CN101913361A

CN101913361A - 标准轨距的120吨平车

Info

Publication number: CN101913361A
Application number: CN2010102430186A
Authority: CN
Inventors: 栗明柱; 崔岩; 王祖亭; 王庆涛; 季金; 王雷
Original assignee: HARBIN RAILWAY TRANSPORTATION EQUIPMENT CO Ltd
Current assignee: HARBIN RAILWAY TRANSPORTATION EQUIPMENT CO Ltd
Priority date: 2010-08-02
Filing date: 2010-08-02
Publication date: 2010-12-15

Abstract

标准轨距的120吨平车。国内原有的N₁₇、N₁₂、N₆₀型等平车存在着底架长度长、载重能力小的缺点，为提高运输钢材、钢卷等货物的运输效率研制本产品。标准轨距载重的120吨平车，其组成包括：底架组件(1)、地板(2)，所述的底架组件一侧连接手制动装置(3)，所述的底架组件另一侧连接车钩缓冲装置(4)，所述的底架组件底部连接空气转向装置(5)，在所述的底架组件左半部连接左位转向架(6)，在所述的底架组件右半部连接右位转向架(7)，所述的底架组件上端连接地板。本产品用于120吨平车。

Description

标准轨距的120吨平车

技术领域：

本发明涉及一种标准轨距载重120吨平车，尤其是具有两个两轴转向架的载重120吨的平板车。

背景技术：

国内原有的N₁₇、N₁₂、N₆₀型等平车存在着底架长度长、载重能力小的缺点，为提高运输钢材、钢卷等货物的运输效率研制本产品。

发明内容：

本发明的目的是提供一种标准轨距载重120t平车，该车能在标准轨距上运行，能达到铁道部有关新造车辆的各项质量要求及专业技术标准，长、宽、高满足我国机车车辆限界要求，采用两个两轴转向架，车辆长度12米左右，载重120吨，商业运营速度40km/h的平板车。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

标准轨距载重的120吨平车，其组成包括：底架组件、地板，所述的底架组件一侧连接手制动装置，所述的底架组件另一侧连接车钩缓冲装置，所述的底架组件底部连接空气转向装置，在所述的底架组件左半部连接左位转向架，在所述的底架组件右半部连接右位转向架，所述的底架组件上端连接地板。

所述的标准轨距载重的120吨平车，所述的底架组件包括中梁，所述的中梁两端分别连接端梁，所述的中梁两侧连接加强梁，所述的加强梁连接侧梁，在所述的中梁和侧梁之间装有辅助梁，所述的中梁中间装有枕梁、小横梁和主横梁，所述的枕梁连接上心盘。

所述的标准轨距载重的120吨平车，所述的转向架包括摇枕组件，所述的摇枕组件两端分别连接侧架组件，所述的摇枕组件中间部位连接下心盘，所述的摇枕组件连接下旁承铁，所述的侧架组件下端装有的轴箱装置、轮对组件和基础制动装置，所述的摇枕组件和侧架组件之间装有一组弹簧。

所述的标准轨距载重的120吨平车，所述基础制动装置连接转向架，所述的轮对组件包括车轴和G型轮对，所述的轴箱装置中装有滚动轴承，所述的车轴为承载40吨重车轴。

所述的标准轨距载重的120吨平车，所述的上心盘和下心盘为铸钢材质，所述的下旁承铁为铸钢材质，所述的手制动装置为NSW型手制动机，所述的车钩缓冲装置采用13B型车钩、ST型缓冲器，所述的空气制动装置采用GK型三通阀、356×254制动缸、DN32主管和DN20支管。

有益效果：

1.本发明标准轨距载重120吨平车底架采用中梁、侧梁、枕梁等的组焊结构且底架承载面长度仅为11500，减轻了自重，增加了载重。

2.本发明的转向架车轴轴重为40吨，有效地增加了载重，因而较大幅度地提高了运能，满足铁路货车重载、快捷的发展要求。

3.本发明的转向架的关键零部件，摇枕、侧架、制动梁、车轮、车轴、轴承、弹性元件等部件，通过可靠性研究及试验，采用先进的制造工艺，其疲劳强度及使用寿命大幅提高，满足了重载的使用要求。

4.本发明转向架采用了少维护、易维护的设计理念，实现磨耗部位低磨耗设计，转向架运用的可靠性大幅提高，故障率大幅降低，取消辅修修程，延长了检修周期，降低了检修维护成本；因而提升了车辆的综合经济效益。

5.本发明的车钩缓冲装置采用13A号小间隙下作用式车钩和13A型钩尾框，通过采用C级铸钢和锻造钩尾框的新工艺，提高了产品的制造质量和稳定性。13A型车钩还具有连挂间隙小、使用寿命长、互换性能好、连挂性能好适应性强的优点。13A型钩尾框具有结构强度高、疲劳寿命长、耐磨性能号、互换性好的优点。

6.制动系统的主要零部件，包括控制阀、空重车调整装置、旋压密封式制动缸、副风缸、制动管系等通过可靠性设计实现了安全性和可靠性的提高。

附图说明：

附图1为本产品的结构示意图。

图2是附图1中平车底架组件的结构主视图。

图3是附图1中平车底架组件的结构俯视图。

图4是附图1中转向架的结构主视图。

图5是附图1中转向架的结构俯视图。

具体实施方式：

实施例1：

标准轨距载重的120吨平车，其组成包括：底架组件1、地板2，所述的底架组件1一侧连接手制动装置3，所述的底架组件1另一侧连接车钩缓冲装置4，所述的底架组件1底部连接空气转向装置5，在所述的底架组件1左半部连接左位转向架6，在所述的底架组件1右半部连接右位转向架7，所述的底架组件1上端连接地板2。

所述的标准轨距载重的120吨平车，所述的底架组件1包括中梁8，所述的中梁8两端分别连接端梁9，所述的中梁8两侧连接加强梁10，所述的加强梁10连接侧梁11，在所述的中梁8和侧梁11之间装有辅助梁12，所述的中梁8中间装有枕梁13、小横梁14和主横梁15，所述的枕梁13连接上心盘16。底架组件起到承载货物的作用。

所述的标准轨距载重的120吨平车，所述的转向架包括摇枕组件17，所述的摇枕组件17两端分别连接侧架组件18，所述的摇枕组件17中间部位连接下心盘19，所述的摇枕组件17连接下旁承铁20，所述的侧架组件18下端装有的轴箱装置21、轮对组件22和基础制动装置23，所述的摇枕组件17和侧架组件18之间装有一组弹簧24。

实施例2：

实施例1所述的标准轨距载重的120吨平车，所述的上心盘和下心盘为铸钢材质，所述的下旁承铁为铸钢材质，所述的手制动装置为NSW型手制动机，所述的车钩缓冲装置采用13B型车钩、ST型缓冲器，所述的空气制动装置采用GK型三通阀、356×254制动缸、DN32主管和DN20支管。

实施例3：

实施例1或2所述的标准轨距载重的120吨平车，所述的底架组件左转向架(一位)、空气制动装置、右转向架、底架附属件、车钩缓冲装置、手制动装置组件。底架组件上面承载货物，底架组件下面装有左转向架和右转向架。两个转向架是该车的走行部，在标准轨距上行走。底架组件端部设有手制动装置及车钩缓冲装置，底架组件的下部两侧有空气制动装置。手制动装置和空气制动装置保证车辆准确停车和安全运行，车钩缓冲装置在车辆间起到连接和缓冲作用。

实施例5：

实施例1或2所述的标准轨距载重的120吨平车，所述的转向架由一个摇枕组件和两个侧架组件，所述的侧架组件下端装有的轴箱装置、轮对组件和基础制动装置组件。所述的摇枕组件和侧架组件间装有一组弹簧，所述的摇枕组件上部装有下心盘和下旁承铁。所述的上心盘和下心盘将底架组件和转向架连接起来并可以相互转动。

Claims

1.一种标准轨距载重的120吨平车，其组成包括：底架组件、地板，其特征是：所述的底架组件一侧连接手制动装置，所述的底架组件另一侧连接车钩缓冲装置，所述的底架组件底部连接空气转向装置，在所述的底架组件左半部连接左位转向架，在所述的底架组件右半部连接右位转向架，所述的底架组件上端连接地板。

2.根据权利要求1所述的标准轨距载重的120吨平车，其特征是：所述的底架组件包括中梁，所述的中梁两端分别连接端梁，所述的中梁两侧连接加强梁，所述的加强梁连接侧梁，在所述的中梁和侧梁之间装有辅助梁，所述的中梁中间装有枕梁、小横梁和主横梁，所述的枕梁连接上心盘。

3.根据权利要求1所述的标准轨距载重的120吨平车，其特征是：所述的转向架包括摇枕组件，所述的摇枕组件两端分别连接侧架组件，所述的摇枕组件中间部位连接下心盘，所述的摇枕组件连接下旁承铁，所述的侧架组件下端装有的轴箱装置、轮对组件和基础制动装置，所述的摇枕组件和侧架组件之间装有一组弹簧。

4.根据权利要求3所述的标准轨距载重的120吨平车，其特征是：所述的基础制动装置连接转向架，所述的轮对组件包括车轴和G型轮对，所述的轴箱装置中装有滚动轴承，所述车轴为承载40吨重车轴。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的标准轨距载重的120吨平车，其特征是：所述的上心盘和下心盘为铸钢材质，所述的下旁承铁为铸钢材质，所述的手制动装置为NSW型手制动机，所述的车钩缓冲装置采用13B型车钩、ST型缓冲器，所述的空气制动装置采用GK型三通阀、356×254制动缸、DN32主管和DN20支管。