RU182897U1 - Полувагон - Google Patents
Полувагон Download PDFInfo
- Publication number
- RU182897U1 RU182897U1 RU2018114825U RU2018114825U RU182897U1 RU 182897 U1 RU182897 U1 RU 182897U1 RU 2018114825 U RU2018114825 U RU 2018114825U RU 2018114825 U RU2018114825 U RU 2018114825U RU 182897 U1 RU182897 U1 RU 182897U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- casing
- end wall
- sections
- gondola car
- sheathing
- Prior art date
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции кузова полувагона. Полувагон включает в себя ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, кузов, который состоит из основания в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, шкворневые, концевые и промежуточные балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен. Каждая торцевая стена состоит из каркаса, образованного стойками и поясами, и обшивки, включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть. Верхняя часть расположена вертикально, выполнена плоской формы и расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки верхней части торцевой стены до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки, а нижняя часть расположена наклонно. Обшивка нижней части состоит из трех участков, два из которых выполнены наклонными и расположены под углом друг к другу с образованием перегиба, а третий участок выполнен вертикально и соединяет обшивку нижней части с концевой балкой. Стойки нижней части торцевой стены имеют угловой вырез, совпадающий с перегибом обшивки. Угол между наклонными участками составляет 120-175°. Наклонные участки имеют одинаковую или разную длину. Увеличивается жесткость кузова полувагона. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции кузова полувагона.
Известна конструкция полувагона, включающая в себя кузов с боковыми и торцевыми стенами, раму, ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, при этом каждая торцевая стена содержит каркас, обшивку и включает в себя верхнюю и нижнюю части, из которых верхняя часть расположена вертикально, выполнена плоской и вынесена за пределы рамы, а нижняя часть выполнена криволинейной и соединяет верхнюю часть с опорой торцевой стены, причем криволинейность нижней части торцевой стены выполнена по радиусу в диапазоне размеров от 300 мм до 2000 мм (см. RU 169341 U1, B61D 17/06, B61D 3/00 опубл. 15.03.2017).
Недостатком данной конструкции является нетехнологичность ее нижней части, т.к. для изготовления составляющих, выполненных по радиусным кривым требуется специализированная оснастка.
Известна конструкция полувагона, включающая в себя ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, кузов, который состоит из основания в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, шкворневые, концевые и промежуточные балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса, образованного стойками и поясами, и обшивки, включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, при этом верхняя часть расположена вертикально, выполнена плоской формы и расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки верхней части торцевой стены до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки, а нижняя часть расположена наклонно (см. RU 158582 U1, B61D 17/06, B61D 3/00 опубл. 10.01.2016), данная конструкция выбрана в качестве прототипа.
Недостатком данной конструкции является недостаточная жесткость конструкции торцевой стены в нижней наклонной части.
Техническим результатом полезной модели является увеличение жесткости конструкции кузова полувагона за счет выполнения обшивки нижней части торцевой стены из трех участков, двух наклонных и третьего вертикального, причем наклонные участки имеют перегиб, придающий дополнительную жесткость, а вертикальный соединяет обшивку с концевой балкой, при этом в стойке нижней части есть вырез, совпадающий с перегибом, что в свою очередь увеличивает жесткость торцевой стены, а в целом кузова полувагона.
Указанный технический результат достигается тем, что полувагон, включает в себя ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, кузов, который состоит из основания в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, шкворневые, концевые и промежуточные балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса, образованного стойками и поясами, и обшивки, включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, при этом верхняя часть расположена вертикально, выполнена плоской формы и расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки верхней части торцевой стены до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки, а нижняя часть расположена наклонно, причем обшивка нижней части состоит из трех участков, два из которых выполнены наклонными и расположены под углом друг к другу с образованием перегиба, а третий участок выполнен вертикально и соединяет обшивку нижней части с концевой балкой, при этом стойки нижней части торцевой стены имеют угловой вырез, совпадающий с перегибом обшивки, угол между наклонными участками составляет 120°-175°, наклонные участки имеют одинаковую или разную длину.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 - полувагон; на фиг. 2 - торцевая стена полувагона; на фиг. 3 - разрез А-А с фиг. 2; на фиг. 4 - вид Б с фиг. 3.
Полувагон содержит кузов 1, который опирается на ходовые тележки 2, содержит автосцепные устройства 3 и тормозное оборудование 4 и состоит из основания 5 в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую 5.1, шкворневые (не показаны), концевые 5.2 и промежуточные (не показаны) балки, соединенных с боковыми 6 и торцевыми 7 стенами. Каждая торцевая стена 7 состоит из каркаса 8, образованного стойками 8.1 и поясами 8.2, перекрытого обшивкой 9, и включает в себя верхнюю часть 10 и нижнюю часть 11. Верхняя часть 10 расположена вертикально, выполнена плоской формы и расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки 9 верхней части 10 торцевой стены 7 до средней части торцевой поверхности концевой балки 5.2 в месте установки ударной розетки 12. Нижняя часть 11 расположена наклонно, и соединяет верхнюю часть 10 с концевой балкой 5.2, при этом обшивка 9 нижней части 11 выполнена из трех участков, два участка 13.1 и 13.2 выполнены наклонными, расположены под углом 120°-175° друг к другу и образуют перегиб 13 обшивки 9. Третий участок 14 выполнен вертикальным и соединяет обшивку 9 нижней части 11 с концевой балкой 5.2. При этом стойки 8.1 нижней части 11 торцевой стены 7 имеют угловой вырез 15, совпадающий с перегибом 13 обшивки 9.
За счет введения перегиба в нижнюю часть торцевой стены, увеличивается жесткость конструкции торцевой стены, что ведет к повышению жесткости кузова полувагона в целом.
Вынос торцевой стены от 100 до 300 мм выбран исходя из стандартной длины автосцепки, ограничивающий расстояние между вагонами, и обеспечения безопасного расстояния между кузовами полувагонов в сцепленном состоянии.
Диапазон угла между участками 120°-175° выбран исходя из конструктивной возможности выноса торцевой стены (100-300 мм), а так же различия сыпучих свойств перевозимых грузов для исключения его слипания при разгрузке.
Claims (4)
1. Полувагон, включающий в себя ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование, кузов, который состоит из основания в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, шкворневые, концевые и промежуточные балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса, образованного стойками и поясами, и обшивки, включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, при этом верхняя часть расположена вертикально, выполнена плоской формы и расположена на расстоянии от 100 до 300 мм, измеренном по горизонтали от обшивки верхней части торцевой стены до средней части торцевой поверхности концевой балки в месте установки ударной розетки, а нижняя часть расположена наклонно, отличающийся тем, что обшивка нижней части состоит из трех участков, два из которых выполнены наклонными и расположены под углом друг к другу с образованием перегиба, а третий участок выполнен вертикальным и соединяет обшивку нижней части с концевой балкой, причем стойки нижней части торцевой стены имеют угловой вырез, совпадающий с перегибом обшивки.
2. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что угол между наклонными участками составляет 120-175°.
3. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что наклонные участки имеют одинаковую длину.
4. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что наклонные участки имеют разную длину.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018114825U RU182897U1 (ru) | 2018-04-23 | 2018-04-23 | Полувагон |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018114825U RU182897U1 (ru) | 2018-04-23 | 2018-04-23 | Полувагон |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU182897U1 true RU182897U1 (ru) | 2018-09-05 |
Family
ID=63467347
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018114825U RU182897U1 (ru) | 2018-04-23 | 2018-04-23 | Полувагон |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU182897U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195752U1 (ru) * | 2019-10-22 | 2020-02-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Боковая стена кузова железнодорожного транспортного средства |
RU219644U1 (ru) * | 2023-03-28 | 2023-07-31 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103158726A (zh) * | 2013-03-22 | 2013-06-19 | 重庆长征重工有限责任公司 | 适用于小限界的铁路货车车厢 |
RU158582U1 (ru) * | 2015-03-03 | 2016-01-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
RU159868U1 (ru) * | 2015-03-12 | 2016-02-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
RU174091U1 (ru) * | 2016-11-15 | 2017-10-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Полувагон |
-
2018
- 2018-04-23 RU RU2018114825U patent/RU182897U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103158726A (zh) * | 2013-03-22 | 2013-06-19 | 重庆长征重工有限责任公司 | 适用于小限界的铁路货车车厢 |
RU158582U1 (ru) * | 2015-03-03 | 2016-01-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
RU159868U1 (ru) * | 2015-03-12 | 2016-02-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Полувагон |
RU174091U1 (ru) * | 2016-11-15 | 2017-10-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Полувагон |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195752U1 (ru) * | 2019-10-22 | 2020-02-05 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Боковая стена кузова железнодорожного транспортного средства |
RU219644U1 (ru) * | 2023-03-28 | 2023-07-31 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный |
RU220760U1 (ru) * | 2023-03-28 | 2023-10-03 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Полувагон железнодорожный |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU159868U1 (ru) | Полувагон | |
RU158582U1 (ru) | Полувагон | |
RU182897U1 (ru) | Полувагон | |
RU162834U1 (ru) | Вагон-платформа для перевозки лесоматериалов | |
RU167031U1 (ru) | Полувагон | |
RU174091U1 (ru) | Полувагон | |
UA127171U (uk) | Знімний кузов залізничного вантажного вагона | |
RU146303U1 (ru) | Боковая стена полувагона | |
RU177823U9 (ru) | Полувагон | |
RU110044U1 (ru) | Полувагон глуходонный | |
RU163324U1 (ru) | Полувагон | |
RU170074U1 (ru) | Полувагон | |
RU185962U1 (ru) | Полувагон секционного типа | |
RU183059U1 (ru) | Вагон сочлененного типа | |
RU186426U1 (ru) | Торцевая стена грузового вагона | |
RU163035U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU174826U9 (ru) | Кузов полувагона | |
RU171770U1 (ru) | Полувагон | |
RU219980U1 (ru) | Полувагон железнодорожный секционный | |
RU169341U1 (ru) | Полувагон | |
RU172304U1 (ru) | Полувагон | |
RU221181U1 (ru) | Полувагон железнодорожный секционный | |
RU219981U1 (ru) | Полувагон железнодорожный секционный | |
RU169903U1 (ru) | Полувагон | |
RU171524U1 (ru) | Полувагон |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20190617 |
|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191213 Effective date: 20191213 |