CN111559404A - 一种工程车用转向架及工程车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种工程车用转向架及工程车，涉及工程车辆技术领域，包括：构架，包括呈H型结构的两根侧梁和一根横梁，侧梁和横梁均为箱型端面结构；轮对轴箱，设置于侧梁下方，轮对安装在轮对轴箱上；旁承装置，设置于构架两侧上方；牵引装置，设置于横梁上侧中心处，包括贯穿在横梁内部的中心销，中心销上端与车辆的车架固定连接，中心销下端在横梁下方安装有底盖；制动装置，设置于处于对角位置的两个轮对轴箱的一侧；采用箱型端面梁H型焊接结构，减轻构架重量并提高强度，设置带有可拆卸中心销结构的牵引装置，方便与工程车辆的安装与拆卸，实现与工程车辆的一体式起吊。

Description

一种工程车用转向架及工程车
技术领域
本发明属于工程车辆技术领域，更具体地，涉及一种工程车用转向架及工程车。
背景技术
随着经济的不断发展，轨道交通行业发展迅速，铁路线路负荷日益增大，对于线路的运用状况要求也日益提高。至此，不同的工程车辆用以对轨道及路基进行养护，转向架结构多种多样，不便于维护及管理。以往的转向架与工程车辆分开设置，使用时需要使用不同的安装方式和安装机构来与工程车辆进行安装，互换性差。当工程车辆起吊时，通常需要将工程车辆车体与转向架拆开，分开起吊，工作量大。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种工程车转向架及工程车，该转向架采用箱型端面梁H型焊接结构，减轻构架重量，提高构架强度，并且设置带有可拆卸中心销结构的牵引装置，方便与工程车辆的安装与拆卸，可以实现与工程车辆的一体式起吊。
为了实现上述目的，本发明提供一种工程车用转向架，包括：
构架，包括呈H型结构的两根侧梁和一根横梁，所述侧梁和横梁均为箱型端面结构；
多个轮对轴箱，设置于所述侧梁下方，轮对安装在轮对轴箱上；
旁承装置，设置于构架两侧上方；
牵引装置，设置于所述横梁上侧中心处，包括贯穿在横梁内部的中心销，所述中心销上端与车辆的车架固定连接，中心销下端在横梁下方安装有底盖；
制动装置，设置于轮对的一侧。
可选地，所述构架上设置有多个安装支座，所述轮对轴箱设置在安装支座上。
可选地，所述中心销上端设置为倒锥状结构，所述中心销上端外侧套合安装有压盖，所述压盖固定安装于横梁上侧。
可选地，所述中心销外侧与横梁之间依次设置有铜套和橡胶套，所述中心销通过铜套和橡胶套与横梁构成滑动配合，所述底盖与横梁之间设置有间隙。
可选地，还包括砂箱座，设置于构架一侧，所述砂箱座与构架构成可拆卸结构。
可选地，所述轮对轴箱包括轴箱体，轴箱体内设置有轴箱轴承，轴箱轴承内安装轮对，所述轴箱体上侧设置有轴箱定位装置，轴箱体一侧设置有油压减震器。
可选地，所述轴箱定位装置包括设置在所述侧梁下侧的转臂座，所述轴箱体的一侧设置有转臂，所述转臂座通过橡胶关节与所述转臂相连接，所述轴箱体顶部设置有弹簧，所述弹簧下端通过橡胶减振垫与所述轴箱体上侧构成弹性结构，所述弹簧上端安装在所述侧梁下侧的弹簧座内。
可选地，所述弹簧为单组双卷螺旋弹簧。
可选地，所述侧梁两端设置成截面变大结构。
本发明还提供一种工程车，包括上述工程车用转向架。
本发明提供一种工程车用转向架及工程车，其有益效果在于：该转向架采用箱型端面梁H型焊接结构，即减轻构架重量，又提高整体强度；设置有带有可拆卸中心销结构的牵引装置，方便与工程车辆的安装与拆卸，即可以提高该转向架的互换性，又可以实现与工程车辆的一体式起吊。
本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本发明的一个实施例的一种工程车用转向架的整体结构示意图。
图2示出了根据本发明的一个实施例的一种工程车用转向架的构架的结构示意图。
图3示出了根据本发明的一个实施例的一种工程车用转向架的轮对轴箱的正视结构示意图。
图4示出了根据本发明的一个实施例的一种工程车用转向架的轮对轴箱的剖视结构示意图。
图5示出了根据本发明的一个实施例的一种工程车用转向架的旁承装置的结构示意图。
图6示出了根据本发明的一个实施例的一种工程车用转向架的牵引装置的结构示意图。
图7示出了根据本发明的一个实施例的一种工程车用转向架的制动装置的结构示意图。
附图标记说明：
1、构架；2、侧梁；3、横梁；4、轮对轴箱；5、旁承装置；6、低挠度弹性橡胶旁承堆；7、牵引装置；8、中心销；9、铜套；10、橡胶套；11、底盖；12、制动装置；13、压盖；14、间隙；15、轴箱体；16、轴箱轴承；17、轮对；18、轴箱定位装置；19、油压减震器；20、转臂座；21、转臂；22、弹簧；23、橡胶减振垫；24、弹簧座；25、砂箱座。
具体实施方式
下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
本发明提供一种工程车用转向架，包括：
构架，包括呈H型结构的两根侧梁和一根横梁，侧梁和横梁均为箱型端面结构；
轮对轴箱，设置于侧梁下方，轮对安装在轮对轴箱上；
旁承装置，设置于构架两侧上方；
牵引装置，设置于横梁上侧中心处，包括贯穿在横梁内部的中心销，中心销上端与车辆的车架固定连接，中心销下端在横梁下方安装有底盖；
制动装置，设置于轮对的一侧。
具体的，箱型端面结构梁的H型焊接结构使得构架整体重量减轻，并且可以减少拼焊和应力集中；轮对轴箱为该转向架的行走和转向提供减振和提高稳定性的效果；旁承装置通过构架两侧的低挠度弹性橡胶旁承堆与车体相接触，实现对车体的支撑，旁承装置传递横向力、垂向力并均匀分配轴重，曲线行驶时实现转向架相对车体的回转，低挠度弹性橡胶堆旁承结构简单、维护量少，橡胶堆横向刚度小、曲线行驶时具有复原力等特性使机车轮缘磨耗率降低；该转向架通过牵引装置与车体连接，牵引装置采用可拆卸中心销式结构，传递牵引力、制动力、实现转向架相对车体的转动和横动，牵引装置不承受车体重量，将中心销焊接在车架下与牵引装置配合安装；底盖通过螺栓与中心销连接使得中心销与构架构成卡合结构，当整车起吊时，底盖托住转向架构架，实现转向架随整车一同起吊，无需再增加其他连接工装；底盖在车辆运行过程种，与转向架构架保持一定间隙，不会对整车运行造成影响，为转向架与车体之间提供一定的缓冲空间；每根轮对轴安装两套踏面单元制动装置，对角布置，该装置具有集成度高、摩擦性能良好，运用经济、维护简单，能够充分利用制动黏着系数等优点。
在一个示例中，构架上设置有多个安装支座，轮对轴箱设置在安装支座上。
具体的，该转向架可以通过增加不同安装支座的方式来满足不同驱动方式所需的安装接口，灵活性强。
在一个示例中，中心销上端设置为倒锥状结构，中心销上端外侧套合安装有压盖，压盖固定安装于横梁上侧。
具体的，倒锥状结构的中心销结构可以提高中心销的强度和承载能力，提高起吊时的安全性。
在一个示例中，中心销外侧与横梁之间依次设置有铜套和橡胶套，中心销通过铜套和橡胶套与横梁构成滑动配合，底盖与横梁之间设置有间隙。
具体的，中心销外的铜套与橡胶套可以提供缓冲并传递各个方向的力，底盖与横梁之间的间隙在车辆行驶时为转向架与车体之间提供一定的缓冲空间。
在一个示例中，还包括砂箱座，设置于构架一侧，砂箱座与构架构成可拆卸结构。
具体的，构架配有砂箱座用以安装砂箱，并可通过砂箱接口增加润滑装置、扫石器等附件，无需砂箱等附件时可去除砂箱座，根据用户需求灵活配置。
在一个示例中，轮对轴箱包括轴箱体，轴箱体内设置有轴箱轴承，轴箱轴承内安装有轮对，轴箱体上侧设置有轴箱定位装置，轴箱体一侧设置有油压减震器。
在一个示例中，轴箱定位装置包括设置在侧梁下侧的转臂座，轴箱体的一侧设置有转臂，转臂座通过橡胶关节与转臂相连接，轴箱体顶部设置有弹簧，弹簧下端通过橡胶减振垫与轴箱体上侧构成弹性结构，弹簧上端安装在侧梁下侧的弹簧座内。
具体的，轴箱体采用整体转臂式轴箱、螺旋弹簧串联橡胶减振垫的机构定位，轴箱体的转臂通过弹性橡胶关节与构架的转臂座相连，组成轴箱定位装置，并与垂向油压减振器组合提高减振效果；轴箱体为整体式铸件，轴箱体通过转臂与构架通过整体硫化的橡胶关节相连；弹簧置于轴箱顶部，弹簧组上半部伸到构架侧梁的弹簧座内；该结构没有橡胶蠕变问题，不需要调整高度，结构和制造简单，并具有优良的动力学性能；为了减少构架的点头和浮沉振动，在轴箱外侧与轴箱弹簧并联地安装了一个单向油压减振器，可以缓冲来自钢轨的刚性冲击。
在一个示例中，弹簧为单组双卷螺旋弹簧。
在一个示例中，侧梁两端设置成截面变大结构。
具体的，侧梁安装轮对轴箱的位置设置为截面变大结构，提高侧梁强度，减少侧梁内部应力集中。
本发明还提供一种工程车，包括上述工程车用转向架。
实施例
如图1至图7所示，本发明提供一种工程车用转向架，包括：
构架1，包括呈H型结构的两根侧梁2和一根横梁3，侧梁2和横梁3均为箱型端面结构；
轮对轴箱4，设置于侧梁2下方，轮对17安装在轮对轴箱4上；
旁承装置5，设置于构架1两侧上方；
牵引装置7，设置于横梁3上侧中心处，包括贯穿在横梁3内部的中心销8，中心销8上端与车辆的车架固定连接，中心销8下端在横梁3下方安装有底盖11；
制动装置12，设置于轮对轴箱4的一侧。
在本实施例中，构架1上设置有多个安装支座，轮对轴箱4设置在安装支座上。
在本实施例中，中心销8上端设置为倒锥状结构，中心销8上端外侧套合安装有压盖13，压盖13固定安装于横梁3上侧。
在本实施例中，中心销8外侧与横梁3之间依次设置有铜套9和橡胶套10，中心销8通过铜套9和橡胶套10与横梁3构成滑动配合，底盖11与横梁3之间设置有间隙14。
在本实施例中，还包括砂箱座25，设置于构架1一侧，砂箱座25与构架构1成可拆卸结构。
在本实施例中，轮对轴箱4包括轴箱体15，轴箱体15内设置有轴箱轴承16，轴箱轴承16内安装有轮对17，轴箱体15上侧设置有轴箱定位装置18，轴箱体15一侧设置有油压减震器19。
在本实施例中，轴箱定位装置18包括设置在侧梁2下侧的转臂座20，轴箱体15的一侧设置有转臂21，转臂座20通过橡胶关节与转臂21相连接，轴箱体15顶部设置有弹簧22，弹簧22下端通过橡胶减振垫23与轴箱体15上侧构成弹性结构，弹簧22上端安装在侧梁2下侧的弹簧座24内。
在本实施例中，弹簧22为单组双卷螺旋弹簧。
在本实施例中，侧梁2两端设置成截面变大结构。
本发明还提供一种工程车，包括上述工程车用转向架。
综上，本发明提供的工程车用转向架使用时，通过牵引装置7将该转向架与工程车辆车体安装组合，旁承装置5通过构架1两侧的低挠度弹性橡胶旁承堆6与车体接触并支撑，将车辆下侧的中心销8下端插入横梁3内，在中心销8下端安装底盖11将中心销8定位，底盖11与横梁3下侧之间的间隙14可以在工程车辆运行时提供车体与转向架之间的缓冲空间，中心销8外侧的橡胶套10也可以提供缓冲和减振的作用。工程车辆起吊时，只需起吊车体即可通过中心销8与转向架的连接将转向架一同吊起，实现整车的一勾起吊，无需通过其他的工装或机构连接，而中心销8与转向架的可拆卸配合又可以提高该转向架的互换性。
以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种工程车用转向架，其特征在于，包括：
构架，包括呈H型结构的两根侧梁和一根横梁，所述侧梁和横梁均为箱型端面结构；
多个轮对轴箱，设置于所述侧梁下方，轮对安装在轮对轴箱上；
旁承装置，设置于构架两侧上方；
牵引装置，设置于所述横梁上侧中心处，包括贯穿在横梁内部的中心销，所述中心销上端与车辆的车架固定连接，中心销下端在横梁下方安装有底盖；
制动装置，设置于轮对的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种工程车用转向架，其特征在于，所述构架上设置有多个安装支座，所述轮对轴箱设置在安装支座上。
3.根据权利要求1所述的一种工程车用转向架，其特征在于，所述中心销上端设置为倒锥状结构，所述中心销上端外侧套合安装有压盖，所述压盖固定安装于横梁上侧。
4.根据权利要求3所述的一种工程车用转向架，其特征在于，所述中心销外侧与横梁之间依次设置有铜套和橡胶套，所述中心销通过铜套和橡胶套与横梁构成滑动配合，所述底盖与横梁之间设置有间隙。
5.根据权利要求1所述的一种工程车用转向架，其特征在于，还包括砂箱座，设置于构架一侧，所述砂箱座与构架构成可拆卸结构。
6.根据权利要求1所述的一种工程车用转向架，其特征在于，所述轮对轴箱包括轴箱体，轴箱体内设置有轴箱轴承，轴箱轴承内安装轮对，所述轴箱体上侧设置有轴箱定位装置，轴箱体一侧设置有油压减震器。
7.根据权利要求6所述的一种工程车用转向架，其特征在于，所述轴箱定位装置包括设置在所述侧梁下侧的转臂座，所述轴箱体的一侧设置有转臂，所述转臂座通过橡胶关节与所述转臂相连接，所述轴箱体顶部设置有弹簧，所述弹簧下端通过橡胶减振垫与所述轴箱体上侧构成弹性结构，所述弹簧上端安装在所述侧梁下侧的弹簧座内。
8.根据权利要求7所述的一种工程车用转向架，其特征在于，所述弹簧为单组双卷螺旋弹簧。
9.根据权利要求1所述的一种工程车用转向架，其特征在于，所述侧梁两端设置成截面变大结构。
10.一种工程车，包括权利要求1-9任一项所述的工程车用转向架。
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