RU182098U1

RU182098U1 - CABLE LIFT ROLLER

Info

Publication number: RU182098U1
Application number: RU2018118259U
Authority: RU
Inventors: Игорь Борисович Лысенко
Original assignee: Игорь Борисович Лысенко
Priority date: 2018-05-17
Filing date: 2018-05-17
Publication date: 2018-08-03

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям автосцепного устройства подвижного состава. Валик подъемника содержит стержень (1) и балансир (2), вьполненный с верхней (2.1) и нижней (2.2) частями с отверстиями (3) (4) под расцепную и блокировочную гибкие связи. Балансир (2) имеет внутреннюю торцевую поверхность (2.3), выполненную плоской, и наружную торцевую поверхность, которая состоит из наружных торцевых поверхностей (2.1.1) и (2.2.1) верхней (2.1) и нижней (2.2) частей. Наружная торцевая поверхность (2.2.1) нижней части (2.1) балансира (2) смещена в направлении к внутренней торцевой поверхности (2.3) и расположена от указанной поверхности (2.3) на расстоянии, не превышающем 25 мм. Технический результат заключается в обеспечении беспрепятственного расцепления изношенных автосцепок, находящихся в кривых участках пути, без применения дополнительных деталей, увеличивающих габариты устройства и усложняющих эксплуатацию подвижного состава. 2 ил.

The utility model relates to the field of railway transport, namely, to designs of automatic coupler of rolling stock. The elevator roller contains a rod (1) and a balancer (2), filled with upper (2.1) and lower (2.2) parts with holes (3) (4) for uncoupling and locking flexible connections. The balancer (2) has an inner end surface (2.3) made flat, and an outer end surface, which consists of the outer end surfaces (2.1.1) and (2.2.1) of the upper (2.1) and lower (2.2) parts. The outer end surface (2.2.1) of the lower part (2.1) of the balancer (2) is shifted towards the inner end surface (2.3) and is located at a distance not exceeding 25 mm from the indicated surface (2.3). The technical result is to ensure unhindered disengagement of worn automatic couplings located in curved sections of the track, without the use of additional parts that increase the dimensions of the device and complicate the operation of rolling stock. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям автосцепного устройства подвижного состава.The utility model relates to the field of railway transport, namely, to designs of automatic coupler of rolling stock.

Известен валик подъемника автосцепки (автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава, Коломийченко В.В., Костина Н.А., Прохоренков В.Д., Беляев В.И. - М.: Транспорт, 1991 - С. 24.), содержащий стержень для размещения в корпусе автосцепки и балансир с верхней и нижней частями, наружные торцевые поверхности которых выполнены на одном уровне, при этом в верхней части балансира выполнено отверстие для закрепления цепи (гибкой связи) расцепного привода.Known roller automatic coupling lift (automatic coupler of railway rolling stock, Kolomiychenko VV, Kostina N.A., Prokhorenkov V.D., Belyaev V.I. - M .: Transport, 1991 - S. 24.), containing the rod for placement in the body of the automatic coupler and the balancer with the upper and lower parts, the outer end surfaces of which are made at the same level, while in the upper part of the balancer a hole is made for securing the chain (flexible connection) of the uncoupling drive.

Известен также валик подъемника автосцепки (описание изобретения к патенту РФ №2022851, опубл. 15.11.1994, B61G 7/02), принятый в качестве прототипа, содержащий стержень для размещения в корпусе автосцепки и балансир с верхней и нижней частями, в которых выполнены отверстия для закрепления, соответственно, расцепной и блокировочной гибких связей, которые противоположными концами закреплены на концах расцепного рычага, при этом наружные торцевые поверхности верхней и нижней частей балансира выполнены на одном уровне.Also known is an automatic coupling lift roller (description of the invention to RF patent No. 2022851, publ. 15.11.1994, B61G 7/02), adopted as a prototype, comprising a rod for placement in the automatic coupling body and a balancer with upper and lower parts in which holes are made for fixing, respectively, uncoupling and locking flexible ties, which opposite ends are fixed at the ends of the uncoupling lever, while the outer end surfaces of the upper and lower parts of the balancer are made at the same level.

Решаемой технической проблемой является возможность поломки валика подъемника и выход расцепного привода из строя. Наличие дополнительной, блокировочной гибкой связи обусловило увеличение габаритных размеров балансира валика подъемника и выполнение отверстия в нижней части, которая выполнена на одном уровне относительно наружной торцевой поверхности балансира. В результате этого, в процессе эксплуатации при нахождении сцепленных вагонов в кривых большой зуб смежной автосцепки ограничивает поворот валика подъемника, что препятствует в случае необходимости расцеплению вагонов. Такое явление может наблюдаться при расцеплении и на кривых участках пути сжатых автосцепок с изношенными поверхностями контура зацепления. Кроме того, при маневровых работах возникает необходимость толкать вагоны без сцепления автосцепок. Для этого механизм автосцепки устанавливают в положение «на буфер», при этом валик подъемника находится в повернутом положении и в результате соударения автосцепок возможен удар большого зуба смежной автосцепки по нижней части балансира валика, в связи с увеличением габаритных размеров последнего.The technical problem to be solved is the possibility of breakage of the elevator roller and the failure of the trip drive. The presence of an additional, locking flexible connection led to an increase in the overall dimensions of the balancer of the elevator roller and the opening in the lower part, which is made at the same level relative to the outer end surface of the balancer. As a result of this, during operation, when interlocked wagons are found in the curves, a large tooth of an adjacent automatic coupler limits the rotation of the elevator roller, which prevents, if necessary, the uncoupling of wagons. Such a phenomenon can be observed during disengagement and in curved sections of the path of compressed automatic couplings with worn surfaces of the engagement contour. In addition, when shunting, there is a need to push cars without coupling automatic couplings. To do this, the automatic coupler mechanism is set to the “on the buffer” position, while the elevator roller is in the rotated position and, as a result of the automatic coupler impact, a large tooth of the adjacent automatic coupler may hit the lower part of the roller balancer, due to the increase in the overall dimensions of the latter.

Технический результат полезной модели заключается в обеспечении беспрепятственного расцепления изношенных автосцепок, находящихся в кривых участках пути, без применения дополнительных деталей, увеличивающих габариты устройства и усложняющих эксплуатацию подвижного состава.The technical result of the utility model is to provide unhindered disengagement of worn automatic couplings located in curved sections of the track, without the use of additional parts that increase the dimensions of the device and complicate the operation of rolling stock.

Указанный технический результат достигается тем, что нижняя часть балансира с отверстием под блокировочную гибкую связь выполнена со смещением наружной торцевой поверхности относительно верхней части балансира, при этом указанная наружная торцевая поверхность расположена на расстоянии, не превышающем 25 мм от внутренней торцевой поверхности балансира.The specified technical result is achieved in that the lower part of the balancer with the hole for the locking flexible connection is made with the offset of the outer end surface relative to the upper part of the balancer, while the specified outer end surface is located at a distance not exceeding 25 mm from the inner end surface of the balancer.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом: на фигуре 1 показан главный вид валика подъемника автосцепного устройства, на фигуре 2 показан вид слева.The proposed utility model is illustrated by graphic material: figure 1 shows the main view of the roller of the elevator of the coupler, figure 2 shows a left view.

Валик подъемника автосцепного устройства содержит стержень 1 и балансир 2, выполненный с верхней 2.1 и нижней 2.2 частями. В верхней 2.1 и нижней 2.2 частях балансира 2 выполнены отверстие 3 под расцепную гибкую связь и отверстие 4 под блокировочную гибкую связь.The roller of the lift of the coupler includes a rod 1 and a balancer 2, made with the upper 2.1 and lower 2.2 parts. In the upper 2.1 and lower 2.2 parts of the balancer 2, a hole 3 is made for a detachable flexible connection and a hole 4 for a locking flexible connection.

Балансир 2 имеет внутреннюю торцевую поверхность 2.3, выполненную плоской, и наружную торцевую поверхность, которая состоит из наружных торцевых поверхностей 2.1.1 и 2.2.1 верхней 2.1 и нижней 2.2 частей, расположенных со взаимным смещением. Наружная торцевая поверхность 2.2.1 нижней части 2.2 балансира 2 смещена в направлении к внутренней торцевой поверхности 2.3 и расположена от указанной поверхности 2.3 на расстоянии L, не превышающем 25 мм.The balancer 2 has an inner end surface 2.3 made flat, and an outer end surface, which consists of the outer end surfaces 2.1.1 and 2.2.1 of the upper 2.1 and lower 2.2 parts located with mutual displacement. The outer end surface 2.2.1 of the lower part 2.2 of the balancer 2 is shifted towards the inner end surface 2.3 and is located from the specified surface 2.3 at a distance L not exceeding 25 mm.

Работает полезная модель следующим образом.The utility model works as follows.

Предложенное смещение нижней части балансира с отверстием под блокировочную гибкую связь относительно верхней части балансира в направлении его внутренней торцевой поверхности в совокупности с указанным расстоянием такого смещения обеспечивают зазор между наружной поверхностью нижней части балансира валика подъемника и ударной поверхностью большого зуба смежной автосцепки, который позволяет производить расцепление изношенных автосцепок, находящихся в кривых участках пути, без применения дополнительных деталей, увеличивающих габариты устройства и усложняющих эксплуатацию подвижного состава.The proposed displacement of the lower part of the balancer with the hole for the locking flexible connection relative to the upper part of the balancer in the direction of its inner end surface, together with the specified distance of such a displacement, provide a gap between the outer surface of the lower part of the balancer of the elevator roller and the impact surface of the large tooth of the adjacent automatic coupler, which allows disengagement worn automatic couplings located in curved sections of the track, without the use of additional parts that increase ha Arita device and complicating the operation of rolling stock.

Claims

An elevator roller of an automatic coupler device comprising a rod for placement in an automatic coupler body and a balancer with upper and lower parts, in which holes are made for securing, respectively, a release and locking flexible connection, characterized in that the lower part of the balancer with an opening for a locking flexible connection is made with the displacement of the outer end surface relative to the outer end surface of the upper part of the balancer towards the inner end surface of the balancer, while the outer end overhnost bottom of the balance bar is at a distance not exceeding 25 mm from the inner end surface of the balance bar.