CN208134329U - 轨道列车及其电机悬吊机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道列车及其电机悬吊机构，电机悬吊机构包括用于连接转向架构架的连接件、安装于连接件且水平设置的安全销和悬臂，悬臂的一端用于连接电机，悬臂的另一端活动连接安全销且能够沿安全销的长度方向移动，安全销上安装有用于限制悬臂移动范围的弹性限位件。连接件连接转向架构架，悬臂连接电机，通过安全销连接悬臂和连接件，实现电机与转向架构架的连接，其它悬吊部件出现问题时，通过悬臂实现电机的悬吊，同时通过安全销上的弹性限位件实现对电机的限位，即实现对电机限位的同时，为电机的悬吊提供多重保障，且整体结构简单紧凑，节省空间，安装方便，有利于生产及运用维护。本实用新型还公开了一种包括上述电机悬吊机构的轨道列车。

Description

轨道列车及其电机悬吊机构

技术领域

本实用新型涉及轨道列车领域，特别是涉及一种轨道列车的电机悬吊机构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述电机悬吊结构的轨道列车。

背景技术

动车组是轨道列车的一种类型，是由至少两节机车或带动力的车厢和若干节不带动力的车厢所组成的列车。动车组起源于机车重联，但与传统重联有所不同。重联一般用于货运列车，主要是解决牵引力不足问题，仅仅是增加机车数量，没有改变车厢车皮的拖车性质。动车组几乎只用于客运列车，主要是解决加速度不足和最高速度受限的问题，驱动装置可以分别安放在多节载客车厢内部，使这些车厢成为动车，而车头却可能成为只有操纵平台但没有驱动力的拖车。

纯动车组中每一节车厢都有动力装置，车头和车厢大多融为一体或没有车头、列车完全由铁路系统控制；主要用于部分城市轨道交通列车，如磁悬浮列车、APM列车和超高速度试验列车等。一般动车组由两节机车、若干节动力车厢和非动力车厢共同组成，也有一些动车组取消了车头上的动力装置，仅保留列车的操控设备。

需要在转向架上悬挂电机，由于牵引电机相对于转向架构架在平行于电机主轴方向是可运动的，为避免过大的运动幅度，在电机与转向架构架之间需要设计限位装置。同时，为了防止电机悬挂故障时脱落，在电机或构架上应设计防止电机掉落的安全机构。

但是目前最常用的限位方式是在构架和电机上设置刚性止档或单独弹性止档，最常用的防止电机掉落方式是在电机上设计托梁，或在电机与构架之间设置安全钩。均无法同时实现对电机的悬挂和限位，使设备结构复杂，占用空间较大，不利于安装维护。

因此，如何提供同时实现对电机的悬挂和限位的电机悬吊机构，简化结构，减小空间，便于安装维护是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电机悬挂机构，能够同时实现对电机的悬挂和限位，简化结构，减小空间，便于安装维护。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述电机悬挂机构的轨道列车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道列车的电机悬吊机构，包括用于连接转向架构架的连接件、安装于所述连接件且水平设置的安全销和悬臂，所述悬臂的一端用于连接电机，所述悬臂的另一端活动连接所述安全销且能够沿所述安全销的长度方向移动，所述安全销上安装有用于限制所述悬臂移动范围的弹性限位件。

优选地，所述连接件包括平行设置的两个连接板，所述连接板的前侧边缘用于连接转向架构架，两个所述连接板上分别设置有相对的两个定位孔，所述安全销的两端分别安装于两个所述定位孔内。

优选地，所述连接板竖向布置且大体呈“P”字形，其朝向所述电机一侧的直角部位圆滑过渡，形成弧线形边缘，所述安全销设于所述连接板宽度较大的头部区域。

优选地，所述悬臂靠近所述安全销的一端设置有水平贯穿所述悬臂端部的连接孔，所述连接孔的贯穿方向垂直于所述悬臂的延伸方向，所述连接孔套装于所述安全销，且所述连接孔和所述安全销间隙配合。

优选地，包括分别套装于所述安全销两端的两个所述弹性限位件，两个所述弹性限位件的端部分别固定连接两个所述连接板的内侧板面，所述悬臂的端部位于两个所述弹性限位件之间且具有间隔。

优选地，所述弹性限位件包括固定连接所述连接板内侧板面的安装座和设置于所述安装座内并套装于所述安全销的弹簧，所述安装座底面设置有用于所述安全销穿过的通孔。

优选地，所述弹簧远离所述安装座的一端设置有端盖，所述端盖上设置有用于所述安全销穿过的通孔。

优选地，所述安装座通过螺栓连接所述连接板。

优选地，所述端盖具体为橡胶盖。

本实用新型提供一种轨道列车，包括转向架构架以及连接所述转向架构架的电机悬吊机构，所述电机悬吊机构具体为上述任意一项所述的电机悬吊机构。

本实用新型提供一种轨道列车的电机悬吊机构，包括用于连接转向架构架的连接件、安装于连接件且水平设置的安全销和悬臂，悬臂的一端用于连接电机，悬臂的另一端活动连接安全销且能够沿安全销的长度方向移动，安全销上安装有用于限制悬臂移动范围的弹性限位件。连接件连接转向架构架，悬臂连接电机，通过安全销连接悬臂和连接件，实现电机与转向架构架的连接，其它悬吊部件出现问题时，通过悬臂实现电机的悬吊，同时通过安全销上的弹性限位件实现对电机的限位，即实现对电机限位的同时为电机的悬吊提供多重保障，且整体结构简单紧凑，节省空间，安装方便，有利于生产及运用维护。

本实用新型还提供一种包括上述电机悬吊机构的轨道列车，由于上述电机悬挂机构具有上述技术效果，上述轨道列车也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

图1为本实用新型所提供的电机悬吊机构的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的电机悬吊机构的一种具体实施方式的剖视示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种电机悬挂机构，能够同时实现对电机的悬挂和限位，简化结构，减小空间，便于安装维护。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述电机悬挂机构的轨道列车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的电机悬吊机构的一种具体实施方式的结构示意图；图2为本实用新型所提供的电机悬吊机构的一种具体实施方式的剖视示意图。

本实用新型具体实施方式提供一种轨道列车的电机悬吊机构，包括用于连接转向架构架的连接件、安装于连接件且水平设置的安全销 2和悬臂3，悬臂3的一端用于连接电机5，悬臂3的另一端活动连接安全销2且能够沿安全销2的长度方向移动，安全销2上安装有用于限制悬臂3移动范围的弹性限位件4。

连接件连接转向架构架，悬臂3连接电机5，通过安全销2连接悬臂3和连接件，实现电机5与转向架构架的连接，其它悬吊部件出现问题时，通过悬臂3实现电机5的悬吊，同时通过安全销2上的弹性限位件4实现对电机5的限位，即实现对电机5限位的同时，为电机的悬吊提供多重保障，且整体结构简单紧凑，节省空间，安装方便，有利于生产及运用维护。

具体地，连接件包括平行设置的两个连接板1，连接板1的前侧边缘用于连接转向架构架，两个连接板1上分别设置有相对的两个定位孔，安全销2的两端分别安装于两个定位孔内。连接板1竖向布置且大体呈“P”字形，其朝向电机5一侧的直角部位圆滑过渡，形成弧线形边缘，安全销2设于连接板1宽度较大的头部区域。也可调整连接板1形状和数量，均在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型具体实施方式提供的电机悬吊机构中，悬臂3靠近安全销2的一端设置有水平贯穿悬臂3端部的连接孔，连接孔的贯穿方向垂直于悬臂3的延伸方向，连接孔套装于安全销2，且连接孔和安全销2间隙配合，使悬臂3在悬挂电机5的同时，悬臂3设有连接孔的一端能够在一定范围内沿安全销2自由移动。也可采用其他连接方式，如在悬臂3上设置挂钩等。

在上述各具体实施方式提供的电机悬吊机构的基础上，还包括分别套装于安全销2两端的两个弹性限位件4，两个弹性限位件4的端部分别固定连接两个连接板1的内侧板面，即两个连接板1相对的一侧板面，悬臂3的端部位于两个弹性限位件4之间且具有间隔。悬臂 3的端部在两个弹性限位件4之间的间隔内能够自由移动，移动距离过大时会撞击弹性限位件4，起到缓冲作用，避免设备损坏。

弹性限位件4可以具有多种形式，如包括固定连接连接板1内侧板面的安装座和设置于安装座内并套装于安全销2的弹簧，安装座底面设置有用于安全销2穿过的通孔。还可以在弹簧远离安装座的一端设置有端盖，端盖上设置有用于安全销2穿过的通孔。安装座通过螺栓连接连接板1，端盖具体为橡胶盖。也可采用其他形式的弹性限位件4，如采用簧片或缓冲橡胶柱等，或改变连接方式，如焊接或卡接等，均在本实用新型的保护范围之内。

为了保证安全销2的稳定连接，可以在安全销2的一端设置固定的限位帽，限位帽的直径大于定位孔的直径，安装过程中，安全销2 不设置限位帽的一端依次穿过一个连接板1、一个弹性限位件4、悬臂 3的连接孔、另一个弹性限位件4和另一个连接板1，限位帽与最先穿过的连接板1相抵，然后在安全销2不设置限位帽的一端连接限位件，防止安全销2脱落。

除了上述电机悬吊机构，本实用新型的具体实施方式还提供一种包括上述电机悬吊机构的轨道列车，该轨道列车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的轨道列车及其电机悬吊结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道列车的电机悬吊机构，其特征在于，包括用于连接转向架构架的连接件、安装于所述连接件且水平设置的安全销(2)和悬臂(3)，所述悬臂(3)的一端用于连接电机(5)，所述悬臂(3)的另一端活动连接所述安全销(2)且能够沿所述安全销(2)的长度方向移动，所述安全销(2)上安装有用于限制所述悬臂(3)移动范围的弹性限位件(4)。

2.根据权利要求1所述的电机悬吊机构，其特征在于，所述连接件包括平行设置的两个连接板(1)，所述连接板(1)的前侧边缘用于连接转向架构架，两个所述连接板(1)上分别设置有相对的两个定位孔，所述安全销(2)的两端分别安装于两个所述定位孔内。

3.根据权利要求2所述的电机悬吊机构，其特征在于，所述连接板(1)竖向布置且大体呈“P”字形，其朝向所述电机(5)一侧的直角部位圆滑过渡，形成弧线形边缘，所述安全销(2)设于所述连接板(1)宽度较大的头部区域。

4.根据权利要求3所述的电机悬吊机构，其特征在于，所述悬臂(3)靠近所述安全销(2)的一端设置有水平贯穿所述悬臂(3)端部的连接孔，所述连接孔的贯穿方向垂直于所述悬臂(3)的延伸方向，所述连接孔套装于所述安全销(2)，且所述连接孔和所述安全销(2)间隙配合。

5.根据权利要求2至4任意一项所述的电机悬吊机构，其特征在于，包括分别套装于所述安全销(2)两端的两个所述弹性限位件(4)，两个所述弹性限位件(4)的端部分别固定连接两个所述连接板(1)的内侧板面，所述悬臂(3)的端部位于两个所述弹性限位件(4)之间且具有间隔。

6.根据权利要求5所述的电机悬吊机构，其特征在于，所述弹性限位件(4)包括固定连接所述连接板(1)内侧板面的安装座和设置于所述安装座内并套装于所述安全销(2)的弹簧，所述安装座底面设置有用于所述安全销(2)穿过的通孔。

7.根据权利要求6所述的电机悬吊机构，其特征在于，所述弹簧远离所述安装座的一端设置有端盖，所述端盖上设置有用于所述安全销(2)穿过的通孔。

8.根据权利要求7所述的电机悬吊机构，其特征在于，所述安装座通过螺栓连接所述连接板(1)。

9.根据权利要求8所述的电机悬吊机构，其特征在于，所述端盖具体为橡胶盖。

10.一种轨道列车，包括转向架构架以及连接所述转向架构架的电机悬吊机构，其特征在于，所述电机悬吊机构具体为权利要求1至9任意一项所述的电机悬吊机构。