RU159958U1

RU159958U1 - Автосцепное устройство грузового вагона

Info

Publication number: RU159958U1
Application number: RU2015141190/11U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Юрий Владимирович Почиталов; Алексей Владимирович Кривченков
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2015-09-28
Filing date: 2015-09-28
Publication date: 2016-02-20

Abstract

1. Автосцепное устройство грузового вагона, содержащее корпус автосцепки с головой, имеющей большой зуб и малый зуб, и с хвостовиком, соединённым с тяговым хомутом при помощи клина и имеющим продольную ось, расположенную в горизонтальной плоскости симметрии хвостовика, при этом большой зуб и малый зуб имеют верхние части, расположенные от продольной оси хвостовика до верхних поверхностей большого и малого зубьев, соответственно, и нижние части, расположенные от продольной оси хвостовика до нижних поверхностей большого и малого зубьев, соответственно, отличающееся тем, что верхняя часть малого зуба выполнена с высотой больше высоты нижней части малого зуба.2. Автосцепное устройство грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что превышение высоты верхней части малого зуба над высотой его нижней части составляет 100 мм и менее.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к выполненным с двузубым контуром зацепления автосцепкам автосцепных устройств грузовых вагонов с тележками, рассчитанными на повышенные осевые нагрузки.

Известно автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава, содержащее корпус с хвостовиком и головной частью, имеющей большой и малый зубья, и расположенный в области малого зуба центрирующий выступ, передняя кромка которого выполнена параллельной ударной стенке малого зуба и смещена наружу за пределы боковой грани ударной стенки (см. а.с. SU 921189, МПК B61G 3/00, опубл. 23.11.1984).

Известное автосцепное устройство позволяет осуществлять захват при горизонтальном отклонении продольной оси автосцепки в обе стороны от среднего положения. Однако в случаях вертикального отклонения продольной оси автосцепки за пределы контура зацепления снижается надежность сцепления, возможны неулавливания автосцепками соседних вагонов друг друга.

Известна автосцепка железнодорожного средства, принятая за прототип, содержащая корпус автосцепки с головой, выполненной с большим и малым зубьями и снабженной ограничительным кронштейном с вертикальной опорой и ограничительной площадкой, расположенным на верхней поверхности малого зуба со смещением от краев тяговой и боковой поверхностей малого зуба в сторону продольной оси автосцепки (см. патент RU 2088450, МПК B61G 3/00, опубл. 27.08.1997).

Известная автосцепка обеспечивает сохранение захвата при вертикальных перемещениях продольных осей автосцепок расположенных рядом грузовых вагонов. Однако при многократных вертикальных перемещениях смежной автосцепки за пределы зацепления, возможен износ и разрушение ограничительной площадки кронштейна, в том числе, в процессе движения железнодорожного состава, что может привести к аварийной ситуации. Также известная автосцепка не позволяет осуществлять сцепление грузовых вагонов с значительной первоначальной разностью продольных осей автосцепок.

В предлагаемом автосцепном устройстве, содержащем корпус автосцепки с головой, выполненной с большим и малым зубьями и с хвостовиком, соединенным с тяговым хомутом при помощи клина, согласно полезной модели, малый зуб головы автосцепки увеличен в размерах вверх относительно продольной оси хвостовика, расположенной в горизонтальной плоскости симметрии хвостовика, таким образом, что высота (вертикальный размер) верхней части малого зуба, расположенной от продольной оси хвостовика до верхней поверхности малого зуба, превышает высоту (вертикальный размер) его нижней части, расположенной от продольной оси хвостовика до нижней поверхности малого зуба. Верхняя часть малого зуба увеличена на величину, не превышающую 100 мм, включительно. При этом нижняя часть малого зуба не изменена в размере и равна по высоте нижней части малого зуба стандартной головы автосцепки.

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности на этапе операции сцепления двух грузовых вагонов и на этапе их эксплуатации с исключением самопроизвольного расцепления вагонов.

Предложенное увеличение размера малого зуба головы автосцепки вверх относительно продольной оси хвостовика приводит к увеличению верхнего габаритного размера головы автосцепки в части малого зуба, и, следовательно, верхнего предела контура зацепления в плоскости зацепления автосцепок, проходящей в области большого и малого зубьев. Такое увеличение позволяет обеспечить гарантированное сцепление смежных вагонов при относительном вертикальном смещении (разнице высот) продольных осей их хвостовиков автосцепок в диапазоне (0÷240) мм, а, значит, также и в случаях, когда разница высот продольных осей хвостовиков автосцепок смежных грузовых вагонов превышает заданный нормативами диапазон (0÷140) мм, в пределах которого смежные автосцепки должны обеспечивать автоматическое сцепление. Превышение верхнего значения нормативной разницы высот продольных осей хвостовиков автосцепок смежных вагонов имеет место для вагонов с тележками под осевые нагрузки 27,0 тс и выше. Такой вагон в груженом состоянии может быть ниже расположенного с ним рядом порожнего вагона на величину, превышающую требуемые нормативами 140 мм и определяемую разницей высот продольных осей хвостовиков автосцепок вагонов, в результате чего вагоны могут не сцепиться.

Верхний предел диапазона увеличения верхней части малого зуба в сравнении с его нижней частью, равный 100 мм, обусловлен сохранением унификации большинства деталей механизма автосцепки, расположенных в ее корпусе, а также сохранением принципа действия данного механизма по аналогии со стандартным. Превышение верхнего предела указанного диапазона сверх 100 мм приведет к необходимости разработки нового, отличного по конструкции и принципу действия механизма автосцепки, что нежелательно в связи с необходимостью расширения ремонтной базы на сети железных дорог.

Полезная модель представлена на чертежах, где изображено: на фиг. 1 - автосцепное устройство, главный вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1.

Автосцепное устройство содержит (фиг. 1) корпус автосцепки, включающий голову 1 и хвостовик 2, соединенный с тяговым хомутом 3 при помощи клина и имеющий продольную ось 4, расположенную в горизонтальной плоскости симметрии I-I хвостовика. Голова 1 характеризуется плоскостью зацепления 5 автосцепки.

В голове 1 автосцепки выполнены большой зуб 6 и малый зуб 7 (фиг. 2, 3), верхние части которых расположены выше продольной оси 4, а нижние части - ниже продольной оси 4. Отличием малого зуба 7 от большого зуба 6 является то, что высота его верхней части h_в больше высоты h_н его нижней части на величину, находящуюся в пределах 100 мм, включительно.

Работа автосцепного устройства осуществляется следующим образом.

Автосцепное устройство устанавливается на грузовые вагоны с тележками под осевые нагрузки 27,0 тс и выше, которые в груженом состоянии имеют прогиб рессорного подвешивания больший, чем тележки под осевые нагрузки 23,5 и 25,0 тс.

В порожнем состоянии смежных вагонов вертикальные относительные перемещения продольных осей их хвостовиков автосцепок располагаются в пределах зацепления и сцепление автосцепок осуществляется в обычном режиме. В груженом состоянии одного из вагонов продольная ось 4 его хвостовика автосцепки опускается относительно продольной оси расположенного рядом порожнего вагона на величину, превышающую задаваемую нормативами и составляющую 140 мм. Во взаимодействие вступает верхняя часть малого 7 зуба головы 1 автосцепки, вертикальный размер h_в которой увеличен в сравнении с вертикальным размером h_н его нижней части на величину, находящуюся в пределах 100 мм. Это обеспечивает зацепление автосцепок их малыми зубьями при относительной разнице высот продольных осей хвостовиков от 0 мм до 240 мм.

Claims

1. Автосцепное устройство грузового вагона, содержащее корпус автосцепки с головой, имеющей большой зуб и малый зуб, и с хвостовиком, соединённым с тяговым хомутом при помощи клина и имеющим продольную ось, расположенную в горизонтальной плоскости симметрии хвостовика, при этом большой зуб и малый зуб имеют верхние части, расположенные от продольной оси хвостовика до верхних поверхностей большого и малого зубьев, соответственно, и нижние части, расположенные от продольной оси хвостовика до нижних поверхностей большого и малого зубьев, соответственно, отличающееся тем, что верхняя часть малого зуба выполнена с высотой больше высоты нижней части малого зуба.

2. Автосцепное устройство грузового вагона по п. 1, отличающееся тем, что превышение высоты верхней части малого зуба над высотой его нижней части составляет 100 мм и менее.