FI85250C - Koppel foer linjekoerning. - Google Patents
Koppel foer linjekoerning. Download PDFInfo
- Publication number
- FI85250C FI85250C FI901260A FI901260A FI85250C FI 85250 C FI85250 C FI 85250C FI 901260 A FI901260 A FI 901260A FI 901260 A FI901260 A FI 901260A FI 85250 C FI85250 C FI 85250C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- lifting arm
- coupling
- locomotive
- towbar
- central buffer
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/04—Couplings for special purposes not otherwise provided for for matching couplings of different types, i.e. transitional couplings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/14—Safety devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Nitrogen And Oxygen Or Sulfur-Condensed Heterocyclic Ring Systems (AREA)
- Polysaccharides And Polysaccharide Derivatives (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Insulated Conductors (AREA)
- Glass Compositions (AREA)
- Magnetic Heads (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
85250 i
LINJA-AJOKYTKIN
Vaihtotyökytkimellä tarkoitetaan tässä kytkintä, jolla veturinkuljettaja paikaltaan hytistä kytkee veturin ja vaunun yhteen, toisin sanoen veturi kytketään junarunkoon ja siitä irti nopeasti ja helposti vaihtotyötä 5 suoritettaessa.
Linja-ajokytkimellä tarkoitetaan tässä kytkintä, joka on edellisen kaltainen, mutta soveltuu myös linja-ajoon.
Nykyään käytetään Suomessa ja UICrhen kuuluvissa maissa vaunujen välisenä kytkimenä sekä veturin ja vaunujen välisenä kytkimenä veto-lo koukkua ja ns. ruuvikytkintä. Tällöin vaunut ja veturit on varastettu sivu-puskimilla.
Toinen esim. USA.ssa ja Neuvostoliitossa käytetty kytkinelin vaunujen ja veturin sekä eri vaunujen välillä on ns. keskuspuskin, joka automaattisesti kytkeytyy kiinni aina silloin, kun vaunut painetaan yhteen. Keskus-15 puskimilla varastetuissa vaunuissa ei ole sivupuskimia.
Vetokoukulla ja keskuspuskimella varustettuja vaunuja ei voida keskenään ilman muuta kytkeä yhteen.
Patentin nro 78031 mukaisen vaihtotyökytkimen rakenne on parannus patentin nro 41039 mukaiseen rakenteeseen, jossa esim. matkustaja-20 vaunujen käyntisilta esti vetosangan kytkemisen vetokoukkuun ylhäältä päin.
Tämä keksintö koskee edellä mainittujen vaihtotyökytkimien, ns. VAPOT-kytkimien, täydentämistä sellaiseksi linja-ajokytkimeksi, että sitä voidaan käyttää myös pikajunien vetämiseen. Patentin nro. 78031 tai 41039 25 mukainen rakenne soveltuu parhaiten vain vaihtotyöhön, eikä sitä varauksetta voida käyttää vedettäessä matkustaja- tai tavarajunia linja-ajossa, sillä on pidetty mahdollisena, että sanka voisi irrota koukusta nopeiden nykäyksien tai hitausvoimien vaikutuksesta. Keksinnön mukainen parannus varmistaa sen, etteivät esim. pikajunaa vedettäessä nopeat 30 nykäykset ja hitausvoimat saa kytkimen sankaa irroitettua vaunun veto-koukusta.
Keksinnölle tunnusomaiset seikat on esitetty patenttivaatimusten 1 ja 2 tunnusmerkkiosassa.
Keksintöä selostetaan seuraavassa lähemmin piirroksien avulla, jolloin 35 kuva 1 esittää linja-ajokytkimen toiminta-asentoja ja kuva 2 selvittää keksinnön mukaisen kytkimen lukitussalvan toimintaa.
85250 2
Kuvassa 1 on a nostovarren 3 ajoasento, b kytkentäasento, c irroitusasento ja d lukitusasento.
Kytkettäessä veturi vaunuun patentin 78031 mukaisella vaihtotyö-kytkimellä kuljettaja ajaa veturin puskimet vaunun puskimia vasten, 5 jolloin nostovarsi 3 ja sanka 5 ovat suunnilleen vaakatasossa, asento b, ja sanka ohjautuu vetokoukun päälle pitkin koukun vinoa yläreunaa siten, että sangan etuosa putoaa vetokoukkuun. Tämän jälkeen kuljettaja päästää työsylinterillä 8 nostovarren 3 laskeutumaan omalla painollaan ajoasentoon a. Tällöin nostovarren 3 ja sangan 5 muodostama nivelkohta 4 ίο taipuu alas. Veturi irroitetaan vaunusta siten, että hytissä oleva kuljettaja paineilmaventtiilillä työsylinterin 8 avulla nostaa nostovarren 3 asentoon c, jolloin sangan 5 etuosa nousee irti vetokoukusta ja veturi voidaan ajaa taaksepäin irti vaunusta.
Kytkentä vetokoukkuun varmistuu tämän keksinnön mukaista linja-15 ajokytkintä käytettäessä puristamalla sanka 5 vetokoukkuun joustavasti niin, että junan ja veturin välimatkan äkisti pienetessä tai junan ja veturin hypähtäessä esim. vaihteessa, sanka ja nostovarsi 3 kiristyvät välittömästi asentoon a säilyttäen koko ajan kytkennän tiukkuuden.
Keksinnön mukainen toiminta edellyttää siis sangalta 5 ja nostovarrelta 3 20 joustavaa toimintaa, jotta ne veturin vetäessä kykenevät suoristumaan ja välittömästi vedon vähetessä vetäytymään kasaan kytkentää kiristämään.
Tällainen toiminta voidaan saada aikaan esim. jousella, paineakuilla varustetulla hydrauliikalla tai käyttämällä nostovarren 3 työsylinterinä paineilmasylinteriä, jolloin on mahdollista toteuttaa keksinnön edellyttämä 25 toiminta paineilman jousto-ominaisuuden avulla. Tarvittava voima kytkentäosien 3 ja 5 painojen perusteella nykäys- ja hitausvoimien kumoamiseksi on noin 7 kN. Seuraavassa on esitetty keksintöä juuri paine-ilmasylinterin avulla toteutettuna. Tällöin nostovarsi 3 painetaan ajoasennossa työsylinterin 8 avulla lukitussalvan 10 välityksellä veto- i 30 koukkuun 1. j
Kuvassa 2 on lukitussalpa 10 esitetty selvyyden vuoksi suuremmassa koossa kuin kuvassa 1. Kuvassa 2 on työsylinterin 8 männänvarsi 11 kytketty nostovarteen 3 nostovivun 12 avulla.
Nostovipuun on pultin 17 avulla nivelöity lukitusalpa 10. Nostovarren 3 35 ala-asento nostovipuun nähden säädetään ruuvilla 13. Lukitussalvan nokan 16 ja säätöruuvin 13 välillä on nostovarrella 3 pieni liikkumatila. Ajoasennossa (a) nokka 16 painaa vartta 3 alaspäin, jolloin sanka 5 pysyy puristettuna vetokoukkuun 1.
85250 3
Kun nostovarsi 3 halutaan nostaa pystyasentoon, esim. kytkettäessä veturi pitkäksi ajaksi keskuspuskimella varustettuun vaunuun, käännetään lukitus-salpa 10 aukiasentoon, jolloin lukitussalvan nokka 16 kääntyy pois nosto-varren tieltä. Lukitussalvassa voi olla putkimainen ulkouma 18, johon 5 voidaan asettaa esim. nostovarren pystyasentoon d lukitseva tappi, joka pitää lukitussalvan auki-asennossa, kun nostovarsi 3 nostetaan käsin lukitushaarukkaan 9.
Kun veturi kytketään vetokoukulla varustettuun vaunuun keksinnön mukainen ratkaisu takaa sen, että esim. pikajunaa vedettäessä nopeat ίο nykäykset ja hitausvoimat eivät saa sankaa 5 irroitettuksi vaunun veto-koukusta. Sen lisäksi, että sangan pysyminen vetokoukussa varmistuu, keksintö vähentää osaltaan nykäyksiä ja kolahduksia veturin ja vaunun välillä ja siten vähentää myös liikkeen etenemistä muihin vaunuihin.
Keksinnön mukainen kytkin mahdollistaa veturin kytkemisen vetokoukulla is varustettuun vaunuun, mutta myöskin keskuspuskimella varustettuun vaunuun, koska vetokoukkuun kytkettävä nostosanka on laakeroitu veturin keskuspuskimeen.
Kytkettäessä veturi keskuspuskimella varustettuun vaunuun nostetaan nostovarsi 3 pystyyn lukitusasentoon d tai lasketaan sanka ala-asentoon e, 20 jolloin se ei ole kytkennän tiellä. Keskuspuskimen lukko avataan kalvo-sylinterillä 19, joka on sijoitettu kytkimen alaosaan.
Näiden kytkimien laitteisiin kuuluu sähköinen ohjausjärjestelmä, jonka ohjauspainonappikotelot on sijoitettu veturin ohjaamoon.
Vaikka keksintö on selitetty Vapiti-kytkimen yhteydessä, sitä voidaan 25 tietysti soveltaa patenttivaatimusten puitteissa muussakin yhteydessä.
Claims (5)
1. Kytkentämenetelmä veturin kytkemiseksi joko vetokoukulla tai keskuspuskimella varustettuun vaunuun, jolloin veturin keskus-puskimeen on laakeroitu nostovarsi (3), johon on saranoitu veto- 5 koukkuun kytkettävä sanka (5) ja jossa nostovarsi nostetaan ja lasketaan työsylinterin (8) avulla tunnettu siitä, että kytkennän varmistamiseksi sanka (5) puristetaan vetokoukkuun (1) jatkuvalla joustavalla puristuksella.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukaisessa menettelyssä käytettävä kytkin, io jossa veturin keskuspuskimeen on laakeroitu vaihtotyössä veto- koukkuun kytkeytyvän sangan (5) nostovarsi (3), tunnettu siitä, että joustava puristus saadaan aikaan työsylinterin (8) jatkuvalla puristuksella tai jousella.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukaisessa menetelmässä käytettävä is linja-ajokytkin, jossa veturin keskuspuskimeen on laakeroitu vaihtotyössä vetokoukkuun kytkeytyvän sangan (5) nostovarsi (3), jota nostaa ja laskee nostovivun (12) avulla työsylinteri (8), t u n n e 11 u siitä, että nostovipuun (12) kuuluu lukitussalpa (10), joka akselinsa (17) varassa on käännettävissä siten, että nostovarsi 20 (3) voidaan nostaa lukitusasentoon ja, että laskettaessa nostovarsi (3) alas lukitusasennosta (d) kytkeytyy lukitussalpa nostovarteen (3) automaattisesti.
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen linja-ajokytkin, tunnettu siitä, että nostovipuun (12) laakeroitu lukitussalpa (10) käsittää 25 paino-osan (15) ja laakerointikohdan nostovarren puolella nokan (16), joka käännettäessä nostovarsi (3) lukitusasennosta (d) alas kääntyy nostovarren painosta sivuun ja nousee automaattisesti salpa-asentoon nostovarren yläpuolelle.
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen linja-ajokytkin, tunnettu 30 siitä, että lukitussalvassa (10) on putkimainen ulkouma (18) lukitussalvan pitämiseksi pois luldtusasennosta varren 3 ylös-noston aikana. 85250 5
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI901260A FI85250C (fi) | 1990-03-14 | 1990-03-14 | Koppel foer linjekoerning. |
| AT9191103442T ATE104908T1 (de) | 1990-03-14 | 1991-03-06 | Linienfahrtkupplung. |
| DE59101472T DE59101472D1 (de) | 1990-03-14 | 1991-03-06 | Linienfahrtkupplung. |
| EP91103442A EP0446777B1 (de) | 1990-03-14 | 1991-03-06 | Linienfahrtkupplung |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI901260A FI85250C (fi) | 1990-03-14 | 1990-03-14 | Koppel foer linjekoerning. |
| FI901260 | 1990-03-14 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI901260A0 FI901260A0 (fi) | 1990-03-14 |
| FI901260A FI901260A (fi) | 1991-09-15 |
| FI85250B FI85250B (fi) | 1991-12-13 |
| FI85250C true FI85250C (fi) | 1992-03-25 |
Family
ID=8530061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI901260A FI85250C (fi) | 1990-03-14 | 1990-03-14 | Koppel foer linjekoerning. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0446777B1 (fi) |
| AT (1) | ATE104908T1 (fi) |
| DE (1) | DE59101472D1 (fi) |
| FI (1) | FI85250C (fi) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2073970B1 (es) * | 1992-11-06 | 1997-07-01 | Varona Gregorio Pena | Dispositivo de seguridad integral aplicable a vehiculos con rodaje compartido. |
| DE19620068C1 (de) * | 1996-05-20 | 1997-05-22 | Bergische Stahlindustrie | Kupplungsanordnung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Rangierlokomotiven |
| DE102021200863A1 (de) * | 2021-02-01 | 2022-08-04 | Siemens Mobility GmbH | Fangvorrichtung für eine Rangierkupplung |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR727093A (fr) * | 1931-02-05 | 1932-06-13 | Perfectionnements aux verrous de sécurité des crochets d'attelages ou engins analogues | |
| FI41039B (fi) * | 1966-06-09 | 1969-04-30 | T Saalast |
-
1990
- 1990-03-14 FI FI901260A patent/FI85250C/fi not_active IP Right Cessation
-
1991
- 1991-03-06 EP EP91103442A patent/EP0446777B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-03-06 DE DE59101472T patent/DE59101472D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-03-06 AT AT9191103442T patent/ATE104908T1/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59101472D1 (de) | 1994-06-01 |
| FI901260A (fi) | 1991-09-15 |
| ATE104908T1 (de) | 1994-05-15 |
| EP0446777B1 (de) | 1994-04-27 |
| EP0446777A1 (de) | 1991-09-18 |
| FI85250B (fi) | 1991-12-13 |
| FI901260A0 (fi) | 1990-03-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2273578C2 (ru) | Система транспортировки грузов, погрузки и разгрузки вагонов в повернутом положении на железнодорожной станции для комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок и способ применения этой системы | |
| KR101908687B1 (ko) | 선로주행유닛이 구비된 무한궤도 굴삭기 | |
| US4955144A (en) | Compatible intermodal road/rail transportation system | |
| GB2244307A (en) | Locking mechanism for road wheels in a road rail vehicle | |
| US6786158B2 (en) | Railcar-moving vehicle with load-shifting device | |
| FI85250C (fi) | Koppel foer linjekoerning. | |
| US2951711A (en) | Trailer coupling for towing vehicles for hauling trailers whose pole is provided with a towing eye | |
| EP1539513B1 (en) | A vehicle adapted for different driving modes, and a method of driving such vehicles | |
| EP0403021B1 (en) | Railway system and bogie, tail wagon, vehicle frame, bearing member and trailer therefor | |
| US2515833A (en) | Hoist attachment for trucks | |
| US3540381A (en) | Locomotive with elevatable chassis and coupler | |
| US2808160A (en) | Vehicle hoisting and towing dolly | |
| US6324993B1 (en) | Hydraulic load-shifting device for drawbar | |
| EP0058715A1 (en) | Convertible rail-highway vehicle and wheel support system therefor | |
| SK84598A3 (en) | Transport wagon for the unloading of long railway rails | |
| US3598250A (en) | Uncoupling arrangement for railway freight cars | |
| US3834554A (en) | Uncoupling lever for railroad cars with standard draft gear cushioning | |
| CN115315381A (zh) | 耦合器布置结构 | |
| US3823960A (en) | Fifth wheel safety lock | |
| EP0720941B1 (en) | Rail transportable ramps for circus loading standard high semi-trailers on special unit trains | |
| RU2245804C2 (ru) | Кран-манипулятор металловозный самосвального типа | |
| US4264250A (en) | Crane operated railway trailer hitch | |
| CN212446996U (zh) | 一种连接客车列车的铰接机构 | |
| FI78031C (fi) | Rangeringskoppling. | |
| CN115257826B (zh) | 一种用于轨道运输车的牵引机构及其控制方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: SAALASTI, TAPIO |