RU170955U1 - Корпус автосцепки железнодорожного вагона - Google Patents
Корпус автосцепки железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU170955U1 RU170955U1 RU2016145794U RU2016145794U RU170955U1 RU 170955 U1 RU170955 U1 RU 170955U1 RU 2016145794 U RU2016145794 U RU 2016145794U RU 2016145794 U RU2016145794 U RU 2016145794U RU 170955 U1 RU170955 U1 RU 170955U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wear
- wedge hole
- shank
- automatic
- working
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава.На рабочую верхнюю поверхность хвостовика корпуса автосцепки наносится износостойкая наплавка. Износостойкая наплавка выполняется с заданным расстоянием от верхней кромки отверстия под клин на величину в пределах допускаемого износа боковых стенок отверстия для клина в эксплуатации.Заявляемое настоящей полезной моделью техническое решение позволит исключить повреждение верхней кромки отверстия под клин в зоне наплавленного слоя на верхней рабочей поверхности хвостовика корпуса автосцепки автосцепного устройства железнодорожного вагона, что в конечном итоге позволит увеличить межремонтный срок службы корпуса автосцепки в зоне его хвостовика. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в автосцепных устройствах подвижного состава, работающих в условиях интенсивного износа и больших динамических и удельных нагрузок с целью увеличения ресурса работы и межремонтного пробега.
Известно автосцепное устройство железнодорожных вагонов с износостойкой наплавкой поверхностей деталей [Патент РФ №28475, B61G 3/00 от 27.03.2003].
Недостатком данной конструкции является то, что износостойкая наплавка высокой твердости, наносится по всей, предварительно заниженной на толщину наплавляемого слоя, рабочей поверхности деталей, включая и их кромки. В процессе эксплуатации, в этих зонах, например на кромке рабочей поверхности отверстия для клина в хвостовике корпуса автосцепки, при прохождении кривых участков пути возникают, от сил тяги, большие удельные давления, под действием которых кромки ввиду высокой твердости наплавленного металла могут повреждаться (выкрашиваться, скалываться и т.п.). Это приводит к изменению конфигурации контура рабочих поверхностей, нарушению правильного взаимодействия деталей, и в конечном итоге снижению ресурса работы, что вызывает необходимость их преждевременного восстановления и дополнительных затрат на ремонт.
Также известно автосцепное устройство железнодорожного вагона [Патент РФ №57226, B61G 3/00 от 10.10.2006], где по одному из вариантов рабочие поверхности его деталей занижены на толщину слоя и наплавлены износостойкой проволокой за несколько проходов. По кромкам рабочих поверхностей деталей автосцепного устройства предполагается выполнение окантовочных валиков из проволоки, обладающей твердостью меньшей, чем твердость проволоки, которой выполнена основная наплавка.
Данное техническое решение выбрано в качестве ближайшего аналога по заявляемой полезной модели.
Кроме выполнения износостойкой наплавки на рабочих поверхностях большого и малого зубьев корпуса автосцепки по прототипу предполагается, что наплавка выполняется еще и на рабочей верхней поверхности хвостовика автосцепки, на виде в плане в рабочем положении автосцепного устройства. Предполагается, что окантовочные валики выполняются по внешней кромке верхней рабочей поверхности хвостовика корпуса автосцепки и по кромке отверстия для клина.
Несмотря на то, что окантовочные валики имеют твердость меньшую, чем твердость основной наплавки также не исключается вероятность повреждения кромки (выкрашиваться, скалываться и т.п.) отверстия от механического воздействия клина в эксплуатации.
После выполнения износостойкой наплавки на верхней рабочей поверхности хвостовика автосцепки внутренняя поверхность отверстия для клина имеет различные твердости в зоне выполнения основного металла отливки корпуса и в зоне выполненной износостойкой наплавки по кромке отверстия для клина. В результате, в эксплуатации происходит неравномерный износ внутренней поверхности отверстия - верхняя часть боковых стенок отверстия для клина изнашивается меньше чем, поверхность боковых стенок, выполненных из основного металла корпуса. Таким образом, при ремонте автосцепок может возникнуть ситуация, когда при контроле износа боковых стенок отверстия для клина на соответствие нормативным показателям износа не будут отбракованы автосцепки, где замеры производились по верхней кромке отверстия для клина.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, состоит в исключении повреждения верхней кромки отверстия под клин в зоне наплавленного слоя на верхней рабочей поверхности хвостовика корпуса автосцепки автосцепного устройства железнодорожного вагона. При этом конструкция корпуса автосцепки должна предусматривать возможность визуального контроля при плановом ремонте износа боковых стенок отверстия для клина до предельных размеров, превышение которых в эксплуатации не допустимо.
Решение поставленной задачи достигается тем, что износостойкая наплавка на рабочую верхнюю поверхность хвостовика корпуса автосцепки выполняется с заданным расстоянием от верхней кромки отверстия под клин на величину в пределах допускаемого износа боковых стенок отверстия для клина в эксплуатации.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что рабочая верхняя поверхность хвостовика на виде в плане в рабочем положении автосцепного устройства железнодорожного вагона предварительно занижена на толщину наплавляемого слоя. На рабочую верхнюю поверхность хвостовика автосцепки, нанесена многослойная износостойкая наплавка. Износостойкая наплавка на рабочую верхнюю поверхность хвостовика корпуса автосцепки выполняется с заданным расстоянием от верхней кромки, отверстия под клин. Расстояние L от верхней кромки отверстия для клина до наплавленного износостойкого слоя находится в пределах допускаемого износа стенок отверстия для клина в эксплуатации и составляет 0,075-0,223 расстояния Н между боковыми стенками отверстия для клина.
Полезная модель поясняется графическими материалами, на которых изображены:
фиг. 1 - общий (спереди) вид корпуса автосцепки автосцепного устройства железнодорожного вагона с занижением хвостовика в зоне его рабочей верхней поверхности;
фиг. 2 - вид сверху корпуса автосцепки автосцепного устройства железнодорожного вагона;
фиг. 3 - поперечное сечение хвостовика корпуса автосцепки автосцепного устройства железнодорожного вагона в зоне отверстия для клина (сечение А-А).
Корпус автосцепки имеет большой 1 и малый 2 зубья, а также хвостовик 3 с отверстием 4 для клина тягового хомута автосцепного устройства железнодорожного вагона. На рабочей тяговой поверхности 5 малого зуба 2 и на рабочей тяговой поверхности 6 большого зуба 1 нанесена износостойкая наплавка, выполненная преимущественно за несколько проходов. Также износостойкая наплавка выполнена на рабочей верхней поверхности 7 и на торце 8 хвостовика 3 корпуса автосцепки, которые в эксплуатации взаимодействуют с тяговым хомутом автосцепного устройства и упорной плитой. Верхняя рабочая поверхность 7 хвостовика 3 корпуса автосцепки выполнена с занижением на величину S, равную толщине наплавляемого слоя 9.
Слой износостойкой наплавки 9 на рабочую верхнюю поверхность 7 хвостовика 3 корпуса автосцепки выполняется с заданным расстоянием от верхней кромки 10, отверстия 4 под клин.
Расстояние L от верхней кромки 10 отверстия 4 для клина до наплавленного износостойкого слоя 9 находится в пределах допускаемого износа стенок 11 отверстия 4 для клина в эксплуатации и составляет 0,075-0,223Н, где Н - это расстояние между боковыми стенками 11 отверстия 11 для клина и в цифровом выражении находится в диапазоне от 3 до 8 мм.
После нанесения наплавки осуществляется, при необходимости, ее доводка с целью получения требуемой конфигурации и размеров наплавленного слоя.
Заявляемое настоящей полезной моделью техническое решение позволит исключить повреждение верхней кромки отверстия под клин в зоне наплавленного слоя на верхней рабочей поверхности хвостовика корпуса автосцепки автосцепного устройства железнодорожного вагона, что в конечном итоге позволит увеличить межремонтный срок службы корпуса автосцепки в зоне его хвостовика.
Кроме того, выполнение износостойкой наплавки на рабочую верхнюю поверхность хвостовика корпуса автосцепки с заданным расстоянием от верхней кромки отверстия под клин позволяет в эксплуатации визуально оценивать состояние износа отверстия для клина тягового хомута в эксплуатации и своевременно выполнять ремонт изношенных поверхностей.
В настоящее время на заявляемую конструкцию корпуса автосцепки разработана КД, изготовлены опытные образцы для проведения всесторонних испытаний.
Claims (3)
1. Корпус автосцепки железнодорожного вагона, состоящий из головной части с большим и малым зубьями и хвостовика, рабочая верхняя поверхность которого предварительно занижена на толщину наплавляемого износостойкого слоя, отличающийся тем, что износостойкая наплавка на рабочую верхнюю поверхность хвостовика корпуса автосцепки выполняется с заданным расстоянием от верхней кромки отверстия под клин.
2. Корпус автосцепки по п. 1, отличающийся тем, что расстояние от верхней кромки отверстия для клина до наплавленного износостойкого слоя находится в пределах допускаемого износа стенок отверстия для клина в эксплуатации.
3. Корпус автосцепки по п. 1, отличающийся тем, что расстояние от верхней кромки отверстия для клина до наплавленного износостойкого слоя составляет 0,075-0,223 расстояния между боковыми стенками отверстия для клина.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016145794U RU170955U1 (ru) | 2016-11-22 | 2016-11-22 | Корпус автосцепки железнодорожного вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016145794U RU170955U1 (ru) | 2016-11-22 | 2016-11-22 | Корпус автосцепки железнодорожного вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU170955U1 true RU170955U1 (ru) | 2017-05-16 |
Family
ID=58716481
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016145794U RU170955U1 (ru) | 2016-11-22 | 2016-11-22 | Корпус автосцепки железнодорожного вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU170955U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU180481U1 (ru) * | 2017-09-04 | 2018-06-14 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Корпус автосцепки единицы железнодорожного подвижного состава |
RU180621U1 (ru) * | 2017-09-18 | 2018-06-19 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Корпус автосцепки железнодорожного транспортного средства |
RU2673437C1 (ru) * | 2018-03-22 | 2018-11-26 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Способ создания твёрдого поверхностного слоя на детали автосцепки грузового вагона |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6129227A (en) * | 1996-04-22 | 2000-10-10 | National Casting Incorporated | Lightweight knuckle for a railroad car coupler |
RU36803U1 (ru) * | 2003-12-03 | 2004-03-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Научно-исследовательский институт техники безопасности по чёрной металлургии | Автосцепка рельсового транспортного средства |
RU2519560C2 (ru) * | 2012-05-15 | 2014-06-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация" Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Корпус автосцепки и автосцепка железнодорожного транспортного средства |
-
2016
- 2016-11-22 RU RU2016145794U patent/RU170955U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6129227A (en) * | 1996-04-22 | 2000-10-10 | National Casting Incorporated | Lightweight knuckle for a railroad car coupler |
RU36803U1 (ru) * | 2003-12-03 | 2004-03-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Научно-исследовательский институт техники безопасности по чёрной металлургии | Автосцепка рельсового транспортного средства |
RU2519560C2 (ru) * | 2012-05-15 | 2014-06-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация" Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Корпус автосцепки и автосцепка железнодорожного транспортного средства |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU180481U1 (ru) * | 2017-09-04 | 2018-06-14 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Корпус автосцепки единицы железнодорожного подвижного состава |
RU180621U1 (ru) * | 2017-09-18 | 2018-06-19 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Корпус автосцепки железнодорожного транспортного средства |
RU2673437C1 (ru) * | 2018-03-22 | 2018-11-26 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Способ создания твёрдого поверхностного слоя на детали автосцепки грузового вагона |
RU2673437C9 (ru) * | 2018-03-22 | 2020-03-05 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Способ создания твёрдого поверхностного слоя на детали автосцепки грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU170955U1 (ru) | Корпус автосцепки железнодорожного вагона | |
CN102083669B (zh) | 铁路耦合器主体上的中心基准特征及对应量规 | |
CN111339648B (zh) | 一种高速铁路道岔表面伤损分析方法 | |
CN105583570B (zh) | 汽车冲压模具的锐棱修复方法 | |
CN105386375A (zh) | 一种基于面积的钢轨打磨方法 | |
RU158605U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU175071U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU174773U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
CN106311945A (zh) | 挖掘机斗齿锻造加工工艺 | |
RU157868U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
DE69000383T2 (de) | Verfahren zum programmieren der wiederprofilierungsarbeiten von eisenbahnschienen und/oder der wiederprofilierung dieser schienen und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens. | |
CN105436709B (zh) | 轧辊侧壁修复方法及轧辊 | |
CN101704174A (zh) | 球磨机主轴承乌金瓦轻研刮方法 | |
CN202763106U (zh) | 高精度定心胀紧工装 | |
US3760954A (en) | Railway coupling apparatus | |
CN211498294U (zh) | 一种铁路道岔用滑床板 | |
RU171454U1 (ru) | Корпус автосцепки единицы железнодорожного подвижного состава | |
RU57226U1 (ru) | Автосцепное устройство железнодорожного вагона (варианты) | |
RU2691542C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
CN203396320U (zh) | 一种承载鞍推力档肩检测板 | |
CN212505640U (zh) | 一种铁路道岔用整铸滑床板 | |
EA010817B1 (ru) | Способ получения износостойкой подбойки шпалоподбивочной машины | |
CN213389537U (zh) | 全自动钢轨在线增材修复车 | |
RU164308U1 (ru) | Подбойка | |
CN203461696U (zh) | 一种调整起重机大车轨道限位的装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190325 Effective date: 20190325 |
|
QZ91 | Changes in the licence of utility model |
Effective date: 20190325 |