RU157270U1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.

Изготавливается тормозная колодка, содержащая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и плоскую боковую поверхность. На части плоской боковой поверхности, соответствующей истираемой в процессе эксплуатации части колодки, выполнены две выемки. Выполнение выемок дает возможность визуально определить минимально разрешенную толщину колодки в течение всего периода эксплуатации колодки, не допускает эксплуатацию колодки за пределом разрешенной толщины и обеспечивает своевременный вывод колодки из эксплуатации.

1 н.п.ф.

Description

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом минимальная толщина колодки, разрешенная для эксплуатации, составляет 14 мм для стального штампованного каркаса и 10 мм для сетчато-проволочного каркаса (см. патент RU 2386561, МПК B61H 1/00, 2010 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком аналога является крайняя сложность определения достижения колодкой разрешенной для эксплуатации толщины в процессе эксплуатации, поскольку необходимы замеры каждой колодки состава с использованием специальных инструментов, что в процессе реальной эксплуатации затруднительно. В результате фактически колодки выводятся из эксплуатации при толщинах более 14 мм (см. аналог, строки 10÷30 стр. 6 описания), то есть преждевременно, что увеличивает эксплуатационные затраты из-за увеличения расхода колодок.

Прототипом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом колодка снабжена боковой нерабочей поверхностью, на которую нанесена маркировка в виде линии, обозначающей минимально допустимую толщину колодки в эксплуатации (см. ТУ 2571-123-05766936-2007 «Колодки тормозные полуметаллические с сетчато-проволочным каркасом и чугунными вставками для железнодорожных вагонов», п. 1.11.2., лист 5). Существенные признаки прототипа «композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, боковая поверхность колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком прототипа является утрата возможности визуального определения маркировочной линии в процессе эксплуатации колодки из-за загрязнения боковой поверхности, деструкции красителя маркировки под действием внешних условий и из-за перегревов колодки при трибоконтактах с колесом и т.п.Следствием этого является или преждевременный вывод колодки из эксплуатации, или ее эксплуатация за пределом разрешений толщины.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение возможности визуального определения минимально разрешенной толщины колодки в течение всего периода реальной эксплуатации колодки, что не допускает эксплуатацию колодки за пределом разрешенной толщины и обеспечивает своевременный (а не преждевременный) вывод колодки из эксплуатации.

Для достижения указанного технического результата тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, и плоскую боковую поверхность, при этом на части плоской боковой поверхности, соответствующей истираемой в процессе эксплуатации части колодки, выполнены две выемки.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «на части плоской боковой поверхности, соответствующей истираемой в процессе эксплуатации части колодки, выполнены две выемки» являются отличительными от признаков прототипа.

На фиг. представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, вариант с сетчато-проволочным каркасом.

Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1 и металлический каркас 2. Колодка имеет неплоскую боковую поверхность (на фиг. не показана) и плоскую боковую поверхность 3. На плоской боковой поверхности выполнена две выемки 4, которые могут быть размещены в разных частях плоской боковой поверхности колодки. При этом выемки размещены только на той части боковой поверхности колодки, которая истирается в процессе нормальной эксплуатации. На боковой поверхности, соответствующей остаточной (минимально допустимой) толщине колодки, выемки не выполняются. Размер и конфигурация выемок могут быть различны, предпочтительней прямые выемки на всю толщину истираемой части колодки.

Конкретным примером заявляемого изделия является колодка железнодорожная тормозная дет.25610 из композита ТИИР-300. Колодка имеет две выемки (в левой и правой части колодки). По мере приближения к минимально допустимой толщине колодки размер выемок уменьшается. Глубина выемок 2÷3 мм.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, при этом выемка (или выемки) могут выполняться после формования колодки ее механической обработкой.

Выполнение колодки с выемками на плоской боковой поверхности (эта поверхность визуально доступна при эксплуатации колодки) позволяет визуально оценить степень износа колодки и обеспечивает возможность своевременного снятия колодки (не преждевременного и не за пределом разрешенной толщины).

Claims (1)

1. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и плоскую боковую поверхность, отличающаяся тем, что на части плоской боковой поверхности, соответствующей истираемой в процессе эксплуатации части колодки, выполнены две выемки.

   

Images