RU60053U1 - CAR UNIT OF RAILWAY CAR - Google Patents
CAR UNIT OF RAILWAY CAR Download PDFInfo
- Publication number
- RU60053U1 RU60053U1 RU2006130396/22U RU2006130396U RU60053U1 RU 60053 U1 RU60053 U1 RU 60053U1 RU 2006130396/22 U RU2006130396/22 U RU 2006130396/22U RU 2006130396 U RU2006130396 U RU 2006130396U RU 60053 U1 RU60053 U1 RU 60053U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locking
- automatic
- arm
- car
- lever
- Prior art date
Links
Landscapes
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к конструкции автосцепного устройства железнодорожного вагона. В нижней части балансира валика подъемника автосцепки выполнен выступ, имеющий отверстие для соединения с блокировочной цепью расцепного привода. Выступ выполнен со смещением в сторону к автосцепке от наружной торцевой поверхности балансира валика подъемника. Вместе с этим, блокировочное плечо расцепного рычага выполнено вдоль его средней части, являясь ее продолжением, а блокировочная цепь закреплена с внешней стороны от расцепного плеча. Кроме того, головки болтов, соединяющих цепи с плечами расцепного рычага, выполнены в виде колец с разрезами. Вместе с этим, нижняя точка блокировочного плеча расцепного рычага расположена на расстоянии от опорной поверхности пятника вагона не более длины выступающей части шкворня тележки. 1 з. п. ф. 7 ил.The inventive utility model relates to the design of the coupler of a railway carriage. In the lower part of the balancer of the roller of the automatic coupling lift, a protrusion is made having a hole for connecting to the locking chain of the uncoupled drive. The protrusion is made with a shift to the side of the automatic coupling from the outer end surface of the balancer of the elevator roller. Along with this, the locking arm of the release lever is made along its middle part, being its continuation, and the locking chain is fixed on the outside from the release arm. In addition, the heads of the bolts connecting the chains to the shoulders of the release lever are made in the form of rings with cuts. Along with this, the lower point of the locking arm of the release lever is located at a distance from the bearing surface of the car’s firing pin no more than the length of the protruding part of the trolley pin. 1 s p. f. 7 ill.
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции автосцепного устройства железнодорожного вагона.The inventive utility model relates to railway transport, in particular to the design of the coupler of a railway car.
Известна конструкция автосцепного устройства вагонного типа [В.В.Коломийченко, В.И.Беляев, И.Б.Феоктистов, Н.А.Костина «Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог», М., транспорт, 2002 стр.6], состоящего из расположенного между передним и задним упорами рамы поглощающего аппарата автосцепки, воспринимающего нагрузки от автосцепки через соединительный клин посредством тягового хомута. В корпусе автосцепки расположен механизм расцепления, приводимый в действие валиком подъемника от расцепного привода автосцепного устройства. Расцепной привод состоит из расцепного рычага, фиксирующего и поддерживающего кронштейнов, а также цепи, закрепленной одним концом на расцепном плече рычага, а вторым концом соединенной с верхним выступом балансира валика подъемника.The known design of the coupler of the carriage type [V.V.Kolomiychenko, V.I. Belyaev, I. B. Feoktistov, N. A. Kostina "Automatic couplers of rolling stock of railways", Moscow, transport, 2002, p.6], consisting of an automatic coupler absorber located between the front and rear stops of the frame, which receives loads from the automatic coupler through the connecting wedge by means of a traction clamp. In the case of the automatic coupler there is a trip mechanism driven by the elevator roller from the coupler drive. The release drive consists of a release lever, fixing and supporting brackets, as well as a chain fixed at one end to the release lever arm, and the second end connected to the upper ledge of the balancer of the elevator roller.
Одним из недостатков данного автосцепного устройства, снижающим эксплуатационную безопасность его работы является то, что при возникновении внештатных ситуаций (выпадение клина, его излом, обрыв хвостовика автосцепки и т.п.), оборвавшаяся автосцепка отходит от вагона в процессе движения поезда, расцепная цепь натягивается и валик подъемника поворачивается в сторону расцепления, поскольку указанная цепь располагается выше оси поворота валика. Происходит расцепление оборвавшейся автосцепки, выход ее из контура зацепления смежной автосцепки и падение на путь, что может вызвать сход тележки с рельсов и привести к аварийным последствиям.One of the drawbacks of this automatic coupler that reduces the operational safety of its operation is that in the event of an emergency (falling out of the wedge, its kink, breakage of the automatic coupler shank, etc.), the broken automatic coupler departs from the car while the train is moving, the release chain is pulled and the elevator roller is rotated in the direction of disengagement, since this chain is located above the axis of rotation of the roller. There is a breakdown of the broken automatic coupler, its exit from the contour of the adjacent automatic coupler and falling onto the path, which can cause the trolley to go off the rails and lead to emergency consequences.
Также известна конструкция автосцепного устройства (Журнал «Железнодорожный транспорт», №11, 2001 г., стр.56-59) содержащая автосцепку с механизмом сцепления, опирающуюся своим хвостовиком на центрирующий прибор с подпружиненной опорой и передающую усилия через тяговый хомут посредством клина поглощающему аппарату и упорам хребтовой балки.Also known is the design of the automatic coupler (Railway Transport Magazine, No. 11, 2001, pp. 56-59) containing an automatic coupler with a clutch mechanism, resting its shank on a centering device with a spring-loaded support and transmitting forces through the traction clamp through the wedge to the absorbing device and stops of the spinal beam.
Расцепной привод [Патент РФ №2022851 B 61 G 7/02, опубл. 15.11.1994 бюл. №21] данного автосцепного устройства включает расцепной рычаг, состоящий из рукоятки, средней части и расцепного плеча, выполнено дополнительное блокировочное плечо, направленное в противоположную сторону от расцепного плеча. С помощью верхней расцепной и нижней блокировочной цепей, посредством болтов, плечи расцепного рычага соединены с валиком подъемника, при этом блокировочная цепь расположена ниже оси поворота валика и ее болт выполнен более прочным на разрыв, чем болт расцепной цепи [Патент РФ №2238203 B 61 G 7/02, опубл. 20.10.2004 бюл. №29].Trip drive [RF Patent No. 2022851 B 61 G 7/02, publ. 11/15/1994 bull. No. 21] of this coupler includes a release lever, consisting of a handle, a middle part and a release arm, an additional locking arm is made directed in the opposite direction from the release arm. Using the upper uncoupling and lower locking chains, by means of bolts, the arms of the uncoupling lever are connected to the elevator roller, while the locking chain is located below the axis of rotation of the roller and its bolt is more tensile than the uncoupling bolt [RF Patent No. 2238203 B 61 G 7/02, publ. 10/20/2004 bull. No. 29].
В данном автосцепном устройстве устранено падение автосцепки на путь за счет того, что при расхождении вагонов практически одновременно натягиваются обе цепи, далее первым рвется болт расцепной цепи, вторым, как более прочный, болт блокировочной цепи и поворот валика подъемника в сторону расцепления не происходит. Оборвавшаяся автосцепка остается сцепленной со смежной и повисает на ее ограничительном кронштейне.In this automatic coupler, the fall of the automatic coupler onto the track is eliminated due to the fact that both chains are pulled almost simultaneously when the cars diverge, then the first bolt of the uncoupling chain breaks, the second, as more durable, the bolt of the locking chain and the elevator shaft does not rotate towards the uncoupling direction. A broken automatic coupler remains coupled to an adjacent one and hangs on its restrictive bracket.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.This design is selected as a prototype.
Наличие дополнительной блокировочной связи потребовало увеличение габаритных размеров балансира валика подъемника и выполнение отверстия в нижнем выступе, выполненным заодно с наружной торцевой поверхностью балансира. В результате, в процессе эксплуатации при нахождении сцепленных вагонов в кривых большой зуб смежной автосцепки ограничивает поворот валика подъемника, что препятствует в случае необходимости расцеплению вагонов. Такое явление может наблюдаться при расцеплении и на кривых участках пути сжатых автосцепок с изношенными поверхностями The presence of an additional interlocking connection required an increase in the overall dimensions of the balancer of the elevator roller and the opening in the lower protrusion, made at the same time as the outer end surface of the balancer. As a result, during operation, when interlocked wagons are found in the curves, a large tooth of an adjacent automatic coupler limits the rotation of the elevator roller, which prevents, if necessary, the uncoupling of wagons. This phenomenon can be observed during disengagement and on curved sections of the path of compressed automatic couplings with worn surfaces.
контура зацепления. Кроме того, при маневровых работах возникает необходимость толкать вагоны без сцепления автосцепок. Для этого механизм автосцепки устанавливают в положение «на буфер», при этом валик подъемника находится в повернутом положении и в результате соударения автосцепок возможен удар большого зуба смежной автосцепки по нижнему выступу балансира валика, в связи с увеличением габаритных размеров последнего. В результате может произойти поломка валика подъемника и выход расцепного привода из строя.gearing contour. In addition, when shunting, there is a need to push cars without coupling automatic couplings. To do this, the automatic coupler mechanism is set to the “on the buffer” position, while the elevator roller is in the rotated position, and as a result of the automatic coupler impact, a large tooth of the adjacent automatic coupler may hit the lower ledge of the roller balancer, due to the increase in the overall dimensions of the latter. As a result, a breakdown of the elevator roller and the release of the trip drive may fail.
Еще к недостатку данной конструкции автосцепного устройства можно отнести выполнение дополнительного блокировочного плеча расцепного рычага направленным вниз в противоположную сторону от расцепного плеча. Это препятствует выкатке тележек из под вагонов при ремонтах, осмотрах и при переустановке тележек другой колеи. При подъеме вагона над тележками после выхода шкворней тележек из пятников вагона нижняя точка блокировочного плеча данного расцепного привода все еще ограничивает выкатку тележек, цепляясь за подпятник надрессорной балки тележки. В результате требуется дополнительный подъем вагона, а это увеличение временных затрат, что в условиях эксплуатации вагона нежелательно.Another disadvantage of this design of the coupler is the implementation of an additional locking arm of the release lever directed downward in the opposite direction from the release arm. This prevents the carts from rolling out from under the wagons during repairs, inspections and when reinstalling carts of a different gauge. When the wagon rises above the trolleys after the trolley pivots exit the car’s backs, the lower point of the blocking shoulder of this uncoupled drive still limits the rolling out of the trolleys, clinging to the thrust bearing of the trolley’s strut beam. As a result, an additional lift of the car is required, and this is an increase in time costs, which is undesirable under the conditions of operation of the car.
Кроме того, в случае разрыва болтов крепления расцепной и блокировочной цепей к расцепному рычагу под действием больших продольных сил могут повредиться другие детали расцепного привода и рамы вагона (изгиб, расцепного рычага, его кронштейнов, обрыв болтов крепления кронштейнов, вырыв этих болтов из лобового листа передней балки рамы вагона и т.п.). Это ведет к дополнительным ремонтным затратам в процессе эксплуатации.In addition, in the event of a break in the bolts of the release and locking chains to the release lever under the action of large longitudinal forces, other parts of the release drive and the frame of the car (bending, release lever, its brackets, breakage of the bracket mounting bolts, breakage of these bolts from the front windshield can be damaged carriage frame beams, etc.). This leads to additional repair costs during operation.
Задачей на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании конструкции автосцепного устройства, обеспечивающей сохранность деталей расцепного привода и рамы в нештатных ситуациях (обрыв автосцепки, излом клина тягового хомута и т.п.), исключающей расцепление автосцепки при ее изломе, обеспечивающей расцепление изношенных сжатых автосцепок и при нахождении вагонов в кривых, исключающей The task to be solved by the claimed utility model is to create a design of an automatic coupler that ensures the safety of the parts of the coupler drive and the frame in emergency situations (breakage of the automatic coupler, kink of the wedge of the traction clamp, etc.), eliminating the uncoupling of the automatic coupler when it is fractured, which ensures disengagement worn out compressed automatic couplings and when cars are in curves excluding
поломку деталей механизма автосцепки в положении «на буфер» при маневровых работах, и позволяющей поднимать вагоны при выкатке тележек на минимально необходимую высоту.breakdown of parts of the automatic coupling mechanism in the “on the buffer” position during shunting operations, and allowing the carriages to be lifted when the carts are rolled out to the minimum necessary height.
Поставленная задача решается следующим образом.The problem is solved as follows.
В нижней части балансира валика подъемника автосцепки выполнен выступ, имеющий отверстие для соединения с блокировочной цепью расцепного привода. Выступ выполнен со смещением в сторону к автосцепке от наружной торцевой поверхности балансира валика подъемника. Вместе с этим, блокировочное плечо расцепного рычага выполнено вдоль его средней части, являясь ее продолжением, а блокировочная цепь закреплена с внешней стороны от расцепного плеча. Кроме того, головки болтов, соединяющих цепи с плечами расцепного рычага, выполнены в виде колец с разрезами. Вместе с этим, нижняя точка блокировочного плеча расцепного рычага расположена на расстоянии от опорной поверхности пятника вагона не более длины выступающей части шкворня тележки.In the lower part of the balancer of the roller of the automatic coupling lift, a protrusion is made having a hole for connecting to the locking chain of the uncoupled drive. The protrusion is made with a shift to the side of the automatic coupling from the outer end surface of the balancer of the elevator roller. Along with this, the locking arm of the release lever is made along its middle part, being its continuation, and the locking chain is fixed on the outside from the release arm. In addition, the heads of the bolts connecting the chains to the shoulders of the release lever are made in the form of rings with cuts. At the same time, the lower point of the blocking arm of the release lever is located at a distance from the bearing surface of the car’s firing pin no more than the length of the protruding part of the trolley pin.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что в тяговом хомуте размещен поглощающий аппарат, который воспринимает ударные и тяговые нагрузки от автосцепки через соединительный клин. В корпусе автосцепки размещен механизм, приводимый в действие валиком подъемника, соединенным с помощью цепей, посредством болтов, с расцепным и блокировочным плечами рычага расцепного привода. В нижней части балансира валика подъемника имеется выступ с отверстием для соединения с блокировочной цепью. Выступ выполнен со смещением в сторону к автосцепке от торцевой наружной поверхности балансира валика подъемника. Головки болтов, соединяющих цепи с плечами расцепного рычага, выполнены в виде колец с разрезами.The essence of the claimed utility model lies in the fact that an absorbing apparatus is placed in the traction collar, which perceives shock and traction loads from the automatic coupler through the connecting wedge. In the case of an automatic coupler there is a mechanism driven by an elevator roller, connected by chains, by means of bolts, to the release and locking arms of the release lever. In the lower part of the balancer of the elevator roller there is a protrusion with a hole for connecting to the locking chain. The protrusion is made with an offset towards the automatic coupling from the end outer surface of the balancer of the elevator roller. The heads of the bolts connecting the chains to the arms of the release lever are made in the form of rings with cuts.
Блокировочное плечо расцепного рычага выполнено вдоль его средней части, являясь ее продолжением, а блокировочная цепь закреплена с внешней стороны расцепного рычага. Нижняя точка блокировочного плеча расцепного The locking arm of the release lever is made along its middle part, being its continuation, and the locking chain is fixed on the outside of the release lever. Lower point of the release link
рычага расположена на расстоянии от опорной поверхности пятника вагона не более длины выступающей части шкворня тележки.the lever is located at a distance from the bearing surface of the car’s Friday no more than the length of the protruding part of the kingpin of the truck.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, на которых изображены:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, which depict:
фиг.1 - общий вид автосцепного устройства железнодорожного вагона;figure 1 - General view of the coupler of a railway carriage;
фиг.2 - вид сбоку автосцепного устройства на вагоне;figure 2 is a side view of the coupler on the car;
фиг.3 - валик подъемника со смещенным нижним выступом, размещенный в корпусе автосцепки;figure 3 - roller lift with an offset lower protrusion placed in the hitch;
фиг.4 - расцепной привод на концевой балке (автосцепка условно не показана);figure 4 - uncoupled drive on the end beam (automatic coupling conventionally not shown);
фиг.5 - натянутое положение цепей валика подъемника неисправной автосцепки в начале расхождения вагонов;5 is a stretched position of the chains of the roller of the lift of a faulty automatic coupler at the beginning of the divergence of the cars;
фиг.6 - зависание неисправной автосцепки на кронштейне смежной автосцепки после расхождения вагонов;6 - hovering of a faulty automatic coupler on the bracket of an adjacent automatic coupler after the carriage diverges;
фиг.7 - вид сверху соединенных автосцепок в положении «на буфер» расцепного рычага одной их них.Fig.7 is a top view of connected couplers in the "on the buffer" position of the release lever of one of them.
Автосцепное устройство состоит из автосцепки 1 с ограничительным кронштейном 2 и механизмом сцепления, центрирующего прибора 3, тягового хомута 4 с расположенным в нем поглощающим аппаратом 5, клина тягового хомута 6 для соединения хвостовика автосцепки 7 с тяговым хомутом 4 и расцепного привода 8.An automatic coupler consists of an automatic coupler 1 with a restrictive bracket 2 and a clutch mechanism, a centering device 3, a traction clamp 4 with an absorbing device 5 located therein, a wedge of a traction clamp 6 for connecting the shank of the coupler 7 with the traction clamp 4 and the release drive 8.
Валик подъемника 9 механизма сцепления автосцепки включает балансир 10, содержащий, расположенные относительно оси поворота 24 валика, расположенные относительно оси поворота валика верхний 11 и нижний 12 выступы с которыми соединена соответственно верхняя расцепная 13 и нижняя блокировочная 14 цепи с болтами 15, 16 с гайками. Нижний выступ 12 балансира 10 выполнен в виде сектора и смещен ближе к автосцепке 1 на величину А относительно верхнего выступа 11.The roller of the elevator 9 of the automatic coupling clutch mechanism includes a balancer 10 containing, located relative to the axis of rotation 24 of the roller, located relative to the axis of rotation of the roller, the upper 11 and lower 12 protrusions to which are connected, respectively, the upper release 13 and lower blocking chain 14 with bolts 15, 16 with nuts. The lower protrusion 12 of the balancer 10 is made in the form of a sector and is shifted closer to the automatic coupler 1 by a value A relative to the upper protrusion 11.
Головки болтов 15, 16 выполнены в виде колец с разрезами, при этом головка болта 15 блокировочной цепи 14 имеет большую прочность на разрыв, чем головка болта 16 расцепной цепи 13.The heads of the bolts 15, 16 are made in the form of rings with cuts, while the head of the bolt 15 of the locking chain 14 has greater tensile strength than the head of the bolt 16 of the uncoupling chain 13.
С помощью указанных болтов 15, 16 цепи валика подъемника 9 соединены с верхним расцепным 17 и нижним блокировочным 18 плечами расцепного рычага 19, который устанавливается в кронштейнах 20 и 21, закрепленных с помощью болтов на лобовом листе 22 передней балки вагона. Блокировочное плечо 18 выполнено вдоль средней части 23 расцепного рычага 19, являясь ее продолжением. Нижняя точка блокировочного плеча 18 расцепного рычага 19 расположена на расстоянии от опорной поверхности пятника вагона не более длины выступающей части шкворня тележки.Using the indicated bolts 15, 16, the chains of the elevator roller 9 are connected to the upper uncoupling 17 and the lower locking 18 arms of the uncoupling lever 19, which is mounted in brackets 20 and 21, which are bolted to the front sheet of the carriage 22 with the bolts. The locking shoulder 18 is made along the middle part 23 of the release lever 19, being its continuation. The lower point of the locking shoulder 18 of the uncoupling arm 19 is located at a distance from the bearing surface of the car’s firing pin no more than the length of the protruding part of the trolley pin.
Работа и взаимодействие узлов и деталей автосцепного устройства происходит следующим образом.The work and interaction of the nodes and parts of the coupler is as follows.
При возникновении внештатных ситуаций (выпадение или излом клина 6, обрыве хвостовика 7 корпуса автосцепки и т.п.) неисправная автосцепка теряет связь с хомутом 4 вагона и начинает отделяться от него, оставаясь еще соединенной расцепной 13 и блокировочной 14 цепями балансира 10 валика подъемника 9 с верхним 17 и нижним 18 плечами расцепного рычага 19.In the event of an emergency (loss or kink of the wedge 6, breakage of the shank 7 of the automatic coupler body, etc.), the faulty automatic coupler loses contact with the clamp 4 of the car and begins to separate from it, still connected to the uncoupling 13 and block 14 chains of the balancer 10 of the elevator roller 9 with upper 17 and lower 18 shoulders of the release lever 19.
При расхождении вагонов цепи 13 и 14 натягиваются и поэтому поворота валика подъемника 9 и соответственно расцепление автосцепок не происходит. При дальнейшем расхождении вагонов в процессе их движения первым как менее прочное разгибается кольцо болта 16 расцепной цепи 13, вторым - кольцо блокировочной цепи 14 и расцепление автосцепок также не происходит. Потерявшая связь с вагоном неисправная автосцепка остается в контуре зацепления смежной автосцепки и повисает на ее ограничительном кронштейне 2, т.е. падения на путь оборвавшейся автосцепки не происходит.When the wagons diverge, the chains 13 and 14 are pulled and therefore the rotation of the elevator roller 9 and, accordingly, the automatic couplings are not disengaged. With the further divergence of the cars during their movement, the first as the ring of the bolt 16 of the uncoupling chain 13 is unbent, the second is the ring of the locking chain 14 and the automatic couplings are not released. A malfunctioning automatic coupler that has lost contact with the car remains in the meshing circuit of an adjacent automatic coupler and hangs on its restrictive bracket 2, i.e. falling onto the path of a broken automatic coupler does not occur.
Технический результат от использования заявляемой полезной модели заключается в следующем.The technical result from the use of the claimed utility model is as follows.
Выполнение выступа, расположенного в нижней части балансира валика подъемника для соединения с блокировочным плечом расцепного рычага The implementation of the protrusion located in the lower part of the balancer of the elevator roller for connection with the locking arm of the release lever
смещенным в сторону от торцевой наружной поверхности балансира обеспечивает зазор между нижним выступом повернутого валика подъемника и ударной поверхностью большого зуба смежной автосцепки, что позволяет производить расцепление изношенных автосцепок, автосцепок вагонов, находящихся в кривых участках пути, исключить повреждение валика подъемника при маневровых работах при положении механизма одной из автосцепок «на буфер».offset to the side from the end outer surface of the balancer provides a gap between the lower protrusion of the rotated elevator roller and the impact surface of a large tooth of an adjacent automatic coupler, which allows the disconnection of worn automatic couplings, automatic couplings of cars located in curved sections of the path, to eliminate damage to the elevator roller during shunting when the mechanism is in position one of the automatic couplings “on the buffer”.
Изготовление головок болтов, соединяющих цепи с плечами расцепного рычага, в виде разрезных колец позволило существенно снизить усилия необходимые для разрыва связей между плечами расцепного рычага и валиком подъемника и тем самым исключить повреждение деталей автосцепного устройства и рамы вагона.The manufacture of the bolt heads connecting the chains to the arms of the uncoupled lever in the form of split rings made it possible to significantly reduce the efforts necessary to break the bonds between the arms of the uncoupling lever and the elevator roller and thereby eliminate damage to the parts of the coupler and the carriage frame.
Выполнение блокировочного плеча расцепного рычага вдоль средней части последнего и расположение блокировочной цепи с внешней стороны от расцепного плеча рычага позволило уменьшить число звеньев блокировочной цепи и снизить затраты на ее изготовление.The implementation of the locking arm of the release lever along the middle part of the latter and the location of the locking chain on the outside of the release arm of the lever has reduced the number of links of the locking chain and reduce the cost of its manufacture.
Кроме того, такая конструкция блокировочного плеча и балансира валика подъемника позволяет легко осуществлять модернизацию существующего парка вагонов, путем приварки обычного короткого прутка к существующему расцепному рычагу и механической обработки небольшого сектора валика подъемника с отверстием без изготовления и приваркиIn addition, this design of the locking shoulder and the balancer of the elevator roller makes it easy to upgrade the existing fleet of cars by welding a conventional short bar to an existing release lever and machining a small sector of the elevator roller with a hole without manufacturing and welding
Расположение нижней точки блокировочного плеча расцепного рычага на расстоянии от опорной поверхности пятника вагона не более длины выступающей части шкворня тележки позволяет выкатывать тележки из под вагона сразу после выхода шкворня тележки из пятника без дополнительных временных затрат на поднятие и отпуск вагона.The location of the lower point of the locking arm of the release lever at a distance from the supporting surface of the car’s Friday no more than the length of the protruding part of the carriage pin allows the carriage to be rolled out from under the carriage immediately after the carriage kingpin leaves the Friday without additional time costs for raising and releasing the carriage.
В настоящее время на данную конструкцию автосцепного устройства разработана конструкторская документация, изготовлены опытные образцы и проведены необходимые испытания.Currently, design documentation has been developed for this design of the automatic coupler, prototypes have been manufactured, and necessary tests have been carried out.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006130396/22U RU60053U1 (en) | 2006-08-23 | 2006-08-23 | CAR UNIT OF RAILWAY CAR |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006130396/22U RU60053U1 (en) | 2006-08-23 | 2006-08-23 | CAR UNIT OF RAILWAY CAR |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU60053U1 true RU60053U1 (en) | 2007-01-10 |
Family
ID=37761624
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006130396/22U RU60053U1 (en) | 2006-08-23 | 2006-08-23 | CAR UNIT OF RAILWAY CAR |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU60053U1 (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2544315C2 (en) * | 2012-08-06 | 2015-03-20 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | Uncoupling arrangement of railway vehicle automatic coupler equipment |
RU169191U1 (en) * | 2016-07-06 | 2017-03-09 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | RAILWAY VEHICLE HITCH HOUSING |
RU169318U1 (en) * | 2016-10-11 | 2017-03-15 | Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" | WAGON articulation device |
RU170961U1 (en) * | 2016-10-31 | 2017-05-16 | Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" | HITCH |
RU182098U1 (en) * | 2018-05-17 | 2018-08-03 | Игорь Борисович Лысенко | CABLE LIFT ROLLER |
RU227636U1 (en) * | 2024-05-16 | 2024-07-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | AUTOMATIC COUPLING DEVICE OF A RAILWAY CAR |
-
2006
- 2006-08-23 RU RU2006130396/22U patent/RU60053U1/en active
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2544315C2 (en) * | 2012-08-06 | 2015-03-20 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | Uncoupling arrangement of railway vehicle automatic coupler equipment |
RU169191U1 (en) * | 2016-07-06 | 2017-03-09 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | RAILWAY VEHICLE HITCH HOUSING |
RU169318U1 (en) * | 2016-10-11 | 2017-03-15 | Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" | WAGON articulation device |
RU170961U1 (en) * | 2016-10-31 | 2017-05-16 | Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" | HITCH |
RU182098U1 (en) * | 2018-05-17 | 2018-08-03 | Игорь Борисович Лысенко | CABLE LIFT ROLLER |
RU227636U1 (en) * | 2024-05-16 | 2024-07-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | AUTOMATIC COUPLING DEVICE OF A RAILWAY CAR |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3300984B1 (en) | Improved intermodal rail vehicle to form a train | |
RU60053U1 (en) | CAR UNIT OF RAILWAY CAR | |
US7665622B2 (en) | Railroad car coupler centering device | |
EP3254922B1 (en) | Intermodal rail vehicle to form a train | |
CA2070842A1 (en) | Wagon which, operating independently, allows bogies for rail-road transport to be recovered or made available in any station | |
US4966291A (en) | Slackless rotary drawbar assembly | |
PL122717B1 (en) | Set of wagons | |
CN1907780B (en) | Double system car coupler of railway vehicle | |
RU2578642C1 (en) | Unit for retention of rolling stock at station tracks | |
US3913747A (en) | Coupler pin retainer | |
RU2639850C2 (en) | Lifting system for installing rolling stock unit on rails | |
CN215706357U (en) | Chain link and chain are restoreed fast to length adjustable for railway freight car | |
CN101804820A (en) | Large multi-vehicle transfer platform | |
CN107176175B (en) | Hopper car carriage movable connection structure | |
RU223802U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
RU223799U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
RU223805U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
RU223836U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
RU220046U1 (en) | RIGID CAR COUPLING BEAM | |
RU223834U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
RU221176U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
RU219552U1 (en) | GONDA | |
RU223835U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
RU218999U1 (en) | GONDA | |
RU126299U1 (en) | TRAILER ACTUATOR OF A TRAILER OF RAILWAY VEHICLE |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC12 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for utility models |
Effective date: 20100419 |
|
QB1K | Licence on use of utility model |
Effective date: 20100525 |
|
QB1K | Licence on use of utility model |
Effective date: 20100907 |
|
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20101215 |
|
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20110624 |
|
QZ11 | Official registration of changes to a registered agreement (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20100907 Effective date: 20111007 |
|
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20120320 |
|
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20131120 |
|
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20140110 |
|
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20140523 |
|
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20150415 |
|
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20160203 |
|
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20160310 |
|
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20160422 |