RU157868U1

RU157868U1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: RU157868U1
Application number: RU2015136238/11U
Authority: RU
Inventors: Михаил Захарович Левит; Евгений Григорьевич Пивень
Original assignee: Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР")
Priority date: 2015-08-26
Filing date: 2015-08-26
Publication date: 2015-12-20

Abstract

Полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта. Изготавливается тормозная колодка, содержащая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и две плоские торцевые поверхности. На каждой плоской торцевой поверхности выполнена ступень, соответствующая истираемой в процессе эксплуатации части колодки. Выполнение ступеней дает возможность визуально определить минимально разрешенную толщину колодки в течение всего периода эксплуатации колодки, не допускает эксплуатацию колодки за пределом разрешенной толщины и обеспечивает своевременный вывод колодки из эксплуатации. 1 н.п.ф.

Description

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом минимальная толщина колодки, разрешенная для эксплуатации, составляет 14 мм для стального штампованного каркаса и 10 мм для сетчато-проволочного каркаса (см. патент RU 2386561, МПК В61Н 1/00, 2010 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком аналога является крайняя сложность определения достижения колодкой разрешенной для эксплуатации толщины в процессе эксплуатации, поскольку необходимы замеры каждой колодки состава с использованием специальных инструментов, что в процессе реальной эксплуатации затруднительно. В результате фактически колодки выводятся из эксплуатации при толщинах более 14 мм (см. аналог, строки 10÷30 стр. 6 описания), то есть преждевременно, что увеличивает эксплуатационные затраты из-за увеличения расхода колодок.

Прототипом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом колодка снабжена плоской боковой нерабочей поверхностью, на которую нанесена маркировка в виде линии, обозначающей минимально допустимую толщину колодки в эксплуатации, а также плоскими торцевыми поверхностями (см. ТУ 2571-123-05766936-2007 «Колодки тормозные полуметаллические с сетчато-проволочным каркасом и чугунными вставками для железнодорожных вагонов», п. 1.11.2., лист 5). Существенные признаки прототипа «композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, плоская боковая поверхность колодки, плоские торцевые поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком прототипа является утрата возможности визуального определения маркировочной линии в процессе эксплуатации колодки из-за загрязнения боковой поверхности, деструкции красителя маркировки под действием внешних условий и из-за перегревов колодки при трибоконтактах с колесом и т.п. Следствием этого является или преждевременный вывод колодки из эксплуатации, или ее эксплуатация за пределом разрешений толщины.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение возможности визуального определения минимально разрешенной толщины колодки в течение всего периода реальной эксплуатации колодки, что не допускает эксплуатацию колодки за пределом разрешенной толщины и обеспечивает своевременный (а не преждевременный) вывод колодки из эксплуатации.

Для достижения указанного технического результата тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и две плоские торцевые поверхности, при этом на каждой плоской торцевой поверхности выполнена ступень, соответствующая истираемой в процессе эксплуатации части колодки.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «на каждой плоской торцевой поверхности выполнена ступень, соответствующая истираемой в процессе эксплуатации части колодки» являются отличительными от признаков прототипа.

На фиг. представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, вариант с сетчато-проволочным каркасом.

Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1 и металлический каркас 2. Колодка имеет неплоскую боковую поверхность (на фиг. не показана), плоскую боковую поверхность 3 и две плоские торцевые поверхности 4. На торцевых поверхностях выполнены ступени 5. При этом ступени размещены таким образом, чтобы соответствовать границе той части колодки, которая истирается в процессе нормальной эксплуатации. Размер ступеней может быть различным.

Конкретным примером заявляемого изделия является колодка железнодорожная тормозная дет. 25610 из композита ТИИР-300. Колодка имеет две ступени (в левой и правой торцевых поверхностях колодки). Размер ступени 2÷3 мм.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, при этом ступени могут выполняться после формования колодки в процессе механической обработки.

Выполнение колодки со ступенями на плоских торцевых поверхностях (эти поверхности визуально доступны при эксплуатации колодки) позволяет визуально оценить степень износа колодки и обеспечивает возможность своевременного снятия колодки (не преждевременного и не за пределом разрешенной толщины).

Claims

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и две плоские торцевые поверхности, отличающаяся тем, что на каждой плоской торцевой поверхности выполнена ступень, соответствующая истираемой в процессе эксплуатации части колодки.