RU169318U1

RU169318U1 - WAGON articulation device

Info

Publication number: RU169318U1
Application number: RU2016139680U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Кристина Викторовна Бондаренко
Original assignee: Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны"
Priority date: 2016-10-11
Filing date: 2016-10-11
Publication date: 2017-03-15

Abstract

Полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к конструктивным элементам устройства сочленения.Сущность заявляемого технического решения заключается в том, что устройство сочленения содержит поводковую часть (1), имеющую хвостовик (2) и соединительный конец (3), соединенную с пятниковой частью (4), имеющую хвостовик (5) и соединительный конец (6). Во внутренней полости (7) хвостовика (2) или (5) установлен усиливающий элемент (8), выполненный в виде пересекающихся ребер (9) и (10), образуя крестообразную конструкцию. Полезная модель позволяет увеличить эксплуатационный период и повысить надежность и прочность устройства сочленения.The utility model relates to coupling devices of a rolling stock of a railway vehicle, in particular to structural elements of an articulation device. The essence of the claimed technical solution lies in the fact that the articulation device comprises a driver part (1) having a shank (2) and a connecting end (3) connected with a Friday part (4) having a shank (5) and a connecting end (6). In the inner cavity (7) of the shank (2) or (5), a reinforcing element (8) is installed, made in the form of intersecting ribs (9) and (10), forming a cross-shaped structure. The utility model allows to increase the operational period and increase the reliability and strength of the articulation device.

Description

Полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к конструктивным элементам устройства сочленения.The invention relates to coupling devices of a rolling stock of a railway vehicle, in particular to structural elements of an articulation device.

Из уровня техники известно устройство шарнирного типа для сочленения вагонов (патент №147170, опубликованный 27.10.2014, B61G 1/00, B61G 5/02), характеризующееся наличием пятниковой части и шарнирной части, каждая из которых с одной стороны имеет хвостовик коробчатой формы, а с другой стороны соединительный конец. Ширина хвостовиков шарнирной и пятниковой частей соответствует внутренней ширине полости хребтовой балки вагона, при этом верхняя полка хвостовиков короче их нижней полки, а в основании хвостовиков выполнена ступенька. Торцы и нижние полки хвостовиков шарнирной и пятниковой частей имеют разделку под сварной шов. Хвостовики пятниковой или шарнирной части устройства ввариваются в хребтовую балку вагона.In the prior art, an articulated type device for articulating wagons (patent No. 147170, published on 10.27.2014, B61G 1/00, B61G 5/02), characterized by the presence of a fifth part and a hinged part, each of which has a box-shaped shank on one side, and on the other hand the connecting end. The width of the shanks of the hinge and pyatnik parts corresponds to the internal width of the cavity of the spinal beam of the car, while the upper shelf of the shanks is shorter than their lower shelf, and a step is made at the base of the shanks. The ends and lower shelves of the shanks of the hinge and pyatnikovy parts are cut under the weld. The shanks of the pyatnikovy or hinged part of the device are welded into the spinal beam of the car.

Технической проблемой, присущей данному техническому решению, является недостаточно укрепленная зона внутренней полости хвостовиков литых деталей.The technical problem inherent in this technical solution is the insufficiently strengthened zone of the inner cavity of the shanks of cast parts.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационного периода и повышение надежности и прочности устройства сочленения.The technical result of the claimed utility model is to increase the operational period and increase the reliability and strength of the articulation device.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве сочленения, содержащем соединенные пятниковую и поводковую части, каждая из которых имеет с одной стороны хвостовик, а с другой стороны соединительный конец, согласно настоящей полезной модели, хвостовик включает усиливающий элемент, который выполнен в виде пересекающихся ребер, образующих крестообразную конструкцию, расположенную во внутренней полости хвостовика.The specified technical result is achieved by the fact that in the articulation device containing the connected pyatnikovy and leash parts, each of which has a shank on one side, and on the other hand a connecting end, according to this utility model, the shank includes a reinforcing element, which is made in the form of intersecting ribs forming a cruciform structure located in the inner cavity of the shank.

Хвостовики обеих частей устройства сочленения идентичны во внутренней полости и имеют некоторые различия внешне, обусловленные различной конструкцией частей устройства сочленения. Таким образом, заявляемое техническое решение подходит для хвостовиков обеих частей устройства сочленения, и технический результат для обоих хвостовиков одинаков.The shanks of both parts of the articulation device are identical in the internal cavity and have some differences in appearance, due to the different design of the parts of the articulation device. Thus, the claimed technical solution is suitable for the shanks of both parts of the articulation device, and the technical result for both shanks is the same.

Выполнение усиливающего элемента в виде крестообразной конструкции из пересекающихся ребер и размещение его во внутренней полости хвостовика обеспечивает увеличение эксплуатационного периода и повышение прочности и надежности устройства за счет равномерного распределения локально сконцентрированных напряжений, возникающих на хвостовике во время движения сочлененных грузовых вагонов. Напряжения, возникающие на стенках хвостовика при движении сочлененных грузовых вагонов, распределяются неравномерно. Крестообразная конструкция усиливающего элемента позволяет осуществить дополнительную опору для стенок хвостовика как распорка, установленная во внутренней полости хвостовика, за счет чего и достигается технический результат. Толщина пересекающихся ребер, используемых в крестообразном усиливающем элементе, равна основной толщине стенок хвостовика.The implementation of the reinforcing element in the form of a cross-shaped structure of intersecting ribs and placing it in the inner cavity of the liner provides an increase in the operating period and increase the strength and reliability of the device due to the uniform distribution of locally concentrated stresses arising on the liner during the movement of articulated freight cars. Stresses arising on the walls of the shank during the movement of articulated freight cars are distributed unevenly. The cross-shaped design of the reinforcing element allows additional support for the walls of the shank as a spacer installed in the inner cavity of the shank, due to which the technical result is achieved. The thickness of the intersecting ribs used in the cross-shaped reinforcing element is equal to the main wall thickness of the shank.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 - устройство сочленения, фиг. 2 - поперечное сечение хвостовика одной из частей устройства сочленения.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings: FIG. 1 - articulation device, FIG. 2 is a cross section of the shank of one of the parts of the articulation device.

Устройство сочленения, представленное на фиг. 1, содержит поводковую часть 1, имеющую хвостовик 2 и соединительный конец 3, соединенную с пятниковой частью 4, имеющую хвостовик 5 и соединительный конец 6.The articulation device shown in FIG. 1, comprises a lead portion 1 having a shank 2 and a connecting end 3 connected to a Friday part 4 having a shank 5 and a connecting end 6.

Внутренняя полость хвостовиков 2 и 5 обеих частей устройства сочленения идентична, в связи с этим на фиг. 2 представлено поперечное сечение хвостовика одной из частей устройства сочленения. Во внутренней полости 7 хвостовика 2 (или 5) установлен усиливающий элемент 8, выполненный в виде пересекающихся ребер 9 и 10, образуя крестообразную конструкцию. Толщина ребер 9 и 10 усиливающего элемента 8 равна основной толщине стенок хвостовика. Усиливающие элементы 8 закреплены во внутренних полостях хвостовиков 2 и 5. В представленном варианте выполнения усиливающие элементы 8 хвостовиков 2 и 5 являются частью литой детали.The internal cavity of the shanks 2 and 5 of both parts of the articulation device is identical, therefore, in FIG. 2 shows a cross section of a shank of one of the parts of the articulation device. In the inner cavity 7 of the shank 2 (or 5), a reinforcing element 8 is installed, made in the form of intersecting ribs 9 and 10, forming a cross-shaped structure. The thickness of the ribs 9 and 10 of the reinforcing element 8 is equal to the main wall thickness of the shank. Reinforcing elements 8 are fixed in the internal cavities of the shanks 2 and 5. In the presented embodiment, the reinforcing elements 8 of the shanks 2 and 5 are part of a molded part.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет увеличить эксплуатационный период и повысить надежность и прочность устройства сочленения.Thus, the claimed utility model with its entire set of essential features allows to increase the operational period and increase the reliability and strength of the articulation device.

Claims

An articulation device for wagons, comprising connected pyatnikovy and leash parts, each of which has a shank on one side and a connecting end on the other, characterized in that the shank includes a reinforcing element, which is made in the form of intersecting stiffeners, forming a cross-shaped structure located in inner cavity of the shank.