CN206288030U - 车钩缓冲系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车钩缓冲系统，包括：车钩、偏转装置和底架中梁；该车钩通过偏转装置与底架中梁连接，该底架中梁在与偏转装置连接处为喇叭口形状，以使该车钩在该喇叭口形成的区域内转动。本实用新型提供的车钩缓冲系统中，底架中梁在靠近偏转装置连接处的一端为喇叭口形状，可使得车钩在该喇叭口形成的区域内灵活偏转，提高车钩偏转的灵活度，避免了车钩与底架中梁发生碰撞对车钩和底架中梁造成的损坏，有效保证列车的行进安全。

Description

车钩缓冲系统

技术领域

本实用新型属于铁路机车领域，涉及一种车钩缓冲系统。

背景技术

铁路运输中，车钩缓冲系统是用于使车辆之间相互牵连，传递牵引力、制动力，并缓和纵向冲击力的车辆部件。车钩缓冲装置安装于列车底架内，是车辆的重要部件之一。

列车在行进过程中，在其行进方向上纵向间隙过大，易造成列车纵向冲动加剧，不仅对列车车钩损耗严重，也容易引起不安全事故。目前列车可通过减小车钩间的纵向间隙，减小列车纵向冲动。

但是，车钩纵向间隙的减小，易使得两个车钩间的连接部位难以活动，从而使得列车转弯时车钩与列车的底架中梁易发生碰撞，损坏列车车钩和底架中梁。

实用新型内容

本实用新型提供一种车钩缓冲系统，以避免列车在转弯过程中车钩与底架中梁发生碰撞所造成的车钩和底架中梁的损坏。

本实用新型提供一种车钩缓冲系统，包括：车钩、偏转装置和底架中梁；所述车钩通过所述偏转装置与底架中梁连接，所述底架中梁在靠近所述偏转装置的一端为喇叭口形状，以使所述车钩在所述喇叭口形成的区域内偏转。

具体的，所述车钩为密接式车钩。

本实用新型提供的车钩缓冲系统，还包括缓冲器，所述车钩通过紧固件与所述缓冲器连接，所述缓冲器通过偏转装置与底架中梁连接。

可选的，所述缓冲器为弹性胶泥缓冲器。

可选的，所述紧固件为螺栓。

可选的，所述偏转装置包括转轴，所述车钩绕所述转轴在所述喇叭口形成的区域内偏转。

本实用新型提供的车钩缓冲系统，包括：车钩、偏转装置和底架中梁；该车钩通过偏转装置与底架中梁连接，该底架中梁在与偏转装置连接处为喇叭口形状，以使该车钩在该喇叭口形成的区域内转动。本实用新型提供的车钩缓冲系统中，底架中梁在靠近偏转装置的一端为喇叭口形状，可使得车钩在该喇叭口形成的区域内灵活偏转，提高车钩偏转的灵活度，避免了车钩与底架中梁发生碰撞对车钩和底架中梁造成的损坏，有效保证列车的行进安全。

附图说明

图1为本实用新型提供的车钩缓冲系统的结构示意图；

图2为本实用新型提供的车钩缓冲系统的偏转状态示意图；

图3为本实用新型提供的两个车钩的连挂状态示意图。

附图标记说明：

1-车钩；

2-缓冲器；

3-底架中梁；

4-偏转装置；

5-纵向连挂间隙。

具体实施方式

本实用新型提供一种车钩缓冲系统，图1为本实用新型提供的车钩缓冲系统的结构示意图；图2为本实用新型提供的车钩缓冲系统的偏转状态示意图。如图1、图2所示的车钩缓冲系统，包括：车钩1、偏转装置4和底架中梁3。车钩1通过偏转装置4与底架中梁3连接，底架中梁3在靠近所述偏转装置4的一端为喇叭口形状，以使车钩1在所述喇叭口形成的区域内偏转。

其中，喇叭口的角度大于车钩1偏转的最大角度。在行车过程中，当列车转弯时，车钩1可通过其连接的偏转装置4进行偏转，且，该车钩1在喇叭口形成的区域内偏转，车钩1与底架中梁3之间仍有空隙，避免了列车转弯时车钩1与底架中梁3发生碰撞，避免了车钩1和底架中梁3由于碰撞造成的损坏。

本实用新型提供的车钩缓冲系统，包括：车钩1、偏转装置4和底架中梁3；该车钩1通过偏转装置4与底架中梁3连接，底架中梁3在靠近所述偏转装置4的一端为喇叭口形状，以使车钩1在所述喇叭口形成的区域内偏转。本实用新型提供的车钩缓冲系统中，底架中梁在靠近偏转装置4的一端为喇叭口形状，可使得车钩1在该喇叭口形成的区域内灵活偏转，提高车钩1偏转的灵活度，避免了车钩1与底架中梁3发生碰撞对车钩1和底架中梁3造成的损坏，有效保证列车的行进安全。

可选的，如上所示的车钩缓冲系统中，车钩1可以为密接式车钩。

其中，图3为本实用新型提供的两个车钩的连挂状态示意图。如图3所示，该密接式车钩的纵向连挂间隙5可小于或等于1mm。纵向连挂间隙5可以为相互连挂的两个车钩的钩体在列车行进方向上的间隙。

两个密接式车钩的钩体连挂后，钩体间的相对移动受限。当车钩1的纵向连挂间隙减小，减小了相互连接的两个车钩的构体间的相对运动，从而减小了车钩钩体的磨耗，减小了噪声，提高了钩体的使用寿命。

由于车钩1可以为密接式车钩，减小了相互连接的两个车钩的钩体在列车行进方向上的间隙，减小了列车在行进方向的纵向冲动性，避免列车上货物的由于列车冲动造成的损坏。

进一步的，密接式车钩内部还设有空腔，空腔一端连接列车的空气管路。当两个密接式车钩的钩体连挂时，钩体内部空腔的另一端对接在一起；当密接式车钩的钩体断开时，空腔另一端也随之断开。从而实现了空气管路的自动连接和断开，保证了列车连挂的可靠性，同时提高了列车运行的舒适性和安全性。

本实用新型提供的车钩缓冲系统，还包括缓冲器2，车钩1通过紧固件与缓冲器2连接，缓冲器2通过偏转装置4与底架中梁3连接。

可选的，缓冲器2可以为弹性胶泥缓冲器。

缓冲器2的静预压力小于或等于预设压力值，该预设压力值例如可以是30kN，该预设压力值可小于传统缓冲器的静预压力，其中，该传统缓冲器的静预压力可大于或等于80KN。具体的，列车缓冲器弹性胶泥用量需大于预设值，当列车产生纵向冲动时，弹性胶泥缓冲器2能较早的吸收列车纵向冲动产生的能量，及时发挥缓冲作用，减小了列车的加速度，提高了列车的舒适性，且，避免了车钩之间过早发生碰撞，减小了车钩钩体的磨耗，提高了车钩的使用寿命。紧固件例如可以是螺栓。

车钩1通过缓冲器2与偏转装置4连接，在行车过程中，当列车转弯时，缓冲器2可通过其连接的偏转装置4进行偏转，由于车钩1通过紧固件与缓冲器2连接，则车钩1也随着缓冲器2进行偏转，且，该车钩1和缓冲器2均是在喇叭口形成的区域内偏转，车钩1和缓冲器2与底架中梁3之间仍有空隙，避免了列车转弯时车钩1和缓冲器2与底架中梁3发生碰撞，避免了车钩1及缓冲器2和底架中梁3由于碰撞造成的损坏。

可选的，偏转装置4包括转轴，车钩1绕转轴在所述喇叭口形成的区域内偏转。

在行车过程中，当列车转弯时，车钩1可绕转轴偏转，进一步提高了车钩偏转的灵活度，避免了车钩与底架中梁发生碰撞对车钩和底架中梁造成的损坏，有效保证列车的行进安全。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种车钩缓冲系统，其特征在于，包括：车钩、偏转装置和底架中梁；所述车钩通过所述偏转装置与底架中梁连接，所述底架中梁在靠近所述偏转装置的一端为喇叭口形状，以使所述车钩在所述喇叭口形成的区域内偏转。

2.根据权利要求1所述的车钩缓冲系统，其特征在于，所述车钩为密接式车钩。

3.根据权利要求1所述的车钩缓冲系统，其特征在于，还包括缓冲器；所述车钩通过紧固件与所述缓冲器连接，所述缓冲器通过所述偏转装置与所述底架中梁连接。

4.根据权利要求3所述的车钩缓冲系统，其特征在于，所述缓冲器为弹性胶泥缓冲器。

5.根据权利要求3所述的车钩缓冲系统，其特征在于，所述紧固件为螺栓。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车钩缓冲系统，其特征在于，所述偏转装置包括转轴，所述车钩绕所述转轴在所述喇叭口形成的区域内偏转。