FI78031C - Rangeringskoppling. - Google Patents

Description

78031

VAIHTOTYÖKYTKIN

Vaihtotyökytkimellä tarkoitetaan kytkintä, jolla veturinkuljettaja paikaltaan hytistä kytkee veturin ja vaunun yhteen, toisin sanoen veturi kytketään junarunkoon ja siitä irti nopeasti ja helposti vaihtotyötä suoritettaessa.

Nykyään käytetään Suomessa ja UIC:hen kuuluvissa maissa vaunujen välisenä kytkimenä sekä veturin ja vaunujen välisenä kytkimenä ns. ruuvikytkintä. Tällöin vaunut ja veturit on varustettu sivupuskimilla ja vetokoukulla.

Toinen esim. USArssa ja Neuvostoliitossa käytetty kytkinelin vaunujen ja veturin sekä eri vaunujen välillä on ns. automaattikytkin, joka automaattisesti kytkeytyy kiinni aina silloin, kun vaunut painetaan yhteen. Automaattikytkimillä varustetuissa vaunuissa ei ole sivu-puskimia.

Vetokoukulla ja automaattikytkimellä varustettuja vaunuja ei voida keskenään ilman muuta kytkeä yhteen.

Jos veturi on varustettu suomalaisen patentin no. 41039 mukaisella kytkimellä, voi veturinkuljettaja kytkeä veturin sekä venäläiseen keskus· puskimilla varustettuun vaunuun että suomalaiseen vetokoukulla varustettuun vaunuun.

Tämä suomalaisen patentin no. 41039 mukainen ns. "νΑΡΙΉ"-kytkin on käytössä Suomessa ja Pohjois-Ruotsissa tavaravaunujen vaihtotyössä.

78031 2

Kytkemistä vaunuihin, jossa on vetokoukun yläpuolella rakenteita, jotka estävät ylhäältä päin tapahtuvan kytkemisen, ei kuitenkaan voida mainitulla kytkimellä suorittaa. Esimerkiksi matkustajavaunujen käynti-silta estää vetosangan kytkemisen vetokoukkuun ylhäältä päin.

Keksinnön mukaisella rakenteella saadaan tämä haitta poistettua.

Keksinnölle tunnusomaiset seikat on esitetty päävaatimuksen tunnus-merkkiosassa.

Keksintöä selitetään seuraavassa selostuksessa piirroksien avulla, jolloin kuvat 1 ja 2 esittävät patentin no. 41039 mukaista tilannetta ja kuvat 3 -6 selvittävät keksinnön mukaista rakennetta.

Kuva 1 esittää sivulta katsottuna patentin 41039 mukaista kytkintä.

Kuva 2 esittää sitä, mikä on estänyt veturin kytkemisen esim. henkilö-vaunuun.

Kuva 3 esittää keksintöä sivulta nähtynä ennen kytkentää suomalaiseen henkilövaunuun.

Kuva 4 esittää samaa kuin kuva 3, kun kytkentä on suoritettu.

Kuva 5 esittää keksinnön mukaista kytkintä sivulta katsottuna ennen kytkentää venäläiseen keskuspuskinvaunuun.

Kuva 6 esittää edellistä päältä katsottuna vähän ennen kytkemistä.

Kuvan 1 mukaisessa tapauksessa vaunussa on vetokoukku 1 ja veturissa keskuspuskin 2 ja siihen nivelöity nostovarsi 3 ja yläpäähän on tapilla 4 nivelöity sanka 5. Kun veturin kuljettaja laskee paineilmasylinterillä nostovarren 3 alas, kytkeytyy sanka 5 alaslaskeutuessaan vetokoukkuun 1.

3 78031

Jos taas kuljettaja haluaa kytkeä veturinsa keskuspuskimella varustettuun vaunuun, nostaa hän nostovarren 3 ja sangan 5 paineilmasylinterillä 10 ylös ja ajaa veturinsa keskuspuskimen vaunun keskuspuskimeen kiinni, jolloin ne automaattisesti kytkeytyvät yhteen. Keskuspuskimet irroitetaan paineilmasylinterillä 11.

Tämän keksinnön mukaisen vaihtotyökytkimen nostovarsi 3 ja sanka 5 on kuvassa 3 esitetty ylimmässä asennossaan. Nostovarsi 3 ja sanka 5 ovat siten nivelletty toisiinsa tapilla 4, että sanka pysyy nostovarren 3 suuntaisena nostovarren kannattamana, mutta kun sanka 5 on vetokoukun kannattamana ja nostovarsi lasketaan alas, painuu myös nivelkohta alas, kuva 4.

Kun siis keksinnön mukaisella vaihtotyökytkimellä varustettu veturi lähestyy suomalaisella vetokoukulla varustettua matkustajavaunua, kuva 3, menee sanka 5 käyntisillan 6 alle. Veturin ja vaunun puskimet (ei esitetty kuvassa) ovat kuvassa 3 esitettynä hetkenä kiinni toisissaan.

Sanka 5 on varustettu etuosan 8 alapuolella molemmilla puolin olevilla korvakkeilla 9, jotka ohjaavat vetokoukun sangan 5 keskelle.

Kun veturin kuljettaja laskee työsylinterillä 10 nostovarren 3 alas, laskeutuu etuosa 8 vetokoukun 1 koukkuun, kuva 4. Samalla nostovarren 3 ja sangan 5 muodostama nivel taipuu tapin 4 kohdalta alas. Vaunu on nyt kytketty veturiin. Sitä voidaan vetää kytkimen sangan 8 avulla tai työntää veturin puskimilla.

Veturi irrotetaan vaunusta siten, että hytissä oleva kuljettaja paineilma-venttiilillä työsylinterin 10 avulla nostaa nostovarren 3 yläasentoon, jolloin sangan etuosa 8 nousee vetokoukusta irti kuvan 3 esittämään asentoon. Tämän jälkeen kuljettaja ajaa veturin taaksepäin vaunusta irti.

78031 4

Kytkeminen vaunun vetokoukkuun voidaan suorittaa myös toisella tavalla seuraavasti:

Sanka 5 säädetään kuvassa 3 näkyvää asentoa alemmaksi siten, että kun veturi lähestyy vaunua sangan etuosa 8 nousee vetokoukun vinoa yläreunaa 12 pitkin ylös. Kuljettuaan vetokoukun kärjen yli sanka putoaa vetokoukkuun ja veturi on täten puoliautomaattisesti kytketty vaunun vetokoukkuun. Sangan etuosa 8 ei nimittäin veturin vetäessä nouse vetokoukusta ylös vaan päinvastoin painuu alaspäin. Kun kuljettaja nyt työsylinterillä 10 laskee varren 3 alas, on vaihtotyökytkin kytkettynä, nivel 4 alhaalla.

Kuljettaja irrottaa veturin vaunusta hytissä olleen työsylinterillä 10 nostaen sangan 5 kuvassa 3 näkyvään asentoon, jolloin sanka tulee vetokoukun kärjen ylitse taaksepäin.

Kun veturin kuljettaja kytkee veturinsa venäläiseen tavara- tai matkustajavaunuun, laskee hän ensin nostovarren 3 kuvassa 5 näkyvään asentoon siis sanka alhaalla. Tämän jälkeen hän ajaa veturin keskuspuskimen kiinni vaunun keskuspuskimeen, jolloin ne kytkeytyvät automaattisesti yhteen, kuva 6.

Keskuspuskimet kuljettaja irrottaa lukituksestaan veturikytkimessä olevalla paineilmatoimisella sylinterillä 11, kuva 1.

Täten tämän keksinnön avulla on tehty mahdolliseksi veturin kytkeytyminen vetokoukulla varustettuun matkustajavaunuun tai tavara-vaunuun sekä keskuspuskinvaunuihin.

Rakenne on yksinkertainen ja käyttövarma.

Claims (4)

5 78031

1. Vaihtotyökytkentämenetelmä, veturin kytkemiseksi joko veto-koukulla tai keskuspuskimella varustettuun vaunuun, erikoisesti sellaiseen, jossa vetokoukun yläpuolella on rakenteita, jotka estävät ylhäältäpäin tapahtuvan kytkemisen, jolloin keskus-puskimeen on laakeroitu nostovarsi (3) ja varteen saranoitu sanka (5) siten, että kun nostovartta nostetaan myöskin sanka nousee ylös likipitäen nostovarren suuntaisena ja että nostovarsi nostetaan ja lasketaan painesylinterin (10) avulla, tunnettu siitä, että veturia vaunun vetokoukkuun kytkettäessä nostovarsi (3) ja siihen laakeroitu ylöspäin vapaasti kääntyvä sanka (5) etenevät lähes itsensä suuntaisina henkilövaunun sillan (6) tai vastaavan ja vetokoukun (1) väliseen tilaan veturin lähestyessä vaunua kytkentähetkeen, jolloin sanka (5) putoa vaunun vetokoukkuun ja että kytkettäessä veturi vaunuun keskuspuskimella nostovarsi (3) käännetään ala-asentoon keskuspuskimen (2) alapuolelle.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kytkimen nostovarsi (3) on säädetty siten, että sangan (5) tanko (8) on hiukan alempana kuin vetokoukun (1) kärki, jolloin sanka luistaa koukun pintaa pitkin kunnes putoaa kytkentähetkellä vetokoukkuun veturia ajaettaessa kytkentään.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että nostovarren (3) ylimmässä asennossa vetokoukkuun (1) kytkeytyvä sangan (5) tanko (8) on vähän vetokoukun (1) yläpintaa ylempänä ja lasketaan tästä asennosta "kytketty" asentoon vetokoukkuun (1). 78031 6

4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukaisen menetelmän toteuttamiseksi tarkoitettu vaihtotyökytkin, jossa veturin keskus-puskimeen on laakeroitu vaihtotyössä vetokoukkuun kytkeytyvän sangan (5) nostovarsi (3), jota ohjaa painesylinteri (10), tunnettu siitä, että nostovarren yläasento on säädetty sille korkeudelle, jossa sanka (5) on vähän vetokoukun (1) kärjen alapuolella tai korkeudella, jossa sanka (5) on koukun kärjen ja henkilövaunun sillan tai vastaavan välissä ja että nostovarren ala-asento on keskuspuskimen (2) alapuolella, jossa se ei estä kytkemistä keskuspuskimilla. 7 78031