KR20010104426A - 뫼비우스 기차 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 무정차(無停車) 철도 차량 운행 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 다수의 객차 또는 화차를 연결하여 운행하는 기차(열차)가 각각의 역에서 정지하지 않고 계속 주행하면서도 승객 및 화물을 승하차시킬 수 있도록 구성한 철도 차량 및 이의 운행 방법에 관한 것이다. 본 발명자는 이러한 철도 차량을 뫼비우스 기차라 명명한다.
본 발명은 적어도 2대 이상의 분리 가능한 차량이 연결되어 구성된 기차-상기 기차의 분리 가능한 차량 중 적어도 2대 이상은 자체 구동 수단을 포함한다-를 본선철로와 각각의 역에 설치된 적어도 1이상의 분기철로로 구성된 철도 상에서 상기 기차를 운행시키는 방법에 있어서, 상기 기차를 상기 철도 상에서 주행시키는 단계; 상기 기차가 주행하여 역에 근접하게 된 때에 주행 중에 상기 기차를 계속주행부와 정차부로 분리시키는 단계; 상기 계속주행부를 상기 역에서 정차시키지 않고 상기 본선철로를 따라 계속 주행시키는 단계; 및 상기 정차부를 상기 역에 설치된 분기철로로 안내하여 상기 역에서 정차시키는 단계를 포함하는 기차의 운행방법에 의해 구현된다.

Description

뫼비우스 기차 {Mobius train}
본 발명은 무정차(無停車) 철도 차량 운행 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 다수의 객차 또는 화차를 연결하여 운행하는 기차(열차)가 각각의 역에서 정지하지 않고 계속 주행하면서도 승객 및 화물을 승하차시킬 수 있도록 구성한 철도 차량 및 이의 운행 방법에 관한 것이다. 본 발명자는 이러한 철도 차량을 뫼비우스 기차라 명명한다.
일반적으로, 기차는 여러 대의 객차 또는 화물차량을 연결하여 운행하며, 상기 기차가 역에 다다르게 되면 승객 또는 화물을 싣거나 내리기 위하여 정차한다.
즉, 기차에 탑승한 승객 및/또는 화물의 일부를 내리고, 기차에 소수의 승객 또는 화물을 승차시키기 위하여, 예를 들어 10량으로 구성된 기차이면 10량 전체가 역에서 정지하게 되는 것이다.
상기한 바와 같이 다수의 차량이 연결된 기차가 일부의 승객 또는 화물을 싣거나 내리기 위하여 각각의 역에 정차하게 되면, 기차의 운행에 소요되는 시간이 길어진다.
또한, 기차가 각 역에서 정차하는 경우, 기차의 정지 및 재출발에 소요되는 에너지는 매우 크다. 기차가 각 역에서 정차하지 않고도 승객 및/또는 화물을 각 역에서 승하차시킬 수 있다면 엄청난 에너지를 절감할 수 있다.
또한, 현재의 철도 시스템에 있어서는, 동일한 역 사이에 고속 열차와 저속열차를 운영하는 경우가 많다. 고속열차는 출발역와 종착역 사이의 모든 역에서 정차하지 않고 일부 역에서만 정차하는 것이고, 저속열차는 모든 역에서 정차하는 것이다. 고속열차와 저속열차의 운행을 위해 많은 경우 철도를 복선 또는 복복선으로 건설하고 있다. 그러나 모든 기차가 고속으로 운행하면서도 모든 역에서 원하는 승객 또는 화물을 승하차시킬 수 있다면 철도를 복선 또는 복복선으로 건설할 필요가 없고, 이에 소요되는 막대한 비용을 절감할 수 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 철도 차량이 역에서 정차하지 않고서도 승객 및/또는 화물을 승하차시키게 함으로서 철도 차량의 운행 시간을 단축시키고, 철도차량의 운행에 소요되는 에너지를 절감하며, 철도를 복선 또는 복복선으로 건설하는데 소요되는 비용을 절감할 수 있는 철도 차량의 운행 방법 및 이에 적합한 운행 장치를 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명에 따른 기차의 운행 방법은, 적어도 2대 이상의 분리 가능한 차량이 연결되어 구성된 기차-상기 기차의 분리 가능한 차량 중 적어도 2대 이상은 자체 구동 수단을 포함한다-를 본선철로와 각각의 역에 설치된 적어도 1이상의 분기철로로 구성된 철도 상에서 상기 기차를 운행시키는 방법에 있어서, 상기 기차를 상기 철도 상에서 주행시키는 단계; 상기 기차가 주행하여 역에 근접하게 된 때에 주행 중에 상기 기차를 계속주행부와 정차부로 분리시키는 단계; 상기 계속주행부를 상기 역에서 정차시키지 않고 상기 본선철로를 따라 계속 주행시키는 단계; 및 상기 정차부를 상기 역에 설치된 분기철로로 안내하여 상기 역에서 정차시키는 단계를 포함하는 기차의 운행방법이다.
도1a 내지 도 1e는 본 발명에 따른 기차의 운행방법을 설명하기 위한 개략도.
도2는 차량간의 연결/분리수단을 도시한 분해 사시도.
도1a 내지 도1e는 본 발명에 따른 뫼비우스 기차의 운행 방법을 설명하기 위한 개략도이다. 역(S)는 승객 또는 화물의 승하차장(S1,S2)이 본선철로(R1, R2)을 중심으로 양측에 위치되어 있고, 상기한 승하차장(S1, S2)의 사이에 본선철로(R1, R2)에서 분기되어 양측의 승하차장(S1, S2)으로 근접되도록 분기철로(B1, B2)가 설치되어 있으며, 상기한 본선철로(R1, R2)와 분기철로(B1, B2)가 만나는 부분에는 기차(T)의 진행 방향을 변경시킬 수 있도록 선로변환장치(2)가 설치되어 있다. 본선철로(R1)과 (R2)는 각각 상행선과 하행선을 의미한다.
기차(T)는 도시된 바와 같이, 예를 들어 7량으로 구성될 수 있고, 화살표 방향으로 주행한다. 상기 7량 중 적어도 2량은 자체적으로 기동할 수 있는 구동수단을 갖고 있다. 상기 구동수단은 화석연료를 사용하는 엔진 또는 전기에 의해 동작하는 모터일 수 있다. 상기 기차(T)의 자체적으로 기동할 수 있는 구동수단을 갖는 차량 중 적어도 1대는 맨 후미의 차량(T1)이다.
기차(T)가 역(S)에 다다르기 전에 역(S)에서 내릴 승객 및/또는 화물은 맨 후미의 차량(T1)으로 이동한다. 열차가 역(S)에 다다르기 전에 역(S)에서 내릴 승객 및/또는 화물만이 탑승한 후미차량(T1)이 분리되어 기차(T)는 정차부(T1)와 계속주행부(T2)로 분리된다. 본 예에서 정차부(T1)는 1대로 도시되었으나 역(S)에서 내릴 승객이 열차 1량을 초과하는 경우에는 후미의 2대 이상의 차량이 정차부(T1)로 분리되도록 구성될 수 있다.
정차부(T1)의 분리시점을 신호하기 위하여 적절한 신호장치 또는 감지장치(3)가 적절한 위치에 설치될 수 있다. 정차부(T1)와 계속주행부(T2)의 분리시 충격을 완화하기 위하여 분리 전에 정차부(T1)는 자체의 구동수단을 기동하여 분리시 계속주행부(T2)와 비슷한 속도로 주행할 수 있도록 제어하는 것이 바람직하다. 정차부(T1)와 계속주행부(T2)의 분리는 탑승한 기관사의 조작에 의해 또는 중앙통제실(1)에 의해 자동으로 행해질 수 있다.
도1b 내지 도 1d에 도시된 바와 같이, 계속주행부(T2)는 역(S)에 정차하지 않고 본선철로(R1)을 통해 역(S)를 통과하고, 분리된 정차부(T1)은 서서히 속도를 줄이며 분기철로(B1)을 통해 승하차장(S1)에 정차한다. 정차부(T1)은 자체에 브레이크시스템을 장착할 수도 있고, 철도차량에서 분리된 후 마찰력에 의해 승하차장(S1)에 저절로 정차하도록 제어될 수도 있다. 선로변환수단(2)는 계속주행부(T2))는 본선철로(R1)을 통과하고, 정차부(T1)은 승하차장(S1)으로 유도되도록 제어되며,정차부(T1)가 정차하면, 승객 및/또는 화물이 하차한다.
역(S)의 승하차장(S1)에는 승객 및/또는 화물이 승차한 2량의 차량으로 구성된 출발부(T3)가 대기하고 있다. 승차할 승객의 수 및/또는 화물의 양에 따라 상기 출발부(T3)는 적절한 대수의 차량으로 구성될 수 있다. 출발부(T3)를 구성하는 차량중 적어도 1대는 자체 구동수단을 갖고 있다.
계속주행부(T2)가 역(S)에 정차하지 않고 주행하는 동안 적절한 시간에 출발부(T3)는 스스로의 구동수단으로 출발한다. 출발부(T3)의 출발시점을 신호하기 위하여 적절한 위치에 신호장치 또는 계속주행부(T2)의 위치감지장치(3')가 설치될 수 있다. 계속주행부(T2)가 역(S)를 통과한 후 출발부(T3)는 계속주행부(T2)의 후미에 접근하여 후미에 연결된다.
연결시의 충격을 완화하기 위하여 출발부(T3)와 계속주행부(T2)의 주행속도가 비슷한 상태에서 연결시키는 것이 바람직하며, 이러한 연결은 탑승한 기관사에 의해 또는 중앙제어실(1)의 제어에 의해 자동으로 행해질 수 있다.
상기와 같은 방법으로 본원발명에 의해 철도차량은 각각의 역에서 정차하지 않고도 원하는 승객 및/또는 화물을 승하차시킬 수 있다. 본 발명은 상기에서 철도차량의 후미차량이 분리되고, 후미에 새로운 객차가 연결되는 것을 기재하였으나 철도차량의 앞부분의 차량 중 일부가 역에 정차하기 위해 분리되는 것도 가능하며, 새로 접속되는 차량도 철도차량의 앞부분에 접속되는 것이 가능하다. 기차는 정속으로 역(S)를 통과할 수도 있고, 충격없이 차량이 분리 및 접속되도록 하기 위해 역(S)의 근방에서 주행속도를 저속으로 할 수도 있다.
기차(T)에서 분리 및 접속되는 차량의 각각은 중앙제어실(1)의 제어 또는 탑승한 기관사에 의해 수동으로 분리/결합되도록 분리/결합수단을 갖고 있다.
분리/결합수단은 예를들어, 도2에 도시된 바와 같이 일측 차량에 힌지(4)로 회전 가능하게 설치되고 서로 대향되어 있는 반원형상의 걸림쇠(5)와, 상기한 걸림쇠(5)를 회전시켜 걸림쇠(5) 사이에 위치된 타측 차량의 걸림 고리(6)를 제한/해제시키도록 설치된 구동 수단일 수 있다.
상기한 구동 수단은 차량(T1)에 회전 가능하게 설치됨과 아울러 걸림쇠(5)에 힌지(7)로 연결 설치된 2개의 유압 실린더(8)와, 상기한 유압 실린더(8)에 유체를 공급/복귀시키도록 설치된 유압 펌프(9) 및 저장 탱크(10)와, 상기한 걸림 고리(6)가 걸림쇠(5) 사이에 들어오는 것을 센서(11)로 감지하여 유압 펌프(9)를 간헐 동작시키도록 설치된 마이컴(12)으로 구성될 수 있다.
상기 출발부(T3)와 계속주행부(T2)의 접속시 안전 및 충격완화를 위하여 상호 속도를 측정할 수 있는 속도감지장치 및 이러한 장치를 포함하는 충격완화장치가 포함될 수 있다. 또한, 접속 및 분리시 전기적 연결 및 분리가 필요한 경우 적절한 전기적 연결/분리장치가 채용될 수 있다. 전기적 신호의 송수신을 위해서는 무선 송수신장치가 사용될 수도 있다.
상기 기차(T) 내에는 승객의 이동을 용이하게 하도록 에스컬레이터 등의 이동수단이 장착될 수 있다.
도1a에서 특정한 형상의 분기선로(B1, B2)가 도시되어 있지만, 분기선로는 다양한 형상으로 설치될 수 있다. 예를들어, 본선철로는 단선일수도 있으며, 분기선로는역(S)를 중심으로 X자형 또는 사선형일 수도 있다.
본 발명에 의해 기존의 기차 출발역 및 종착역을 환형으로 구성하는 경우에는 본 발명에 의한 기차는 출발역 및 종착역에서도 정차하지 않고 계속하여 주행하는 것이 가능하다.
상기된 것 이외에 본 발명의 구현에 필요한 것은 공지된 기술을 이용하여 구현된다. 현시점에서 운송기관의 기술은 공중급유(空中給油)가 가능할 정도로 잘 발달되어 있으며, 이러한 종래기술은 본 발명의 구현에 충분한 것이다.
이상과 같이 본 발명은 기차가 역에서 정차하지 않으면서도 승객 및 화물을 승하차시킬 수 있게 됨으로써 철도 차량의 운행 시간을 단축시키고, 철도차량의 운행에 소요되는 에너지를 절감하며, 철도를 복선 또는 복복선으로 건설하는데 소요되는 비용을 절감할 수 있는 이점을 제공한다.
본 발명은 상기에서 특정한 실시예를 참조하여 설명되었지만 당업자가 용이하게 생각할 수 있는 모든 변형은 본 발명의 범위에 속하며, 본 발명은 첨부한 청구범위에 의해서만 제한된다.

Claims (5)

  1. 적어도 2대 이상의 분리 가능한 차량이 연결되어 구성된 기차-상기 기차의 분리 가능한 차량 중 적어도 2대 이상은 자체 구동 수단을 포함한다-를 본선철로와 각각의 역에 설치된 적어도 1이상의 분기철로로 구성된 철도 상에서 상기 기차를 운행시키는 방법에 있어서,
    상기 기차를 상기 철도 상에서 주행시키는 단계;
    상기 기차가 주행하여 역에 근접하게 된 때에 주행 중에 상기 기차를 계속주행부와 정차부로 분리시키는 단계;
    상기 계속주행부를 상기 역에서 정차시키지 않고 상기 본선철로를 따라 계속 주행시키는 단계; 및
    상기 정차부를 상기 역에 설치된 분기철로로 안내하여 상기 역에서 정차시키는 단계를 포함하는 기차의 운행방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 기차가 상기 역에 다다르기 전에 상기 역의 적어도 1 이상의 분기철로 중 하나에는 상기 계속주행부에 접속될 출발부-상기 출발부는 적어도 1이상의 상호 연결된 차량으로 구성되고 상기 1이상의 차량중 적어도 1이상의 차량은 자체 구동수단을 포함한다-가 대기하고 있으며,
    상기 기차가 계속주행부와 정차부로 분리된 후, 상기 계속주행부의 주행중에 상기출발부를 상기 계속주행부에 접속시키는 단계를 추가로 포함하는 기차의 운행방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 정차부와 상기 출발부는 상기 계속주행부와 접속된 때에 상기 기차의 주행방향을 기준으로 상기 기차의 후미인 것을 특징으로 하는 기차의 운행방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 정차부와 상기 출발부는 각각 1대의 차량으로 구성되는 것을 특징으로 하는 기차의 운행방법.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 정차부와 상기 계속주행부의 분리시 또는 상기 계속주행부와 상기 출발부의 접속시 상기 기차의 주행속도를 통상의 주행속도보다 감소시키는 것을 특징으로 하는 기차의 운행방법.
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