CN203666295U - 汽车拖钩牵引装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，包括：用于分别钩挂前车与后车的第一挂钩部以及第二挂钩部；位于第一挂钩部以及第二挂钩部之间的刚体部，用于限定前车与后车之间的牵引距离；第一弹性部件，位于第一挂钩部与刚体部之间。本实用新型的汽车拖钩牵引装置保证拖运车辆所需的安全距离，本实用新型的汽车拖钩牵引装置具有足够的强度，以保证在牵引过程中后方车辆的安全，同时，所用的减振弹簧可以有效缓解在拖车过程中对车辆造成的冲击伤害，大大提升了拖车的效率，降低了对车辆的损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种一般车辆的牵引连接器，尤其涉及一种汽车拖钩牵引装置。
背景技术
汽车拖钩牵引装置属于汽车辅助行车工具的一部分，它的作用是将前车与后车连接，以使在后车故障的情况下，前车可以通过牵引将后车拖走。通常，上述牵引的主要的传力途径是由前车的后拖车钩传力至拖钩牵引装置上，再传递到后车的前拖钩支座以及后车的各个零件。汽车拖钩牵引装置的结构形式、刚度、强度及缓冲效果对整车在牵引过程中的安全性、稳定性和耐久性都有很大影响。
目前的汽车拖钩牵引装置结构十分简单，大多仅是一条牵引绳或是钢管。当通过牵引绳连接前后车辆，由于牵引绳连接过软，在拖车过程中，后方车辆很难与前车的速度保持同步，后车司机需随时注意前车的速度并及时制动调整后车速度，以防止由于惯性与前车追尾；当通过钢管连接前后车辆，由于钢管为完全刚性，在拖车过程中，当前车进行制动时，后车由于惯性或未及时制动，将通过钢管对前车产生一定的冲击力，这对前车、后车均会造成损害。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种在车辆牵引过程中，能够使前后车辆保持一定距离，能起到缓冲作用的汽车拖钩牵引装置。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，包括：
用于分别钩挂前车与后车的第一挂钩部以及第二挂钩部；
位于第一挂钩部以及第二挂钩部之间的刚体部，用于限定前车与后车之间的牵引距离；
第一弹性部件，位于第一挂钩部与刚体部之间。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，还包括第二弹性部件，位于第二挂钩部与刚体部之间。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，所述第一弹性部件为第一弹簧，所述第二弹性部件为第二弹簧。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，所述第一挂钩部包括第一挂钩座以及连接于所述第一挂钩座的一端的用于钩挂车辆的第一挂钩本体，所述第一挂钩本体的第一弯钩槽内设置有第一限位锁舌，所述第一限位锁舌的一端连接于所述第一挂钩座的一端，所述第一限位锁舌的另一端可摆动地抵于所述第一挂钩本体的末端，以限制所述第一挂钩本体的第一弯钩槽内的被钩挂物由所述第一弯钩槽内脱离。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，所述第一挂钩座的另一端的侧壁上设置有第一弹簧安装孔，所述第一弹簧的一端穿过第一弹簧安装孔，所述穿过第一弹簧安装孔的所述第一弹簧的一端连接有第一限位块，以限制所述第一弹簧的一端由所述第一弹簧安装孔滑出。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，所述刚体部的一端的侧壁上设置有第二弹簧安装孔，所述第一弹簧的另一端穿过第二弹簧安装孔，所述穿过第二弹簧安装孔的所述第一弹簧的另一端连接有第二限位块，以限制所述第一弹簧的另一端由所述第二弹簧安装孔滑出。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，所述第二挂钩部包括第二挂钩座以及连接于所述第二挂钩座的一端的用于钩挂车辆的第二挂钩本体，所述第二挂钩本体的第二弯钩槽内设置有第二限位锁舌，所述第二限位锁舌的一端连接于所述第二挂钩座的一端，所述第二限位锁舌的另一端可摆动地抵于所述第二挂钩本体的末端，以限制所述第二挂钩本体的第二弯钩槽内的被钩挂物由所述第二弯钩槽内脱离。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，所述第二挂钩座的另一端的侧壁上设置有第三弹簧安装孔，所述第二弹簧的一端穿过第三弹簧安装孔，所述穿过第三弹簧安装孔的所述第二弹簧的一端连接有第三限位块，以限制所述第二弹簧的一端由所述第三弹簧安装孔滑出。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，所述刚体部的另一端的侧壁上设置有第四弹簧安装孔，所述第二弹簧的另一端穿过第四弹簧安装孔，所述穿过第四弹簧安装孔的所述第二弹簧的另一端连接有第四限位块，以限制所述第二弹簧的另一端由所述第四弹簧安装孔滑出。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，所述第一弹簧与所述第二弹簧以所述刚体部的中位线为轴左右对称，所述第一挂钩座与所述第二挂钩座以所述刚体部的中位线为轴左右对称，所述第一挂钩本体与所述第二挂钩本体以所述刚体部的中位线为轴左右对称。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置保证拖运车辆所需的安全距离，本实用新型的汽车拖钩牵引装置具有足够的强度，以保证在牵引过程中后方车辆的安全，同时，所用的减振弹簧可以有效缓解在拖车过程中对车辆造成的冲击伤害，大大提升了拖车的效率，降低了对车辆的损伤。
附图说明
图1为本实用新型的汽车拖钩牵引装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
如图1所示，本实用新型的汽车拖钩牵引装置，包括：
用于分别钩挂前车与后车的第一挂钩部1以及第二挂钩部2；
位于第一挂钩部1以及第二挂钩部2之间的刚体部3，用于限定前车与后车之间的牵引距离；
第一弹性部件4，位于第一挂钩部1与刚体部3之间。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，还包括第二弹性部件5，第二弹性部件5位于第二挂钩部2与刚体部3之间。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，刚体部3为刚性的钢筋棒。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，第一弹性部件4为第一弹簧10，第二弹性部件5为第二弹簧20。第一弹簧10、第二弹簧20均为缓冲减震弹簧。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，第一挂钩部1包括第一挂钩座11以及连接于第一挂钩座11的一端的用于钩挂车辆的第一挂钩本体12，第一挂钩本体12的第一弯钩槽13内设置有第一限位锁舌14，第一限位锁舌14的一端连接于第一挂钩座11的一端，第一限位锁舌14的另一端可摆动地抵于第一挂钩本体12的末端，以限制第一挂钩本体12的第一弯钩槽13内的被钩挂物由第一弯钩槽13内脱离。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，第一挂钩座11为圆柱体。第一挂钩座11的另一端的侧壁上设置有第一弹簧安装孔21，第一弹簧10的一端穿过第一弹簧安装孔21，穿过第一弹簧安装孔21的第一弹簧10的一端连接有第一限位块31，以限制第一弹簧10的一端由第一弹簧安装孔21滑出。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，刚体部3的一端的侧壁上设置有第二弹簧安装孔22，第一弹簧10的另一端穿过第二弹簧安装孔22，穿过第二弹簧安装孔22的第一弹簧10的另一端连接有第二限位块32，以限制第一弹簧10的另一端由第二弹簧安装孔22滑出。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，第二挂钩部2包括第二挂钩座15以及连接于第二挂钩座15的一端的用于钩挂车辆的第二挂钩本体16，第二挂钩本体16的第二弯钩槽17内设置有第二限位锁舌18，第二限位锁舌18的一端连接于第二挂钩座15的一端，第二限位锁舌18的另一端可摆动地抵于第二挂钩本体16的末端，以限制第二挂钩本体16的第二弯钩槽17内的被钩挂物由第二弯钩槽17内脱离。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，第二挂钩座15为圆柱体。第二挂钩座15的另一端的侧壁上设置有第三弹簧安装孔23，第二弹簧20的一端穿过第三弹簧安装孔23，穿过第三弹簧安装孔23的第二弹簧20的一端连接有第三限位块33，以限制第二弹簧20的一端由第三弹簧安装孔23滑出。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，刚体部3的另一端的侧壁上设置有第四弹簧安装孔24，第二弹簧20的另一端穿过第四弹簧安装孔24，穿过第四弹簧安装孔24的第二弹簧20的另一端连接有第四限位块34，以限制第二弹簧20的另一端由第四弹簧安装孔24滑出。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置，其中，第一弹簧10与第二弹簧20以刚体部3的中位线为轴左右对称，第一挂钩座11与第二挂钩座15以刚体部3的中位线为轴左右对称，第一挂钩本体12与第二挂钩本体16以刚体部3的中位线为轴左右对称。刚体部3的中位线为与刚体部3的中轴线相交且垂直的中垂线。
本实用新型的汽车拖钩牵引装置保证拖运车辆所需的安全距离，本实用新型的汽车拖钩牵引装置具有足够的强度，以保证在牵引过程中后方车辆的安全，同时，所用的减振弹簧可以有效缓解在拖车过程中对车辆造成的冲击伤害，大大提升了拖车的效率，降低了对车辆的损伤。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车拖钩牵引装置，其特征在于，包括：
用于分别钩挂前车与后车的第一挂钩部以及第二挂钩部；
位于第一挂钩部以及第二挂钩部之间的刚体部，用于限定前车与后车之间的牵引距离；
第一弹性部件，位于第一挂钩部与刚体部之间。
2.根据权利要求1所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，还包括第二弹性部件，位于第二挂钩部与刚体部之间。
3.根据权利要求2所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述第一弹性部件为第一弹簧，所述第二弹性部件为第二弹簧。
4.根据权利要求3所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述第一挂钩部包括第一挂钩座以及连接于所述第一挂钩座的一端的用于钩挂车辆的第一挂钩本体，所述第一挂钩本体的第一弯钩槽内设置有第一限位锁舌，所述第一限位锁舌的一端连接于所述第一挂钩座的一端，所述第一限位锁舌的另一端可摆动地抵于所述第一挂钩本体的末端，以限制所述第一挂钩本体的第一弯钩槽内的被钩挂物由所述第一弯钩槽内脱离。
5.根据权利要求4所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述第一挂钩座的另一端的侧壁上设置有第一弹簧安装孔，所述第一弹簧的一端穿过第一弹簧安装孔，所述穿过第一弹簧安装孔的所述第一弹簧的一端连接有第一限位块，以限制所述第一弹簧的一端由所述第一弹簧安装孔滑出。
6.根据权利要求5所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述刚体部的一端的侧壁上设置有第二弹簧安装孔，所述第一弹簧的另一端穿过第二弹簧安装孔，所述穿过第二弹簧安装孔的所述第一弹簧的另一端连接有第二限位块，以限制所述第一弹簧的另一端由所述第二弹簧安装孔滑出。
7.根据权利要求6所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述第二挂钩部包括第二挂钩座以及连接于所述第二挂钩座的一端的用于钩挂车辆的第二挂钩本体，所述第二挂钩本体的第二弯钩槽内设置有第二限位锁舌，所述第二限位锁舌的一端连接于所述第二挂钩座的一端，所述第二限位锁舌的另一端可摆动地抵于所述第二挂钩本体的末端，以限制所述第二挂钩本体的第二弯钩槽内的被钩挂物由所述第二弯钩槽内脱离。
8.根据权利要求7所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述第二挂钩座的另一端的侧壁上设置有第三弹簧安装孔，所述第二弹簧的一端穿过第三弹簧安装孔，所述穿过第三弹簧安装孔的所述第二弹簧的一端连接有第三限位块，以限制所述第二弹簧的一端由所述第三弹簧安装孔滑出。
9.根据权利要求8所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述刚体部的另一端的侧壁上设置有第四弹簧安装孔，所述第二弹簧的另一端穿过第四弹簧安装孔，所述穿过第四弹簧安装孔的所述第二弹簧的另一端连接有第四限位块，以限制所述第二弹簧的另一端由所述第四弹簧安装孔滑出。
10.根据权利要求9所述的汽车拖钩牵引装置，其特征在于，所述第一弹簧与所述第二弹簧以所述刚体部的中位线为轴左右对称，所述第一挂钩座与所述第二挂钩座以所述刚体部的中位线为轴左右对称，所述第一挂钩本体与所述第二挂钩本体以所述刚体部的中位线为轴左右对称。
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| WO2023245782A1 (zh) * | 2022-06-21 | 2023-12-28 | 扬州易特普动力科技有限公司 | 一种节能耐用型连杆式发电机组发动机电子调速机构 |
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