JP2003048539A - 鉄道車両における分割車体の連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の揺れを極力緩和できるようにした鉄
道車両における中間部車体と各端部車体との連結装置を
提供すること。 【解決手段】 車体を中間部と前後両端部とに分離し、
前後各端部車体２，３に台車ユニット４を設けた鉄道車
両における中間部車体１と各端部車体２，３との連結装
置であり、中間部車体１と各端部車体２，３との対向面
間には上部側の幅方向中央部に、両車体の上下方向の相
対揺動を拘束して左右方向の相対揺動のみを許すように
両車体を枢支連結する上部連結手段５を設け、下部側の
幅方向中央部に、中間部車体１側の垂直荷重を端部車体
２，３側で受けた状態で両車体を左右方向相対揺動可能
に枢支連結する下部連結手段６を設け、下部連結手段６
の左右両側に、両車体の左右方向の相対揺動を抑制する
ダンパー７を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電車等の鉄道車両
に関するもので、特に、車両の車体を中間部と前後両端
部とに分割し、前後各端部車体に台車ユニットを設けた
鉄道車両における中間部車体と各端部車体との連結装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】本願の出願人は、以前に、
中間の客室部を挟んで前後両端に運転室部を有する電車
の車体を中間部と前後両端部とに分割し、前後各端部車
体に台車ユニットを設けた電車について出願している
（特願２０００−１２００５４号）。この電車によれ
ば、電車がカーブ走行経路部を走行するときの端部車体
と中間部車体の間の左右方向の相対揺動中心が、前後各
運転室部と中間客室部との連結位置（端部車体の中心位
置）よりも電車中間部の客室部側に寄った位置にくるた
め、カーブ走行経路部における中間部車体のカーブ中心
側への偏心量が小さくなり、従ってカーブ走行経路部の
内側レールの外側に安全のために確保しなければならな
い空間部が狭くて済み、また、車体は長いが構造がシン
プルな中間客室部と、車体は短いが精密機械部品や電気
部品の集合体であって構造が極めて複雑な前後の運転室
部とに３分割されるので、中間客室部と前後各運転室部
とを別々の製造設備を利用して夫々独自の日程で製造
し、最終的に組立工場で連結一体化できるので、生産効
率を高めてコストダウンを図ることができる、等の利点
がある。

【０００３】ところで、上記のように車両の車体を中間
部と前後両端部とに分割し、前後各端部車体に台車ユニ
ットを設けた車両では、車輪の無い中間部車体を前後の
端部車体で支えるようになっているため、各端部車体と
中間部車体との互いの連結部が倒れ込むように上下方向
に揺動（ピッチング）し易く、また各端部車体と中間部
車体とが左右方向に揺動（ヨーイング）し易くなって、
各車体が上下左右に烈しく揺れる傾向にある。

【０００４】本発明は、上記の問題点に鑑み、車体の揺
れを極力緩和できるようにした鉄道車両における中間部
車体と各端部車体との連結装置を提供することを目的と
している。

【０００５】尚、一般に、航空機、車両、船舶の機体、
車体、船体などの上下方向を向く軸周りの振動をヨーイ
ングと言い、またそれらの左右方向を向く軸周りの振動
をピッチングと言うが、この明細書中に記載している本
発明の連結装置における車体１，２，３の上下方向の揺
動は上記ピッチングに相当するものとし、またそれらの
左右方向の揺動は上記ヨーイングに相当するものとす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車体を中間部と前後両端部とに分割し、前後各端部車体
２，３に台車ユニット４を設けた鉄道車両における中間
部車体１と各端部車体２，３との連結装置であって、中
間部車体１と各端部車体２，３との対向面間にはその上
部側の幅方向中央部に、両車体の上下方向の相対揺動を
拘束して左右方向の相対揺動のみを許すように両車体を
枢支連結する上部連結手段５を設け、下部側の幅方向中
央部には、中間部車体１側の垂直荷重を端部車体２，３
側で受けた状態で両車体を左右方向に相対揺動可能に枢
支連結する下部連結手段６を設け、この下部連結手段６
の左右両側に、両車体の左右方向の相対揺動を抑制する
ダンパー７を設けてなることを特徴とする。

【０００７】請求項２は、請求項１に記載の鉄道車両に
おける分割車体の連結装置において、前記上部連結手段
５は、図６の（Ａ）、及び図７〜図９、特に図９に明瞭
に示すように、両車体１及び２又は３の何れか一方に取
り付けられる取付枠１１のピン挿通孔１２付き上下端板
１３，１３間に、ピン挿通孔１４付き中子１５を前記上
下端板１３のピン挿通孔１２，１２と同心状で且つ上下
方向移動調整可能に配置して、前記上下端板１３のピン
挿通孔１２から中子１５のピン挿通孔１４にわたって枢
支ピン１６を挿着し、他方の車体に取り付けられる取付
枠１７の夫々ネジ孔１８付き左右端板１９，１９を前記
中子１５の左右両側に配置し、基端部側にネジ軸部２０
を形成し且つ先端部側に非ネジ軸部２１を形成した中子
取付軸２２のネジ軸部２０を、前記左右各端板１９のネ
ジ孔１８に螺合すると共に、その非ネジ軸部２１を前記
中子１５の左右各端部に設けた軸孔２７に対し軸方向移
動調整可能に嵌合する構成よりなることを特徴とする。

【０００８】請求項３は、請求項１又は２に記載の鉄道
車両における分割車体の連結装置において、前記下部連
結手段６は、図６の（Ｂ）、図１０及び図１１、特に図
１１の（Ｂ）に明瞭に示すように、端部車体２，３側に
取り付けられる取付枠３１に上向きに突出する凸形球面
部３２を設け、中間部車体１側に取り付けられる取付枠
３３には前記凸形球面部３２に対応する凹形球面部３４
を設け、この凹形球面部３４を前記凸形球面部３２に嵌
合させた状態で、両球面部３２，３４の夫々中心部を貫
通する枢軸３６によって両球面部３２，３４を枢軸３６
周りに相対回動可能に枢着する構成よりなることを特徴
とする。

【０００９】請求項４は、請求項１〜３の何れかに記載
の鉄道車両における分割車体の連結装置において、前記
ダンパー７は、図５、及び図１２〜図１４、特に図１４
に明瞭に示すように、下面に水平支持面３８を形成した
支持枠３９を中間部車体１側に取り付ける一方、端部車
体２，３側に取り付けられる座枠４０に擦り板取付用軸
体４１をネジによって高さ調整可能に設け、この軸体４
１の上部にバネ４２を介して擦り板４３を取り付け、こ
の擦り板４３の上面を前記支持枠３９の水平支持面３８
に前記バネ４２により圧接した状態で相対摺動可能に当
接支持させ、両車体が左右方向に相対揺動する時に擦り
板４３の上面４３ａと支持枠３９の水平支持面３８との
間に生ずる摩擦力によって両車体の左右方向の相対揺動
を抑制するようにしてなることを特徴とする。

【００１０】請求項５は、請求項４に記載の鉄道車両に
おける分割車体の連結装置において、前記擦り板取付用
軸体４１には、バネ４２の撓み量を測定するための目盛
り５１を設けてなることを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１の（Ａ）は車体が中間部と前
後両端部とに３分割された車両の垂直断面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＭ−Ｍ線断面図、図２は同車両の水平断面図で
ある。この車両の車体は、中間部車体１と前端部車体２
と後端部車体３とからなるもので、前後各端部車体２，
３に台車ユニット４が設けられている。台車ユニット４
は、左右一対前後二組の車輪８ａ，８ｂ及び９ａ，９ｂ
を備えたもので、例えば左右横置きのモーターにより前
後二組の車輪８ａ，８ｂ及び９ａ，９ｂの内の少なくと
も一組が正逆回転駆動される。中間部車体１と各端部車
体２，３とを連結する本発明の連結装置は、中間部車体
１と前後各端部車体２，３との対向面間の上部側で車体
幅方向中央部に設けられた上部連結手段５と、この上部
連結手段５の下方部に設けられた下部連結手段６とから
なる。

【００１２】上部連結手段５は、中間部車体１及び各端
部車体２，３の上下方向の相対揺動を拘束して左右方向
の相対揺動のみを許すように両車体（中間部車体１及び
各端部車体２，３）を枢支連結するものである。下部連
結手段６は、中間部車体１側の垂直荷重を端部車体２，
３側で受けた状態で両車体を左右方向に相対揺動可能に
枢支連結するものである。この下部連結手段６の左右両
側には、両車体の左右方向の相対揺動を抑制するダンパ
ー７が設けられている。図３の（Ａ）は上部連結手段５
の側面図、（Ｂ）は下部連結手段６の側面図、（Ｃ）は
ダンパー７の側面図である。また、図４は上部連結手段
５を示す平面図、図５は下部連結手段６及びダンパー７
を示す平面図である。

【００１３】上部連結手段５の構造について、図６の
（Ａ）、図７の（Ａ）〜（Ｃ）、図８の（Ａ）〜（Ｃ）
及び図９によって詳細に説明する。この上部連結手段５
は、中間部車体１に取り付けられる取付枠１１のピン挿
通孔１２付き上下端板１３，１３間に、ピン挿通孔１４
付き中子１５を前記上下端板１３，１３のピン挿通孔１
２，１２と同心状で且つ上下方向移動調整可能に配置し
て、前記上下端板１３，１３のピン挿通孔１２，１２か
ら中子１５のピン挿通孔１４にわたって枢支ピン１６を
挿着し、前後各端部車体２，３に取り付けられる取付枠
１７の夫々ネジ孔１８，１８付き左右端板１９，１９を
前記中子１５の左右両側に配置し、基端部側にネジ軸部
２０を形成し且つ先端部側に非ネジ軸部２１を形成した
中子取付軸２２のネジ軸部２０を、前記左右各端板１
９，１９のネジ孔１８，１８に螺合すると共に、その非
ネジ軸部２１，２１を前記中子１４の左右各端部に設け
た軸孔２７，２７に対し軸方向移動調整可能に嵌合する
ようにしたもので、一方の取付枠１１を中間部車体１に
取り付け、他方の取付枠１７を各端部車体２，３に取り
付けることによって、中間部車体１と各端部車体２，３
とは、軸線が上下方向に延びた枢支ピン１６を中心とし
て左右方向に相対揺動することができるが、中間部車体
１と各端部車体２，３との上下方向の相対揺動は、取付
枠１１の上下端板１３，１３間に介在する中子１５によ
って拘束されることになる。

【００１４】特に、この上部連結手段５によれば、中子
１５が、中間部車体１に取り付けられる取付枠１１の上
下端板１３，１３間で上下方向に移動調整可能であると
共に、各端部車体２，３に取り付けられる取付枠１７の
左右端板１９，１９間で左右方向に移動調整可能である
ため、この上部連結手段５を中間部車体１と各端部車体
２，３との間に介装する際に、製作誤差によって中間部
車体１側での取付枠１１の取付位置や各端部車体２，３
側での取付枠１７の取付位置に多少ずれていたりして
も、中子１５を上下及び又は左右方向に適宜移動調整す
ることによって、この上部連結手段５を適正な状態に組
み付けることができる。

【００１５】上部連結手段５の構造について更に説明す
ると、中子１５は、図９から分かるように、上下両端面
２３ａ，２３ａが平行である中子本体２３と、この中子
本体２３の左右両端に突設されたリング状の耳片２４，
２４とからなり、中子本体２３にはその上下両端面２３
ａ，２３ａに亘って前記ピン挿通孔１４が貫設され、こ
のピン挿通孔１４にブッシュ２５が嵌挿してあって、前
記枢支ピン１６は、このブッシュ２５に嵌合される。中
子本体２３の下端面２３ａにはピン挿通孔１４を下端開
口を塞ぐ塞ぎ板２６が装着してある（図７及び図８参
照）。また、中子１５の各耳片２４に前記軸孔２７が設
けてあり、この軸孔２７にはブッシュ２８を介して前記
中子取付軸２２の非ネジ軸部２１が嵌合される。

【００１６】また図９に示すように、取付枠１１の上下
端板１３，１３間の間隔ａは、中子本体２３の厚みｂ
（上下両端面２３ａ，２３ａ間の距離）よりも大きく、
この差異分（ａ−ｂ）が取付枠１１に対する中子１５の
上下方向移動調整範囲となる。中子１５の両端耳片２
４，２４の間隔ｃは取付枠１１の上下各端板１３の左右
方向幅ｄと殆ど同一であるため、中子１５は取付枠１１
に対しては左右方向移動が制限される（図８の（Ｃ）参
照）。このように取付枠１１に対しては中子１５の左右
方向移動が制限されるが、図９に示すように、取付枠１
７の左右端板１９，１９の間隔Ｓが、この両端板１９，
１９間に納められる中子１５の長さＬよりも長くなって
いる（図８の（Ｃ）も参照）ため、中子１５は取付枠１
７に対して左右方向に移動調整可能となる。

【００１７】この上部連結手段５の組立にあたっては、
中子１５を取付枠１１の上下端板１３，１３間に挿入し
て、その上下端板１３，１３を中子本体２３の上下両端
面２３ａ，２３ａ側で左右耳片２４，２４間に介在させ
た状態とし、この状態で上部端板１３のピン挿通孔１２
から、中子１５のピン挿通孔１４に嵌められたブッシュ
２５及び下部端板１３のピン挿通孔１４に亘って枢支ピ
ン１６を嵌挿した後、上蓋２９を取付枠１１の上部端板
１３に被せてボルト３０で固定する。この後、取付枠１
７の左右端板１９，１９を、上記取付枠１１の上下端板
１３，１３の左右両端から突出した中子１５の左右耳片
２４，２４の両側に位置させ、左右各端板１９のネジ孔
１８から中子取付軸２２を挿入して、そのネジ軸部２０
を端板１９のネジ孔１８に螺合すると共に、非ネジ軸部
２１を耳片２４の軸孔２７にブッシュ２８を介して嵌合
する。

【００１８】上記のようにして組み立てた上部連結手段
５を中間部車体１と各端部車体２，３とに取り付けるに
は、図３の（Ａ）及び図４に示すように、一方の取付枠
１１を中間部車体１の所定箇所にボルト５１及びナット
５２（図７及び図８参照）によって取り付け、他方の取
付枠１７は、各端部車体２，３の所要部に予め取り付け
られたブラケット５３の所定箇所にボルト５１及びナッ
ト５２によって取り付ける。

【００１９】次に、下部連結手段６の構造について図６
の（Ｂ）、図１１及び図１２によって説明すると、この
下部連結手段６は、端部車体２，３側に取り付けられる
取付枠３１に上向きに突出する凸形球面部３２を設け、
中間部車体１側に取り付けられる取付枠３３には前記凸
形球面部３２に対応する形状の凹形球面部３４を設け、
この凹形球面部３４を、椀状の介在物３５を介して前記
凸形球面部３２に嵌合させた状態で、両球面部３２，３
４の夫々中心部を貫通するボルト３６（枢軸）によって
両球面部３２，３４をボルト３６の周りに相対回動可能
に連結してなるものである。介在物３５は、剛性材料に
よって上面側が凹形球面部３４の内周面に対応する凸形
球面形状に形成され且つ下面側が凸形球面部３２の外周
面に対応する凹形球面形状に形成される。またボルト３
６は、ボルト頭部に近い側の非ネジ軸部３６ａと、中間
部側ネジ軸部３６ｂと、このネジ軸部３６ｂより小径の
先端側ネジ軸部３６ｃとからなる。

【００２０】この下部連結手段６を組み立てるには、取
付枠３１の凸形球面部３２に介在物３５を挟んで取付枠
３３の凹形球面部３４を嵌合させ、凹形球面部３４側の
ボルト挿通孔３４ａ及び介在物３５のボルト挿通孔３５
ａにボルト３６の非ネジ軸部３６ａを挿通させると共
に、凸形球面部３２の中心部のネジ孔３２ｂにボルト３
６の大径ネジ軸部３６ｂを螺合し、更にボルト３６先端
側の小径ネジ軸部３６ｃにナット３７を螺合すればよ
い。

【００２１】こうして組み立てた下部連結手段６を中間
部車体１と各端部車体２，３とに取り付けるには、図３
の（Ｂ）及び図５に示すように、各端部車体２，３の所
要部に予め取り付けられたブラケット５４の所定箇所に
一方の取付枠３１をボルト５５及びナット５６によって
取り付け、他方の取付枠３３を中間部車体１の所要部に
ボルト５５及びナット５６によって取り付ければよく、
これによって中間部車体１側の垂直荷重を各端部車体
２，３側で受けた状態で中間部車体１と各端部車体２，
３とを左右方向に相対揺動可能に枢支連結することがで
きる。特に、この下部連結手段６では、凸形球面部３２
と凹形球面部３４との凹凸嵌合となっているため、中間
部車体１側と各端部車体２，３側との微妙なずれに対応
できて、両車体をスムーズに相対揺動させることができ
る。

【００２２】更に、ダンパー７の構造について図１２〜
図１４を参照して詳細に説明する。図１２の（Ａ）はダ
ンパー本体部分の平面図、（Ｂ）は側面図であり、図１
３の（Ａ）はダンパー本体部分の正面図、（Ｂ）は背面
図、（Ｃ）は底面図で、（Ａ）の矢示Ｚから見た図面で
ある。図１４はダンパー７の使用状態を示すもので、
（Ａ）はダンパー本体部分の縦断側面図、（Ｂ）は外観
側面図である。

【００２３】このダンパー７は、図３の（Ｃ）及び図１
４に示すように下面に水平支持面３８を形成した支持枠
３９を中間部車体１側に取り付ける一方、各端部車体
２，３側に取り付けられる座枠４０に擦り板取付用軸体
４１をねじによって高さ調整可能に設け、この軸体４１
の上部に皿バネ４２を介して擦り板４３を取り付け、こ
の擦り板４３の上面４３ａを前記支持枠３９の水平支持
面３８に上記皿バネ４２によって圧接した状態で相対摺
動可能に当接支持させるようにしたもので、中間部車体
１及び各端部車体２，３が左右方向に相対揺動する時
に、擦り板４３の上面４３ａと支持枠３９の水平支持面
３８との間に生ずる摩擦力によって両車体１、２，３の
左右方向の相対揺動が抑制されるようになっている。

【００２４】上記ダンパー７の構造について更に詳しく
説明すると、先ず、座枠４０は、各端部車体２，３側に
ボルト止めされる取付枠部４０ｂと、この取付枠部４０
ｂから水平に延びるように突設された座枠本体４０ａと
からなる。擦り板取付用軸体４１は、ネジ軸４４と、こ
のネジ軸４４の上端側に取り外し可能に同軸に接続され
るバネ取付軸４５とからなり、ネジ軸４４は、座枠本体
４０ａに上下方向に貫通形成してあるネジ孔４６に螺合
されていて、このネジ孔４６から下方へ突出したネジ軸
４４の下端部側にナット４７が螺嵌され、このナット４
７と座枠本体４０ａの下面との間に皿バネ座金４８が介
装される。バネ取付軸４５はネジ軸４４よりも径大の鍔
部４９を有し、この鍔部４９より下方の軸部４５ａが、
ネジ軸４４の上端面に同心状に設けられた嵌合穴５０に
嵌脱可能に嵌合されて接続され、また鍔部４９より上方
の軸部４５ｂに前記皿バネ４２が嵌装されている。また
バネ取付軸４５の鍔部４９にはその上端側に更に径大の
フランジ部４９ａが同軸一体に形成され、このフランジ
部４９ａの外周面に、前記皿バネ４２の撓み量を測定す
るための目盛り５１が刻設されている。

【００２５】また、擦り板４３は、図１４の（Ａ）に示
すように、耐摩耗性に優れた材料によって円板状に形成
されたもので、これと同径の円筒状台座４３ｂ上に一体
に固着されている。この台座４３ｂは、下面側に皿バネ
収容部５２を有すると共に、その奥部中央に嵌合穴部５
３を有し、この嵌合穴部５３に前記バネ取付軸４５の軸
部４５ｂ上端側を嵌合させ且つ皿バネ収容部５２に皿バ
ネ４２を収容した状態で取り付けられている。尚、図１
２及び図１３において、５７はネジ軸４４の落下を防止
するための部材で、ボルト５８で座枠４０の取付枠部４
０ｂに取り付けてある。また１４の（Ａ）に示すよう
に、ネジ軸４４の下端面にはレンチ等の回転操作具を嵌
合させる嵌合孔部４４ａが凹設されている。

【００２６】上記のように構成されるダンパー７の本体
部分の組立にあたっては、図１４の（Ａ）に示すよう
に、座枠本体４０ａのネジ孔４６に擦り板取付用軸体４
１のネジ軸４４を螺入し、このネジ軸４４に皿バネ座金
４８を介してナット４７を螺嵌し、このネジ軸４４の嵌
合穴５０にバネ取付軸４５の下方軸部４５ａを嵌合し、
このバネ取付軸４５の上方軸部４５ｂに皿バネ４２を取
り付け、その上に擦り板４３と一体の台座５３ｂを嵌装
すればよい。こうして組み立てたダンパー７の本体部分
は、図３の（Ｃ）及び図１４の（Ａ）に示すように、各
端部車体２，３の所要部に予め取り付けられたブラケッ
ト５９の先端にボルト６０及びナット６１で取り付け
る。また、下面に水平支持面３８を形成した支持枠３９
を、図１４の（Ａ）の仮想線で示すような位置で中間部
車体１側に取り付ける。

【００２７】図１４の（Ａ）は、ダンパー７の非使用状
態、即ち擦り板４３を支持枠３９下面の水平支持面３８
に圧接してない無負荷状態を示す。しかして、このダン
パー７を使用状態にセットするには、擦り板取付用軸体
４１のネジ軸４４をねじ込み方向に回してバネ取付軸４
５を押し上げることにより、擦り板４３の上面４３ａを
支持枠３９下面の水平支持面３８に当接させる。この状
態から、ネジ軸４４を更にねじ込み方向に回して、バネ
取付軸４５を更に押し上げることにより皿バネ４２を圧
縮し、この皿バネ４２の圧縮による撓み反力によって擦
り板４３の上面４３ａを支持枠３９の水平支持面３８に
圧接する。この後、ナット４７を締め付けて、ネジ軸４
４を座枠４０ｂにロックする。

【００２８】上記支持枠３９の水平支持面３８に対する
擦り板４３の圧接力は、ネジ軸４４を回して上下動させ
ることによって、所望に調整可能である。また、この圧
接力の調整にあたっては、バネ取付軸４５の鍔部４９の
径大フランジ部４９ａ外周に目盛り５１が刻設してある
ため、この目盛り５１を読み取ることによって、皿バネ
４２の撓み量λが分かり、この撓み量λから擦り板４３
の圧接力を把握することができる。この目盛り５１を読
み取るにあたっては、図１４の（Ａ）に示すように擦り
板４３が支持枠３９の水平支持面３８に当接してない無
負荷状態の時、擦り板４３の円筒状台座４３ｂの下端縁
が目盛り５１の上端に位置するように配設されているか
ら、擦り板４３を支持枠３９の水平支持面３８に当接さ
せた後、ネジ軸４４を回してバネ取付軸４５を押し上げ
るにつれて、同図の（Ｂ）に示すように目盛り５１が擦
り板４３の円筒状台座４３ｂ内に入り込んでゆくことに
なり、従って円筒状台座４３ｂの下端縁が指す目盛り５
１を読み取ることにより、撓み量λを容易に確認するこ
とができる。

【００２９】上記のような構成のダンパー７によれば、
各端部車体２，３側にダンパー７の本体部分を取り付
け、支持枠３９を中間部車体１側に取り付けて、ダンパ
ー７本体部分の擦り板４３を支持枠３９の水平支持面３
８に前記皿バネ４２により圧接した状態に相対摺動可能
に当接支持させておけば、各端部車体２，３と中間部車
体１とが左右方向に相対揺動する時に、擦り板４３の上
面４３ａと支持枠３９の水平支持面３８との間に生ずる
摩擦力により減衰力（制動力）が作用して、各端部車体
２，３及び中間部車体１の左右方向の相対揺動が抑制さ
れ、それによって車体１，２，３の激しい横揺れや蛇行
が防止される。この場合の減衰力（制動力）は、上記の
ように皿バネ４２の撓み量λを加減することによって容
易に調整可能である。図２には、前端部車体２が中間部
車体１に対し左方向へ揺動して擦り板４３が支持枠３９
の水平支持面３８に沿って摺動した状態を仮想線で示
す。

【００３０】このダンパー７では、擦り板４３を支持枠
３９の水平支持面３８に圧接するバネとして皿バネ４２
を使用したが、皿バネ４２に限らず、コイルバネでもよ
い。また、擦り板取付用軸体４１を、ネジ軸４４とバネ
取付軸４５とに分割構成したが、両軸４４，４５を分割
することなく、一体に構成してもよい。

【００３１】

【発明の効果】請求項１に係る発明の連結装置によれ
ば、中間部車体と端部車体との対向面間には上部側の幅
方向中央部に、両車体の上下方向の相対揺動を拘束して
左右方向の相対揺動のみを許すように両車体を枢支連結
する上部連結手段を、また下部側の幅方向中央部に、中
間部車体側の垂直荷重を端部車体側で受けた状態で両車
体を左右方向に相対揺動可能に枢支連結する下部連結手
段を設け、この下部連結手段の左右両側に両車体の左右
方向の相対揺動を抑制するダンパーを設けたから、上部
連結手段及び下部連結手段によって、各端部車体と中間
部車体とが左右方向の相対揺動を可能としながら、両車
体が上下に揺動するのを防止し、またダンパーによっ
て、各端部車体と中間部車体とが激しく横揺れしたり、
蛇行するのを防止することができる。

【００３２】請求項２に係る発明の連結装置によれば、
上部連結手段を中間部車体と各端部車体との間に介装す
る際に、製作誤差によって中間部車体側での取付枠の取
付位置や各端部車体側での取付枠の取付位置に多少ずれ
ていたりしても、中子を上下左右方向に適宜移動調整す
ることによって、この上部連結手段を適正な状態に組み
付けることができる。

【００３３】請求項３に係る発明の連結装置によれば、
下部連結手段において、端部車体側に取り付けられる取
付枠に上向きに突出するように設けた凸形球面部と、中
間部車体側に取り付けられる取付枠に設けた凹形球面部
とが凹凸嵌合するようになっているから、中間部車体側
の垂直荷重を端部車体側で有効に支持できると共に、中
間部車体側と各端部車体側との微妙なずれに対応でき
て、両者をスムーズに相対揺動させることができる。

【００３４】請求項４に係る発明の連結装置によれば、
端部車体と中間部車体とが左右方向に相対揺動する時
に、擦り板上面と支持枠の水平支持面との間に生ずる摩
擦力により減衰力（制動力）が作用して、端部車体及び
中間部車体の左右方向の相対揺動を抑制し、それによっ
て車体の激しい横揺れや蛇行を防止することができる。
また、支持枠の水平支持面に対する擦り板の圧接力は、
ネジ軸を回して上下動させ、バネの撓み量を加減するこ
とによって、容易に調整することができる。

【００３５】因みに、油圧式ダンパーの場合は、制動力
が車体の揺動速度に比例して働くため、制動力の調整が
非常に難しい。その点、この発明のダンパーは、擦り板
が支持枠の水平支持面に対し圧接状態で摺動する摺動式
であって、摺動速度に関係なく一定の減衰特性がえられ
るから、必要な減衰力（制動力）が得られ易い。

【００３６】請求項５に係る発明の連結装置によれば、
擦り板取付用軸体にバネの撓み量を測定するための目盛
りを設けているから、この目盛りを読み取ることによっ
て、バネの撓み量が分かり、この撓み量から擦り板の圧
接力を容易に把握できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （Ａ）は車体が中間部と前後両端部とに３分
割された車両の垂直断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＭ−Ｍ線
断面図である。

【図２】 同車両の水平断面図である。

【図３】 （Ａ）は上部連結手段の側面図、（Ｂ）は下
部連結手段の側面図、（Ｃ）はダンパーの側面図であ
る。

【図４】 上部連結手段の取付状態を示す平面図であ
る。

【図５】 下部連結手段及びダンパーの取付状態を示す
平面図である。

【図６】 （Ａ）は上部連結手段を示す斜視図、（Ｂ）
は下部連結手段を示す斜視図である。

【図７】 （Ａ）は上部連結手段の平面図、（Ｂ）は側
面図、（Ｃ）は底面図である。

【図８】 （Ａ）は上部連結手段の背面図、（Ｂ）は図
７（Ａ）のＶ−Ｖ線断面図、（Ｃ）は図７（Ａ）のＷ−
Ｗ線断面図である。

【図９】 上部連結手段の分解斜視図である。

【図１０】 （Ａ）は下部連結手段の平面図、（Ｂ）は
側面図である。

【図１１】 （Ａ）は下部連結手段の正面図、（Ｂ）は
図１０（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１２】 （Ａ）はダンパー本体部の平面図、（Ｂ）
は側面図である。

【図１３】 （Ａ）はダンパー本体部分の正面図、
（Ｂ）は背面図、（Ｃ）は底面図で、（Ａ）の矢示Ｚか
ら見た図面である。

【図１４】 ダンパーの使用状態を示すもので、（Ａ）
はダンパー本体部分の縦断側面図、（Ｂ）は外観側面図
である。

【符号の説明】

１ 中間部車体 ２ 前端部車体 ３ 後端部車体 ４ 台車ユニット ５ 上部連結手段 ６ 下部連結手段 ７ ダンパー １１ 取付枠 １２ ピン挿通孔 １３ 上下端板 １４ ピン挿通孔 １５ 中子 １６ 枢支ピン １７ 取付枠 １８ ネジ孔 １９ 左右端板 ２０ ネジ軸部 ２１ 非ネジ軸部 ２２ 中子取付軸 ３２ 凸形球面部 ３３ 取付枠 ３４ 凹形球面部 ３６ ボルト（枢軸） ３８ 支持枠の水平支持面 ３９ 支持枠 ４０ 座枠 ４０ａ 座枠本体 ４１ 擦り板取付用軸体 ４２ 皿バネ ４３ 擦り板 ５１ 目盛り

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体を中間部と前後両端部とに分割し、
   前後各端部車体に台車ユニットを設けた鉄道車両におけ
   る中間部車体と各端部車体との連結装置であって、中間
   部車体と各端部車体との対向面間にはその上部側の幅方
   向中央部に、両車体の上下方向の相対揺動を拘束して左
   右方向の相対揺動のみを許すように両車体を枢支連結す
   る上部連結手段を設け、下部側の幅方向中央部には、中
   間部車体側の垂直荷重を端部車体側で受けた状態で両車
   体を左右方向に相対揺動可能に枢支連結する下部連結手
   段を設け、この下部連結手段の左右両側に、両車体の左
   右方向の相対揺動を抑制するダンパーを設けてなる鉄道
   車両における分割車体の連結装置。
2. 【請求項２】 前記上部連結手段は、両車体の何れか一
   方に取り付けられる取付枠のピン挿通孔付き上下端板間
   に、ピン挿通孔付き中子を前記上下端板のピン挿通孔と
   同心状で且つ上下方向移動調整可能に配置して、前記上
   下端板のピン挿通孔から中子のピン挿通孔にわたって枢
   支ピンを挿着し、他方の車体に取り付けられる取付枠の
   夫々ネジ孔付き左右端板を前記中子の左右両側に配置
   し、基端部側にネジ軸部を形成し且つ先端部側に非ネジ
   軸部を形成した中子取付軸のネジ軸部を、前記左右各端
   板のネジ孔に螺合すると共に、その非ネジ軸部を前記中
   子の左右各端部に設けた軸孔に対し軸方向移動調整可能
   に嵌合する構成よりなる請求項１に記載の鉄道車両にお
   ける分割車体の連結装置。
3. 【請求項３】 前記下部連結手段は、端部車体側に取り
   付けられる取付枠に上向きに突出する凸形球面部を設
   け、中間部車体側に取り付けられる取付枠には前記凸形
   球面部に対応する凹形球面部を設け、この凹形球面部を
   前記凸形球面部に嵌合させた状態で、両球面部の夫々中
   心部を貫通する枢軸によって両球面部を枢軸周りに相対
   回動可能に枢着する構成よりなる請求項１又は２に記載
   の鉄道車両における分割車体の連結装置。
4. 【請求項４】 前記ダンパーは、下面に水平支持面を形
   成した支持枠を中間部車体側に取り付ける一方、端部車
   体側に取り付けられる座枠に擦り板取付用軸体をねじに
   よって高さ調整可能に設け、この軸体の上部にバネを介
   して擦り板を取り付け、この擦り板の上面を前記支持枠
   の水平支持面に前記バネにより圧接した状態で相対摺動
   可能に当接支持させ、両車体が左右方向に相対揺動する
   時に擦り板の上面と支持枠の水平支持面との間に生ずる
   摩擦力によって両車体の左右方向の相対揺動を抑制する
   ようにしてなる請求項１〜３の何れかに記載の鉄道車両
   における分割車体の連結装置。
5. 【請求項５】 前記擦り板取付用軸体には、バネの撓み
   量を測定するための目盛りを設けてなる請求項４に記載
   の鉄道車両における分割車体の連結装置。