CN102001343A

CN102001343A - 凹底平车

Info

Publication number: CN102001343A
Application number: CN2010105413962A
Authority: CN
Inventors: 季金; 许秀峰; 栗明柱; 孙晓东
Original assignee: HARBIN RAILWAY TRANSPORTATION EQUIPMENT CO Ltd
Current assignee: HARBIN RAILWAY TRANSPORTATION EQUIPMENT CO Ltd
Priority date: 2010-11-12
Filing date: 2010-11-12
Publication date: 2011-04-06

Abstract

本申请涉及一种凹底平车。现有凹底平车纵向承载梁采用中梁、侧梁组合或全封闭整体方式，货物均匀装载在承载面内或车体纵向中心线两侧，承载梁为曲梁下凹状，弯曲部过渡角多在55°-75°，无防滑装置、工具存放装置。本产品组成包括：凹型底架(3)，所述的凹形底架的两端头连接车钩缓冲装置(1)和端部翻转装置(7)，所述的凹型底架的一端上面安装手制动装置(2)，所述的凹型底架的下部两端连接转向架(4)，所述的凹型底架的中下部安装空气制动装置(5)，所述的凹型底架连接中部存放装置(6)。本产品用于装运备件车等特种汽车的铁路运输。

Description

凹底平车

技术领域：

本发明涉及一种装运备件车等特种汽车运输用特种铁路货车，具体涉及一种凹底平车。

背景技术：

备件车等特种车辆是交通运输的重要装备，用于装运各种专用车辆维护检修用大型备件，为将备件车迅速运至指定地点需采用铁路运输方式。由于备件车车体较高，如果采用通用货车装运将超出GB/T146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》，而为便于装卸又要求备件车能够自行缓开到装载车辆上的指定位置，因此，需要新型铁路货车来满足备件车运输的需求。

铁路通用平车采用以中梁为主，中、侧梁组合承载，中梁与侧梁采用中央断面比两端大的鱼腹形，中梁与侧梁间以枕梁、横梁联接，中梁侧梁上部铺设整块地板构成承载面；牵引部与承载部在同一平面内，承载面距轨面较高。

通用平车纵向承载梁采用以中梁为主，中、侧梁组合方式，货物均匀装载在底架平面或中梁两侧，牵引部与承载部在同一平面内，承载面距轨面高在1100-1250之间，无防滑装置、工具存放装置。其缺点为：1、承载面较高，货物装载的净空高度受限，如装运较高货物，则会超出标准轨距机车车辆限界；2、采用以中梁为主，中侧梁组合承载的承重方式，在装运备件车等轮距较宽的汽车时，承载方式布置不合理；3、无防滑装置、工具存放装置等装备，不适应特种汽车的装载运输。

现有凹底平车主要采用两种承载方式：一为中梁、侧梁组合承载，中梁与侧梁采用中央断面比两端大的鱼腹形，中梁与侧梁间以枕梁、横梁联接，中梁侧梁上部铺设整块地板构成承载面；二为由上盖板、下盖板及四条纵向腹板组成的全封闭整体承载方式。两种方式的承载梁均为曲梁下凹状，承载面距轨面较低，

现有凹底平车纵向承载梁采用中梁、侧梁组合或全封闭整体方式，货物均匀装载在承载面内或车体纵向中心线两侧，承载梁为曲梁下凹状，弯曲部过渡角多在55°-75°，无防滑装置、工具存放装置。其缺点为：1、弯曲部过渡角大，不适于汽车自轮装卸；2、采用以中、侧梁组合承载，在装运备件车等轮距较宽的汽车时，承载方式布置不合理；3、采用全封闭整体承载，车体中部无法布置制动装置；4、无防滑装置、工具存放装置等装备，不适应特种汽车的装载运输。

发明内容：

本发明的目的是针对上述存在的问题提供一种凹底平车，能够解决特种汽车装运问题，扩大铁路货车装载范围。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

凹底平车，其组成包括：凹型底架，所述的凹形底架的两端头连接车钩缓冲装置和端部翻转装置，所述的凹型底架的一端上面安装手制动装置，所述的凹型底架的下部两端连接转向架，所述的凹型底架的中下部安装空气制动装置。

所述的凹底平车，所述的凹型底架包括两条测梁，所述的侧梁为中间凹形的弯曲结构，所述的两条侧梁之间通过横梁连接，所述的侧梁两端垂直连接枕梁，所述的枕梁与所述的转向架连接，所述的枕梁与所述的横梁连接牵引梁，所述的牵引梁与所述的车钩缓冲装置连接，所述的侧梁与所述的横梁上连接地板。

所述的凹底平车，所述的端部翻转装置包括端板，所述的端板连接折页，所述的折页通过销轴连接挡铁。

所述的凹底平车，所述的中部存放装置包括盖板，所述的盖板中间焊接把手，所述的盖板两端连接折页，所述的盖板下面具有存放箱，所述的盖板上具有压板。

有益效果：

1.本发明采用侧梁承载的凹型底架，增大车辆净空，特种汽车装卸时将端部翻转装置打开，使汽车自轮驶至凹型底架承载面，运输时将端部翻转装置立起，采用转K2型转向架使车辆能够与通用货车混编，不受车位限制，这样从根本上克服了通用平车及现有凹底平车不能实现特种汽车自轮装卸及运输的问题。

2.本发明改变了传统的承力结构，凹型底架是不设中梁，设置两个箱型侧梁，箱型侧梁用来承受载荷，作为主体连接枕横梁、大横梁、牵引梁、端梁及盖板等部件；两箱型侧梁特征是小弯角曲梁过渡而形成凹形结构，用来降低承载面高，并方便汽车自轮装卸；侧梁弯角部设置防滑装置，用来防止汽车自轮装卸时滑动。

3.本发明改变了自轮装卸的结构，端部翻转装置设置挡铁、折页、销轴，支架，所述挡铁用来在端板立起时将端板锁定，所述折页用来使端板沿销轴翻转至与凹型底架端部平齐或垂直位置，所述支架用来使端板与凹型底架平齐时支承端板，使汽车能够从端部自轮装卸，解决了汽车自轮装卸的关键问题。

4、本发明解决了汽车随车配件装运问题，中部存放装置设置箱体、对称盖板、把手、折页、销轴，所述箱体用来利用凹型底架中部空间存放随车工具及汽车运输用小件，所述把手用来将盖板提起，所述折页用来使盖板沿销轴转动，用来使盖板开启或关闭。该中部存放装置在凹底平车中部利用中部空置空间，设置可开闭式存放箱。

附图说明：

附图1为本发明主视图。

附图2为本发明俯视图。

附图3为凹型底架的主视图。

附图4为凹型底架的俯视图。

附图5为端部翻转装置的结构示意图。

附图6为中部存放装置的俯视图。

附图7为附图6的左视图。

具体实施方式：

实施例1：

凹底平车，其组成包括：凹型底架3，所述的凹形底架的两端头连接车钩缓冲装置1和端部翻转装置7，所述的凹型底架的一端上面安装手制动装置2，所述的凹型底架的下部两端连接转向架4，所述的凹型底架的中下部安装空气制动装置5，所述的凹型底架连接中部存放装置6。车钩缓冲装置装于凹型底架两端，用来与其他铁路货车连接、传递纵向冲击力；手制动装置装于凹型底架一端，用来实现车辆的人力制动；转向架装于凹型底架端下部，用来传递垂向载荷及使车辆在轨道上行驶；空气制动装置装于凹型底架中下部，用来利用空气压力实现车辆；中部存放装置装于凹型底架中部，用来存放随车工具及汽车运输用小件；端部翻转装置装于凹型底架端部，用来与站台或其他车辆连接。

实施例2：

所述的凹底平车，所述的凹型底架包括两条测梁8，所述的侧梁为中间凹形的弯曲结构，所述的两条侧梁之间通过横梁9连接，所述的侧梁两端垂直连接枕梁10，所述的枕梁与所述的转向架连接，所述的枕梁与所述的横梁连接牵引梁11，所述的牵引梁与所述的车钩缓冲装置连接，所述的侧梁与所述的横梁上连接地板12。侧梁为凹型底架主要承载部件；枕梁垂直于侧梁沿车体横向组焊在侧梁上，用来与转向架连接；牵引梁位于凹型底架两端，与横梁及枕梁组焊，用来安装车钩缓冲装置；横梁沿车体横向布置，用来连接侧梁及牵引梁；地板铺设在凹型底架上部，用来存放货物；防滑地板17铺设上凹型底架弯角部，用来防止在汽车自轮运行经过弯角部处时产生滑动。

实施例3：

所述的凹底平车，所述的端部翻转装置包括端板13，所述的端板连接折页14，所述的折页通过销轴15连接挡铁16。端板与折页组焊成一体；折页与挡铁用销轴连接在一起，用来使端板沿销轴转动；挡铁用来使端板立起时将其锁定；支架18焊接在凹型底架上，用来使端板与凹型底架端部队建设平齐时支承端板。

实施例4：

所述的凹底平车，所述的中部存放装置包括盖板19，所述的盖板中间焊接把手20，所述的盖板两端连接折页21，所述的盖板下面具有存放箱22，所述的盖板上具有压板23。盖板与折页及把手组焊成一体，折页与凹型底架组焊；盖板沿通过折页沿销轴转动；存放箱与凹型底架的地板组焊，用来存放随车工具；压板与凹型底架的地板组焊，用来使盖板与凹型底架的地板结平齐。

Claims

1.一种凹底平车，其组成包括：凹型底架，其特征是：所述的凹形底架的两端头连接车钩缓冲装置和端部翻转装置，所述的凹型底架的一端上面安装手制动装置，所述的凹型底架的下部两端连接转向架，所述的凹型底架的中下部安装空气制动装置。

2.根据权利要求1所述的凹底平车，其特征是：所述的凹型底架包括两条测梁，所述的侧梁为中间凹形的弯曲结构，所述的两条侧梁之间通过横梁连接，所述的侧梁两端垂直连接枕梁，所述的枕梁与所述的转向架连接，所述的枕梁与所述的横梁连接牵引梁，所述的牵引梁与所述的车钩缓冲装置连接，所述的侧梁与所述的横梁上连接地板。

3.根据权利要求1或2所述的凹底平车，其特征是：所述的端部翻转装置包括端板，所述的端板连接折页，所述的折页通过销轴连接挡铁。

4.根据权利要求1或2所述的凹底平车，所述的中部存放装置包括盖板，其特征是：所述的盖板中间焊接把手，所述的盖板两端连接折页，所述的盖板下面具有存放箱，所述的盖板上具有压板。