CN101011975A - 一种关节式12轴铁道货车及其连接方式 - Google Patents

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孙明道
刘桂军
刘凤伟
周彦珠
刘文亮
汤楚强
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Abstract

关节式12轴铁道货车，包括主车、首尾两节辅车，其中主车体由两个二轴转向架依普通方式支承，即该两个二轴转向架的下心盘与主车的上心盘配合，相对主车体只能转动，不能纵、横向移动；辅车远离主车端的二轴转向架也是依普通方式支承车体，即转向架的下心盘也是受辅车的上心盘限定，相对辅车体只能转动，不能纵、横向移动，其特征在于：辅车邻近主车端的二轴转向架中心处设置了纵向挡槽，使装于该位置的二轴转向架既可相对车体转动，又可横向移动；辅车与主车通过连接铰连接。主车和前辅车、后辅车由从主、辅车端悬空伸出的两对连接铰销接在一起，连接铰不支承在转向架上，不承受由载重产生的垂直载荷，仅起主辅车之间的纵、横向连接作用。

Description

一种关节式12轴铁道货车及其连接方式
技术领域
本发明涉及一种铁道车辆及其连接方式，具体说是一种关节式铁道货车及其连接方式，属铁道运输装备。
背景技术
传统的铁道货车是每辆车为一独立装运货物的载体。每辆车的两端都设有车钩缓冲装置，辆与辆之间通过车钩缓冲装置连接，组成列车。当装运一些固定货物、固定车底专列运输时，载货的车辆一般不需分开。对这些车辆，国外采用了关节车。国外已有的关节车，其两辆车之间用铰接的连接铰取代车钩缓冲装置，该连接铰支承在两辆车共用的两轴转向架的承载心盘上。关节车较传统的单辆车减少了车钩缓冲装置及缩短了相邻车间的连接长度，具有减轻车辆自重，提高载重，提高车辆有效装载长度和降低制造、检修的成本等优点。但已经有的关节车是在两辆车关接处共用一个转向架，由于共用转向架使整车轴数减少，在轴重限定的条件下，车辆的载重也受到限制，不适合铁路重载运输需要，极有待加以改进。
发明内容
本发明的目的是针对现有关节车所存在的不足，提供一种载重大、自重轻的关节式铁道货车及其连接方式，以克服上述缺点。
为达到上述目的，本发明采用12轴关节式铁道货车，12轴关节式铁道货车包括主车体、首尾两节辅车体等。其中主车体由两个二轴转向架依普通方式支承，即该两个二轴转向架的下心盘与主车的上心盘配合，相对主车体只能转动，不能纵、横向移动；辅车远离主车端的二轴转向架也是依普通方式支承车体，即转向架的下心盘也是受辅车的上心盘限定，相对辅车体只能转动，不能纵、横向移动。但辅车邻近主车端的二轴转向架为可以相对车体转动，又可横向移动的转向架，在辅车邻近主车端的二轴转向架的中心处设置了纵向挡槽，使装于该位置的二轴转向架既可相对车体转动，又可横向移动。辅车与主车通过连接铰连接，主车和前辅车、主车和后辅车由从主、辅车端悬空伸出的两对连接铰销接在一起，连接铰不支承在转向架上，不承受由载重产生的垂直载荷，仅起主辅车之间的纵、横向连接作用。
采用这样的结构后，该关节式12轴车的横向由下述条件实现定位：主车由三位、四位转向架心盘中心确定了主车的横向位置(两点定一线)；前端的辅车由主、前辅车的连接铰中心和一位转向架心盘中心确定了前辅车的横向位置；后端的辅车由主、后辅车的连接铰中心和六位转向架心盘中心确定了后辅车的横向位置。这样的关接式12轴车能保证全车六个转向架安全进、出曲线和道岔以及在直线平稳运行，且具有载重大、自重轻、每延米载重增加和制造、检修成本降低等优点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图正视图；
图2是本发明的结构示意俯视图；
图3是本发明在进曲线时转向架相对车体位置变化图；
图4是本发明在出曲线时转向架相对车体位置变化图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明及其实施方式作进一步详细说明。
参见图1和图2，本发明为关节式12轴铁道货车，它是由主车体1、连接铰2、前辅车体3、后辅车体4等部分组成，在主车体1、前辅车体3、后辅车体4下均设有两个两轴转向架；辅车与主车通过连接铰连接，主车体1和前辅车3、主车体1和后辅车4皆由从主、辅车端悬空伸出的两对连接铰2销接在一起。连接铰2不承受由载重W产生的垂直载荷，仅起主辅车之间的纵、横向连接作用。其中，所述的主车体1下的两个两轴转向架分别为三位转向架7、四位转向架8；主车体1由三位转向架7和四位转向架8支承；前辅车体3下的两个两轴转向架分别为一位转向架5、二位转向架6，前辅车体3由一位转向架5和二位转向架6支承；后辅车体4下的两个两轴转向架分别为五位转向架9、六位转向架10；后辅车体4由五位转向架9和六位转向架10支承；且所述的一位转向架5、六位转向架10、三位转向架7和四位转向架8为普通的两轴转向架，该四个转向架的下心盘中心12、15、16、19与车体的上心盘中心重合。三位转向架7和四位转向架8相对主车体1只能转动，不能纵、横向移动；一位转向架5相对前辅车体3也只能转动，不能纵、横向移动。而二位转向架6为可以相对车体转动，又可横向移动的转向架，二位转向架6的心盘13在纵向被前辅车体3上设置有纵向挡槽11，由于纵向挡槽11的限制，使得二位转向架6既可相对前辅车3转动又可横向移动；六位转向架10相对后辅车4也只能转动，不能纵、横向移动。而五位转向架9为可以相对车体转动，又可横向移动的转向架，五位转向架9的心盘18在纵向被后辅车体4上也设置有纵向挡槽11′，由于纵向挡槽11′的限制，使得五位转向架9既可相对后辅车体4转动又可横向移动。主车体1的载重W由三位转向架7和四位转向架8各承担W/2；前辅车体3的载重W由一位转向架5和二位转向架6各承担W/2；后辅车体4的载重W由五位转向架9和六位转向架10各承担W/2。
由上述结构决定，本发明整车的横向定位是这样确定的：由三位转向架7和四位转向架8的心盘中心15、16确定了主车体1的横向位置(两点定一线)。由于固接于主车体1的连接铰与固接于前辅车3的连接铰的铰中心点同为14。则由连接铰中心14和一位转向架心盘中心12确定了前辅车3的横向位置。由主车体1和后辅车体4的连接铰的铰中心17与六位转向架心盘中心19确定了后辅车体4的横向位置。
如图2所示，当主车1、前辅车体3和后辅车4都在直线上，此时一位转向架5、二位转向架6、三位转向架7、四位转向架8、五位转向架9和六位转向架10的心盘中心12、13、15、16、18、19都在直线上。
参见3，当前辅车体3和主车体1已进入曲线，后辅车体4仍在直线上时，主车体1的位置由三位转向架7、四位转向架8的中心15、16(在曲线中心线上)所决定，其前、后连接铰中心14、17则伸出曲线中心线外侧。由后连接铰中心17和六位转向架中心19决定了后辅车体4的位置，而此时五位转向架心盘中心18仍在线路(直线)中心，相对辅车体4的中心线17-19必然产生向内的横向偏移y，而本实用新型的后辅车体4上设置的纵向挡槽11，允许五位转向架心盘中心18自由横向偏移；由前连接铰中心14和一位转向架中心12决定了前辅车体3的位置，由于前辅车3与主车1同在等半径曲线上，二位转向架心盘中心13基本在一位转向架中心12和前连接铰中心14的连线12-14上。当前辅车体3与主车1所处线路曲线半径有差异、或前辅车体3与主车体1的车辆定距有差异时，二位转向架心盘中心13会偏离12-14连线，而前辅车体3上设置的纵向挡槽11，允许二位转向架心盘中心13自由横移。
参见图4，当前辅车体3和主车1已出曲线进入直线，后辅体车4仍在曲线上时，主车1的位置由三位转向架7、四位转向架8的中心15、16在直线线路中心决定，其连接铰中心17必然在直线线路的中心。而五位转向架9和六位转向架10的心盘中心18、19都在曲线线路中心线上，后辅车体4由连接铰中心17和六位转向架心盘中心19定位，则五位转向架心盘中心18需相对后辅车体4纵向中心线17-19产生了向曲线外侧的横向偏移y。同样，由于本实用新型的后辅车体4上设置的纵向挡槽11，能使五位转向架心盘中心18得以自由横向偏移。
由此，本发明提供的一种关节式12轴铁道货车，能保证该车的六个转向架安全通过曲线和道岔以及在直线平稳运行，具有载重大、自重轻、每延米重增加和制造、检修成本降低等优点。适用于固定专列铁路运输。

Claims (6)

1、一种关节式12轴铁道货车，包括主车、首尾两节辅车，其特征在于：主车体由两个二轴转向架依普通方式支承，即该两个二轴转向架的下心盘与主车的上心盘配合，相对主车体只能转动，不能纵、横向移动；辅车远离主车端的二轴转向架也是依普通方式支承车体，即转向架的下心盘也是受辅车的上心盘限定，相对辅车体只能转动，不能纵、横向移动，但辅车邻近主车端的二轴转向架为可以相对车体转动，又可横向移动的转向架，辅车与主车通过连接铰连接。
2、如权利要求1所述的关节式12轴铁道货车，其特征在于：在辅车邻近主车端的二轴转向架的中心处设置有纵向挡槽，使装于该位置的二轴转向架既可相对车体转动，又可横向移动。
3、主车和前辅车、主车和后辅车由从主、辅车端悬空伸出的两对连接铰销接在一起，连接铰不支承在转向架上，不承受由载重产生的垂直载荷。
4、如权利要求1所述的关节式12轴铁道货车，其特征在于：所述的二位转向架在心盘中心处由前辅车体上设置的纵向挡槽限定；所述的五位转向架在心盘中心处由后辅车体上设置的纵向挡槽限定。
5、一种如权利要求1所述的关节式铁道货车的连接方式，其特征在于：所述的关节式铁道货车为12轴铁道货车，包括主车体、首尾两节辅车等，主车体由两个二轴转向架依普通方式支承，即该两个二轴转向架的下心盘与主车的上心盘配合，相对主车体只能转动，不能纵、横向移动；辅车远离主车端的二轴转向架也是依普通方式支承车体，即转向架的下心盘也是受辅车的上心盘限定，相对辅车体只能转动，不能纵、横向移动，但辅车邻近主车端的二轴转向架为可以相对车体转动，又可横向移动的转向架，辅车与主车通过连接铰方式连接的。
6、如权利要求5所述的关节式铁道货车的连接方式，其特征在于：所述的辅车邻近主车端的二轴转向架为可以相对车体转动，又可横向移动是在辅车邻近主车端的二轴转向架中心处设置有纵向挡槽，使装于该位置的二轴转向架既可相对车体转动，又可横向移动实现的。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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