RU169989U1 - Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU169989U1
RU169989U1 RU2016133049U RU2016133049U RU169989U1 RU 169989 U1 RU169989 U1 RU 169989U1 RU 2016133049 U RU2016133049 U RU 2016133049U RU 2016133049 U RU2016133049 U RU 2016133049U RU 169989 U1 RU169989 U1 RU 169989U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
automatic
locking part
spike
lock
freight cars
Prior art date
Application number
RU2016133049U
Other languages
English (en)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Алексей Владимирович Кривченков
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=58641306&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU169989(U1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2016133049U priority Critical patent/RU169989U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU169989U1 publication Critical patent/RU169989U1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/10—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads in the form of hook-like interengaging rigid jaws, e.g. "Willison" type
    • B61G3/12—Jaw-locking devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

(57) Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции автосцепных устройств грузовых вагонов, в том числе грузовых вагонов с тележками, рассчитанными на повышенные осевые нагрузки, при сцеплении грузовых вагонов с увеличенной разностью продольных осей смежных автосцепок. Замок автосцепки содержит корпус (1) с запирающей частью (1.1) и цилиндрический шип (2), предназначенный для навешивания предохранителя автосцепки. Запирающая часть (1.1) имеет верхнюю кромку (1.2). Шип (2) имеет центральную продольную ось О-О и расположен в верхней части запирающей части (1.1). Верхняя кромка (1.2) расположена от оси О-О шипа (2) на расстоянии s. Технический результат: повышение надёжности работы механизма сцепления автосцепки, устранение возможности саморасцепления, исключение повышенного износа запирающей части замка.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции автосцепных устройств грузовых вагонов, в том числе грузовых вагонов с тележками, рассчитанными на повышенные осевые нагрузки.
Известен замок для сцепления автосцепок с двухзубым контуром сцепления для подвижного состава железных дорог, который с целью предохранения автосцепок от саморасцепления составлен из двух подвижно сопряжённых между собой деталей – собственно замка и дополнителя, являющегося продолжением рабочей части замка (см. SU 96046, опубл. 00.00.1953).
Выполнение известного замка сопряжённым с дополнителем увеличивает размер площадки зацепления замков смежных автосцепок. С другой стороны, улучшение, достигаемое за счёт увеличения номенклатуры деталей, усложняет конструкцию замка, снижает эксплуатационную надёжность и технологичность изготовления.
Известен замок типовой автосцепки СА-3, представляющий собой корпус с запирающей (рабочей) частью, имеющий вверху цилиндрический шип для навешивания предохранителя (см. В.Г. Голованов, В.И. Ладыгин. Автосцепка. Устройство, эксплуатация и ремонт. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1956). Данное техническое решение принято за наиболее близкий аналог.
Замок автосцепки СА-3 выполнен с цельной запирающей частью, соизмеримой по высоте с высотой корпуса замка. Такое конструктивное решение обеспечивает надёжное сцепление замков автосцепок при смещении по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок смежных грузовых вагонов не более 140 мм, предусмотренном требованиями отраслевых нормативов.
Техническая проблема, решаемая при использовании полезной модели, заключается в обеспечении сцепления автосцепок смежных грузовых вагонов в случаях относительного смещения их продольных осей по вертикали около или свыше нормативной величины, когда сцепление оказывается ненадёжным из-за недостаточного размера площадки зацепления замков и происходит смятие кромок их запирающих частей. Такие случаи могут иметь место для грузовых вагонов с тележками под осевые нагрузки 27,0 тс и выше, имеющих увеличенный прогиб рессорного комплекта, когда продольная ось автосцепки вагона в гружёном состоянии может располагаться ниже продольной оси смежного порожнего вагона на величину, превышающую 140 мм.
Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, состоит в повышении надёжности работы механизма сцепления автосцепки, устранении возможности саморасцепления, исключении повышенного износа запирающей части замка при сцеплении грузовых вагонов с увеличенной разностью продольных осей смежных автосцепок.
Для достижения технического результата в замке автосцепки, который представляет собой корпус с запирающей частью и цилиндрическим шипом для навешивания предохранителя, расположенным в верхней части запирающей части, расстояние между осью шипа и верхней кромкой запирающей части выполнено более от 1,3 до 1,5 диаметра шипа. При этом диаметр шипа для навешивания предохранителя составляет (22±1) мм.
Предлагаемое выполнение расстояния между осью шипа и верхней кромкой запирающей части обеспечивает увеличение высоты запирающей части замка и тем самым увеличение размера площади перекрытия замков смежных автосцепок.
Нижняя граница диапазона превышения указанного расстояния, равная 1,36 диаметра шипа, соответствует такому расстоянию замка типовой автосцепки, у которого диаметр шипа равен 22 мм и расстояние от центра шипа до верхней кромки запирающей части замка равно 30 мм.
Полезная модель представлена на чертежах, где на фиг. 1 изображён общий вид замка автосцепки, на фиг. 2 – то же, вид сбоку; на фиг. 3 – то же, вид сверху.
Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства (фиг. 1, 2, 3) содержит корпус 1 с запирающей частью 1.1 и цилиндрический шип 2, предназначенный для навешивания предохранителя автосцепки. Запирающая часть 1.1 имеет верхнюю кромку 1.2. Шип 2 имеет центральную продольную ось О-О и расположен в верхней части запирающей части 1.1. Верхняя кромка 1.2 расположена от оси О-О шипа 2 на расстоянии s.
Полезная модель работает следующим образом.
Замок автосцепки устанавливают на грузовые вагоны с тележками под осевые нагрузки 27,0 тс и выше, которые в гружёном состоянии имеют прогиб рессорного подвешивания больший, чем тележки под осевые нагрузки 23,5 и 25,0 тс. В тех случаях, когда между собой сцеплены гружёный и порожний грузовые вагоны, взаимное смещение продольных осей смежных автосцепок может превышать нормативную величину. Сцепление при этом осуществляется двумя смежными замками 1, у каждого из которых, за счёт увеличения расстояния s, увеличены вверх вертикальные размеры запирающих частей 1.1.
Благодаря увеличению площади зацепления смежных замков исключается возможность саморасцепа автосцепок, устраняются условия для повышенного износа запирающих частей замков.
Предлагаемая конструкция замка автосцепки полностью включается во взаимодействие остальных составных элементов автосцепки, соответствует обычному для данного типа автосцепок процессу сборки-разборки, обеспечивает взаимосцепляемость с типовыми автосцепками, применяемыми на железных дорогах колеи 1520 мм.

Claims (2)

1. Замок автосцепки, представляющий собой корпус с запирающей частью и цилиндрическим шипом для навешивания предохранителя, расположенным в верхней части запирающей части, отличающийся тем, что расстояние между осью цилиндрического шипа и верхней кромкой запирающей части выполнено от 1,3 до 1,5 диаметра шипа.
2. Замок автосцепки по п. 1, отличающийся тем, что диаметр цилиндрического шипа для навешивания предохранителя составляет от 21 до 23 мм.
RU2016133049U 2016-08-11 2016-08-11 Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства RU169989U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016133049U RU169989U1 (ru) 2016-08-11 2016-08-11 Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016133049U RU169989U1 (ru) 2016-08-11 2016-08-11 Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU169989U1 true RU169989U1 (ru) 2017-04-11

Family

ID=58641306

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016133049U RU169989U1 (ru) 2016-08-11 2016-08-11 Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU169989U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU184607U1 (ru) * 2018-07-13 2018-10-31 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU347229A1 (ru) * Механизм сцепления автосцепки
US5582307A (en) * 1995-05-08 1996-12-10 Amsted Industries Incorporated Railway car coupler knuckle
US20130206716A1 (en) * 2010-08-17 2013-08-15 Bradken Resources Pty Limited Coupler

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU347229A1 (ru) * Механизм сцепления автосцепки
US5582307A (en) * 1995-05-08 1996-12-10 Amsted Industries Incorporated Railway car coupler knuckle
US20130206716A1 (en) * 2010-08-17 2013-08-15 Bradken Resources Pty Limited Coupler

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU184607U1 (ru) * 2018-07-13 2018-10-31 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10384696B2 (en) Railroad car coupling system
CA2904718C (en) Railway car coupler and knuckle system and method
RU169989U1 (ru) Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства
RU159958U1 (ru) Автосцепное устройство грузового вагона
RU184607U1 (ru) Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства
US1874653A (en) Car coupler
CN205075844U (zh) 可实现钩舌定位的车钩
GB260580A (en) Improvements in automatic couplings for railway vehicles
US10486719B2 (en) Railroad coupler knuckle with external weight reducing features and method of forming the same
US1247772A (en) Fastening device.
US20240343276A1 (en) Coupling arrangement
US646396A (en) Car-coupling.
US2391610A (en) Safety locking lever for coupling pins
US1175161A (en) Car-coupling.
US1218469A (en) Auxiliary shank and connection for passenger-car couplings.
US410542A (en) dowling
US487632A (en) Car-coupling
US273104A (en) Heney kelleb
US746728A (en) Car-coupling.
US1124908A (en) Car-coupling.
US1130694A (en) Automatic train-pipe coupling.
US915722A (en) Railway draw-bar.
US1107959A (en) Car-coupling.
US388633A (en) Car-coupling
US472799A (en) Car-coupling

Legal Events

Date Code Title Description
MF91 Utility model revoked (after utility model was found completely invalid)

Effective date: 20180425