CN208291242U - 一种车钩连接缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车钩连接缓冲装置，包括机壳，所述机壳的内部设有移动板，所述移动板的左右两侧分别均匀分布有第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧远离移动板的一端均设有缓冲器，所述机壳内腔的侧面设有导向槽，所述移动板的侧面设有与导向槽相适配的导向块，所述机壳的两端均设有密封板，所述移动板的中部设有活动杆，所述活动杆的一端贯穿密封板并延伸至机壳的外部并固定连接有车钩安装杆。本实用新型通过将第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧分别安装在移动板的两侧，使得列车在运行时缓冲装置能够双向的缓冲纵向力，降低了对缓冲装置单向的挤压，提高了装置的安全性，延长了装置的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道装备配件技术领域，尤其涉及一种车钩连接缓冲装置。
背景技术
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm(允许+10mm，-5mm误差)，货车为880mm(±10mm)。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
随着轨道交通行业的不断发展，车钩缓冲装置在列车牵引与连接方面发挥着更加重要的作用，而常见的车钩缓冲装置只能单向缓冲列车运行时的纵向冲击力，这样会对装置的非缓冲面造成很大的冲击，容易损害缓冲装置。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车钩连接缓冲装置，结构简单，能够双向缓冲列车纵向冲击力。
根据本实用新型实施例的一种车钩连接缓冲装置，包括机壳，所述机壳的内部设有移动板，所述移动板的左右两侧分别均匀分布有有第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧远离移动板的一端均设有缓冲器，所述机壳内腔的侧面设有导向槽，所述移动板的侧面设有与导向槽相适配的导向块，所述机壳的两端均设有密封板，所述移动板的中部设有活动杆，所述活动杆的一端贯穿密封板并延伸至机壳的外部并固定连接有车钩安装杆，所述车钩安装杆的一端设有车钩。
优选的，所述第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧的数量均为三个。
优选的，所述密封板的侧面设有螺栓，且密封板通过螺栓与机壳固定连接。
优选的，所述活动杆与密封板之间为活动连接，且活动杆的直径小于第二缓冲弹簧的扫描内径。
优选的，所述车钩安装杆的直径与活动杆的直径相同。
本实用新型中的有益效果是：通过将第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧分别安装在移动板的两侧，使得列车在运行时缓冲装置能够双向的缓冲纵向力，降低了对缓冲装置单向的挤压，提高了装置的安全性，延长了装置的使用寿命，提高了缓冲效率。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型提出的一种车钩连接缓冲装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种车钩连接缓冲装置的结构剖视图；
图3为本实用新型提出的一种车钩连接缓冲装置图1的局部剖视图。
图中：1机壳、2移动板、3第一缓冲弹簧、4第二缓冲弹簧、5缓冲器、6导向槽、7导向块、8密封板、9活动杆、10车钩安装杆、11车钩、12螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-3，一种车钩连接缓冲装置，包括机壳1，机壳1的内部设有移动板2，移动板2的左右两侧分别均匀分布有有第一缓冲弹簧3和第二缓冲弹簧4，通过将第一缓冲弹簧3和第二缓冲弹簧4分别安装在移动板2的两侧，使得列车在运行时缓冲装置能够双向的缓冲纵向力，降低了对缓冲装置单向的挤压，提高了装置的安全性，延长了装置使用寿命，提高了缓冲效率，第一缓冲弹簧3与第二缓冲弹簧4的数量均为三个，提高了装置的缓冲能力，进一步提高了缓冲效率，第一缓冲弹簧3和第二缓冲弹簧4远离移动板2的一端均设有缓冲器5，缓冲器5对挤压弹簧时的力进行缓冲，降低了对密封板8的作用力，提高了装置的安全性，机壳1内腔的侧面设有导向槽6，移动板2的侧面设有与导向槽6相适配的导向块7，机壳1的两端均设有密封板8，密封板8的侧面设有螺栓12，且密封板8通过螺栓12与机壳1固定连接，使得可以将密封板8拆下，方便了对装置的检修，提高了检修效率，移动板2的中部设有活动杆9，活动杆9与密封板8之间为活动连接，且活动杆9的直径小于第二缓冲弹簧4的扫描内径，避免了活动杆9与第二缓冲弹簧4相互干扰，提高了装置的合理性，活动杆9的一端贯穿密封板8并延伸至机壳1的外部并固定连接有车钩安装杆10，车钩安装杆10的直径与活动杆9的直径相同，车钩安装杆10的一端设有车钩11。
综上所述，该车钩连接缓冲装置，通过将第一缓冲弹簧3和第二缓冲弹簧4分别安装在移动板2的两侧，使得列车在运行时缓冲装置能够双向的缓冲纵向力，降低了对缓冲装置单向的挤压，提高了装置的安全性，延长了装置的使用寿命，提高了缓冲效率；本实用新型结构简单，能够双向缓冲列车纵向冲击力。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车钩连接缓冲装置，其特征在于：包括机壳，所述机壳的内部设有移动板，所述移动板的左右两侧分别均匀分布有第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧远离移动板的一端均设有缓冲器，所述机壳内腔的侧面设有导向槽，所述移动板的侧面设有与导向槽相适配的导向块，所述机壳的两端均设有密封板，所述移动板的中部设有活动杆，所述活动杆的一端贯穿密封板并延伸至机壳的外部并固定连接有车钩安装杆，所述车钩安装杆的一端设有车钩。
2.根据权利要求1所述的一种车钩连接缓冲装置，其特征在于：所述第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧的数量均为三个。
3.根据权利要求1所述的一种车钩连接缓冲装置，其特征在于：所述密封板的侧面设有螺栓，且密封板通过螺栓与机壳固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种车钩连接缓冲装置，其特征在于：所述活动杆与密封板之间为活动连接，且活动杆的直径小于第二缓冲弹簧的扫描内径。
5.根据权利要求1所述的一种车钩连接缓冲装置，其特征在于：所述车钩安装杆的直径与活动杆的直径相同。
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| CN110304098A (zh) * | 2019-08-08 | 2019-10-08 | 天津电力机车有限公司 | 一种车钩多级缓冲装置 |
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