeiten für die Klauen und damit möglichst viele Verstellmöglichkeiten der Schienen 1, 2 zueinander zur Verfügung zu stellen. Durch die Lochung in der Unterschiene 1 ist es möglich, daß einzelne Eingriffselemente 8 mit den entsprechenden Vorsprüngen 8a nicht in den Ausnehmungen 9 der Unter schiene 1 aufgenommen werden, was dazu führt, daß das Verriegelungselement 3 unter Zusammendrücken der Feder 7 in einer unteren Nichteingriffstellung verbleibt (vgl. mittleres Verriegelungselement in 3). Die Lochung in der Unterschiene 1 ist vorzugsweise so vorgesehen, daß im gezeigten Beispiel wenigstens zwei der Eingriffselemente 8 immer mit den Ausnehmungen 9 der Unterschiene 1 verrasten.
Zum Lösen des Eingriffs der Verriegelungselemente 3 bzw. der Eingriffselemente 8 von der Unterschiene 1 wird das Hebelrohr 6 und damit die Betätigungselemente 5 in Richtung des Pfeils P geschwenkt. Der weitere Verlauf dieses Vorgangs ergibt sich aus den 4 bis 6.
In 4 liegt die Fingerplatte mit den Betätigungselementen 5 auf mehreren Verriegelungselementen 3 auf. Bei weiterem Verschwenken des Hebelrohres 6 wird die Fingerplatte mit den Betätigungselementen 5 weiter auf die Verriegelungselemente 3 gedrückt, wobei sich die Betätigungselemente 5 nach oben biegen. Das linke Betätigungselement wird dabei am stärksten nach oben gebogen, das mittlere weniger stark und das rechte, der Schwenkachse S am nächsten gelegene Betätigungselement wird nicht oder kaum verformt. Die Verformbarkeit der einzelnen Betätigungselemente ist hier an die Spannkraft der verwendeten Federn 7 sowie an die beim Verschwenken längs der Richtung P von den einzelnen Betätigungselementen 5 zurückgelegten Wegstrecken angepaßt. Ein längerer Weg erfordert hierbei eine größere elastische Verformbarkeit. Durch die unterschiedliche elastische Verformbarkeit der Betätigungselemente werden die Verriegelungselemente 3 gegen die Spannung der Federn 7 gleichmäßig nach unten gedrückt. Dabei wandern die Eingriffselemente 8 nach unten, bis kein Eingriff mit der Unterschiene 1 mehr besteht. Diese Situation ist in 6 dargestellt. Die Verriegelungselemente 3 sind durch die Betätigungselemente 5 maximal nach unten gedrückt, so daß Oberschiene 2 und Unterschiene 1 gegeneinander bewegt und in die gewünschte Einstellposition verstellt werden können. Anschließend wird der Eingriff durch Loslassen oder Zurückschwenken der Betätigungselemente 5 wieder hergestellt.

Claims

Verriegelungsmechanismus für Kraftfahrzeugsitzschienen mit einer fahrzeugfesten Unterschiene (1), einer sitzfesten in der Unterschiene (1) geführten Oberschiene (2), wobei die Oberschiene (2) eine Mehrzahl vorgespannte, voneinander in Längsrichtung der Oberschiene (2) beabstandete Verriegelungselemente (3) zur Verriegelung mit der Unterschiene (1) aufweist, und einer sitzteilfest schwenkbar angeordneten Betätigungseinrichtung (4) zum Bewegen der Verriegelungselemente (3) in den und aus dem Eingriff mit der Unterschiene (1) über in Längsrichtung der Oberschiene (2) angeordnete, an der Betätigungseinrichtung (4) vorgesehene Betätigungselemente (5), dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (4) eine quer zur Oberschiene (2) verlaufende Schwenkachse (S) aufweist, um welche die Betätigungselemente (5) zusammen mit der Betätigungseinrichtung (4) verschwenkbar sind, wobei die Betätigungselemente (5) an der Betätigungseinrichtung (4) so vorgesehen sind, daß die Verriegelungselemente (3) beim Verschwenken der Betätigungseinrichtung (4) unabhängig von den unterschiedlichen zurückgelegten Wegstrecken der Betätigungselemente (5) gleichzeitig betätigt werden.
Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 1, bei dem die Betätigungselemente (5) als einstückiges Bauteil ausgebildet und mit der Betätigungseinrichtung (4) verbunden sind.
Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Betätigungseinrichtung (4) ein Hebelrohr (6) umfaßt.
Verriegelungsmechanismus nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem die Verriegelungselemente (3) senkrecht zur Längsrichtung der Oberschiene (2) ausgebildete und durch eine Feder (7) von der Oberschiene (2) weg vorgespannte Bolzen sind, auf die die Betätigungselemente (5) beim Verschwenken der Betätigungseinrichtung (4) drücken.
Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen (3) Eingriffselemente (8) zum Eingriff in entsprechende Ausnehmungen (9) an der Unterschiene (1) aufweisen.
Verriegelungsmechanismus nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungselemente (5) mit unterschiedlicher elastischer Verformbarkeit ausgebildet sind, wobei die elastische Verformbarkeit eines jeden Betätigungselements (5) auf den zurückgelegten Weg des jeweiligen Betätigungselements (5) angepaßt ist, der beim Bewegen des zugehörigen Verriegelungselements (3) durch Verschwenken der Betätigungsein richtung (4) vom jeweiligen Betätigungselement zurückgelegt wird.
Verriegelungsmechanismus nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei den Betätigungselementen (5) um fingerartige Vorsprünge handelt.
Verriegelungsmechanismus nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Verformbarkeit der einzelnen Betätigungselemente (5) mit zunehmendem Abstand von der Schwenkachse (S) ansteigt.
Verriegelungsmechanismus nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Verformbarkeit der Betätigungselemente (5) an die Vorspannung des jeweiligen Verriegelungselements (3) angepaßt ist.