RU180481U1 - Корпус автосцепки единицы железнодорожного подвижного состава - Google Patents
Корпус автосцепки единицы железнодорожного подвижного состава Download PDFInfo
- Publication number
- RU180481U1 RU180481U1 RU2017131025U RU2017131025U RU180481U1 RU 180481 U1 RU180481 U1 RU 180481U1 RU 2017131025 U RU2017131025 U RU 2017131025U RU 2017131025 U RU2017131025 U RU 2017131025U RU 180481 U1 RU180481 U1 RU 180481U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- automatic
- automatic coupling
- rolling stock
- housing
- railway
- Prior art date
Links
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 31
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 31
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 30
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 210000003800 pharynx Anatomy 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/10—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads in the form of hook-like interengaging rigid jaws, e.g. "Willison" type
- B61G3/12—Jaw-locking devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам автоматического сцепления двух единиц железнодорожного подвижного состава. Технический результат настоящей полезной модели заключается в повышении надёжности автоматического сцепления всех видов вагонов, включая длиннобазные вагоны, на кривых участках пути малого радиуса. Технический результат достигается тем, что расстояние от продольной оси корпуса автосцепки до наружного края носка большого зуба корпуса автосцепки составляет от 290 до 350 мм. 1 ил.
Description
Настоящая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а в частности - к устройствам автоматического сцепления двух единиц железнодорожного подвижного состава.
Известным аналогом настоящей полезной модели является корпус автосцепки СА-3 (Голованов В.Г., Ладыгин В.И., «Автосцепка. Устройство, эксплуатация и ремонт», – М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1956 – 188 с.) и его модификации. Такой корпус автосцепки, служащей для автоматического сцепления двух единиц железнодорожного подвижного состава, представляет собой пустотелую отливку и состоит из хвостовика и головной части. При этом в головной части расположены детали механизма автосцепки. Головная часть корпуса автосцепки состоит из большого и малого зубьев, между которыми образован зев. Хвостовик корпуса автосцепки имеет отверстие для клина тягового хомута.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к настоящей полезной модели и взятым в качестве прототипа настоящей полезной модели является корпус автосцепки СА-3 (ГОСТ 32885-2014), обеспечивающий гарантированное автоматическое сцепление при смещении смежных автосцепок в горизонтальной плоскости не более чем на 175 мм. Однако такой корпус автосцепки имеет существенный недостаток, состоящий в том, что он не обеспечивает гарантированное автоматическое сцепление длиннобазных вагонов на кривых участках пути малого радиуса.
Таким образом, в уровне техники существует техническая проблема, заключающаяся в том, что возможность автоматического сцепления длиннобазных вагонов ограничена смещениями двух смежных автосцепок относительно друг друга в горизонтальной плоскости не более чем на 175 мм. Это смещение является недостаточным для обеспечения гарантированного автоматического сцепления длиннобазных вагонов на кривых участках пути малого радиуса.
Технический результат, достигаемый при использовании настоящей полезной модели, заключается в повышении надёжности автоматического сцепления всех видов вагонов, включая длиннобазные вагоны, на кривых участках пути малого радиуса.
Для этого предлагается корпус автосцепки, состоящий из хвостовика и головной части, которая состоит из большого и малого зубьев и зева между ними, в котором расположен карман для установки механизма сцепления, предназначенного для сцепления двух автосцепок. При этом предложенный корпус автосцепки отличается тем, что ударная поверхность большого зуба (носок большого зуба) увеличена в сторону от продольной оси корпуса автосцепки и размещена на расстоянии от нее в диапазоне от 290 до 350 мм. Это позволяет обеспечить гарантированное автоматическое сцепление при смещении продольных осей смежных автосцепок в горизонтальной плоскости на величину до 200 мм.
Корпус автосцепки, показанный на фигуре, выполнен с возможностью крепления к единице железнодорожного подвижного состава. Причём корпус автосцепки выполнен с возможностью механического соединения со смежным корпусом автосцепки, тем самым обеспечивая сцепление двух единиц железнодорожного подвижного состава. Показанный корпус автосцепки состоит из хвостовика 1 и головной части 2, состоящей из большого и малого зубьев 3 и 4 соответственно, и зева корпуса автосцепки, в котором расположен карман для установки механизма сцепления. Носок большого зуба 3 увеличен от продольной оси 5 корпуса на величину 30 мм, и, таким образом, в данном варианте осуществления настоящей полезной модели расстояние 7 от продольной оси 5 до наружного края 6 носка большого зуба 3 составляет 315 мм. Однако, в некоторых вариантах осуществления возможны другие значения упомянутого расстояния 7, находящиеся в пределах от 290 до 350 мм. При расстоянии 7 менее 290 мм не происходит автоматического сцепления длиннобазных вагонов на кривых участках пути малого радиуса. При расстоянии 7 более 350 мм возможен излом большого зуба 3 вследствие возникновения большого изгибающего момента при сцеплении.
Таким образом, достижение упомянутого технического результата обеспечивается тем, что ударная поверхность большого зуба 3 (т.е. носок большого зуба 3) увеличена в сторону от продольной оси 5 корпуса автосцепки на расстояние 7, обеспечивающее гарантированное автоматическое сцепление при смещении продольных осей смежных автосцепок в горизонтальной плоскости на величину до 200 мм.
При сцеплении двух единиц железнодорожного подвижного состава, находящихся на криволинейном участке пути малого радиуса, происходит смещение смежных автосцепок в горизонтальной плоскости относительно друг друга. Увеличенный носок большого зуба 3 своей плоскостью улавливает ответную автосцепку и обеспечивает гарантированное автоматическое сцепление двух единиц железнодорожного подвижного состава без отклонения автосцепок вручную. При этом допустимая величина смещения продольной оси 5 в горизонтальной плоскости составляет 200 мм, что обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в автоматическом сцеплении всех видов единиц железнодорожного подвижного состава на любом участке пути.
Claims (1)
- Корпус автосцепки единицы железнодорожного подвижного состава, выполненной с возможностью автоматического сцепления со смежной автосцепкой другой единицы железнодорожного подвижного состава, состоящий из хвостовика и головной части, состоящей из большого и малого зубьев и зева между ними, в котором расположен карман для установки механизма сцепления, предназначенного для автоматического сцепления двух автосцепок, отличающийся тем, что расстояние от продольной оси корпуса автосцепки до наружного края носка большого зуба корпуса автосцепки составляет от 290 до 350 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017131025U RU180481U1 (ru) | 2017-09-04 | 2017-09-04 | Корпус автосцепки единицы железнодорожного подвижного состава |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017131025U RU180481U1 (ru) | 2017-09-04 | 2017-09-04 | Корпус автосцепки единицы железнодорожного подвижного состава |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU180481U1 true RU180481U1 (ru) | 2018-06-14 |
Family
ID=62619696
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017131025U RU180481U1 (ru) | 2017-09-04 | 2017-09-04 | Корпус автосцепки единицы железнодорожного подвижного состава |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU180481U1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2519560C2 (ru) * | 2012-05-15 | 2014-06-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация" Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Корпус автосцепки и автосцепка железнодорожного транспортного средства |
RU157726U1 (ru) * | 2015-04-20 | 2015-12-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Автосцепное устройство грузового вагона |
RU159958U1 (ru) * | 2015-09-28 | 2016-02-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Автосцепное устройство грузового вагона |
RU159975U1 (ru) * | 2015-09-28 | 2016-02-27 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Автосцепное устройство грузового вагона |
RU170955U1 (ru) * | 2016-11-22 | 2017-05-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Корпус автосцепки железнодорожного вагона |
RU171454U1 (ru) * | 2017-03-02 | 2017-06-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Корпус автосцепки единицы железнодорожного подвижного состава |
-
2017
- 2017-09-04 RU RU2017131025U patent/RU180481U1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2519560C2 (ru) * | 2012-05-15 | 2014-06-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация" Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Корпус автосцепки и автосцепка железнодорожного транспортного средства |
RU157726U1 (ru) * | 2015-04-20 | 2015-12-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Автосцепное устройство грузового вагона |
RU159958U1 (ru) * | 2015-09-28 | 2016-02-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Автосцепное устройство грузового вагона |
RU159975U1 (ru) * | 2015-09-28 | 2016-02-27 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Автосцепное устройство грузового вагона |
RU170955U1 (ru) * | 2016-11-22 | 2017-05-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Корпус автосцепки железнодорожного вагона |
RU171454U1 (ru) * | 2017-03-02 | 2017-06-01 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Корпус автосцепки единицы железнодорожного подвижного состава |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ГОСТ 32885-2014. АВТОСЦЕПКА МОДЕЛИ СА-3. Конструкция и размеры. - М.: Стандартинформ, 2015. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE0400215D0 (sv) | Draginrättning för tågkoppel samt deformationsrör härför | |
RU180481U1 (ru) | Корпус автосцепки единицы железнодорожного подвижного состава | |
RU159975U1 (ru) | Автосцепное устройство грузового вагона | |
RU157726U1 (ru) | Автосцепное устройство грузового вагона | |
UA101669C2 (ru) | Соединительная головка автоматического центрального буферного соединения | |
US1529980A (en) | Slack adjuster for connecting links for car couplers | |
RU169045U1 (ru) | Корпус автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
RU169190U1 (ru) | Корпус автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
RU182098U1 (ru) | Валик подъемника автосцепного устройства | |
SU30295A1 (ru) | Автоматический двузубый сцепной прибор дл железнодорожного подвижного состава | |
US179116A (en) | Improvement in car-couplings | |
RU179603U1 (ru) | Автосцепка железнодорожного грузового вагона | |
US736892A (en) | Flexible joint for car-couplings. | |
RU179066U1 (ru) | Корпус автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
US363783A (en) | Benjamin f | |
US525327A (en) | Car-coupling | |
US745219A (en) | Coupling. | |
US278838A (en) | Caby van deusen | |
US1447850A (en) | Means for connecting car-coupling butts and yokes | |
SU46597A1 (ru) | Переводное приспособление дл сцеплени автоматических сцепок с т говым крюком упр жного прибора | |
US1502306A (en) | Release rigging | |
US425509A (en) | Oak coupling | |
US147309A (en) | Improvement in car-couplings | |
US708690A (en) | Car-coupling. | |
US1245781A (en) | Automatic train-pipe connector. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190408 Effective date: 20190408 |
|
QC91 | Licence termination (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190408 Effective date: 20200715 |
|
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20200924 |