RU171770U1 - Полувагон - Google Patents
Полувагон Download PDFInfo
- Publication number
- RU171770U1 RU171770U1 RU2016134740U RU2016134740U RU171770U1 RU 171770 U1 RU171770 U1 RU 171770U1 RU 2016134740 U RU2016134740 U RU 2016134740U RU 2016134740 U RU2016134740 U RU 2016134740U RU 171770 U1 RU171770 U1 RU 171770U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- end wall
- gondola
- increasing
- gondola car
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
Landscapes
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, к конструкции кузовов полувагонов. Технический результат, достигаемый при реализации заявляемой полезной модели, состоит в увеличении объема кузова полувагона за счет увеличения внутренних размеров кузова путем увеличения его длины, при сохранении максимально допустимых внешних габаритов полувагона, обеспечивающих беспрепятственное взаимодействие с существующей инфраструктурой железнодорожной сети, в том числе с вагоноопрокидывателями и вагонотолкателями. Результат достигается за счет того, что в полувагоне, содержащем кузов с рамой, боковыми и торцевыми стенами, тележки и автосцепки, верхняя часть торцевой стены выполнена плоской и вынесена за пределы рамы на расстояние от 50 до 400 мм, измеренном по горизонтали от верхней части торцевой стены до торцевой поверхности концевой балки рамы в месте установки ударной розетки, причем нижняя граница вынесенной торцевой стены образована наклонным участком, переходящим в вертикальный, и соединена с рамой, образуя нишу над автосцепкой. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, к конструкции кузовов полувагонов.
Известен полувагон с кузовом, содержащим раму, боковые и торцевые стены, по патенту на полезную модель RU 123383, В61D 3/00 от 30.08.2012 г. Недостаток данного полувагона заключается в том, что его конструкция не позволяют реализовать увеличенный объем кузова полувагона в рамках существующего габарита подвижного состава. Увеличение объема кузова полувагона путем увеличения длины кузова приводит к увеличению длины по осям сцепления автосцепок - одного из обязательных параметров ГОСТ 26725-97 «Полувагоны четырехосные универсальные магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия». В результате полувагон перестанет считаться универсальным, и перевозка грузов в нем будет производиться по увеличенному тарифу, что делает его менее эффективным в эксплуатации.
Также известен полувагон с кузовом, включающим раму, боковые и торцевые стены, у которого верхняя часть торцевых стен цилиндрической или призматической формы вынесена за границу рамы, а нижняя часть соединена с рамой наклонным участком, по патенту на полезную модель RU 93058, B61D 17/00 от 13.05.2009.
При выполнении верхней части торцевой стены цилиндрической или призматической формы, увеличение объема полувагона за счет удлинения части кузова в верхней его части производится в недостаточной степени, так как не используется часть объема вне цилиндрической или призматической поверхности. К тому же такое исполнение торцевой стены более трудоемко и менее технологично.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является полувагон по патенту на полезную модель RU 158625, B61D 17/00 от 20.01.2016 г., который содержит кузов с рамой, боковыми и торцевыми стенами, тележки и автосцепки, при этом верхняя часть торцевой стены выполнена плоской и вынесена за пределы рамы, а нижняя граница вынесенной торцевой стены соединена с рамой наклонным участком. Наружная длина кузова полувагона меньше расстояния между осями автосцепок на 550-700 мм.
Недостатком данного технического решения является тот факт, что применение в полувагонах указанной торцевой стены не позволяет в достаточной мере увеличить полезный объем кузова для перевозки насыпных грузов. Кроме того, данная конструкция полувагона может препятствовать передвижению вагонов к вагоноопрокидывателям с помощью специальных механизмов (портальных вагонотолкателей), у которых стрела (толкатель) базируется непосредственно в верхней части розетки переднего упора вагона.
Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является максимально возможное увеличение объема кузова полувагона без увеличения длины его рамы, что обеспечит возможность использования полувагона в существующей инфраструктуре железнодорожной сети.
Технический результат, достигаемый при реализации заявляемой полезной модели, состоит в увеличении объема кузова полувагона за счет увеличения внутренних размеров кузова путем увеличения его длины, при сохранении максимально допустимых внешних габаритов полувагона, обеспечивающих беспрепятственное взаимодействие с существующей инфраструктурой железнодорожной сети, в том числе с вагоноопрокидывателями и вагонотолкателями.
Техническая проблема решается за счет того, что в полувагоне, содержащем кузов с рамой, боковыми и торцевыми стенами, тележки и автосцепки, верхняя часть торцевой стены выполнена плоской и вынесена за пределы рамы на расстояние от 50 до 400 мм, измеренном по горизонтали от верхней части торцевой стены до торцевой поверхности концевой балки рамы в месте установки ударной розетки, причем нижняя граница вынесенной торцевой стены образована наклонным участком, переходящим в вертикальный, и соединена с рамой, образуя нишу над автосцепкой.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется графическими материалами, где на фиг. 1 изображен общий вид кузова грузового железнодорожного полувагона.
Полувагон содержит кузов 1 с рамой 2, боковыми 3 и торцевыми 4 стенами, тележки 5 и автосцепки 6. Торцевая стена 4 состоит из верхней части 7, выполненной плоской и вынесенной за пределы рамы 2 на расстояние А, равное 50 - 400 мм, измеренное по горизонтали от верхней части 7 торцевой стены 4 до торцевой поверхности концевой балки 8 рамы 2 в месте установки ударной розетки 9, при этом нижняя граница вынесенной торцевой стены 4 образована наклонным участком 10, переходящим в нижний вертикальный участок 11, и соединена с рамой 2, образуя нишу над автосцепкой 6.
Величина выноса А верхней части 7 торцевой стены 4 выбирается, исходя из условий предотвращения повреждения элементов торцевой стены 4 при опускании стрелы (толкателя) портального вагонотолкателя для передвижения полувагонов к вагоноопрокидывателям. А также исходя из условий исключения взаимодействия элементов торцевой стены 4 полувагона с соседним вагоном при нахождении полувагона в кривом участке пути минимального радиуса. Предлагаемый вынос части торцевой стены 4 на величину А за пределы рамы 2 позволяет увеличить объем кузова полувагона без изменения его ширины и высоты в рамках требуемого габарита подвижного состава, а также беспрепятственно использовать полувагоны в существующей инфраструктуре железнодорожной сети.
В настоящее время по заявляемой полезной модели НИЦ «УК «РТХ» разработан эскизный проект на грузовой железнодорожный полувагон модели 12-9959-01.
Claims (1)
- Полувагон, содержащий кузов с рамой, боковыми и торцевыми стенами, тележки и автосцепки, отличающийся тем, что верхняя часть торцевой стены выполнена плоской и вынесена за пределы рамы на расстояние от 50 до 400 мм, измеренном по горизонтали от верхней части торцевой стены до торцевой поверхности концевой балки рамы в месте установки ударной розетки, причем нижняя граница вынесенной торцевой стены образована наклонным участком, переходящим в вертикальный, и соединена с рамой, образуя нишу над автосцепкой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016134740U RU171770U1 (ru) | 2016-08-25 | 2016-08-25 | Полувагон |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016134740U RU171770U1 (ru) | 2016-08-25 | 2016-08-25 | Полувагон |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU171770U1 true RU171770U1 (ru) | 2017-06-15 |
Family
ID=59068759
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016134740U RU171770U1 (ru) | 2016-08-25 | 2016-08-25 | Полувагон |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU171770U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU184312U1 (ru) * | 2018-01-26 | 2018-10-22 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU219285U1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-07-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Полувагон железнодорожный восьмиосный |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103158726A (zh) * | 2013-03-22 | 2013-06-19 | 重庆长征重工有限责任公司 | 适用于小限界的铁路货车车厢 |
RU158582U1 (ru) * | 2015-03-03 | 2016-01-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
RU163034U1 (ru) * | 2015-05-27 | 2016-07-10 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Кузов грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками |
-
2016
- 2016-08-25 RU RU2016134740U patent/RU171770U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103158726A (zh) * | 2013-03-22 | 2013-06-19 | 重庆长征重工有限责任公司 | 适用于小限界的铁路货车车厢 |
RU158582U1 (ru) * | 2015-03-03 | 2016-01-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
RU163034U1 (ru) * | 2015-05-27 | 2016-07-10 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Кузов грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU184312U1 (ru) * | 2018-01-26 | 2018-10-22 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU219397U1 (ru) * | 2023-03-27 | 2023-07-13 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" им. Ф.Э.Дзержинского" | Полувагон железнодорожный восьмиосный |
RU219643U1 (ru) * | 2023-03-27 | 2023-07-31 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный восьмиосный |
RU219285U1 (ru) * | 2023-03-30 | 2023-07-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | Полувагон железнодорожный восьмиосный |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU158582U1 (ru) | Полувагон | |
RU163034U1 (ru) | Кузов грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками | |
RU157920U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU167031U1 (ru) | Полувагон | |
RU158622U1 (ru) | Кузов железнодорожного грузового полувагона с разгрузочными люками | |
RU171770U1 (ru) | Полувагон | |
RU159958U1 (ru) | Автосцепное устройство грузового вагона | |
RU159975U1 (ru) | Автосцепное устройство грузового вагона | |
RU163035U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU157726U1 (ru) | Автосцепное устройство грузового вагона | |
RU174091U1 (ru) | Полувагон | |
RU161740U1 (ru) | Кузов полувагона с разгрузочными люками | |
RU158625U1 (ru) | Полувагон | |
RU163324U1 (ru) | Полувагон | |
CN107914720A (zh) | 一种应用于矿山运输的具有可升降挡板新型矿车 | |
RU174826U9 (ru) | Кузов полувагона | |
RU169903U1 (ru) | Полувагон | |
RU163210U1 (ru) | Полувагон | |
RU170384U1 (ru) | Хребтовая балка кузова грузового железнодорожного полувагона с разгрузочными люками | |
RU152041U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU197105U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон | |
RU157653U1 (ru) | Корпус автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
RU184312U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
RU182897U1 (ru) | Полувагон | |
RU171524U1 (ru) | Полувагон |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MF91 | Utility model revoked (after utility model was found completely invalid) |
Effective date: 20190221 |