RU158605U1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU158605U1 RU158605U1 RU2015139606/11U RU2015139606U RU158605U1 RU 158605 U1 RU158605 U1 RU 158605U1 RU 2015139606/11 U RU2015139606/11 U RU 2015139606/11U RU 2015139606 U RU2015139606 U RU 2015139606U RU 158605 U1 RU158605 U1 RU 158605U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- block
- brake pad
- end surfaces
- pads
- flat
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, две плоские торцевые поверхности и плоскую боковую поверхность, отличающаяся тем, что на границах плоских торцевых поверхностей и плоской боковой поверхности в зонах, соответствующих не истираемой в процессе эксплуатации части колодки, выполнены выемки.
Description
Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.
Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом минимальная толщина колодки, разрешенная для эксплуатации, составляет 14 мм для стального штампованного каркаса и 10 мм для сетчато-проволочного каркаса (см. патент RU 2386561, МПК B61H 1/00, 2010 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является крайняя сложность определения достижения колодкой разрешенной для эксплуатации толщины в процессе эксплуатации, поскольку необходимы замеры каждой колодки состава с использованием специальных инструментов, что в процессе реальной эксплуатации затруднительно. В результате колодки фактически выводятся из эксплуатации при толщинах более 14 мм (см. аналог, строки 10÷30 стр. 6 описания), то есть преждевременно, что увеличивает эксплуатационные затраты из-за увеличения расхода колодок.
Прототипом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом колодка снабжена двумя плоскими торцевыми поверхностями и плоской боковой нерабочей поверхностью, на которую нанесена маркировка в виде линии, обозначающей минимально допустимую толщину колодки в эксплуатации (см. ТУ 2571-123-05766936-2007 «Колодки тормозные полуметаллические с сетчато-проволочным каркасом и чугунными вставками для железнодорожных вагонов», п. 1.11.2., лист 5). Существенные признаки прототипа «композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, две плоские торцевые поверхности, боковая поверхность колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком прототипа является утрата возможности визуального определения маркировочной линии в процессе эксплуатации колодки из-за загрязнения боковой поверхности, деструкции красителя маркировки под действием внешних условий и из-за перегревов колодки при трибоконтактах с колесом и т.п. Следствием этого является или преждевременный вывод колодки из эксплуатации, или ее эксплуатация за пределом разрешений толщины.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение возможности визуального определения минимально разрешенной толщины колодки в течение всего периода реальной эксплуатации колодки, что не допускает эксплуатацию колодки за пределом разрешенной толщины и обеспечивает своевременный (а не преждевременный) вывод колодки из эксплуатации, в том числе в случае несимметричного износа колодки (с «перекосом»).
Для достижения указанного технического результата тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, две плоские торцевые поверхности и плоскую боковую поверхность, при этом на границах плоских торцевых поверхностей и плоской боковой поверхности, в зонах, соответствующих не истираемой в процессе эксплуатации части колодки, выполнены выемки.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «на границах плоских торцевых поверхностей и плоской боковой поверхности, в зонах, соответствующих не истираемой в процессе эксплуатации части колодки, выполнены выемки» являются отличительными от признаков прототипа.
На фиг. представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, вариант с сетчато-проволочным каркасом.
Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1 и металлический каркас (на фиг не показан). Колодка имеет неплоскую боковую поверхность (на фиг. не показана) и плоскую боковую поверхность 2, а также плоские торцевые поверхности 3 (на фиг. показана одна из поверхностей). На границах плоской боковой поверхности и двух плоских торцевых поверхностей выполнены выемки 4, которые также размещены на части плоской боковой поверхности и на частях плоских торцевых поверхностей. При этом выемки размещены в зоне металлического каркаса только на той части колодки, которая не истирается в процессе нормальной эксплуатации (определяет разрешенную для эксплуатации остаточную толщину колодки). На части колодки, истираемой в процессе допустимой эксплуатации, выемки не выполняются. Размер и конфигурация выемок могут быть различны.
Конкретным примером заявляемого изделия является колодка железнодорожная тормозная дет. 25610 из композита ТИИР-300. Колодка имеет две выемки (в левой и правой концевых частях колодки).
Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, при этом выемки могут выполняться после формования колодки ее механической обработкой.
Выполнение колодки с выемками на плоской боковой поверхности и плоских торцевых поверхностях (эти поверхности визуально доступны при эксплуатации колодки) позволяет визуально оценить степень износа колодки и обеспечивает возможность своевременного снятия колодки (не преждевременного и не за пределом разрешенной толщины). Наличие двух выемок в левой и правой частях колодки позволяют определить возможность своевременного снятия колодки при ее износе с «перекосом» (износ на одной из сторон колодки больше, чем на другой).
Claims (1)
- Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, две плоские торцевые поверхности и плоскую боковую поверхность, отличающаяся тем, что на границах плоских торцевых поверхностей и плоской боковой поверхности в зонах, соответствующих не истираемой в процессе эксплуатации части колодки, выполнены выемки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015139606/11U RU158605U1 (ru) | 2015-09-17 | 2015-09-17 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015139606/11U RU158605U1 (ru) | 2015-09-17 | 2015-09-17 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU158605U1 true RU158605U1 (ru) | 2016-01-20 |
Family
ID=55087275
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015139606/11U RU158605U1 (ru) | 2015-09-17 | 2015-09-17 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU158605U1 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU173547U1 (ru) * | 2016-11-23 | 2017-08-30 | Акционерное общество "Барнаульский завод асбестовых технических изделий" (АО "Барнаульский завод АТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU174773U1 (ru) * | 2017-01-27 | 2017-11-01 | Акционерное общество "Барнаульский завод асбестовых технических изделий" (АО "Барнаульский завод АТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU175071U1 (ru) * | 2017-01-27 | 2017-11-17 | Акционерное общество "Барнаульский завод асбестовых технических изделий" (АО "Барнаульский завод АТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
USD988215S1 (en) | 2021-03-19 | 2023-06-06 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Brake shoe with conditioning inserts |
USD988214S1 (en) | 2021-03-19 | 2023-06-06 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Brake shoe with thermal management features |
US11686358B2 (en) | 2021-03-19 | 2023-06-27 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Brake systems having back plates with thermal management features |
-
2015
- 2015-09-17 RU RU2015139606/11U patent/RU158605U1/ru active
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU173547U1 (ru) * | 2016-11-23 | 2017-08-30 | Акционерное общество "Барнаульский завод асбестовых технических изделий" (АО "Барнаульский завод АТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU174773U1 (ru) * | 2017-01-27 | 2017-11-01 | Акционерное общество "Барнаульский завод асбестовых технических изделий" (АО "Барнаульский завод АТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU175071U1 (ru) * | 2017-01-27 | 2017-11-17 | Акционерное общество "Барнаульский завод асбестовых технических изделий" (АО "Барнаульский завод АТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
USD988215S1 (en) | 2021-03-19 | 2023-06-06 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Brake shoe with conditioning inserts |
USD988214S1 (en) | 2021-03-19 | 2023-06-06 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Brake shoe with thermal management features |
US11686358B2 (en) | 2021-03-19 | 2023-06-27 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Brake systems having back plates with thermal management features |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU158605U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU157868U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU175071U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU174773U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2601768C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU173547U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU157918U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
MX2016015422A (es) | Freno de disco, pinza de freno y juego de guarniciones de freno para freno de disco. | |
RU173155U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU157270U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU138480U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU137245U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU173184U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2014102677A (ru) | Тормозная колодка тягового подвижного состава | |
RU2387559C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2691542C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU133490U1 (ru) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа | |
RU2549502C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
EP2696092A3 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug sowie Verfahren zu deren Herstellung | |
RU158815U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU137246U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU197809U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2684024C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU149218U1 (ru) | Фрикционная накладка | |
RU137244U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20161129 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner |