RU184607U1 - Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU184607U1 RU184607U1 RU2018125954U RU2018125954U RU184607U1 RU 184607 U1 RU184607 U1 RU 184607U1 RU 2018125954 U RU2018125954 U RU 2018125954U RU 2018125954 U RU2018125954 U RU 2018125954U RU 184607 U1 RU184607 U1 RU 184607U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- automatic
- lock
- locking part
- coupling
- cylindrical
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 32
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 32
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 32
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 abstract 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/10—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads in the form of hook-like interengaging rigid jaws, e.g. "Willison" type
- B61G3/12—Jaw-locking devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции автосцепных устройств грузовых вагонов, в том числе грузовых вагонов с тележками, рассчитанными на повышенные осевой нагрузки, при сцеплении грузовых вагонов с увеличенной разностью продольных осей смежных автосцепок. Замок автосцепки содержит корпус (1) с запирающей частью (1.1) с верхней кромкой (1.2) и цилиндрический шип (2) с центральной продольной осью О-О, предназначенный для навешивания предохранителя автосцепки, расположенный в запирающей части (1.1). Верхняя кромка (1.2) расположена от оси О-О цилиндрического шипа (2) на расстоянии S в диапазоне от 1,6 до 3,5 диаметра d цилиндрического шипа (2). Технический результат заключается в исключении повышенного износа запирающей части замка автосцепки железнодорожного транспортного средства, снижении вероятности саморасцепления смежных автосцепок.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции автосцепных устройств грузовых вагонов, в том числе грузовых вагонов с тележками, рассчитанными на повышенные осевые нагрузки.
Известен замок для сцепления автосцепок с двузубым контуром сцепления для подвижного состава железных дорог, который с целью предохранения автосцепок от саморасцепления составлен из двух подвижно сопряжённых между собой деталей – собственно замка и дополнителя, являющегося продолжением рабочей части замка (см. SU 96046, от 27.12.1952).
Выполнение известного замка сопряжённым с дополнителем увеличивает размер площадки зацепления замков смежных автосцепок. С другой стороны, улучшение, достигаемое за счёт увеличения номенклатуры деталей, усложняет конструкцию замка, снижает эксплуатационную надёжность и технологичность изготовления.
Известен замок типовой автосцепки СА-3, принятый за наиболее близкий аналог представляющий собой корпус, выполненный с запирающей (рабочей) частью, в которой расположен цилиндрический шип для навешивания предохранителя (см. В.Г. Голованов, В.И. Ладыгин. Автосцепка. Устройство, эксплуатация и ремонт. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1956; ГОСТ 32885-2014 Автосцепка модели СА-3. Конструкция и размеры. Дата введения 01.06.2015). Конструкция типовой автосцепки СА-3 обеспечивает надёжное сцепление замков автосцепок при нормативной величине смещения по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок смежных грузовых вагонов не более 140 мм. Указанное сцепление замков автосцепок обеспечивается за счёт того, что расстояние между осью цилиндрического шипа и верхней кромкой запирающей части корпуса каждого из смежных замков составляет, с учётом допусков на размеры, от 1,2 до 1,5 величины диаметра цилиндрического шипа, равной 22 ± 1 мм.
Техническая проблема, решаемая при использовании полезной модели, заключается в обеспечении сцепления автосцепок смежных грузовых вагонов в случаях относительного смещения их продольных осей по вертикали, превышающего нормативную величину, при которых сцепление оказывается ненадёжным из-за недостаточного размера площадки зацепления замков и происходит смятие верхних кромок их запирающих частей. Такие случаи могут иметь место для грузовых вагонов с тележками под осевые нагрузки 27,0 тс и выше, имеющими увеличенный прогиб рессорного комплекта, когда продольная ось автосцепки вагона в гружёном состоянии может располагаться ниже продольной оси смежного порожнего вагона на величину, превышающую нормативную величину, предусмотренную требованиями отраслевых нормативов.
Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, состоит в исключении повышенного износа и смятия верхней кромки запирающей части замка автосцепки железнодорожного транспортного средства, в снижении вероятности саморасцепления смежных автосцепок при сцеплении грузовых вагонов с увеличенной разностью продольных осей смежных автосцепок.
Для достижения технического результата в замке автосцепки, который представляет собой корпус с запирающей частью, выполненной с верхней кромкой, и цилиндрическим шипом для навешивания предохранителя, расположенным в запирающей части корпуса, предлагается выполнять расстояние между центральной продольной осью цилиндрического шипа и верхней кромкой запирающей части корпуса замка в диапазоне от 1,6 до 3,5 величины диаметра цилиндрического шипа. При этом диаметр цилиндрического шипа составляет от 21 до 23 мм.
Выполнение указанного расстояния в предлагаемом диапазоне значений обусловливает увеличение высоты верхней части запирающей части замка, расположенной между центральной продольной осью цилиндрического шипа и верхней кромкой запирающей части корпуса замка, в сравнении с высотой верхней части запирающей части известной конструкции замка типовой автосцепки СА-3. Соответственно, увеличение высоты верхней части запирающей части замка увеличивает размер площади перекрытия данного замка с замком такой же конструкции смежной автосцепки и снижает вероятность самопроизвольного расцепления автосцепок грузовых вагонов с тележками, рассчитанными на повышенные осевые нагрузки.
Нижняя граница диапазона указанного расстояния, равная 1,6 диаметра цилиндрического шипа, обеспечивает надёжное сцепление замков автосцепок при величине смещения по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок смежных грузовых вагонов более нормативной величины, равную 140 мм.
Выполнение верхней границы диапазона указанного расстояния более 3,5 диаметра цилиндрического шипа нецелесообразно, поскольку приводит к неоправданному увеличению металлоёмкости конструкции.
Полезная модель представлена на чертежах, где на фиг. 1 изображён общий вид замка автосцепки, на фиг. 2 – то же, вид сбоку; на фиг. 3 – то же, вид сверху.
Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства (фиг. 1, 2, 3) содержит корпус 1 с запирающей частью 1.1 и расположенный в запирающей части 1.1 цилиндрический шип 2. Запирающая часть 1.1 имеет верхнюю кромку 1.2. Цилиндрический шип 2 предназначен для навешивания предохранителя автосцепки и имеет центральную продольную ось О-О и диаметр d. Верхняя кромка 1.2 расположена от оси О-О шипа 2 на расстоянии S.
Полезная модель работает следующим образом.
Замок автосцепки устанавливают на грузовые вагоны с тележками под осевые нагрузки 27,0 тс и выше, которые в гружёном состоянии имеют прогиб рессорного подвешивания больший, чем тележки под осевые нагрузки 23,5 и 25,0 тс. В тех случаях, когда сцеплены гружёный и порожний грузовые вагоны, взаимное смещение продольных осей смежных автосцепок может превышать нормативную величину. Сцепление при этом осуществляется двумя замками, выполненными с увеличенными вверх высотами запирающих частей 1.1 за счёт выполнения расстояния S в диапазоне от 1,6 до 3,5 величины диаметра цилиндрического шипа 2.
Конкретным примером реализации полезной модели является замок автосцепки железнодорожного транспортного средства, в котором диаметр d цилиндрического шипа 2 составляет от 21 до 23 мм (с учётом допуска на данный размер, указанного в ГОСТе), а расстояние S равно 1,6 величины диаметра d и может быть выполнено, таким образом, в диапазоне размеров от 33,6 до 36,8 мм.
Благодаря увеличению площади зацепления замков смежных автосцепок железнодорожного транспортного средства устраняются условия для повышенного износа запирающих частей замков, тем самым повышается надёжность работы механизма сцепления автосцепки, снижается вероятность самопроизвольного расцепления смежных автосцепок при сцеплении грузовых вагонов с увеличенной разностью продольных осей смежных автосцепок.
Предлагаемая конструкция замка автосцепки полностью включается во взаимодействие остальных составных элементов автосцепки, соответствует обычному для данного типа автосцепок процессу сборки-разборки, обеспечивает взаимосцепляемость с типовыми автосцепками, применяемыми на железных дорогах колеи 1520 мм.
Claims (2)
1. Замок автосцепки, представляющий собой корпус с запирающей частью, выполненной с верхней кромкой, и цилиндрическим шипом для навешивания предохранителя, расположенным в запирающей части корпуса, отличающийся тем, что расстояние между центральной продольной осью цилиндрического шипа и верхней кромкой запирающей части корпуса замка выполнено в диапазоне от 1,6 до 3,5 диаметра цилиндрического шипа.
2. Замок автосцепки по п. 1, отличающийся тем, что диаметр цилиндрического шипа для навешивания предохранителя составляет от 21 до 23 мм.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018125954U RU184607U1 (ru) | 2018-07-13 | 2018-07-13 | Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018125954U RU184607U1 (ru) | 2018-07-13 | 2018-07-13 | Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU184607U1 true RU184607U1 (ru) | 2018-10-31 |
Family
ID=64104004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018125954U RU184607U1 (ru) | 2018-07-13 | 2018-07-13 | Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU184607U1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU96046A1 (ru) * | 1952-12-27 | 1953-11-30 | Э.А. Дзятко | Замок дл сцеплени советских автосцепок |
| US20130206716A1 (en) * | 2010-08-17 | 2013-08-15 | Bradken Resources Pty Limited | Coupler |
| RU159958U1 (ru) * | 2015-09-28 | 2016-02-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Автосцепное устройство грузового вагона |
| RU159975U1 (ru) * | 2015-09-28 | 2016-02-27 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Автосцепное устройство грузового вагона |
| RU169989U1 (ru) * | 2016-08-11 | 2017-04-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства |
-
2018
- 2018-07-13 RU RU2018125954U patent/RU184607U1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU96046A1 (ru) * | 1952-12-27 | 1953-11-30 | Э.А. Дзятко | Замок дл сцеплени советских автосцепок |
| US20130206716A1 (en) * | 2010-08-17 | 2013-08-15 | Bradken Resources Pty Limited | Coupler |
| RU159958U1 (ru) * | 2015-09-28 | 2016-02-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Автосцепное устройство грузового вагона |
| RU159975U1 (ru) * | 2015-09-28 | 2016-02-27 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Автосцепное устройство грузового вагона |
| RU169989U1 (ru) * | 2016-08-11 | 2017-04-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101563243B (zh) | 两用集装箱底盘 | |
| US9707980B2 (en) | Railway car coupler and knuckle system and method | |
| RU184607U1 (ru) | Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
| US20030127412A1 (en) | Railway car coupler knuckle having improved bearing surface | |
| RU159958U1 (ru) | Автосцепное устройство грузового вагона | |
| RU159975U1 (ru) | Автосцепное устройство грузового вагона | |
| RU169989U1 (ru) | Замок автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
| AU670011B2 (en) | Drawbar assembly yoke casting | |
| US5544767A (en) | Freight railway car slackless drawbar assembly | |
| US5080242A (en) | Slackless railcar connections with upward wear indicator | |
| US3998337A (en) | Coupler double shelf collar | |
| US3494481A (en) | Split draft gear key | |
| US3088768A (en) | Freight handling system | |
| RU157653U1 (ru) | Корпус автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
| US5617965A (en) | Interlocking type mechanism for a slackless drawbar assembly used on a railway freight car | |
| US5190173A (en) | Adjustable blockout apparatus | |
| RU174222U1 (ru) | Палец тягового хомута беззазорного сцепного устройства | |
| AU710671B2 (en) | Interlocking slackless drawbar assembly for railway freight car and an interlocking mechanism therefore | |
| US1247772A (en) | Fastening device. | |
| US773843A (en) | Car-coupling. | |
| US159399A (en) | Improvement in car-couplings | |
| GB190710160A (en) | Improvements in Car Couplers. | |
| US915722A (en) | Railway draw-bar. | |
| US1585972A (en) | Uncoupling lever for car couplers | |
| US1124908A (en) | Car-coupling. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD9K | Change of name of utility model owner |