RU157918U1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.

Изготавливается тормозная колодка, содержащая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и плоскую боковую поверхность. На краях тыльной поверхности колодки размещены выступы. На тыльной поверхности в районах выступов выполнены скосы, размещенные в зоне, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки.

Наличие скосов в левой и правой частях колодки позволяют определить возможность своевременного снятия колодки при ее износе с «перекосом» (износ на одной из сторон колодки больше, чем на другой).

1 н.п.ф.

Description

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом минимальная толщина колодки, разрешенная для эксплуатации, составляет 14 мм для стального штампованного каркаса и 10 мм для сетчато-проволочного каркаса (см. патент RU 2386561, МПК B61H 1/00, 2010 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком аналога является крайняя сложность определения достижения колодкой разрешенной для эксплуатации толщины в процессе эксплуатации, поскольку необходимы замеры каждой колодки состава с использованием специальных инструментов, что в процессе реальной эксплуатации затруднительно. В результате колодки фактически выводятся из эксплуатации при толщинах более 14 мм (см. аналог, строки 10÷30 стр. 6 описания), то есть преждевременно, что увеличивает эксплуатационные затраты из-за увеличения расхода колодок.

Прототипом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом колодка снабжена тыльной поверхностью, выполненной с выступами («бобышками»), размещенными на краях тыльной поверхности, двумя плоскими торцевыми поверхностями и плоской боковой нерабочей поверхностью, на которую нанесена маркировка в виде линии, обозначающей минимально допустимую толщину колодки в эксплуатации (см. ТУ 2571-123-05766936-2007 «Колодки тормозные полуметаллические с сетчато-проволочным каркасом и чугунными вставками для железнодорожных вагонов», п. 1.11.2., лист 5). Существенные признаки прототипа «композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, тыльная поверхность с выступами, размещенными на краях тыльной поверхности, две плоские торцевые поверхности, боковая поверхность колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком прототипа является утрата возможности визуального определения маркировочной линии в процессе эксплуатации колодки из-за загрязнения боковой поверхности, деструкции красителя маркировки под действием внешних условий и из-за перегревов колодки при трибоконтактах с колесом и т.п. Следствием этого является или преждевременный вывод колодки из эксплуатации, или ее эксплуатация за пределом разрешений толщины.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение возможности визуального определения минимально разрешенной толщины колодки в течение всего периода реальной эксплуатации колодки, что не допускает эксплуатацию колодки за пределом разрешенной толщины и обеспечивает своевременный (а не преждевременный) вывод колодки из эксплуатации, в том числе в случае несимметричного износа колодки (с «перекосом»).

Для достижения указанного технического результата тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, тыльную поверхность, выполненную с размещенными на краях тыльной поверхности выступами, две плоские торцевые поверхности и плоскую боковую поверхность, при этом на тыльной поверхности колодки в районах выступов выполнены скосы, размещенные в зоне, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «на тыльной поверхности колодки в районах выступов выполнены скосы, размещенные в зоне, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки» являются отличительными от признаков прототипа.

На фиг. представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства с сетчато-проволочным каркасом.

Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1 и металлический каркас (на фиг не показан). Колодка имеет неплоскую боковую поверхность (на фиг. не показана) и плоскую боковую поверхность 2, тыльную поверхность 3 с выступами 4 по краям, а также плоские торцевые поверхности 5 (на фиг. показана одна из поверхностей). На краях тыльной поверхности в районе выступов выполнены скосы 6, размещенные также на границах плоской боковой поверхности и двух плоских торцевых поверхностей, то есть границы скосов также размещены на части плоской боковой поверхности и на частях плоских торцевых поверхностей. При этом скосы размещены только в той части колодки, которая не истирается в процессе нормальной эксплуатации (определяет разрешенную для эксплуатации остаточную толщину колодки). На части колодки, истираемой в процессе допустимой эксплуатации, скосы не выполняются. Размер и конфигурация скосов могут быть различны.

Конкретным примером заявляемого изделия является колодка железнодорожная тормозная дет. 25610 из композита ТИИР-300. Колодка имеет четыре скоса (два в левой и два правой концевых частях колодки).

Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, при этом скосы могут выполняться в процессе формования колодки или ее механической обработкой.

Выполнение колодки со скосами на тыльной поверхности позволяет визуально оценить степень износа колодки и обеспечивает возможность своевременного снятия колодки (не преждевременного и не за пределом разрешенной толщины). Наличие скосов в левой и правой частях колодки позволяют определить необходимость своевременного снятия колодки при ее износе с «перекосом» (износ на одной из сторон колодки больше, чем на другой).

Claims (1)

1. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, тыльную поверхность с выступами, размещенными на краях тыльной поверхности колодки, две плоские торцевые поверхности и плоскую боковую поверхность, отличающаяся тем, что на тыльной поверхности в районах выступов выполнены скосы, размещенные в зоне, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки.

   

Images