CN207758796U - 轨道列车及其车厢底板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道列车的车厢底板结构，包括地板和连接于所述地板两侧并沿车厢长度方向延伸的边梁，还包括分别设置于车厢长度方向两端并安装于所述地板底面的两个端部连接构架，每个所述端部连接构架内侧均安装有沿车厢长度方向延伸的缓冲梁，所述缓冲梁的端部连接所述端部连接构架的内侧，所述缓冲梁的顶面固定连接所述地板底面。部连接构架的力传递至车钩梁，再由车钩梁传递至缓冲梁，再由缓冲梁传递至地板，最终传递至边梁，改变原有结构的传力方式，通过多次传递将端部连接构架的力传递至边梁，避免受力点断裂，提高设备强度、稳定性和安全性。本实用新型还公开了一种保护上述车厢底板结构的轨道列车。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道列车领域，特别是涉及一种轨道列车的车厢底板结构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述车厢底板结构的轨道列车。
背景技术
动车组是轨道列车的一种类型，是由至少两节机车或带动力的车厢和若干节不带动力的车厢所组成的列车。动车组起源于机车重联，但与传统重联有所不同。重联一般用于货运列车，主要是解决牵引力不足问题，仅仅是增加机车数量，没有改变车厢车皮的拖车性质。动车组几乎只用于客运列车，主要是解决加速度不足和最高速度受限的问题，驱动装置可以分别安放在多节载客车厢内部，使这些车厢成为动车，而车头却可能成为只有操纵平台但没有驱动力的拖车。
纯动车组中每一节车厢都有动力装置，车头和车厢大多融为一体或没有车头、列车完全由铁路系统控制；主要用于部分城市轨道交通列车，如磁悬浮列车、APM列车和超高速度试验列车等。一般动车组由两节机车、若干节动力车厢和非动力车厢共同组成，也有一些动车组取消了车头上的动力装置，仅保留列车的操控设备。
车厢底板结构包括沿车厢长度方向延伸的底板，设置于底板两侧的边梁，且车厢两端设置有端部连接构架，端部连接构架直接连接边梁，实现力的传递。但是这种连接方式稳定性较差，需要各部件具有更高的强度，否则容易出现受力点断裂的情况。
因此，如何提供一种安全稳定的车厢底板结构是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种轨道列车的车厢底板结构，改变力的传递方式，避免受力点断裂，提高设备强度、稳定性和安全性。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车厢底板结构的轨道列车。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道列车的车厢底板结构，包括地板和连接于所述地板两侧并沿车厢长度方向延伸的边梁，还包括分别设置于车厢长度方向两端并安装于所述地板底面的两个端部连接构架，每个所述端部连接构架内侧均安装有沿车厢长度方向延伸的缓冲梁，所述缓冲梁的端部连接所述端部连接构架的内侧，所述缓冲梁的顶面固定连接所述地板底面。
优选地，所述缓冲梁的端部通过车钩箱连接所述端部连接构架，所述车钩箱内设置有电气元件。
优选地，所述缓冲梁包括水平设置的连接板和竖直设置于所述连接板两侧并向下凸出的加强板，所述连接板和所述加强板均沿车厢长度方向延伸。
优选地，两侧的所述加强板之间设置有辅助板，所述辅助板平行于所述连接板，且所述辅助板和所述连接板之间设置有间隔。
优选地，所述连接板上沿其延伸方向依次设置有多个工艺孔。
优选地，所述缓冲梁和所述车钩箱的连接处上方设置有用于连接所述地板的第一横梁，所述缓冲梁和所述车钩箱的连接处下方设置有第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁水平设置并垂直于所述缓冲梁，所述第一横梁和所述第二横梁的端部通过车钩梁连接，且所述车钩安装于所述车钩梁。
优选地，包括沿车厢宽度方向依次设置并相互平行的三个所述缓冲梁，且位于中部的所述缓冲梁的长度小于位于两侧的所述缓冲梁。
优选地，还包括分别设置于车厢两端的两个端部隔墙，所述端部隔墙的两端分别连接两侧的所述边梁，在纵向方向上，所述端部隔墙位于所述缓冲梁下方，所述车钩箱位于所述端部隔墙和所述端部连接构架之间。
优选地，所述加强板具体为能够避让所述端部隔墙的弧形斜面板，所述缓冲梁的侧面高度从根部向末端逐渐变窄。
本实用新型提供一种轨道列车，包括车厢和设置于所述车厢底部的车厢底板结构，所述车厢底板结构具体为上述任意一项所述的车厢底板结构。
本实用新型提供一种轨道列车的车厢底板结构，包括地板和连接于地板两侧并沿车厢长度方向延伸的边梁，还包括分别设置于车厢长度方向两端并安装于地板底面的两个端部连接构架，每个端部连接构架内侧均安装有沿车厢长度方向延伸的缓冲梁，缓冲梁的一端连接端部连接构架的内侧，缓冲梁的顶面固定连接地板底面。端部连接构架的力传递至缓冲梁，再由缓冲梁传递至地板，最终传递至边梁，改变原有结构的传力方式，通过多次传递将端部连接构架的力传递至边梁，避免受力点断裂，提高设备强度、稳定性和安全性。
本实用新型还提供一种包括上述车厢底板结构的轨道列车，由于上述车厢底板结构具有上述技术效果，上述轨道列车也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。
附图说明
图1为本实用新型所提供的车厢底板结构的一种具体实施方式中车厢底面的结构图；
图2为本实用新型所提供的车厢底板结构的一种具体实施方式中缓冲梁底面的结构图；
图3为本实用新型所提供的车厢底板结构的一种具体实施方式中缓冲梁顶面的结构图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种轨道列车的车厢底板结构，改变力的传递方式，避免受力点断裂，提高设备强度、稳定性和安全性。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述车厢底板结构的轨道列车。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1至图3，图1为本实用新型所提供的车厢底板结构的一种具体实施方式中车厢底面的结构图；图2为本实用新型所提供的车厢底板结构的一种具体实施方式中缓冲梁底面的结构图；图3为本实用新型所提供的车厢底板结构的一种具体实施方式中缓冲梁顶面的结构图。
本实用新型具体实施方式提供的一种轨道列车的车厢底板结构，包括地板1和连接于地板1两侧并沿车厢长度方向延伸的边梁2，还包括分别设置于车厢长度方向两端并安装于地板1底面的两个端部连接构架3，即地板1的整体结构沿车厢长度方向延伸，且地板1沿车厢长度方向的两端设置有端部连接构架3，两个相对的端部连接构架3之间设置有边梁2，两个边梁2的延伸方向均平行于车厢长度方向，并分别位于地板1的两侧。
每个端部连接构架3内侧，即两个端部连接构架3相对的一侧均安装有沿车厢长度方向延伸的缓冲梁4，缓冲梁4的一端连接端部连接构架3的内侧，缓冲梁4的顶面固定连接地板1底面。其中各部件的顶面和底面根据轨道列车正常运行时的上下方位定义。
在本实用新型具体实施方式提供的车厢底板结构中，还需要设置车钩箱5，缓冲梁4的端部通过车钩箱5连接端部连接构架3，车钩箱5内的空腔用来安装车钩。端部连接构架3的力通过车钩箱5传递至缓冲梁4，再由缓冲梁4传递至地板1，最终传递至边梁2，改变原有结构的传力方式，通过多次传递将端部连接构架3的力传递至边梁2，避免受力点断裂，提高设备强度、稳定性和安全性。
为了提高强度，缓冲梁4包括水平设置的连接板和竖直设置于连接板两侧并向下凸出的加强板41，连接板和加强板41均沿车厢长度方向延伸。其中连接板的顶面固定连接地板1的底面，为主要传力结构，并通过设置于两侧的加强板41，形成了槽型结构的缓冲梁4，提高设备强度。还可在两侧的加强板41之间设置有辅助板42，辅助板42平行于连接板，且辅助板42和连接板之间设置有间隔，进一步提高强度，还可在连接板上沿其延伸方向依次设置有多个工艺孔。可以根据情况调整各部件的位置与结构，均在本实用新型的保护范围之内。
在本实用新型具体实施方式提供的车厢底板结构中，缓冲梁4和车钩箱5的连接处上方设置有用于连接地板1的第一横梁51，缓冲梁4和车钩箱5的连接处下方设置有第二横梁52，第一横梁51和第二横梁52水平设置并垂直于缓冲梁4，第一横梁51和第二横梁52的端部通过车钩梁53连接，且车钩安装于车钩梁53，通过上述结构保证设备强度和稳定连接。车辆之间的牵引和制动力通过车钩传递到车钩梁53，车钩梁53将力传递到缓冲梁4和第一横梁51、第二横梁52，第二横梁52将力传递到地板1，地板1将力传递到边梁2。同时缓冲梁4也将力传递至地板1后再传递至边梁2。
可以根据情况调整缓冲梁的数量，如沿车厢宽度方向依次设置三个缓冲梁4，且三个缓冲梁4相互平行，且位于中部的缓冲梁4的长度小于位于两侧的缓冲梁4。
在上述各具体实施方式提供的车厢底板结构的基础上，还包括分别设置于车厢两端的两个端部隔墙6，端部隔墙6的两端分别连接两侧的边梁2，在纵向方向上，端部隔墙6位于缓冲梁4下方，车钩箱5位于端部隔墙6和端部连接构架3之间，实现空气导流，并形成了一个较为封闭的空间，用于放置其他设备。
具体地，加强板41为能够避让端部隔墙6的弧形斜面板，缓冲梁4的侧面高度从根部向末端逐渐变窄，以避让端部隔墙6，紧凑结构。
除了上述车厢底板结构，本实用新型的具体实施方式还提供一种包括上述车厢底板结构的轨道列车，该轨道列车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
以上对本实用新型所提供的轨道列车及其车厢底板结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种轨道列车的车厢底板结构，包括地板(1)和连接于所述地板(1)两侧并沿车厢长度方向延伸的边梁(2)，还包括分别设置于车厢长度方向两端并安装于所述地板(1)底面的两个端部连接构架(3)，其特征在于，每个所述端部连接构架(3)内侧均安装有沿车厢长度方向延伸的缓冲梁(4)，所述缓冲梁(4)的端部连接所述端部连接构架(3)的内侧，所述缓冲梁(4)的顶面固定连接所述地板(1)底面。
2.根据权利要求1所述的车厢底板结构，其特征在于，所述缓冲梁(4)的端部通过车钩箱(5)连接所述端部连接构架(3)，所述车钩箱(5)内设置有电气元件。
3.根据权利要求2所述的车厢底板结构，其特征在于，所述缓冲梁(4)包括水平设置的连接板和竖直设置于所述连接板两侧并向下凸出的加强板(41)，所述连接板和所述加强板(41)均沿车厢长度方向延伸。
4.根据权利要求3所述的车厢底板结构，其特征在于，两侧的所述加强板(41)之间设置有辅助板(42)，所述辅助板(42)平行于所述连接板，且所述辅助板(42)和所述连接板之间设置有间隔。
5.根据权利要求4所述的车厢底板结构，其特征在于，所述连接板上沿其延伸方向依次设置有多个工艺孔。
6.根据权利要求3所述的车厢底板结构，其特征在于，所述缓冲梁(4)和所述车钩箱(5)的连接处上方设置有用于连接所述地板(1)的第一横梁(51)，所述缓冲梁(4)和所述车钩箱(5)的连接处下方设置有第二横梁(52)，所述第一横梁(51)和所述第二横梁(52)水平设置并垂直于所述缓冲梁(4)，所述第一横梁(51)和所述第二横梁(52)的端部通过车钩梁(53)连接，且所述车钩安装于所述车钩梁(53)。
7.根据权利要求3所述的车厢底板结构，其特征在于，包括沿车厢宽度方向依次设置并相互平行的三个所述缓冲梁(4)，且位于中部的所述缓冲梁(4)的长度小于位于两侧的所述缓冲梁(4)。
8.根据权利要求3至7任意一项所述的车厢底板结构，其特征在于，还包括分别设置于车厢两端的两个端部隔墙(6)，所述端部隔墙(6)的两端分别连接两侧的所述边梁(2)，在纵向方向上，所述端部隔墙(6)位于所述缓冲梁(4)下方，所述车钩箱(5)位于所述端部隔墙(6)和所述端部连接构架(3)之间。
9.根据权利要求8所述的车厢底板结构，其特征在于，所述加强板(41)具体为能够避让所述端部隔墙(6)的弧形斜面板，所述缓冲梁(4)的侧面高度从根部向末端逐渐变窄。
10.一种轨道列车，包括车厢和设置于所述车厢底部的车厢底板结构，其特征在于，所述车厢底板结构具体为权利要求1至9任意一项所述的车厢底板结构。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2017
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