ES2851342T3 - Vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie rebajado - Google Patents
Vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie rebajado Download PDFInfo
- Publication number
- ES2851342T3 ES2851342T3 ES16195149T ES16195149T ES2851342T3 ES 2851342 T3 ES2851342 T3 ES 2851342T3 ES 16195149 T ES16195149 T ES 16195149T ES 16195149 T ES16195149 T ES 16195149T ES 2851342 T3 ES2851342 T3 ES 2851342T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- bogie
- boxes
- wheels
- railway vehicle
- cars
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
- G01N33/0004—Gaseous mixtures, e.g. polluted air
- G01N33/0009—General constructional details of gas analysers, e.g. portable test equipment
- G01N33/0011—Sample conditioning
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
- B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/10—Floors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
- B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Immunology (AREA)
- Food Science & Technology (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Biochemistry (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Pathology (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Handcart (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Vehículo ferroviario que comprende al menos dos coches (6) adyacentes, cada uno de los cuales comprende una caja de coche (8), estando dichas cajas (8) sustentadas por un bogie (1) común y articulándose una a otra mediante un dispositivo de articulación (2) fijado a las dos cajas (6) a fin de configurar una unión articulada entre las dos cajas (6), quedando recibido el dispositivo de articulación (2) en un espacio (30) del bogie (1), estando delimitado dicho espacio (30) según una dirección longitudinal por una primera superficie de tope (32) y por una segunda superficie de tope (34) que se extienden a ambos lados de dicho espacio (30), caracterizado por que el dispositivo de articulación (2) se extiende encarado con dichas superficies de tope primera y segunda (32, 34) de modo que, cuando el vehículo ferroviario circula en una primera dirección longitudinal, la primera superficie de tope (32) toma contacto con el dispositivo de articulación (2) de modo que el desplazamiento del bogie (1) impulsa el desplazamiento de las cajas (8) en la primera dirección por mediación del dispositivo de articulación (2) y, cuando el vehículo ferroviario circula en una segunda dirección longitudinal opuesta a la primera dirección, la segunda superficie de tope (34) toma contacto con el dispositivo de articulación (2) de modo que el desplazamiento del bogie (1) impulsa el desplazamiento de las cajas (6) en la segunda dirección longitudinal por mediación del dispositivo de articulación (2), comprendiendo el bogie (1) cuatro pinzas de frenado (26), estando cada pinza de frenado (26) dispuesta alrededor de una parte de una de las ruedas (16) del bogie (1) con el fin de permitir el frenado del bogie (1) cuando se accionan dichas pinzas (26), extendiéndose las pinzas (26) dos a dos en mutuo enfrentamiento según la dirección longitudinal, de modo que cada pinza (26) se extiende entre las ruedas (16) de una de las parejas de ruedas, estando cada pinza (26) dispuesta por el lado interior de la rueda (16) alrededor de la cual se encuentra dispuesta dicha pinza (26), comprendiendo cada coche (6) un suelo inferior (54) y un suelo superior (56), dispuestos uno por encima del otro a fin de definir un nivel inferior (58) y un nivel superior (60), estando los coches (6) interrelacionados por un paso de intercomunicación (62), extendiéndose dicho paso (62) sensiblemente en la perpendicular al dispositivo de articulación (2) y comprendiendo un suelo inferior que relaciona los suelos inferiores (54) de los dos coches (6) y un suelo superior que relaciona los suelos superiores (56) de los dos coches.
Description
DESCRIPCIÓN
Vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie rebajado
La presente invención concierne a un vehículo ferroviario del tipo que comprende al menos dos coches adyacentes, cada uno de los cuales comprende una caja de coche, estando dichas cajas sustentadas por un bogie común y articulándose una a otra mediante un dispositivo de articulación fijado a las dos cajas a fin de configurar una unión articulada entre las dos cajas.
La invención es de aplicación más en particular en los vehículos ferroviarios de dos pisos destinados a trayectos entre varias ciudades, del tipo trenes de alta velocidad, trenes interregionales y otros.
El documento EP 0831003 describe un bogie para un vehículo ferroviario.
En este tipo de vehículos ferroviarios, la intercomunicación entre los sucesivos coches suele llevarse a cabo a un solo nivel, es decir, los pasajeros deben subir al nivel superior o bajar al nivel inferior para pasar de un coche al siguiente, lo cual complica la circulación por el vehículo ferroviario y plantea un problema para las personas con movilidad reducida.
Se han propuesto, por ejemplo en el documento EP-1312526, vehículos ferroviarios en los cuales el paso entre dos coches sucesivos se lleva a cabo a los dos niveles. Sin embargo, en este documento, la intercomunicación pasa entre dos ruedas unidas directamente a la caja del vehículo ferroviario y no en la perpendicular a un bogie que sustenta los extremos de dos cajas sucesivas y que permite el arrastre del vehículo ferroviario. En este documento, cuando se prevé tal bogie, para los coches de extremos, el suelo está elevado para pasar encima del bogie, no comprendiendo el vehículo más que un solo nivel en la perpendicular al bogie.
Por lo tanto, la intercomunicación descrita en el documento EP-1312526 no es satisfactoria para los vehículos ferroviarios que ruedan a alta velocidad en los que los extremos de dos coches sucesivos están sustentados por un bogie. Adicionalmente, el vehículo ferroviario no está optimizado en cuanto a capacidad de admisión de viajeros. Es una de las finalidades de la invención paliar estos inconvenientes, proponiendo un vehículo ferroviario del cual dos coches sucesivos están sustentados por un bogie común, al propio tiempo que permite una intercomunicación a dos niveles sin sobreelevación del suelo.
A tal efecto, la invención concierne a un vehículo ferroviario según la reivindicación 1.
El bogie del vehículo ferroviario según la invención sustenta los extremos de dos coches adyacentes y es apto para arrastrar estos coches cuando el tren está circulando merced al contacto entre el dispositivo de articulación y las superficies de tope. Adicionalmente, el espacio previsto en el bogie para la recepción del dispositivo de articulación permite que una intercomunicación a dos niveles pase en la perpendicular al bogie sin que se precise elevar el suelo en la perpendicular al bogie. De este modo, la circulación por el vehículo ferroviario puede hacerse sin cambiar de nivel y sin salvar escalones. Adicionalmente, el vehículo ferroviario puede ser optimizado en cuanto a capacidad de admisión de viajeros.
De acuerdo con otras características del vehículo ferroviario según la invención, tomadas aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles:
- el dispositivo de articulación comprende un primer elemento de articulación fijado a una de las cajas y un segundo elemento de articulación fijado a la otra caja, estando interrelacionados dichos elementos de articulación primero y segundo a fin de configurar una unión articulada entre las dos cajas, extendiéndose el primer elemento de articulación encarado con la primera superficie de tope y extendiéndose el segundo elemento de articulación encarado con la segunda superficie de tope;
- el bogie comprende un bastidor que descansa sobre cuatro ruedas, extendiéndose una pareja de ruedas a cada lado del bastidor, sustentando dicho bastidor al menos un motor dispuesto sobre un lado del bastidor y relacionado con al menos una rueda por unos medios de transmisión, incluyendo cada rueda un árbol de rueda individual;
- el bogie comprende dos motores dispuestos cada uno de ellos sobre uno de los lados del bastidor a ambos lados del espacio según una dirección transversal sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal, estando relacionado cada motor con dos de las ruedas del bogie por unos medios de transmisión;
- dicho bastidor del bogie comprende dos largueros longitudinales dispuestos en el exterior de las ruedas e interrelacionados mediante travesaños que poseen una parte central rebajada que se extiende por debajo del plano definido por el eje de las ruedas;
- los suelos inferiores de los coches y del paso de intercomunicación se extienden sensiblemente a la misma altura y los suelos superiores de los coches y del paso de intercomunicación se extienden sensiblemente a la misma altura, superior a la altura de los suelos inferiores;
- el plano de los suelos inferiores es coincidente con un plano que pasa a través del bogie.
Otros aspectos y ventajas de la invención se irán poniendo de manifiesto con la lectura de la descripción que sigue, dada a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos que se acompañan, en los cuales:
- la figura 1 es una representación esquemática en perspectiva de un bogie y de un dispositivo de articulación de un vehículo ferroviario según la invención,
- la figura 2 es una representación esquemática en perspectiva del bogie de la figura 1 sustentando una caja de coche de un vehículo ferroviario según la invención,
- la figura 3 es una vista ampliada de una parte de la figura 2,
- la figura 4 es una representación esquemática en perspectiva del dispositivo de articulación y de las superficies de tope de la figura 1,
- la figura 5 es una representación esquemática en sección de la intercomunicación prevista entre los dos coches adyacentes del vehículo ferroviario según la invención,
- la figura 6 es una representación esquemática desde un lado de un vehículo ferroviario según la invención, y - la figura 7 es una representación esquemática en sección del vehículo ferroviario de la figura 6.
En la descripción, los términos “sobre”, “bajo”, “por encima”, “por debajo” se definen con respecto a una dirección de elevación de un vehículo ferroviario cuando se encuentra dispuesto sobre carriles, es decir, una dirección sensiblemente vertical cuando circula el tren. La dirección longitudinal se define por la dirección de circulación del vehículo ferroviario y la dirección transversal es la dirección sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal y a la dirección de elevación del vehículo ferroviario.
Con referencia a las figuras 1 a 4, se describe un bogie 1 y un dispositivo de articulación 2 de un vehículo ferroviario 4 que comprende al menos dos coches 6 adyacentes en vistas a configurar un vehículo ferroviario de dos niveles cuya intercomunicación permite una circulación en los dos niveles, como se describirá posteriormente.
El bogie 1 se extiende bajo y entre dos coches 6 adyacentes y se establece para sustentar las cajas 8 de estos coches. Más en particular, el bogie 1 se establece para sustentar los extremos 10, en mutuo enfrentamiento, de las cajas 8 de los coches 6 adyacentes.
De acuerdo con el ejemplo de realización representado en la figura 1, el bogie 1 comprende un bastidor 12 que comprende dos largueros longitudinales 14 que se extienden sensiblemente según la dirección longitudinal de circulación del vehículo ferroviario y espaciados uno del otro según la dirección transversal sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal y a la dirección de elevación del vehículo ferroviario.
Sobre cada larguero 14 van montadas dos ruedas 16, en cada una de las partes extremas longitudinales del mismo, de modo que, a cada lado del bastidor 12, se extiende una pareja de ruedas 16. Más en particular, cada rueda 16 comprende un árbol individual 18 montado giratoriamente alrededor de un eje transversal sobre una caja de grasa 20. Por árbol individual, se entiende que cada rueda 16 está dotada de movimiento giratorio con respecto al bastidor con independencia de las demás, a diferencia de un bogie tradicional, en el que un eje de ruedas suele relacionar las ruedas dos a dos y arrastra en su giro simultáneamente dos ruedas. Cada parte extrema de un larguero longitudinal 14 descansa sobre una caja de grasa 20 por mediación de una suspensión primaria 22 que faculta un recorrido vertical del bastidor 1 con respecto a las ruedas 16. Las ruedas van montadas a fin de extenderse, según la dirección transversal, en el interior del gálibo definido por el contorno del bastidor 12, estando dispuestas las cajas de grasa 20 por el lado exterior de las ruedas 16.
En el caso de un bogie 1 motorizado, cada larguero 14 es además portador de al menos un motor 24 establecido para arrastrar en su giro las dos ruedas 16 portadas por el larguero. Así, el motor está relacionado con la caja de grasa 20 de cada rueda 16 por unos medios de transmisión. Estos medios de transmisión son, por ejemplo, del mismo tipo que los descritos en el documento EP-1270359 y no se describirán con mayor detalle en el presente documento. Cada motor 24 va portado por su larguero 14 entre las dos ruedas 16 de las que es portador dicho larguero 14.
El bogie 1 comprende además un dispositivo de frenado que comprende cuatro pinzas de freno 26, dispuestas cada una de ellas alrededor de una parte de una de las ruedas 16, a fin de frenar las ruedas 16 de manera conocida cuando se acciona el dispositivo de frenado. Las pinzas de freno 26 van dispuestas cada una de ellas por el lado interior de las ruedas 16 según la dirección longitudinal, es decir, se extienden hacia el centro del bogie 1 según la dirección longitudinal y no hacia el exterior, como acostumbra ser el caso. De este modo, las pinzas de freno 26 se extienden dos a dos en mutuo enfrentamiento según la dirección de circulación, de modo que cada pinza 16 se extiende entre las ruedas de una de las parejas de ruedas según la dirección longitudinal.
Los largueros laterales 14 están interrelacionados por al menos un travesaño 28 que se extiende según la dirección
transversal entre los dos largueros 14. De acuerdo con la forma de realización representada en las figuras, los largueros 14 están relacionados por dos travesaños 28 espaciados uno del otro según la dirección longitudinal. Los travesaños 28 comprenden al menos una parte central que se extiende en un plano rebajado entre los largueros longitudinales, es decir, en un plano que se extiende bajo el plano definido por los ejes de las ruedas 16.
En el plano de los travesaños 28, queda delimitado un espacio 30 por los dos travesaños 28 según la dirección longitudinal y por los largueros longitudinales 14 según la dirección transversal. El espacio 30 se extiende, por ejemplo, entre los dos motores 24 según la dirección transversal.
El bogie 1 comprende además una primera superficie de tope 32 y una segunda superficie de tope 34 que se extienden en el espacio 30, a ambos lados del mismo según la dirección longitudinal. Así, las superficies de tope 32 y 34 se extienden en mutuo enfrentamiento a ambos lados del espacio 30 según la dirección longitudinal, por ejemplo sensiblemente en el centro del bogie 1 según la dirección transversal. Las superficies de tope primera y segunda 32 y 34 van portadas cada una de ellas por uno de los travesaños 28 que delimitan el espacio 30, como es visible más en particular en la figura 4. Las superficies de tope primera y segunda 32 y 34 están configuradas, por ejemplo, mediante unos patines que se extienden cada uno de ellos en un plano definido por la dirección transversal y por la dirección de elevación. De acuerdo con la forma de realización representada en las figuras, entre cada superficie de tope 32, 34 y el travesaño 28 que es portador de esa superficie de tope 32, 34 se halla dispuesto un elemento de absorción, por ejemplo de goma, 36.
De acuerdo con la forma de realización representada en las figuras, el bogie 1 comprende además unos travesaños secundarios 38 que relacionan entre sí las cajas de grasa 20, estando dispuestos estos travesaños secundarios 38 a ambos lados de cada rueda 16, a una altura sensiblemente idéntica a la de los travesaños 28, es decir, una altura rebajada bajo el plano definido por los árboles 18 de las ruedas 16. Estos travesaños secundarios 38 se encargan de mantener el distanciamiento y el paralelismo entre las ruedas 16.
El bogie antes señalado permite tener un considerable volumen disponible entre los largueros longitudinales 14 por encima de los travesaños 28, como es visible en las figuras 1 a 3. En efecto, el bogie 1 no comprende elementos dispuestos entre los dos largueros 14 por encima del plano definido por los travesaños 28. Este volumen va a permitir el paso de un suelo de intercomunicación rebajado, como se va a describir posteriormente. Se entiende que cabe la posibilidad de contemplar otra estructura de bogie, fuera del espacio 30 y de las superficies de tope 32 y 34, mientras se deje libre un volumen para el paso de la intercomunicación. A título de ejemplo, el bogie puede ser un bogie arrastrado, es decir, desprovisto de motor, o no necesariamente todas las ruedas del bogie son arrastradas en su giro por un motor.
Los extremos 10 encarados de las cajas 8 de los dos coches 6 adyacentes son recibidos por suspensiones secundarias 40 previstas sobre los largueros longitudinales 14, que permiten un recorrido vertical de las cajas 8 con respecto al bogie 1.
Las dos cajas 8 están articuladas entre sí por el dispositivo de articulación 2 fijado a las dos cajas a fin de configurar una unión articulada entre las dos cajas que permite absorber los recorridos entre las dos cajas 8. Más en particular, el dispositivo de articulación 2 comprende, por ejemplo, un primer elemento de articulación 42 fijado al extremo 10 de una de las cajas 8 y un segundo elemento de articulación 44 fijado al extremo 10 de la otra caja 8, estando interrelacionados los elementos de articulación primero y segundo 42 y 44 a fin de configurar una unión articulada entre las dos cajas. La unión entre los dos elementos de articulación 42 y 44 configura, por ejemplo, una unión a rótula 46 que faculta un recorrido en todas direcciones entre las cajas.
Los elementos de articulación 42 y 44 van fijados a las cajas 8 de modo que el dispositivo de articulación 2 se extiende en el espacio 30 entre las superficies de tope 32 y 34, como es visible más en particular en la figura 4. El dispositivo de articulación 2 y el espacio 30 se dimensionan de tal manera que exista un recorrido según la dirección longitudinal. Dicho de otro modo, la distancia que separa la primera superficie de tope 32 de la segunda superficie de tope 34 según la dirección longitudinal es superior a la dimensión del dispositivo de articulación 2 según la dirección longitudinal.
El primer elemento de articulación 42 comprende una superficie de contratatope 48 que se extiende encarada con la primera superficie de tope 32 y el segundo elemento de articulación 44 comprende una superficie de contratope 50 que se extiende encarada con la segunda superficie de tope 34. Las superficies de contratope son además portadoras de los medios de fijación 52 a la caja 8.
De este modo, cuando el vehículo ferroviario está montado y cuando circula según una primera dirección longitudinal de circulación que va de la primera superficie de tope 32 hacia la segunda superficie de tope 34, el bogie 1 se desplaza hasta que la primera superficie de tope 32 tome contacto con la superficie de contratope 48 del primer elemento de articulación 42, de modo que el bogie 1 impulsa el desplazamiento de los coches 6 por mediación del dispositivo de articulación 2 según esta primera dirección longitudinal. De manera similar, cuando el vehículo ferroviario se desplaza según una segunda dirección longitudinal de circulación, opuesta a la primera dirección longitudinal, que va de la segunda superficie de tope 34 hacia la primera superficie de tope, el bogie 1 se desplaza hasta que la segunda superficie de tope 34 tome contacto con la superficie de contratope 50 del segundo elemento
de articulación 44, de modo que el bogie 1 impulsa el desplazamiento de los coches 6 por mediación del dispositivo de articulación 2 según esta segunda dirección longitudinal.
Puesto que el dispositivo de articulación se extiende en el espacio 30, este dispositivo de articulación tampoco ocupa el volumen libre entre los largueros longitudinales 14 por encima de los travesaños 28. De este modo, este volumen se deja libre para el paso de un suelo de intercomunicación bajo, como ahora se va a describir.
Cada coche 6 es un coche de dos niveles, tal como queda representado en la figura 5. De este modo, cada coche 6 comprende un suelo inferior 54 y un suelo superior 56, dispuestos uno por encima del otro a fin de definir un nivel inferior 58 y un nivel superior 60. El suelo inferior 54 y el suelo superior 56 son, por ejemplo, sensiblemente planos y horizontales, de modo que los coches se pueden franquear sin dificultad. Adicionalmente, los suelos inferior 54 y superior 56 de un coche se extienden al mismo nivel que los suelos inferior 54 y superior 56 del otro nivel, es decir, los suelos inferior 54 y superior 56 de todos los coches se extienden a la misma altura, siendo la altura de los suelos superiores 56 superior a la propia de los suelos inferiores 54. A título de ejemplo, el suelo inferior 54 se extiende a una altura sensiblemente comprendida entre 530 y 550 mm y el suelo superior 56 se extiende a una altura sensiblemente comprendida entre 2380 y 2400 mm. Las alturas dadas anteriormente son dependientes del gálibo en el que debe inscribirse el vehículo.
Los coches 6 están interrelacionados por un paso de intercomunicación 62 que se extiende sensiblemente en la perpendicular al dispositivo de articulación 2 y que permite a los usuarios del vehículo ferroviario el paso de un coche a otro. A tal efecto, el paso de intercomunicación 62 comprende un suelo inferior, que relaciona los suelos inferiores 54 de los coches 6 y que se extiende a la misma altura que estos suelos, y un suelo superior, que relaciona los suelos superiores 56 de los coches 6 y que se extiende a la misma altura que estos suelos. De este modo, los usuarios del vehículo ferroviario no necesitan cambiar de nivel para pasar de un coche a otro, como usualmente es el caso en los vehículos ferroviarios de dos pisos. Adicionalmente, el paso de un coche a otro por el nivel inferior puede hacerse sin salvar un escalón o una rampa, como quiera que los suelos inferiores se extienden todos ellos a la misma altura. Así, se facilita la circulación por el vehículo ferroviario, en particular para las personas con movilidad reducida.
La disposición del suelo inferior del paso de intercomunicación 62 a la misma altura que la de los suelos inferiores 54 de los coches está posibilitada por la organización del bogie 1, que presenta un considerable volumen libre entre los largueros longitudinales 14. De este modo, el suelo inferior del paso de intercomunicación 62 puede extenderse en un plano coincidente con uno de los planos del bogie 1 y, más en particular, con un plano colindante con el plano definido por los travesaños 28, como se representa en la figura 4.
El vehículo ferroviario antes descrito puede ser llevado a la práctica, como se representa en las figuras 6 y 7, con más de dos coches 6 y con una capacidad de admisión de viajeros optimizada.
Así, de acuerdo con la forma de realización representada en las figuras 6 y 7, el vehículo ferroviario comprende cinco coches 6 de dos niveles y dos coches de extremo 64, cada uno de los cuales comprende un nivel y un puesto de pilotaje. Los coches de dos niveles 6 están interrelacionados por un paso de intercomunicación 62 tal como se ha descrito anteriormente. Tal vehículo ferroviario es apto para recibir 600 pasajeros. Adicionalmente, el bogie está adaptado para trenes que circulen a altas velocidades de hasta 200 km/h, e incluso más, todo ello teniendo una estructura que permite recibir un suelo inferior rebajado, como anteriormente se ha descrito.
Se entiende que la estructura del dispositivo de articulación 2 podría ser diferente de la anteriormente descrita, mientras este dispositivo de articulación sea apto para tomar contacto con las superficies de tope del bogie 1 para que el bogie impulse el desplazamiento de los coches del vehículo.
Claims (7)
1. Vehículo ferroviario que comprende al menos dos coches (6) adyacentes, cada uno de los cuales comprende una caja de coche (8), estando dichas cajas (8) sustentadas por un bogie (1) común y articulándose una a otra mediante un dispositivo de articulación (2) fijado a las dos cajas (6) a fin de configurar una unión articulada entre las dos cajas (6), quedando recibido el dispositivo de articulación (2) en un espacio (30) del bogie (1), estando delimitado dicho espacio (30) según una dirección longitudinal por una primera superficie de tope (32) y por una segunda superficie de tope (34) que se extienden a ambos lados de dicho espacio (30), caracterizado por que el dispositivo de articulación (2) se extiende encarado con dichas superficies de tope primera y segunda (32, 34) de modo que, cuando el vehículo ferroviario circula en una primera dirección longitudinal, la primera superficie de tope (32) toma contacto con el dispositivo de articulación (2) de modo que el desplazamiento del bogie (1) impulsa el desplazamiento de las cajas (8) en la primera dirección por mediación del dispositivo de articulación (2) y, cuando el vehículo ferroviario circula en una segunda dirección longitudinal opuesta a la primera dirección, la segunda superficie de tope (34) toma contacto con el dispositivo de articulación (2) de modo que el desplazamiento del bogie (1) impulsa el desplazamiento de las cajas (6) en la segunda dirección longitudinal por mediación del dispositivo de articulación (2),
comprendiendo el bogie (1) cuatro pinzas de frenado (26), estando cada pinza de frenado (26) dispuesta alrededor de una parte de una de las ruedas (16) del bogie (1) con el fin de permitir el frenado del bogie (1) cuando se accionan dichas pinzas (26), extendiéndose las pinzas (26) dos a dos en mutuo enfrentamiento según la dirección longitudinal, de modo que cada pinza (26) se extiende entre las ruedas (16) de una de las parejas de ruedas, estando cada pinza (26) dispuesta por el lado interior de la rueda (16) alrededor de la cual se encuentra dispuesta dicha pinza (26),
comprendiendo cada coche (6) un suelo inferior (54) y un suelo superior (56), dispuestos uno por encima del otro a fin de definir un nivel inferior (58) y un nivel superior (60),
estando los coches (6) interrelacionados por un paso de intercomunicación (62), extendiéndose dicho paso (62) sensiblemente en la perpendicular al dispositivo de articulación (2) y comprendiendo un suelo inferior que relaciona los suelos inferiores (54) de los dos coches (6) y un suelo superior que relaciona los suelos superiores (56) de los dos coches.
2. Vehículo ferroviario según la reivindicación 1, en el que el dispositivo de articulación (2) comprende un primer elemento de articulación (42) fijado a una de las cajas (8) y un segundo elemento de articulación (44) fijado a la otra caja (8), estando interrelacionados dichos elementos de articulación primero y segundo (42, 44) a fin de configurar una unión articulada entre las dos cajas (8), extendiéndose el primer elemento de articulación (42) encarado con la primera superficie de tope (32) y extendiéndose el segundo elemento de articulación (44) encarado con la segunda superficie de tope (34).
3. Vehículo ferroviario según la reivindicación 1 ó 2, en el que el bogie (1) comprende un bastidor (12) que descansa sobre cuatro ruedas (16), extendiéndose una pareja de ruedas (16) a cada lado del bastidor (12), sustentando dicho bastidor (12) al menos un motor (24) dispuesto sobre un lado del bastidor (12) y relacionado con al menos una rueda (16) por unos medios de transmisión, incluyendo cada rueda (16) un árbol de rueda individual (18).
4. Vehículo ferroviario según la reivindicación 3, en el que el bogie (1) comprende dos motores (24) dispuestos cada uno de ellos sobre uno de los lados del bastidor (12) a ambos lados del espacio (30) según una dirección transversal sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal, estando relacionado cada motor (24) con dos de las ruedas (16) del bogie (1) por unos medios de transmisión.
5. Vehículo ferroviario según una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 4, en el que dicho bastidor (12) del bogie (1) comprende dos largueros longitudinales (14) dispuestos en el exterior de las ruedas (16) e interrelacionados mediante travesaños (28) que poseen una parte central rebajada que se extiende por debajo del plano definido por el eje de las ruedas (16).
6. Vehículo ferroviario según la reivindicación 1, en el que los suelos inferiores (54) de los coches (6) y del paso de intercomunicación (62) se extienden sensiblemente a la misma altura y los suelos superiores (56) de los coches (6) y del paso de intercomunicación (62) se extienden sensiblemente a la misma altura, superior a la altura de los suelos inferiores (54).
7. Vehículo ferroviario según la reivindicación 6, en el que el plano de los suelos inferiores (54) es coincidente con un plano que pasa a través del bogie (1).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1560142A FR3042768B1 (fr) | 2015-10-23 | 2015-10-23 | Vehicule ferroviaire comprenant au moins un bogie abaisse |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2851342T3 true ES2851342T3 (es) | 2021-09-06 |
Family
ID=55072923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES16195149T Active ES2851342T3 (es) | 2015-10-23 | 2016-10-21 | Vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie rebajado |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10315670B2 (es) |
| EP (1) | EP3159237B1 (es) |
| CN (1) | CN107031676B (es) |
| AU (1) | AU2016247234B2 (es) |
| ES (1) | ES2851342T3 (es) |
| FR (1) | FR3042768B1 (es) |
| IL (1) | IL248471B (es) |
| PL (1) | PL3159237T3 (es) |
| RU (1) | RU2715669C2 (es) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3042769B1 (fr) * | 2015-10-23 | 2019-06-21 | Alstom Transport Technologies | Vehicule ferroviaire comprenant au moins un bogie abaisse |
| GB2579190A (en) * | 2018-11-22 | 2020-06-17 | Bombardier Transp Gmbh | Running gear with a single pair of independent left and right wheels and lateral stop means, and associated low floor rail vehicle |
| CN110104017A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-08-09 | 中车四方车辆有限公司 | 有轨电车 |
| CN114162164B (zh) * | 2021-12-03 | 2023-05-23 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种采用铰接转向架的列车 |
| CN114194227B (zh) * | 2021-12-03 | 2023-05-23 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 基于模块化设计的轨道车辆 |
| CN114179844A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-03-15 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 具有测速功能的转向架及轨道车辆 |
| CN114179843B (zh) * | 2021-12-03 | 2023-08-22 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 牵引装置、转向架及轨道车辆 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3570408A (en) * | 1968-10-30 | 1971-03-16 | Gen Steel Ind Inc | Bolsterless truck having pivotally connected side frame |
| ES2112940T3 (es) * | 1993-09-10 | 1998-04-16 | Inventio Ag | Tren articulado de dos pisos. |
| FR2716149B1 (fr) * | 1994-02-15 | 1996-03-29 | Gec Alsthom Transport Sa | Articulation d'accouplement et procédé d'absorption d'énergie entre deux véhicules ferroviaires. |
| DE29512446U1 (de) * | 1995-08-02 | 1995-10-05 | Schilling, Gerhard, 52066 Aachen | Doppelstöckiger Eisenbahnwagen |
| DE19638763C2 (de) * | 1996-09-21 | 2001-02-15 | Daimler Chrysler Ag | Drehgestellanbindung für Jacobs-Drehgestelle |
| RU2180296C2 (ru) * | 1999-05-05 | 2002-03-10 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" | Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта |
| FR2826328B1 (fr) | 2001-06-26 | 2003-08-29 | Alstom | Bogie moteur pour vehicule ferroviaire a plancher bas integral |
| EP1312526B1 (en) | 2001-11-16 | 2004-04-28 | Talgo Oy | Double-decker railway coaches, with intercommunicating passageways at both levels |
| CA2433974C (en) * | 2003-06-27 | 2013-08-20 | National Steel Car Limited | Symmetrical multi-unit railroad car |
| US8794160B2 (en) * | 2009-05-26 | 2014-08-05 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Low-floor railcar bogie and low-floor railcar including the same |
| ES2457591T3 (es) * | 2011-03-16 | 2014-04-28 | Bombardier Transportation Gmbh | Unidad de vehículo ferroviario con mecanismo articulado de tracción |
| CN202243514U (zh) * | 2011-08-13 | 2012-05-30 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 高速动车组转向架 |
| CN103171563A (zh) * | 2011-12-23 | 2013-06-26 | 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 | 一种轨道式快速交通运载系统及其运载方法 |
-
2015
- 2015-10-23 FR FR1560142A patent/FR3042768B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2016
- 2016-10-21 PL PL16195149T patent/PL3159237T3/pl unknown
- 2016-10-21 ES ES16195149T patent/ES2851342T3/es active Active
- 2016-10-21 EP EP16195149.6A patent/EP3159237B1/fr active Active
- 2016-10-21 RU RU2016141484A patent/RU2715669C2/ru active
- 2016-10-24 AU AU2016247234A patent/AU2016247234B2/en active Active
- 2016-10-24 CN CN201610940567.6A patent/CN107031676B/zh active Active
- 2016-10-24 US US15/332,111 patent/US10315670B2/en active Active
- 2016-10-25 IL IL248471A patent/IL248471B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3159237A1 (fr) | 2017-04-26 |
| CN107031676B (zh) | 2020-10-16 |
| CN107031676A (zh) | 2017-08-11 |
| RU2715669C2 (ru) | 2020-03-02 |
| PL3159237T3 (pl) | 2021-06-14 |
| US20170113705A1 (en) | 2017-04-27 |
| US10315670B2 (en) | 2019-06-11 |
| IL248471B (en) | 2021-09-30 |
| RU2016141484A (ru) | 2018-04-23 |
| IL248471A0 (en) | 2017-01-31 |
| RU2016141484A3 (es) | 2020-01-24 |
| AU2016247234B2 (en) | 2020-11-19 |
| FR3042768B1 (fr) | 2018-01-12 |
| FR3042768A1 (fr) | 2017-04-28 |
| AU2016247234A1 (en) | 2017-05-11 |
| EP3159237B1 (fr) | 2020-12-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2851342T3 (es) | Vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie rebajado | |
| ES2731919T5 (es) | Vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie rebajado | |
| ES2643053T3 (es) | Bogie motorizado para un vehículo ferroviario de suelo rebajado | |
| ES2372560T3 (es) | Vehículo ferroviario provisto de bogies de extremo pivotantes. | |
| ES2436343T3 (es) | Bogie articulado de vehículo ferroviario | |
| ES2413061T3 (es) | Eje para vehículo ferroviario con forjado bajo, y bogie y vehículo ferroviario provistos de este eje | |
| ES2430381T3 (es) | Bogie motorizado para tranvía | |
| ES2869933T3 (es) | Bogie para vehículo ferroviario | |
| ES2712125T3 (es) | Bogie de vehículo ferroviario que comprende un dispositivo de suspensión primaria desplazado | |
| ES2646172T3 (es) | Bogie de un sistema de transporte por cable y sistema de transporte por cable que comprende dicho bogie | |
| ES2334014T3 (es) | Bogie para vehiculos ferroviarios de ruedas a distancia variable. | |
| ES2682278T3 (es) | Bogie en dos piezas con un sistema de suspensión novedoso | |
| ES2361447T3 (es) | Bogie para vehículo ferroviario. | |
| ES2442216T3 (es) | Bogie de vehículo ferroviario suspendido | |
| ES2398084T3 (es) | Bogie motor | |
| ES2740647T3 (es) | Dispositivo de pendulación que permite recuperar los esfuerzos transversales y longitudinales | |
| WO1998028176A1 (es) | Rodadura monoeje con ruedas independientes desplazables para vagones articulados de transporte de automoviles | |
| ES2925461T3 (es) | Bogie para vehículo ferroviario | |
| ES2329360T3 (es) | Bogie motor para un vehiculo sobre carriles. | |
| ES2810851T3 (es) | Grupo de suelo para una caja de vagón de vehículo ferroviario | |
| ES2807533T3 (es) | Vehículo ferroviario que comprende dos vagones y un pasaje de interconexión, cada uno de los cuales comprende dos niveles | |
| ES2763145T3 (es) | Bogie de vehículo ferroviario que consta de un sistema de frenado que comprende tres discos de freno dispuestos entre las cajas de eje | |
| ES2201427T3 (es) | Unidad motriz para un vehiculo ferroviario. | |
| ES2365441T3 (es) | Coche ferroviario de viajeros, y tren de transporte de viajeros correspondiente. | |
| ES2698427T3 (es) | Bogie de vehículo ferroviario que incluye un sistema de frenado y un vehículo ferroviario asociado |