FI78031C - Marshalling Coupling - Google Patents
Marshalling Coupling Download PDFInfo
- Publication number
- FI78031C FI78031C FI831541A FI831541A FI78031C FI 78031 C FI78031 C FI 78031C FI 831541 A FI831541 A FI 831541A FI 831541 A FI831541 A FI 831541A FI 78031 C FI78031 C FI 78031C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- towbar
- locomotive
- lifting arm
- coupling
- bracket
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
7803178031
VAIHTOTYÖKYTKINVAIHTOTYÖKYTKIN
Vaihtotyökytkimellä tarkoitetaan kytkintä, jolla veturinkuljettaja paikaltaan hytistä kytkee veturin ja vaunun yhteen, toisin sanoen veturi kytketään junarunkoon ja siitä irti nopeasti ja helposti vaihtotyötä suoritettaessa.Shift switch means a switch by which the locomotive driver, from his position in the cab, connects the locomotive and the wagon together, ie the locomotive is connected to and disconnected from the train frame quickly and easily during the shift work.
Nykyään käytetään Suomessa ja UIC:hen kuuluvissa maissa vaunujen välisenä kytkimenä sekä veturin ja vaunujen välisenä kytkimenä ns. ruuvikytkintä. Tällöin vaunut ja veturit on varustettu sivupuskimilla ja vetokoukulla.Today, in Finland and the countries belonging to the UIC, the so-called switch between wagons and the so-called switch between locomotive and wagons are used. Screw the switch. In this case, the wagons and locomotives are equipped with side buffers and a towbar.
Toinen esim. USArssa ja Neuvostoliitossa käytetty kytkinelin vaunujen ja veturin sekä eri vaunujen välillä on ns. automaattikytkin, joka automaattisesti kytkeytyy kiinni aina silloin, kun vaunut painetaan yhteen. Automaattikytkimillä varustetuissa vaunuissa ei ole sivu-puskimia.Another coupling member used in the USA and the Soviet Union, for example, between wagons and a locomotive and between different wagons is the so-called an automatic switch that automatically engages whenever the carriages are pressed together. Wagons with automatic clutches do not have side buffers.
Vetokoukulla ja automaattikytkimellä varustettuja vaunuja ei voida keskenään ilman muuta kytkeä yhteen.Wagons equipped with a towbar and an automatic coupling cannot be automatically connected to each other.
Jos veturi on varustettu suomalaisen patentin no. 41039 mukaisella kytkimellä, voi veturinkuljettaja kytkeä veturin sekä venäläiseen keskus· puskimilla varustettuun vaunuun että suomalaiseen vetokoukulla varustettuun vaunuun.If the locomotive is equipped with Finnish patent no. 41039, the locomotive driver can connect the locomotive to both a Russian wagon equipped with center buffers and a Finnish wagon equipped with a towbar.
Tämä suomalaisen patentin no. 41039 mukainen ns. "νΑΡΙΉ"-kytkin on käytössä Suomessa ja Pohjois-Ruotsissa tavaravaunujen vaihtotyössä.This Finnish patent no. 41039. The "νΑΡΙΉ" switch is used in Finland and northern Sweden for the exchange of freight wagons.
78031 278031 2
Kytkemistä vaunuihin, jossa on vetokoukun yläpuolella rakenteita, jotka estävät ylhäältä päin tapahtuvan kytkemisen, ei kuitenkaan voida mainitulla kytkimellä suorittaa. Esimerkiksi matkustajavaunujen käynti-silta estää vetosangan kytkemisen vetokoukkuun ylhäältä päin.However, coupling to wagons with structures above the towing hook which prevent coupling from above cannot be performed by said coupling. For example, the access bridge of a passenger carriage prevents the drawbar from being connected to the towbar from above.
Keksinnön mukaisella rakenteella saadaan tämä haitta poistettua.The structure according to the invention eliminates this disadvantage.
Keksinnölle tunnusomaiset seikat on esitetty päävaatimuksen tunnus-merkkiosassa.The features characteristic of the invention are set out in the characterizing part of the main claim.
Keksintöä selitetään seuraavassa selostuksessa piirroksien avulla, jolloin kuvat 1 ja 2 esittävät patentin no. 41039 mukaista tilannetta ja kuvat 3 -6 selvittävät keksinnön mukaista rakennetta.The invention will be explained in the following description by means of drawings, in which Figures 1 and 2 show patent no. 41039 and Figures 3 to 6 illustrate the structure according to the invention.
Kuva 1 esittää sivulta katsottuna patentin 41039 mukaista kytkintä.Figure 1 shows a side view of a switch according to patent 41039.
Kuva 2 esittää sitä, mikä on estänyt veturin kytkemisen esim. henkilö-vaunuun.Figure 2 shows what has prevented the locomotive from being connected to a passenger car, for example.
Kuva 3 esittää keksintöä sivulta nähtynä ennen kytkentää suomalaiseen henkilövaunuun.Figure 3 shows the invention seen from the side before coupling to a Finnish passenger car.
Kuva 4 esittää samaa kuin kuva 3, kun kytkentä on suoritettu.Figure 4 shows the same as Figure 3 when the connection is completed.
Kuva 5 esittää keksinnön mukaista kytkintä sivulta katsottuna ennen kytkentää venäläiseen keskuspuskinvaunuun.Figure 5 shows a side view of a coupling according to the invention before coupling to a Russian central buffer car.
Kuva 6 esittää edellistä päältä katsottuna vähän ennen kytkemistä.Figure 6 shows the previous top view shortly before connection.
Kuvan 1 mukaisessa tapauksessa vaunussa on vetokoukku 1 ja veturissa keskuspuskin 2 ja siihen nivelöity nostovarsi 3 ja yläpäähän on tapilla 4 nivelöity sanka 5. Kun veturin kuljettaja laskee paineilmasylinterillä nostovarren 3 alas, kytkeytyy sanka 5 alaslaskeutuessaan vetokoukkuun 1.In the case according to Fig. 1, the carriage has a towbar 1 and the locomotive has a center bus 2 and a lifting arm 3 articulated to it, and a bracket 5 articulated to the upper end by a pin 4.
3 780313,78031
Jos taas kuljettaja haluaa kytkeä veturinsa keskuspuskimella varustettuun vaunuun, nostaa hän nostovarren 3 ja sangan 5 paineilmasylinterillä 10 ylös ja ajaa veturinsa keskuspuskimen vaunun keskuspuskimeen kiinni, jolloin ne automaattisesti kytkeytyvät yhteen. Keskuspuskimet irroitetaan paineilmasylinterillä 11.If, on the other hand, the driver wants to connect his locomotive to a carriage equipped with a central buffer, he lifts the lifting arm 3 and the handle 5 by means of a pneumatic cylinder 10 and drives his locomotive to the central bumper of the carriage, which automatically engages. The central buffers are removed by the pneumatic cylinder 11.
Tämän keksinnön mukaisen vaihtotyökytkimen nostovarsi 3 ja sanka 5 on kuvassa 3 esitetty ylimmässä asennossaan. Nostovarsi 3 ja sanka 5 ovat siten nivelletty toisiinsa tapilla 4, että sanka pysyy nostovarren 3 suuntaisena nostovarren kannattamana, mutta kun sanka 5 on vetokoukun kannattamana ja nostovarsi lasketaan alas, painuu myös nivelkohta alas, kuva 4.The lifting arm 3 and the bracket 5 of the shift working switch according to the present invention are shown in Fig. 3 in their uppermost position. The lifting arm 3 and the bracket 5 are thus articulated to each other by a pin 4 so that the bracket remains supported by the lifting arm in the direction of the lifting arm 3, but when the bracket 5 is supported by the towbar and the lifting arm is lowered, the joint also depresses, Fig. 4.
Kun siis keksinnön mukaisella vaihtotyökytkimellä varustettu veturi lähestyy suomalaisella vetokoukulla varustettua matkustajavaunua, kuva 3, menee sanka 5 käyntisillan 6 alle. Veturin ja vaunun puskimet (ei esitetty kuvassa) ovat kuvassa 3 esitettynä hetkenä kiinni toisissaan.Thus, when a locomotive equipped with a changeover clutch according to the invention approaches a passenger car equipped with a Finnish towbar, Fig. 3, the bracket 5 goes under the aisle 6. The locomotive and wagon buffers (not shown) are attached to each other at the moment shown in Figure 3.
Sanka 5 on varustettu etuosan 8 alapuolella molemmilla puolin olevilla korvakkeilla 9, jotka ohjaavat vetokoukun sangan 5 keskelle.The bracket 5 is provided with lugs 9 on both sides below the front part 8, which guide the towbar in the middle of the bracket 5.
Kun veturin kuljettaja laskee työsylinterillä 10 nostovarren 3 alas, laskeutuu etuosa 8 vetokoukun 1 koukkuun, kuva 4. Samalla nostovarren 3 ja sangan 5 muodostama nivel taipuu tapin 4 kohdalta alas. Vaunu on nyt kytketty veturiin. Sitä voidaan vetää kytkimen sangan 8 avulla tai työntää veturin puskimilla.When the locomotive driver lowers the lifting arm 3 with the working cylinder 10, the front part 8 descends into the hook of the towing hook 1, Fig. 4. At the same time, the joint formed by the lifting arm 3 and the handle 5 bends down at the pin 4. The wagon is now connected to the locomotive. It can be pulled by means of the clutch handle 8 or pushed by the locomotive buffers.
Veturi irrotetaan vaunusta siten, että hytissä oleva kuljettaja paineilma-venttiilillä työsylinterin 10 avulla nostaa nostovarren 3 yläasentoon, jolloin sangan etuosa 8 nousee vetokoukusta irti kuvan 3 esittämään asentoon. Tämän jälkeen kuljettaja ajaa veturin taaksepäin vaunusta irti.The locomotive is detached from the carriage so that the driver in the cabin with the compressed air valve by means of the working cylinder 10 raises the lifting arm 3 to the upper position, whereby the front part 8 of the handle rises from the towbar to the position shown in Fig. 3. The driver then drives the locomotive back out of the wagon.
78031 478031 4
Kytkeminen vaunun vetokoukkuun voidaan suorittaa myös toisella tavalla seuraavasti:Coupling to the wagon towbar can also be done in another way as follows:
Sanka 5 säädetään kuvassa 3 näkyvää asentoa alemmaksi siten, että kun veturi lähestyy vaunua sangan etuosa 8 nousee vetokoukun vinoa yläreunaa 12 pitkin ylös. Kuljettuaan vetokoukun kärjen yli sanka putoaa vetokoukkuun ja veturi on täten puoliautomaattisesti kytketty vaunun vetokoukkuun. Sangan etuosa 8 ei nimittäin veturin vetäessä nouse vetokoukusta ylös vaan päinvastoin painuu alaspäin. Kun kuljettaja nyt työsylinterillä 10 laskee varren 3 alas, on vaihtotyökytkin kytkettynä, nivel 4 alhaalla.The bracket 5 is adjusted lower than the position shown in Fig. 3 so that when the locomotive approaches the carriage, the front part 8 of the bracket rises along the oblique upper edge 12 of the towbar. After passing over the tip of the towbar, the bracket falls on the towbar and the locomotive is thus semi-automatically connected to the towbar of the carriage. Namely, when the locomotive is pulled, the front part 8 of the handle does not rise from the towbar but, on the contrary, presses downwards. When the driver now lowers the arm 3 on the working cylinder 10, the shift switch is engaged, the joint 4 is down.
Kuljettaja irrottaa veturin vaunusta hytissä olleen työsylinterillä 10 nostaen sangan 5 kuvassa 3 näkyvään asentoon, jolloin sanka tulee vetokoukun kärjen ylitse taaksepäin.The driver removes the locomotive from the carriage by means of a working cylinder 10 in the cabin, raising the handle 5 to the position shown in Fig. 3, whereby the bracket comes back over the tip of the towbar.
Kun veturin kuljettaja kytkee veturinsa venäläiseen tavara- tai matkustajavaunuun, laskee hän ensin nostovarren 3 kuvassa 5 näkyvään asentoon siis sanka alhaalla. Tämän jälkeen hän ajaa veturin keskuspuskimen kiinni vaunun keskuspuskimeen, jolloin ne kytkeytyvät automaattisesti yhteen, kuva 6.When the driver of a locomotive couples his locomotive to a Russian freight or passenger wagon, he first lowers the lifting arm 3 to the position shown in Figure 5, i.e. with the bracket down. He then drives the center bumper of the locomotive onto the center bumper of the wagon, whereupon they automatically engage together, Figure 6.
Keskuspuskimet kuljettaja irrottaa lukituksestaan veturikytkimessä olevalla paineilmatoimisella sylinterillä 11, kuva 1.The central buffers are unlocked by the driver with a pneumatic cylinder 11 in the locomotive clutch, Fig. 1.
Täten tämän keksinnön avulla on tehty mahdolliseksi veturin kytkeytyminen vetokoukulla varustettuun matkustajavaunuun tai tavara-vaunuun sekä keskuspuskinvaunuihin.Thus, by means of the present invention, it has been made possible to connect a locomotive to a passenger car or freight car with a towbar and to a center buffer car.
Rakenne on yksinkertainen ja käyttövarma.The structure is simple and reliable.
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI831541A FI78031C (en) | 1983-05-05 | 1983-05-05 | Marshalling Coupling |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI831541 | 1983-05-05 | ||
FI831541A FI78031C (en) | 1983-05-05 | 1983-05-05 | Marshalling Coupling |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI831541A0 FI831541A0 (en) | 1983-05-05 |
FI831541L FI831541L (en) | 1984-11-06 |
FI78031B FI78031B (en) | 1989-02-28 |
FI78031C true FI78031C (en) | 1989-06-12 |
Family
ID=8517148
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI831541A FI78031C (en) | 1983-05-05 | 1983-05-05 | Marshalling Coupling |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FI (1) | FI78031C (en) |
-
1983
- 1983-05-05 FI FI831541A patent/FI78031C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI831541L (en) | 1984-11-06 |
FI831541A0 (en) | 1983-05-05 |
FI78031B (en) | 1989-02-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3509829A (en) | Low-built railway carriage | |
US3584584A (en) | Combination railway and passenger automobile transportation system and parts thereof | |
US6123029A (en) | Intermodal transport system | |
EP0359899A2 (en) | Transition vehicle for use with convertible rail-highway trailers | |
NO159523B (en) | TRANSPORT SYSTEM INCLUDING SEMITRAILERS AND SKIN BOOKS, AND SKINNET TRAINING INCLUDING MULTIPLE SEMITRAILERS. | |
GB2150900A (en) | Combined road and rail transport assembly | |
FI78031C (en) | Marshalling Coupling | |
US2157651A (en) | Road-rail vehicle | |
US4784066A (en) | Adapter for a transport system | |
RU60053U1 (en) | CAR UNIT OF RAILWAY CAR | |
US3356042A (en) | Convertible rail-highway vehicle | |
CN210707379U (en) | Flat car for high-speed rail work system | |
US3834554A (en) | Uncoupling lever for railroad cars with standard draft gear cushioning | |
FI85250C (en) | Leash for liner driving | |
RU220046U1 (en) | RIGID CAR COUPLING BEAM | |
US3446364A (en) | Trainline arrangement for long length railway cars | |
RU219552U1 (en) | GONDA | |
RU218999U1 (en) | GONDA | |
RU2822470C1 (en) | Adapter for tender coupling during transportation and shunting operations on depot traction tracks | |
RU175118U1 (en) | TRANSITION CAM FOR CLUTCH OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION | |
CN213921026U (en) | Novel coupler for railway vehicle | |
CN218316112U (en) | Coupling device for road and railway dual-purpose transport vehicle | |
KR102442776B1 (en) | Coupler structure for railway vehicle | |
US468311A (en) | Car-coupling | |
US1829819A (en) | Means of coupling rolling stock |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MA | Patent expired |
Owner name: SAALASTI,_TAPIO |