WO2020046168A1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- WO2020046168A1 WO2020046168A1 PCT/RU2019/000388 RU2019000388W WO2020046168A1 WO 2020046168 A1 WO2020046168 A1 WO 2020046168A1 RU 2019000388 W RU2019000388 W RU 2019000388W WO 2020046168 A1 WO2020046168 A1 WO 2020046168A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- recesses
- shoe
- flat
- block
- metal frame
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 17
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 17
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 2
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 2
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
- 238000012800 visualization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
Definitions
- the invention relates to brake pads of railway vehicles, for example, brake pads of wagons, electric trains and other rail vehicles.
- An analogue of the claimed invention is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element and a metal frame, while the minimum shoe thickness allowed for operation is 14 mm for a stamped steel frame and 10 mm for a wire mesh frame (see patent RU 2386561, IPC B61H 1/00, 2010).
- the essential features of the analogue "composite friction element, metal frame" coincide with the essential features of the claimed invention.
- the disadvantage of the analogue is the extreme difficulty in determining whether the block reaches the thickness allowed for operation during operation, since it is necessary to measure each block of the composition using special tools, which is difficult during actual operation.
- the pads are actually decommissioned at thicknesses of more than 14 mm (see analogue, lines 10 30 p. 6 of the description), that is, prematurely, which increases operating costs due to increased consumption of pads.
- Another analogue of the claimed invention is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element and a metal frame, while the shoe is provided with a lateral non-working surface, which is marked in the form of a line indicating the minimum allowable thickness of the shoe in operation (see TU 2571-123- 05766936-2007 "Brake shoes semimetal with a mesh-wire frame and cast-iron inserts for railway cars ”, clause 1.11.2., sheet 5).
- the essential features of another analogue “composite friction element and metal frame, side surface of the block” coincide with the essential features of the claimed invention.
- the closest analogue of the claimed invention is a brake shoe of a railway vehicle, comprising a composite friction element, a metal frame and a flat side surface, while two recesses are made in the area of the metal frame on a part of the flat side surface corresponding to the non-abrasive part of the block (see RF patent Ns 2601768, IPC B61H 1/00, 2016).
- the essential features of the closest analogue “composite friction element, metal frame, flat side surface, two recesses on the part of the flat side surface corresponding to the non-abrasive part of the shoe” coincide with the essential features of the claimed invention.
- the disadvantage of the closest analogue is the simultaneous indication of the maximum thickness of the pads, which can lead to a miss of this moment during periodic inspections of cars at nodal stations and, as a result, the operation of pads with a thickness less than the minimum allowable.
- the task to be solved by the claimed invention is directed, is to enable visual determination of the minimum permitted thickness of the block over the entire period of the real the operation of the pads in the range “from” and “to”, which ensures that the pads are not used beyond the permissible thickness and ensures timely (and not belated) decommissioning of the pads both during normal wear of the pads and during their wear with a “warp”.
- the brake shoe of a railway vehicle comprising a composite friction element, a metal frame, and a flat side surface, where two recesses are made on the part of the flat side surface corresponding to the non-abrasive part of the shoe in the metal frame zone, the recesses are made with conical and flat surfaces, while the flat surfaces of the recesses are not at right angles to the flat side surface to olodki.
- the recesses are made with conical and flat surfaces, while the flat surfaces of the recesses are placed at an angle not right relative to the flat side surface of the block" are distinguishing from the features of the closest analogue.
- FIG. 1 shows a brake shoe of a railway vehicle, an embodiment with a wire mesh frame.
- FIG. 2 shows a part of the cross section of the shoe in the center of one of the recesses.
- the block of a railway vehicle includes a composite friction element 1 and a metal frame 2.
- the block has a non-planar side surface and a flat side surface 3.
- two recesses 4 are made in different parts of the flat side surface of the block.
- Each recess has a conical surface 5 and a flat surface 6.
- the flat surface of each recess is placed at an angle to the flat side surface of the block, which differs from 90 ° (surfaces are not parallel).
- the line of contact between the conical surface and the flat surface of the recess at the point 7 most remote from the back surface 8 of the shoe determines the maximum permissible residual thickness of the shoe
- the line of contact between the conical surface and the flat side surface of the shoe at point 9, farthest from the back surface of the block determines the initial permitted residual thickness of the block for operation.
- the block must be replaced if it is worn between point 9 and point 7.
- the recesses are located in the area of the metal frame of the block.
- the notches are not performed.
- the size and configuration of the recesses may vary.
- a specific example of the inventive product is a railway brake pad children. 25610 from the TIIR-300 composite.
- the block has two recesses (on the left and right side of the block), placed in such a way that they do not affect the wire loop (metal frame).
- the inventive block can be made by known methods, while the recesses can be performed after the block is formed by machining it, for example, by milling a truncated cone milling cutter at an angle to the flat side surface of the block.
- the implementation of the pads with recesses on a flat lateral surface allows, thanks to conical surfaces, perceived extensively (which is enhanced by the "inverse" angle of the flat surface of the recess to the flat surface of the pads), visually assess the degree of wear of the pads and allows timely removal pads (not premature and not beyond the limit of the allowed thickness).
- the presence of two recesses in the left and right parts of the block allows you to determine the possibility of timely removal of the block in case of uneven wear (with a “warp” when the wear on one side of the block is larger than the other).
- the implementation of the flat surfaces of the recesses at an angle to the flat lateral surface of the block allows not only to enhance the visualization, but also to keep the metal frame intact.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта. Изготавливается тормозная колодка, содержащая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и плоскую боковую поверхность. На части плоской боковой поверхности, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки в зоне металлического каркаса, выполнены две выемки. Выемки выполнены с конической и плоской поверхностями, при этом плоские поверхности выемок размещены под не прямым углом относительно плоской боковой поверхности колодки. Такое выполнение выемок позволяет визуально оценить степень износа колодки и обеспечивает возможность своевременного замены колодки (не преждевременного и не за пределом разрешенной толщины).
Description
ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Область техники
Заявляемое изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например, тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.
Предшествующий уровень техники
Аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом минимальная толщина колодки, разрешенная для эксплуатации, составляет 14 мм для стального штампованного каркаса и 10 мм для сетчато-проволочного каркаса (см. патент RU 2386561 , МПК В61Н 1/00, 2010 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком аналога является крайняя сложность определения достижения колодкой разрешенной для эксплуатации толщины в процессе эксплуатации, поскольку необходимы замеры каждой колодки состава с использованием специальных инструментов, что в процессе реальной эксплуатации затруднительно. В результате колодки фактически выводятся из эксплуатации при толщинах более 14 мм (см. аналог, строки 10 30 стр.6 описания), то есть преждевременно, что увеличивает эксплуатационные затраты из-за увеличения расхода колодок.
Другим аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом колодка снабжена боковой нерабочей поверхностью, на которую нанесена маркировка в виде линии, обозначающей минимально допустимую толщину колодки в эксплуатации (см. ТУ 2571-123-05766936-2007 «Колодки тормозные
полуметалл ические с сетчато-проволочным каркасом и чугунными вставками для железнодорожных вагонов», п. 1.11.2., лист 5). Существенные признаки другого аналога «композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, боковая поверхность колодки» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком другого аналога является утрата возможности визуального определения маркировочной линии в процессе эксплуатации колодки из-за загрязнения боковой поверхности, деструкции красителя маркировки под действием внешних условий, из-за перегревов колодки при трибоконтактах с колесом и т.п. Следствием этого является или преждевременный вывод колодки из эксплуатации, или ее эксплуатация за пределом разрешений толщины.
Наиболее близким аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и плоскую боковую поверхность, при этом в зоне металлического каркаса на части плоской боковой поверхности, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки, выполнены две выемки (см. патент РФ Ns 2601768, МПК В61Н 1/00, 2016 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, плоская боковая поверхность, две выемки на части плоской боковой поверхности, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком наиболее близкого аналога является одномоментность индикации предельной толщины колодки, что может привести к пропуску этого момента при периодических осмотрах вагонов на узловых станциях и, как следствие, эксплуатации колодок с толщиной, меньшей минимально допустимой.
Техническая задача.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является обеспечение возможности визуального определения минимально разрешенной толщины колодки в течение всего периода реальной
эксплуатации колодки в диапазоне «от» и «до», что гарантирует отсутствие эксплуатации колодки за пределом разрешенной толщины и обеспечивает своевременный (а не запоздалый) вывод колодки из эксплуатации как при штатном износе колодки, так и при ее износе с «перекосом».
Для достижения указанного технического результата тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, и плоскую боковую поверхность, где на части плоской боковой поверхности, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки в зоне металлического каркаса, выполнены две выемки, выемки выполнены с конической и плоской поверхностями, при этом плоские поверхности выемок размещены под не прямым углом относительно плоской боковой поверхности колодки.
Существенные признаки заявляемого изобретения «выемки выполнены с конической и плоской поверхностями, при этом плоские поверхности выемок размещены под не прямым углом относительно плоской боковой поверхности колодки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
Описание осуществления заявленного изобретения.
На фиг. 1 представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, вариант с сетчато-проволочным каркасом. На фиг. 2 представлена часть поперечного сечения колодки по центру одной из выемок.
Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1 и металлический каркас 2. Колодка имеет неплоскую боковую поверхность и плоскую боковую поверхность 3. На плоской боковой поверхности выполнены две выемки 4 в разных частях плоской боковой поверхности колодки. Каждая выемка имеет коническую поверхность 5 и плоскую поверхность 6. Плоская поверхность каждой выемки размещена под углом к плоской боковой поверхности колодки, отличающемся от 90о (поверхности не параллельные). При этом линия сопряжения конической поверхности с плоской поверхностью выемки в точке 7, наиболее удаленной от тыльной поверхности 8 колодки, определяет предельную разрешенную для эксплуатации остаточную толщину колодки, а линия сопряжения конической поверхности с плоской боковой поверхностью колодки
в точке 9, наиболее удаленной от тыльной поверхности колодки, определяет начальную разрешенную для эксплуатации остаточную толщину колодки. Колодка подлежит замене при износе в промежутке между точкой 9 и точкой 7. При этом выемки размещены в зоне металлического каркаса колодки.
На боковой поверхности, соответствующей рабочей толщине колодки, истираемой в процессе допустимой эксплуатации, выемки не выполняются. Размеры и конфигурация выемок могут быть различны.
Конкретным примером заявляемого изделия является колодка железнодорожная тормозная дет. 25610 из композита ТИИР-300. Колодка имеет две выемки (в левой и правой части колодки), размещенные таким образом, что они не затрагивают проволочную петлю (металлический каркас).
Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, при этом выемки могут выполняться после формования колодки ее механической обработкой, например фрезерованием фрезой в форме усеченного конуса под углом к плоской боковой поверхности колодки.
Выполнение колодки с выемками на плоской боковой поверхности (эта поверхность визуально доступна при эксплуатации колодки) позволяет благодаря коническим поверхностям, воспринимаемым протяженно (что усиливается «обратным» углом плоской поверхности выемки к плоской поверхности колодки), визуально оценить степень износа колодки и обеспечивает возможность своевременного снятия колодки (не преждевременного и не за пределом разрешенной толщины). Наличие двух выемок в левой и правой частях колодки позволяют определить возможность своевременного снятия колодки при ее неравномерном износе (с «перекосом», когда износ одной из сторон колодки больше другой). При этом выполнение плоских поверхностей выемок под углом к плоской боковой поверхности колодки позволяет не только усилить визуализацию, но и сохранить в целости металлический каркас.
Claims
Формула изобретения.
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и плоскую боковую поверхность, где в зоне металлического каркаса на части плоской боковой поверхности, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки, выполнены две выемки, отличающаяся тем, что выемки выполнены с конической и плоской поверхностями, при этом плоские поверхности выемок размещены под не прямым углом относительно плоской боковой поверхности колодки.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAA202003911A UA124514C2 (ru) | 2018-08-28 | 2019-05-30 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018131073A RU2691542C1 (ru) | 2018-08-28 | 2018-08-28 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
| RU2018131073 | 2018-08-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2020046168A1 true WO2020046168A1 (ru) | 2020-03-05 |
Family
ID=66947859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2019/000388 WO2020046168A1 (ru) | 2018-08-28 | 2019-05-30 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| GE (1) | GEP20247603B (ru) |
| RU (1) | RU2691542C1 (ru) |
| UA (1) | UA124514C2 (ru) |
| WO (1) | WO2020046168A1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2750264A1 (de) * | 1977-11-10 | 1979-05-17 | Knorr Bremse Gmbh | Verschleissanzeigevorrichtung fuer bremsbacken von reibungsbremsen |
| EP1074755A1 (en) * | 1999-08-06 | 2001-02-07 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with insert bonded to backing plate |
| RU2246645C1 (ru) * | 2003-11-18 | 2005-02-20 | Открытое акционерное общество "ТЕРМОСТОЙКИЕ ИЗДЕЛИЯ И ИНЖЕНЕРНЫЕ РАЗРАБОТКИ (ОАО "ТИИР") | Фрикционное изделие |
| RU2386561C2 (ru) * | 2008-03-19 | 2010-04-20 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" (ОАО "Фритекс") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (варианты) |
| RU2601768C1 (ru) * | 2015-07-28 | 2016-11-10 | Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2438051C1 (ru) * | 2010-06-11 | 2011-12-27 | Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") | Фрикционное изделие |
-
2018
- 2018-08-28 RU RU2018131073A patent/RU2691542C1/ru active
-
2019
- 2019-05-30 WO PCT/RU2019/000388 patent/WO2020046168A1/ru active Application Filing
- 2019-05-30 UA UAA202003911A patent/UA124514C2/ru unknown
- 2019-05-30 GE GEAP201915577A patent/GEP20247603B/en unknown
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2750264A1 (de) * | 1977-11-10 | 1979-05-17 | Knorr Bremse Gmbh | Verschleissanzeigevorrichtung fuer bremsbacken von reibungsbremsen |
| EP1074755A1 (en) * | 1999-08-06 | 2001-02-07 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with insert bonded to backing plate |
| RU2246645C1 (ru) * | 2003-11-18 | 2005-02-20 | Открытое акционерное общество "ТЕРМОСТОЙКИЕ ИЗДЕЛИЯ И ИНЖЕНЕРНЫЕ РАЗРАБОТКИ (ОАО "ТИИР") | Фрикционное изделие |
| RU2386561C2 (ru) * | 2008-03-19 | 2010-04-20 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" (ОАО "Фритекс") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (варианты) |
| RU2601768C1 (ru) * | 2015-07-28 | 2016-11-10 | Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA124514C2 (ru) | 2021-09-29 |
| GEP20247603B (en) | 2024-02-26 |
| RU2691542C1 (ru) | 2019-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU158605U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| US6241058B1 (en) | Brake shoe with insert bonded to backing plate | |
| RU174773U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU175071U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2601768C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU157868U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU173547U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU157918U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU173155U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| WO2020046168A1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| US20170074340A1 (en) | Brake Lining Apparatus For A Disc Brake | |
| US20030234142A1 (en) | Supplemental inserts to improve wheel conditioning | |
| RU170955U1 (ru) | Корпус автосцепки железнодорожного вагона | |
| RU133490U1 (ru) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа | |
| RU173184U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2387559C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2298500C2 (ru) | Биметаллическая тормозная колодка | |
| RU157270U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| RU2524763C1 (ru) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа | |
| US2140081A (en) | Multipiece brake shoe | |
| US1501780A (en) | Cutting disk | |
| RU133489U1 (ru) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа | |
| RU2684024C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
| US736350A (en) | Brake-shoe. | |
| US543072A (en) | Farth |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 19854655 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 15577 Country of ref document: GE |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 19854655 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |