DE102005050590B4

DE102005050590B4 - Sitzschienenanordnung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102005050590B4
Application number: DE102005050590A
Authority: DE
Inventors: Peter R. Grosse Pointe Woods McCulloch; Joseph J. Jackson Grajewski
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2004-10-28
Filing date: 2005-10-21
Publication date: 2009-06-04
Anticipated expiration: 2025-10-22
Also published as: US7293752B2; GB0521673D0; GB2420149B; DE102005050590A1; US20060091278A1; GB2420149A

Abstract

Sitzschienenanordnung (20) zum Einstellen einer Sitzanordnung (10) in einem Fahrzeug, wobei die Sitzschienenanordnung (20) umfasst:
eine erste Schiene (22),
eine zweite Schiene (24), die in Bezug auf die erste Schiene (22) bewegt werden kann, und
einen Sperrmechanismus (33), der mit der zweiten Schiene (24) assoziiert ist und betätigt werden kann, um eine relative Bewegung der Schienen (22, 24) zu verhindern, wobei der Sperrmechanismus (33) mindestens einen Auslöser (34) umfasst, der zwischen einer gesperrten Position, in welcher der Auslöser (34) mit der ersten Schiene (22) verbunden ist, und einer entsperrten Position, in welcher der Auslöser (34) von der ersten Schiene (22) gelöst ist, bewegt werden kann, wobei der Sperrmechanismus (33) weiterhin eine Feder (48) umfasst, wobei die Feder (48) konfiguriert ist, um den Auslöser (34) zu der gesperrten Position zu drücken,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Federbefestigungsglied (54) aus Kunststoffmaterial vorgesehen ist, das einen Auslöserhauptkörper (44) mit...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Sitzschienenanordnung mit einem Verriegelungs- oder Sperrmechanismus gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine Fahrzeug-Sitzschienenanordnung kann gewöhnlich betätigt werden, um eine nach vorne gerichtete und eine nach hinten gerichtete Bewegung eines assoziierten Fahrzeugsitzes zu ermöglichen. Eine derartige Sitzschienenanordnung kann obere und untere Schienen zum Verhindern einer relativen Bewegung der Schienen umfassen. Ein Beispiel für einen Sperrmechanismus ist in der US-Patentanmeldung Nr. 09/995,241 angegeben, die unter der Nummer US 2002/0079418 A1 veröffentlicht wurde.
Die DE 44 03 310 C2 beschreibt eine Verriegelungsvorrichtung für zwei relativ zueinander bewegbare Teile eines Fahrzeugsitzes. Spiralfedern drücken dabei die parallel angeordneten Riegel in ihre Verriegelungsstellung.
Aus der DE 38 22 452 A1 geht eine weitere Verstellschienenanordnung für Pkw-Sitze hervor. Eine kräftige Spannfeder ist dabei über mechanische Klammerelemente mit einem Verriegelungshebel verbunden, um diesen in seine Verriegelungsstellung vorzuspannen.
Schließlich beschreibt die EP 0 891 888 B1 eine weitere Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz. Hier sind die Verriegelungshebel über eine U-förmig gebogene Drahtfeder vorgespannt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die bekannten Sitzschienenanordnungen mit konstruktiv möglichst einfachen Mitteln so zu verbessern, dass sie sich leichter herstellen und zusammenbauen lassen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Sitzschienenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.
Gemäß der Erfindung wird eine Sitzschienenanordnung zum Einstellen einer Sitzanordnung in einem Fahrzeug angegeben. Die Sitzschienenanordnung umfasst eine erste Schiene und eine zweite Schiene, die in Bezug auf die erste Schiene bewegt werden kann. Die Sitzschienenanordnung umfasst weiterhin einen mit der zweiten Schiene assoziierten Sperrmechanismus, wobei der Sperrmechanismus betätigt werden kann, um eine relative Bewegung der Schienen zu verhindern. Der Sperrmechanismus umfasst einen oder mehrere Auslöser, die zwischen einer gesperrten Position, in welcher der Auslöser mit der ersten Schiene verbunden ist, und einer entsperrten Position, in welcher der Auslöser von der ersten Schiene gelöst ist, geschwenkt werden können.
Ferner umfasst die Sitzschienenanordnung eine mit dem Auslöser einsatzgegossene Feder, wobei die Feder konfiguriert ist, um den Auslöser zu der gesperrten Position zu drücken, und wobei die Feder über ein spritzgegossenes Federbefestigungsglied mit einem Auslöserhauptkörper verbunden ist.
Möglich ist am Auslöser das Vorsehen eines Puffers, der mit der ersten Schiene verbunden werden kann, wenn sich der Auslöser zu der gesperrten Position bewegt, um ein aus der Verbindung zwischen dem Auslöser und der ersten Schiene resultierendes Geräusch zu reduzieren.
Es werden beispielhafte Ausführungsformen gemäß der Erfindung gezeigt und beschrieben, wobei die Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt ist, sondern der Erfindungsumfang durch die beigefügten Ansprüche definiert wird. Es können verschiedene Modifikationen und Alternativen vorgenommen werden, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird.
1 ist eine Seitenansicht einer Sitzanordnung gemäß der Erfindung einschließlich einer Sitzschienenanordnung.
2 ist eine perspektivische Ansicht der Sitzschienenanordnung und zeigt Schienenanordnungen und die mit den Schienenanordnungen assoziierte Sperranordnung, wobei jede Schienenanordnung eine untere Schiene und eine auf der unteren Schiene vorgesehene obere Schiene umfasst.
3 ist eine perspektivische Teilansicht einer Seite der Sitzschienenanordnung, wobei der Teil der assoziierten oberen Schiene ausgeschnitten gezeigt ist, um einen Sperrmechanismus der Sperranordnung zu zeigen.
4 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Sperrmechanismus von 3.
5 ist eine Draufsicht auf den Sperrmechanismus und die assoziierte Schienenanordnung.
6 ist eine Querschnittansicht des Sperrmechanismus und der Schienenanordnung von 5 und zeigt einen Auslöser des Sperrmechanismus, der mit einer unteren Schiene der Schienenanordnung verbunden ist.
7 ist eine 5 ähnliche Querschnittansicht, die zwei Auslöser des Sperrmechanismus zeigt, die mit der unteren Schiene der Schienenanordnung verbunden sind.
8 ist eine Seitenansicht eines der Auslöser von 7.
9 ist eine Teilansicht eines Auslösers und zeigt eine alternative Befestigung einer Feder an dem Hauptkörper des Auslösers.
In 1 ist eine Fahrzeugsitzanordnung 10 gezeigt, die an einem Boden 12 eines Kraftfahrzeugs 14 montiert ist. Die Sitzanordnung 10 umfasst eine Sitzfläche 16, eine Sitzlehne 18, die schwenkbar mit der Sitzfläche 16 verbunden ist, und eine Sitzschienenanordnung 20 gemäß der Erfindung, die eine nach vorne gerichtete und eine nach hinten gerichtete Bewegung der Sitzfläche 16 und der Sitzlehne 18 gestattet.
Wie in 2 gezeigt, umfasst die Sitzschienenanordnung 20 zwei Schienenanordnungen 21a–b, die jeweils neben einer Seite der Sitzfläche 16 angeordnet sind. Die Schienenanordnung 21a umfasst eine erste und eine zweite Schiene wie etwa eine untere Schiene 22a und eine obere Schiene 24a, die jeweils konfiguriert sind, um eine relative Bewegung der einen Schiene 22a bzw. 24a in Bezug auf die andere Schiene 24a bzw. 22a zu gestatten. Entsprechend umfasst die Schienenanordnung 21b ein erste und eine zweite Schiene wie etwa eine untere Schiene 22b und eine obere Schiene 24b, die jeweils konfiguriert sind, um eine relative Bewegung der einen Schiene 22b bzw. 24b in Bezug auf die andere Schiene 24b bzw. 22b zu gestatten. In der in 2 gezeigten Ausführungsform zum Beispiel sind die unteren Schienen 22a, 22b an dem Fahrzeugboden 12 fixiert, während die oberen Schienen 24a, 24b gleitend auf den unteren Schienen 22a, 22b montiert sind. Die oberen Schienen 24a, 24b sind an der Sitzfläche 16 derart befestigt, dass die oberen Schienen 24a, 24b und die Sitzfläche 16 entlang der unteren Schienen 22a, 22b nach vorne und nach hinten bewegt werden können.
Die Schienen 22a, 22b und 24a, 24b können eine beliebige Konfiguration aufweisen, wobei in der in den Figuren gezeigten Ausführungsform jede untere Schiene 22a, 22b einen allgemein U-förmigen Körper 26a, 26b mit mehreren beabstandeten Öffnungen 28a, 28b aufweist. Jede obere Schiene 24a, 24b weist einen allgemein umgekehrt U-förmigen Körper 30a, 30b auf, der gleitend in einer entsprechenden unteren Schiene 22a, 22b aufgenommen ist.
Die Sitzschienenanordnung 20 umfasst weiterhin eine positive Verbindungssperranordnung 32, die zwischen einer gesperrten Position, in welcher einer relative Bewegung der Schienen 22a, 22b und 24a, 24b verhindert wird, und einer entsperrten Position, in welcher eine Bewegung der oberen Schienen 24a, 24b in Bezug auf die unteren Schienen 22a, 22b gestattet wird, bewegt werden kann. In der in 2 gezeigten Ausführungsform umfasst die Sperranordnung 32 zwei Sperrmechanismen 33a, 33b, die jeweils betätigt werden können, um eine Bewegung einer bestimmten oberen Schiene 24a, 24b in Bezug auf eine bestimmte untere Schiene 22a, 22b zu verhindern.
Mit Bezug auf 3–8 wird im Folgenden der Sperrmechanismus 33a beschrieben, wobei zu beachten ist, dass der andere Sperrmechanismus 33b den gleichen oder einen ähnlichen Aufbau aufweisen kann. Der Sperrmechanismus 33a von 3 umfasst ein oder mehrere Verbindungsglieder oder Auslöser 34a, die beweglich an der oberen Schiene 24a befestigt sind und wahlweise mit der unteren Schiene 22a verbunden werden können, sowie ein Betätigungsglied 36a zum Bewegen der Auslöser 34a. In der in 3 und 4 gezeigten Ausführungsform umfasst der Sperrmechanismus 33a drei Auslöser 34a, die jeweils mehrere Zähne 38a für die Verbindung mit den Öffnungen 28a der unteren Schiene 22a umfassen. Die Auslöser 34a sind auch schwenkbar mit einer allgemein U-förmigen Klammer 40a über etwa einen Schwenkzapfen 41a verbunden, wobei die Klammer 40a etwa über Befestigungselemente 42a an der oberen Schiene 24a fixiert ist.
Jeder Auslöser 34a kann zwischen einer gesperrten Position, in welcher ein oder mehrere Zähne 38a mit der unteren Schiene 22a verbunden sind und sich in eine oder mehrere Öffnungen 28a erstrecken, und einer entsperrten Position, in welcher die Zähne 38a von der unteren Schiene 22a gelöst sind, bewegt werden. In 6 ist ein Auslöser 34a zu der entsperrten Position gehoben gezeigt, während ein anderer Auslöser 34a in der gesperrten Position gezeigt ist (der dritte Auslöser 34a ist in 6 nicht sichtbar). Wie in 3 und 7 gezeigt, sind die Auslöser 34a gestaffelt, sodass sich mehr als ein Auslöser 34a in eine bestimmte Öffnung 28a erstrecken können, um eine „Keilverbindung" zwischen dem Sperrmechanismus 33a und der unteren Schiene 22a vorzusehen. Zum Beispiel können die Auslöser 34a unterschiedliche Längen mit unterschiedlichen Positionen der Zähne 38a aufweisen, sodass jeweils ein Zahn 38a von zwei Auslösern 34a mit einer bestimmten Öffnung 28a verbunden wird. Diese Keilverbindung reduziert bzw. beseitigt eine relative Bewegung der Schienen 22a und 24a, wenn sich die Sperranordnung 32 in der gesperrten Position befindet. Weiterhin können die Auslöser 34a und die untere Schiene 22a konfiguriert sein, um eine Keilverbindung an einer beliebigen geeigneten Bewegungsdistanz der Sitzfläche 16 wie etwa 5 Millimeter oder weniger vorzusehen.
Wie in 8 gezeigt, umfasst jeder Auslöser 34a einen Auslöserhauptkörper 44a und eine Muffe 46a, die an dem Hauptkörper 44a für eine drehbare Verbindung mit dem Schwenkzapfen 41a befestigt ist. Jede Muffe 46a steht auch lateral von einer oder beiden Seiten eines entsprechenden Auslöserhauptkörpers 44a nach außen vor und kann mit einem Auslöserhauptkörper 44a und/oder einer Muffe 46a eines benachbarten Auslösers 34a verbunden werden, um die benachbarten Auslöserhauptkörper 44a beabstandet zu halten.
Jeder Auslöser 34a umfasst weiterhin eine Feder 48a, die an dem Auslöserhauptkörper 44a befestigt ist und mit der oberen Schiene 24a verbunden werden kann, um den Auslöser 34a zu der gesperrten Position zu drücken. Jede Feder 48a ist als ein sich länglich erstreckendes Glied ausgebildet, das im wesentlichen in einer Ebene mit dem assoziierten Auslöser 34a liegt. Weiterhin weist jede Feder 48a einen freien Endteil 49a auf, der mit einer Innenfläche der oberen Schiene 24a verbunden werden kann, wenn die Auslöser 34a zwischen den Schienen 22a und 24a montiert sind.
Jeder Auslöser 34a kann weiterhin einen Puffer 50a und/oder einen Abstandshalter 52a umfassen, die mit dem Auslöserhauptkörper 44a verbunden sind. Jeder Puffer 50a kann mit der unteren Schiene 22a verbunden werden, wenn sich der assoziierte Auslöser 34a zu der gesperrten Position bewegt, wobei die Puffer 50a konfiguriert sind, um die Verbindung des Auslösers 34a mit der unteren Schiene 22a zu Puffern und das aus der Verbindung resultierende Geräusch zu reduzieren.
Jeder Abstandshalter 52a steht lateral von einem entsprechenden Auslöserhauptkörper 44a nach außen vor und kann mit einem Auslöserhauptkörper 44a und/oder einem Abstandshalter 52a eines benachbarten Auslösers 34a verbunden werden, um die benachbarten Auslöserhauptkörper 44a voneinander beabstandet zu halten. Bei einer derartigen Konfiguration unterstützen die Abstandshalter 52a und die Muffen 46a die freie Bewegung und die korrekte Ausrichtung der Auslöser 34a. In einer Ausführungsform der Erfindung, in welcher der Sperrmechanismus 33a drei Auslöser 34a aufweist, ist der mittlere Auslöser 34a mit einem Abstandshalter 52a versehen, der sich von beiden Seiten des Auslöserhauptkörpers 44a lateral nach außen erstreckt, sodass der Abstandshalter 52a mit den zwei anderen Auslösern 34a verbunden ist.
Die Auslöser 34a können aus einem beliebigen geeigneten Material ausgebildet sein, wobei die Auslöserhauptkörper 44a in einer Ausführungsform der Erfindung aus einem ersten Material ausgebildet sind, während die Muffen 46a, die Puffer 50a und die Abstandshalter 52a aus einem zweiten Material ausgebildet sind, das sich von dem ersten Material unterscheidet. Zum Beispiel können die Auslöserhauptkörper 44a aus einem Metall wie etwa Stahl ausgebildet sein, während die Muffen 46a, die Puffer 50a und die Abstandshalter 52a aus Kunststoff ausgebildet sein können.
Weiterhin kann jeder Auslöser 34a in beliebiger geeigneter Weise hergestellt werden. Zum Beispiel können die Auslöserhauptkörper 44a aus einem Blechmaterial gestanzt werden und können die Muffen 46a, die Puffer 50a und die Abstandshalter 52a sowie das Federbefestigungsglied 54a zum Befestigen der Federn 48a auf einen entsprechenden Auslöserhauptkörper 44a gegossen werden. Insbesondere kann jeder Auslöser 34a teilweise durch einen Einsatzgussvorgang ausgebildet werden, in dem ein gestanzter Auslöserhauptkörper 44a gemeinsam mit einer Feder 48a in einer Form platziert wird, wobei dann ein Kunststoffmaterial in die Form eingespritzt wird, um die Muffe 46a, den Puffer 50a, den Abstandshalter 52a und das Federbefestigungsglied 54 zu formen. Eine oder mehrere der Komponenten 46a, 50a, 52a und 54a können auch separat ausgebildet werden. Zum Beispiel können die Muffe 46a und das Federbefestigungsglied 54a eines bestimmten Auslösers 34a jeweils separat ausgebildet werden.
Alternativ hierzu kann jede Feder 48a mechanisch an einem entsprechenden Auslöserhauptkörper 44a befestigt werden. Zum Beispiel kann wie in 9 gezeigt eine bestimmte Feder 48a mit einem gebogenen Ende 55a versehen sein, das in eine Vertiefung 56a an einem entsprechenden Auslöserhauptkörper 44a eingesetzt wird. Der Auslöserhauptkörper 44a kann dann gequetscht werden, um das Federende 55a in der Vertiefung 56a zu halten.
Wie in 2 und 3 gezeigt, kann jedes Betätigungsglied 36a, 36b betätigt werden, um die Auslöser 34a, 34b eines entsprechenden Sperrmechanismus 33a, 33b von den gesperrten Positionen zu den entsperrten Position zu bewegen, sodass die oberen Schienen 24a, 24b in Bezug auf die unteren Schienen 22a, 22b bewegt werden können. Mit Bezug auf 3 und 4 wird im Folgenden eine ausführliche Beschreibung des Betätigungsglieds 36a des Sperrmechanismus 33a gegeben, wobei jedoch zu beachten ist, dass das andere Betätigungsglied 36b den gleichen oder einen ähnlichen Aufbau aufweisen kann. Das in 3 und 4 gezeigte Betätigungsglied 36a umfasst einen Betätigungshebel 57a mit einem Hauptteil 58a und einem Stangenteil 60a, der sich von dem Hauptteil 58a erstreckt. Der Stangenteil 60a ist konfiguriert, um sich in eine oder mehrere Öffnungen 62a in der oberen Schiene 24a zu erstrecken, sodass der Betätigungshebel 57a in Bezug auf die obere Schiene 24a zwischen einer ersten bzw. gesperrten Position und einer zweiten bzw. entsperrten Position gedreht werden kann. Der Stangenteil 60a umfasst auch einen Verbindungsteil wie etwa eine Schaufel 64a für die Verbindung mit einem Bestätigungsglied-Verbindungsteil 66a jedes Auslösers 34a. Wenn der Betätigungshebel 57a von der ersten Position zu der zweiten Position bewegt wird, wird die Schaufel 64a mit den Betätigungsglied-Verbindungsteilen 66a der Auslöser 34a verbunden und bewegt die Auslöser 34a zu den entsperrten Positionen.
Die Schaufel 64a kann aus einem Kunststoffmaterial oder einem anderen geeigneten Material ausgebildet sein, um eine glatte, geräuschreduzierte Verbindung mit den Auslösern 34a vorzusehen. Zum Beispiel kann die Schaufel 64a aus Polypropylen ausgebildet sein, das auf den Stangenteil 60a spritzgegossen wird, der etwa aus Metall ausgebildet sein kann.
Wie weiterhin in 3 und 4 gezeigt, umfasst das Betätigungsglied 36a auch eine Feder 68a, um den Betätigungshebel 57a zu der ersten Position zu drücken. In der in 3 gezeigten Ausführungsform umfasst die Feder 68a ein erstes Ende, das mit dem Hauptteil 58a des Betätigungshebels 57a verbunden ist, und ein zweites Ende 70, das mit einer Platte 72a auf der oberen Schiene 34a verbunden ist.
Wie in 2 gezeigt, können die Betätigungshebel 57a–57b über einen Griff 74 miteinander verbunden sein. Der Griff 74 kann durch einen Sitzinsassen gegriffen und nach oben gezogen werden, um die Betätigungshebel 57a, 57b zu der zweiten Position zu bewegen. Daraus resultiert, dass alle Auslöser 34a, 34b gleichzeitig zu den entsperrten Positionen bewegt werden können, sodass die Sitzfläche 16 zu einer gewünschten Position bewegt werden kann. Wenn die gewünschte Position erreicht wird, kann der Griff 74 nach unten bewegt werden, sodass einer oder mehrere Auslöser 34a, 34b jedes Sperrmechanismus 33a, 33b jeweils mit einer unteren Schiene 22a, 22b verbunden werden, um die Sitzfläche 16 an einer gewünschten Position zu sperren.
Vorzugsweise können die Auslöser 34a, 34b konfiguriert werden, um eine fortgesetzte Bewegung des Griffs 74 und der Betätigungshebel 57a, 57b zu gestatten, nachdem die Auslöser 34a, 34b die entsperrten Positionen errecht haben. Wie in 8 gezeigt, können die Betätigungsglied-Verbindungsteile 66a, 66b der Auslöser 34a, 34b jeweils als kontinuierliche glatte Fläche ausgebildet sein, die keinen Stopp aufweist. Bei einer derartigen Konfiguration werden hohe Stoßlasten zwischen den Betätigungshebeln 57a, 57b und den Auslösern 34a, 34b vermieden.
Weiterhin kann die Sitzschienenanordnung 20 derart konfiguriert sein, dass immer wenigstens ein Auslöser 34a, 34b der Sperrmechanismen 33a, 33b mit einer entsprechenden unteren Schiene 22a, 22b verbunden wird, wenn die Sperranordnung 20 zu der gesperrten Position bewegt wird, unabhängig davon, welche relative Position die oberen Schienen 24a, 24b in Bezug auf die unteren Schienen 22a, 22b einnehmen. Vorzugsweise werden wenigstens zwei Auslöser 34a, 34b jedes Sperrmechanismus 33a, 33b mit einer entsprechenden unteren Schiene 22a, 22b verbunden, um eine Keilverbindung vorzusehen, wenn die Sperranordnung 20 zu der gesperrten Position bewegt wird. In Abhängigkeit von Faktoren wie etwa der Größe und dem Abstand der Auslöserzähne 38a, 38b und der Öffnungen 28a, 28b ist jedoch unter Umständen eine geringfügige Bewegung der oberen Schienen 24a, 24b relativ zu den unteren Schienen 22a, 22b erforderlich, damit sich ein zweiter Auslöser 34a, 34b der Sperrmechanismen 33a, 33b zu seiner gesperrten Position bewegen kann, nachdem ein erster Auslöser 34a, 34b der Sperrmechanismen 33a, 33b zu der gesperrten Position bewegt wurde.
Mit Bezug auf 3 und 4 wird im Folgenden eine beispielhafte Montageprozedur für den Sperrmechanismus 33a im Detail beschrieben. Zuerst können die Auslöser 34a in die Klammer 40a eingesetzt werden, wobei dann der Schwenkzapfen 41a durch die Öffnungen 76a in der Klammer 40a und durch die Muffen 46a der Auslöser 34a eingesetzt werden kann. Anschließend kann die Klammer 40a an der oberen Schiene 24a unter Verwendung der Platte 72a und der Befestigungselemente 42a derart befestigt werden, dass der Schwenkzapfen 41 zwischen den Seitenwänden 78a der oberen Schiene 24a gehalten wird. Der Stangenteil 60a des Betätigungshebels 57a wird dann in die Öffnungen 62a derart eingesetzt, dass die Schaufel 64a durch den Schlitzteil 80a von einer der Öffnungen 62a hindurchgeht. Dann wird der Betätigungshebel 57a gedreht, um die Schaufel 64a zwischen den Seitenwänden 78a der oberen Schiene 24a zu fangen und um das zweite Ende 70a der Feder 68a mit der Platte 72a zu verbinden. Die Muffen 82a können auch in die Öffnungen 62a eingesetzt werden, um eine Drehung des Betätigungshebels 57a zu unterstützen. Dann kann die obere Schiene 24a gleitend auf der unteren Schiene 22a montiert werden, sodass die Auslöser 34a und die Federn 48a zwischen den Schienen 22a und 24a angeordnet sind.
Der Sperrmechanismus 33b kann auf ähnliche Weise wie oben in Bezug auf den Sperrmechanismus 33a beschrieben montiert werden. Als nächstens können die oberen Schienen 22a, 22b an der Sitzfläche 16 montiert werden, und kann der Griff 74 an den Betätigungshebeln 57a, 57b befestigt werden.
Die Sitzschienenanordnung 20 der Erfindung bietet zahlreiche Vorteile gegenüber anderen bekannten Anordnungen. Erstens können die Sperrmechanismen 33 schnell und einfach wie oben im Detail erläutert montiert werden. Zweitens ermöglicht die oben beschriebene Konfiguration der Federn 48 ein kompaktes Packen der Auslöser 34 zwischen den Schienen 22 und 24. Drittens können die Auslöser 34 mit Muffen 46 und/oder Abstandshaltern 52 versehen sein, um einen problemlosen Betrieb und einen gewünschten Abstand zwischen den Auslösern 34 vorzusehen. Viertens können die Auslöser 34 mit Puffern 50 versehen sein, um Betätigungsgeräusche zu reduzieren. Fünftens können die Auslöser 34 konfiguriert sein, um eine Überbewegung des Griffs 74 und der Betätigungshebel 56 zu gestatten und auf diese Weise einen harten Kontakt zwischen den Auslösern 34 und den Betätigungshebeln 56 zu vermeiden. Außerdem können die Auslöser 34 mit einer gestaffelten Konfiguration montiert werden, die zahlreiche keilförmige, gesperrte Positionen zwischen den oberen Schienen 24 und den unteren Schienen 22 vorsieht.

Claims

Sitzschienenanordnung (20) zum Einstellen einer Sitzanordnung (10) in einem Fahrzeug, wobei die Sitzschienenanordnung (20) umfasst: eine erste Schiene (22), eine zweite Schiene (24), die in Bezug auf die erste Schiene (22) bewegt werden kann, und einen Sperrmechanismus (33), der mit der zweiten Schiene (24) assoziiert ist und betätigt werden kann, um eine relative Bewegung der Schienen (22, 24) zu verhindern, wobei der Sperrmechanismus (33) mindestens einen Auslöser (34) umfasst, der zwischen einer gesperrten Position, in welcher der Auslöser (34) mit der ersten Schiene (22) verbunden ist, und einer entsperrten Position, in welcher der Auslöser (34) von der ersten Schiene (22) gelöst ist, bewegt werden kann, wobei der Sperrmechanismus (33) weiterhin eine Feder (48) umfasst, wobei die Feder (48) konfiguriert ist, um den Auslöser (34) zu der gesperrten Position zu drücken, dadurch gekennzeichnet, dass ein Federbefestigungsglied (54) aus Kunststoffmaterial vorgesehen ist, das einen Auslöserhauptkörper (44) mit der Feder (48) verbindet und zur Verbindung des Auslöserhauptkörpers (44) mit der Feder (48) durch Spritzgießen in einer Form gebildet ist, in die zuvor der Auslöserhauptkörper (44) und die Feder (48) platziert wurden.
Sitzschienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Muffe (46), ein Puffer (50) und/oder ein Abstandshalter (52) aus Kunststoffmaterial an den Auslöserhauptkörper (44) angespritzt sind.
Sitzschienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Auslöser (34) vorgesehen sind.
Sitzschienenanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Auslöser (34) einen sich länglich erstreckenden Hauptkörper (44) mit mehreren Zähnen (38) umfasst, wobei die Feder (48) im Wesentlichen in derselben Ebene wie der Hauptkörper (44) liegt.
Sitzschienenanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (48) zwischen den Schienen (22, 24) angeordnet ist und ein freies Ende (49) umfasst, das die zweite Schiene (24) kontaktiert.
Sitzschienenanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrmechanismus (33) ein Betätigungsglied (36) umfasst, um den Auslöser (34) zu der entsperrten Position zu bewegen, wobei der Auslöser (34) konfiguriert ist, um eine fortgesetzte Bewegung des Betätigungsglieds (36) zu gestatten, nachdem der Auslöser (34) die entsperrte Position erreicht hat.