BR102016003132A2

BR102016003132A2 - superfícies de assento suspensas por ar para dobrar assentos de veículo

Info

Publication number: BR102016003132A2
Application number: BR102016003132A
Authority: BR
Inventors: George Dry Alan
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2015-02-17
Filing date: 2016-02-15
Publication date: 2017-05-02
Also published as: RU2697322C2; CN105882476A; TR201601907A2; CN105882476B; RU2016101783A; US9527417B2; US20160236597A1; DE102016102598A1; MX2016002098A; RU2016101783A3

Abstract

superfícies de assento suspensas por ar para dobrar assentos de veículo. assento de veiculo inclui uma almofada tendo um material de capa que define uma superficie do assento com uma região central flexível e uma região de borda flexível. o assento do veículo inclui ainda uma bexiga de borda compressível abaixo da região da borda do material de capa e uma primeira borda de inflagem compressível posicionada abaixo da região central do material de capa e em comunicação fluídica com a bexiga de borda. uma primeira quantidade ?xa de um meio fluido é contida em e parcialmente transferível entre a bexiga de borda e a bexiga de inflagem.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “SUPERFÍCIES DE ASSENTO SUSPENSAS POR AR PARA DOBRAR ASSENTOS DE VEÍCULO'5.

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere geralmente a um assento de veículo tendo porções compressíveis para facilitar a dobra do assento. As porções compresstveís podem ser infladas em posições estendidas durante o uso do assento.

ANTECEDENTES

[002] Veículos podem incluir assentos dobráveís nos quais um encosto do mesmo pode ser girado em uma direção descendente em contato com uma almofada correspondente. A dobra dos assentos pode ser usada em conexão com, por exemplo, os assentos traseiros de um veiculo de modo que os encostos dos mesmos podem ser dobrados, quando não ocupados por um passageiro ou similar, para expandir a área de carga fornecida pelo porta malas do veículo. Portanto, o grau para o qual o encosto pode ser dobrado ímpacta a área de carga útil conseguida por tal dobra. Devido a preocupações ergonômicas e outras, encostos e almofadas podem ter contornos e espessuras que limitam a dobra do encosto de modo que uma superfície traseira do encosto, sobre a qual a carga é suportada, é angulada significativamente para cima a partir da superfície do porta malas adjacente. Isto pode impactar tanto o espaço de carga útil, bem como a capacidade de colocar de forma confiável objetos sobre a superfície inclinada. Portanto, melhorias para assentos de veículos são desejadas para permitir um maior grau de dobra.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] De acordo com um aspecto da presente invenção, um assento de veículo inclui uma almofada que tem um material de capa que define uma superfície do assento com uma região central flexível e uma região de borda flexível. O assento do veículo inclui ainda uma bexiga de borda compressível abaixo da região da borda do material de capa e uma primeira borda de inflagem compressível posicionada abaixo da região central do material de capa e em comunicação fluidica com a bexiga de borda. Uma primeira quantidade fixa de um meio fluido está contida em e parcialmente transferível entre a bexiga de borda e a bexiga de inflagem.

[004] De acordo com outro aspecto da presente invenção» uma almofada de assento para um veículo inclui um material de capa que define uma superfície do assento com uma região central flexível e uma região de borda flexível. A almofada do assento inclui ainda uma primeira bexiga de borda compressível abaixo da região da borda do material de capa e uma primeira borda de inflagem compressível posicionada abaixo da região central do material de capa e em comunicação fluidica com a bexiga de borda. Uma primeira quantidade fixa de um meio fluido está contida em e parcialmente transferível entre a bexiga de borda e a bexiga de inflagem.

[005] De acordo com outro aspecto da presente invenção» um assento de veículo inclui uma almofada que tem uma bexiga de borda dentro de uma região da borda da mesma e uma bexiga de inflagem dentro da almofada afastada da região da borda, Um encosto é acoplado giratoriamente com a almofada e inclui uma bexiga superior dentro de uma região superior da mesma. A bexiga de inflagem está em comunicação com a bexiga de borda e a bexiga superior e define uma unidade fechada com ela contendo uma quantidade fixa de um meio fluido.

[006] Estes e outros aspectos, objetos e recursos da presente invenção serão compreendidos e apreciados por aqueles versados na técnica ao estudar a seguinte especificação, reivindicações» e desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[007] Nos desenhos: [008] FIG. 1 é uma vista lateral de uma porção de um interior de veículo incluindo um assento de veículo dobráve! de acordo com uma modalidade da revelação; poi] FIG. 2 é uma vista lateral da porção do interior do veiculo incluindo o assento de veiculo dobrável da FIG. 1 com o assento em uma configuração dobrada;

[010] FIG. 3 é uma vista iateral da porção do interior do veiculo incluindo o assento de veículo dobrável da FIG. 1 com o assento em uma configuração aberta com um ocupante nele;

[011] FIG. 4 é uma vista em corte parcial de uma porção do assento de veiculo dobrável da FIG. 1;

[012] FIG. 5 é uma vista lateral, em seção transversal de uma bexiga desmontável utilizável no assento de veículo dobrável da FIG. 1, a bexiga sendo mostrada em um estado inflado;

[013] FIG. 6 é uma vista lateral, em seção transversal da bexiga desmontável da FIG. 5 em um estado desmontado;

[014] FIG. 7 é uma vista em perspectiva dianteira de um assento de veículo dobrável de acordo com outra modalidade da revelação;

[015] FIG. 8 é uma vista frontal, em seção transversal de uma porção do assento de veículo dobrável da FIG. 7;

[016] FIG. 9 é uma vista frontal, em seção transversal da porção do assento de veículo dobrável da FIG. 7 em um estado comprimido;

[017] FIG. 10 é uma vista detalhada, em seção transversal da porção do assento de veículo dobrável da FIG. 7;

[018] FIG. 11 é uma vista adicional detalhada, em seção transversal de estruturas adicionais utilizáveis em conexão com a porção do assento de veículo dobrável da FIG. 7;

[019] FIG. 12 é uma vista lateral, em seção transversal de um assento de veículo dobrável de acordo com uma modalidade adicional da revelação;

[020] FIG. 13 é uma vista lateral, em seção transversal de um assento de veiculo dobrável de acordo com ainda com uma modalidade adicionai da revelação, o assento do veículo mostrado em um estado dobrado;

[021] FIG. 14 é uma vista lateral, em seção transversal da porção do assento de veículo dobrável da FIG. 14 em um estado aberto, desocupado;

[022] FIG, 15 ê uma vista lateral, em seção transversal da porção do assento de veículo dobrável da f IG. 14 em um estado aberto, ocupado;

[023] FIG. 16 é uma vista lateral, em seção transversal de um assento de veículo dobrável de acordo com ainda com uma modalidade adicional da revelação, o assento do veículo mostrado em um estado aberto, desocupado;

[024] FIG. 17 é uma vista lateral, em seção transversal da porção do assento de veículo dobrável da FIG. 14 em um estado aberto, ocupado; e [025] FIG. 18 é uma vista lateral, em seção transversal da porção do assento de veiculo dobrável da FIG. 14 em um estado dobrado.

PESCRICÂO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[026] Para fins de descrição no presente documento, os termos “superior," “inferior,” “direito,” “esquerdo,” “traseiro," “frontal,” “vertical,” “horizontal,” “interior,” "exterior,” e derivados dos mesmos devem se referir à invenção como orientado na FIG. 1. No entanto, deve ser entendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto quando expressamente especificado em contrário. Também deve ser compreendido que os processos e dispositivos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos na seguinte especificação são simplesmente modalidades exemplificadoras dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações anexas. Assim, dimensões específicas e outras características físicas relativas às modalidades aqui divulgadas não devem ser consideradas como limitantes, a menos que as reivindicações expressamente indiquem o contrário. Além disso, a menos que especificado em contrário, deve ser entendido que a discussão de um recurso particular de componente que se estende em ou ao longo de uma dada direção ou semelhante não significa que o recurso ou componente segue uma linha reta ou eixo em tai direção ou que ele só se estende em tal direção ou em tal plano, sem outros componentes direcionais ou desvios, salvo indicação em contrário, [027] Com referência â FIG. 1, o número de referência 10 designa geralmente um assento de veiculo. O assento de veiculo 10 inclui uma almofada 12 tendo um material de capa de almofada 14 que define uma superfície do assento 18 com uma região centrai flexível 18 e uma região de borda flexível 20, Uma bexiga de borda compressível 22 está localizada abaixo da região da borda 20 do material de capa da almofada 14 e uma primeira borda de inflagem compressível 24 está posicionada abaixo da região central 18 do material de capa 14 e está em comunicação fluída com a bexiga de borda 22 (como pela conexão com ela por um tubo da almofada 28), Uma primeira quantidade fixa de um meio fluido 28 (como ar ou outros vários gases inertes, não reativos ou misturas dos mesmos) está contida em e é parcialmente transferível entre a bexiga de borda 22 e a bexiga de inflagem 24.

[028] Como mostrado nas FIGS, 1-3, o assento de veículo 10 pode incluir um encosto 30 que pode ser giratoriamente acoplado com a almofada 12 de modo que o encosto 30 pode ser configurado em uma posição aberta sendo que o encosto 30 está distante da região da borda 20 (como mostrado na FIG. 1) e uma posição dobrada, ou fechada (como mostrado na FIG. 2), sendo que uma porção do encosto 30 está em contato com a região da borda 20. Em geral, a estrutura do assento de veículo 10 pode ser similar àquela que pode ser normalmente encontrada em conexão aos assentos traseiros de um veículo, através da qual a dobra fornecida pelo assento de veículo 10 (como mostrado na FIG, 2) pode ser usada para aumentar a capacidade de carga de um porta malas adjacente do veículo associado. Tal configuração de dobra também pode ser usada em um ou mais dos assentos dianteiros 32 do veículo associado, como o assento dianteiro do lado do passageiro 32. Portanto, os vários recursos do assento de veiculo 10 discutidos aqui podem ser particularmente descritos com referência a um assento de veículo 10 posicionado em direção a parte de trás do veículo associado, e talvez implementados em conexão com, por exemplo, um assento estilo banco traseiro (como um banco traseiro de dobra dividida 60/40), assentos em estilo capitão traseiros, ou similares. Tais recursos, no entanto, também podem ser úteis em conexão com um assento de passageiro dianteiro 32. f029] Com referência contínua às FIGS. 1-3, a incorporação da bexiga de inflagem 24 e bexiga de borda 22 conectadas, por exemplo, pelo tubo 28 (que se acopla à bexiga de borda 22 e bexiga de inflagem 24 em extremidades opostas do mesmo), pode fornecer uma alteração do perfil da almofada 12 quando o assento 10 está desocupado de modo que um ângulo 36 da superfície traseira do assento 34 com relação ao assoalho do porta malas 38 de cerca de 8o, ou menos pode ser atingido. Ainda, esses recursos podem permitir que a almofada 12 forneça um contorno confortável e seguro para um ocupante O quando sentado nela, como mostrado na FIG. 3. Em particular, os vários recursos da almofada 12 fornecem tal variação no contorno da superfície do assento 18 pela facílitação da transferência do meio fluido 28 entre a bexiga de inflagem 24 e bexiga de borda 22 sob várias circunstâncias. Em particular, ambas as bexiga de borda 22 e bexiga de inflagem 24 podem ser ambas geralmente compressíveís e/ou flexíveis de modo que elas podem ser comprimidas ou expandidas pela variação da pressão ou interna ou externa da mesma.

[030] A bexiga de borda 22, bexiga de inflagem 24, e tubo 26 podem ser de um material geralmente impermeável ao ar, como plástico ou similares de modo que a bexiga de borda 22, bexiga de inflagem 24, e tubo 26 definem uma unidade ou sistema fechado contendo uma quantidade fixa do meio fluido 28 nela. Em um exemplo, a bexiga de borda 22 e bexiga de inflagem 24 podem ser configuradas para conter o meio fluido 28 a uma pressão de até cerca de 3 libras por polegada quadrada (“p.s.i.g.”), mas pode ser inflada com meio fluido 28 para entre cerca de um terço e metade de tal pressão máxima, ou entre cerca de 0,5 p.s.i.g. e 1,0 p.s.i.g. Portanto, um aumento na pressão externa sobre qualquer uma da bexiga de borda 22 ou bexiga de inflagem 24 pode fazer com que pelo menos uma porção do meio fluido 28 dentro de ta! estrutura transfira e aumente a pressão interna de tat meio fluido 28 dentro da outra dessas estruturas. Desta maneira, a pressão do meio fluido 28 dentro da estrutura fechada da bexiga de borda 22, bexiga de inflagem 24, e tubo 26 pode alcançar uma pressão consistente, de equilíbrio dentro de tat unidade.

[031] A transferência descrita acima do meio fluido 28 entre a bexiga de borda 22 e bexiga de inflagem 24 pela pressão aplicada à bexiga de inflagem 24 pode resultar na compressão da bexiga de inflagem 24 e uma inflagem correspondente, ou pelo menos um aumento da pressão do meio fluido 28 nela, da bexiga de borda 22 (desde que qualquer pressão externa aplicada à bexiga de borda 22 seja menor do que a pressão pela qual a bexiga de inflagem 24 é comprimida). Como mostrado na FIG. 3, esta transferência é realizada quando um ocupante O está sentado no assento do veículo 10, sendo que a maior parte do peso do ocupante O está centralizado sobre a região central 18 da superfície do assento 16 e, portanto, sobre a bexiga de inflagem 24, que está posicionada abaixo dela. O peso do ocupante O sobre a bexiga de inflagem 24 aplica pressão sobre ela, transferindo assim uma quantidade do meio fluido 28 para a bexiga de borda 22, o que faz com que a bexiga de borda 22 infle ou se expanda sob pressão, fornecendo assim uma força de retenção, ou suporte para suportar a região da borda 20 da superfície do assento 16 acima de uma porção subjacente 46, da chapa do piso 48 em uma posição geralmente elevada suficiente para manter a região da borda 20 em contato com porções do ocupante O sobre a mesma (pelo menos quando o ocupante O está em uma posição sentada neutra).

[032] Como mostrado na FIG. 1, onde nenhum ocupante O está sentado no assento de veiculo 10, a bexiga de borda 22 e bexiga de inflagem 24 podem estar em um estado geralmente neutro, o que pode ser pelo menos parcialmente ditado pela posição natural da superfície do assento 16, conforme determinado pelo material de capa 14. Em geral, o material de capa 14 pode ser composto de várias camadas de espuma e tecido ou couro e pode resultar em uma estrutura flexível de modo que as várias porções do mesmo são móveis, por exemplo, por uma força aplicada a elas que causa a compressão da estrutura subjacente (incluindo bexiga de borda 22 e bexiga de inflagem 24) ou pela expansão ou da bexiga de borda 22 ou bexiga de inflagem 24, como discutido adicionalmente abaixo. Quando o encosto 30 é girado para uma posição dobrada, como mostrado na F1G. 2, uma porção do encosto 30 pode ser colocada em contato com a região da borda 20 da almofada 12. Uma força aplicada ao encosto 30, quando posicionado como tal, pode aumentar a pressão do meio fluido 28 dentro da bexiga de borda 22, comprimindo assim a bexiga de borda 22 pelo movimento da região da borda 20 do material de capa 14 para uma posição comprimida (FIG. 2), aumentando desse modo a pressão correspondentemente do meio fluido 28 dentro da bexiga de inflagem 24 e permitindo que o encosto 30 dobre para uma posição geralmente mais plana (i.e. de um ângulo maior 36) do que seria possível sem a compressão da região da borda 20.

[033] Como mostrado nas FfGS. 5 e 6, a compressão acima descrita da bexiga de borda 22 pode permitir uma alteração (e/ou espessura) da bexiga de borda 22. Como mostrado na FIG, 5, quando a bexiga de borda 22 está em um estado inflado, a bexiga de borda 22 pode ter uma altura 41 que corresponde geralmente à posição elevada da região da borda 20 da superfície do assento 16 (FIG. 3). Mediante compressão da bexiga de borda 22, como mostrado na FIG. 6, a bexiga de borda 22 pode ter uma altura 43 que é menor que a altura 41 da mesma no estado inflado, e que pode corresponder à posição da região da borda 20 da superfície do assento 16 quando na posição comprimida (FIG. 2). Em um exemplo, a bexiga de borda 22 pode ser configurada de modo que a altura 43 é menor que a altura 41 por pelo menos cerca de 20 mm, e em um exemplo entre cerca de 30mm e 40mm, facilitando assim a compressão similar da região da borda 20 da almofada 12. Em um exemplo, a altura 43 da bexiga de borda 22 na posição comprimida pode ser cerca de 20,0 mm. Adicionalmente, a compressão da bexiga de borda 22 pode não ser distribuída uniformemente em uma direção a partir da frente da almofada 12 para a parte de trás da mesma, a compressão da mesma sendo medida em tat exemplo, por uma porção da mesma que apresenta o maior grau de compressão.

[034] Como ilustrado adicionalmente nas F1GS. 5 e 6, a bexiga de borda 22 pode definir uma pluralidade de células fixas 44 que podem substituir todas ou uma porção de qualquer espuma que pode de outro modo estar presente no material de capa 14 pelo menos na área da bexiga de borda 22. Como ilustrado, tais células fixas 44 não expelem consideravelmente o ar ou outro meio nelas contido durante a compressão da bexiga de borda 22. Ainda, células similares às células fixas 44 podem estar presentes ao longo de uma porção da bexiga de inflagem 24 e/ou ao longo de uma totalidade da superfície do assento 16 e também dentro do encosto 30.

[035] Voltando agora para as FIGS. 1-3, o assento de veículo 10 pode incluir uma bexiga adicional na forma de uma bexiga superior 50 dentro de uma região superior flexível 52 do encosto 30. Como ilustrado, em uma modalidade a bexiga superior 50 pode ser conectada à bexiga de inflagem 24 por um tubo do encosto 54. Desta maneira, o tubo do encosto 54 e bexiga superior 50 podem ser incluídos na unidade fechada descrita acima como incluindo a bexiga de borda 22, bexiga de inflagem 24, e tubo da almofada 26. Como tal, a bexiga superior 50 pode ser do mesmo material ou similar à bexiga de borda 22 e bexiga de inflagem 24 de modo a ser geralmente compressível pela deformação resiliente da mesma sob pressão e podem ainda ser geralmente impermeáveis ao ar de modo que a quantidade fixa do meio fluído 28 pode ainda estar contida na bexiga superior 50 e transferível pelo menos em parte, entre a bexiga de inflagem 24 e a bexiga superior 50 pelo tubo do encosto 54.

[036] De uma maneira similar à bexiga de borda 22, descrita acima, a bexiga superior 50 pode suportar uma porção do material de capa do encosto 56 dentro da região superior 52 da mesma quando a bexiga superior 50 está no estado inflado ou expandido devido à pressão na bexiga de inflagem 24, como pelo peso do ocupante G, como mostrado na FIG. 3. Adicionalmente, uma porção do meio fluido 28 pode ser expelida da bexiga superior 50 e para dentro da bexiga de inflagem 24 devido â pressão aplicada à região superior 52, como pelo movimento forçado do encosto 30 para a posição dobrada mostrada na F1G, 2, Tal compressão pode permitir uma diminuição na espessura do encosto 30 adjacente â região superior 52 pelo movimento do material de capa do encosto 56 dentro da região superior 52 entre uma posição estendida e uma posição interna sendo que a espessura do encosto 30 é maior quando o material de capa 56 está na posição estendida (espessura 62 na FIG. 1) dentro da região superior 52 do que quando na posição comprimida (espessura 64 na FIG. 3). Tal compressibidade pode ainda se somar â capacidade do assento de veículo 10 de dobrar para uma posição relativamente mais plana. Em tal modalidade, a bexiga de inflagem 24 pode ser dimensionada para receber porções do meio fluido 28 a partir de ambas as bexiga superior 50 e bexiga de borda 22 quando ambas estão no estado comprimido.

[037] Em outro exemplo de um assento de veículo 110 mostrado na FIG. 7, o assento de veículo 110 inclui uma bexiga inflável e de borda compressfvel 122 assim como uma bexiga inflável e superior compressível 150 e pode, ainda, incluir uma pluralidade de bexigas de inflagem 124a, 124b, e 124c. No exemplo mostrado, uma central de uma das bexigas de inflagem 124b pode ser conectada à bexiga superior 150 pelo tubo do encosto 154 de modo que a compressão da bexiga de inflagem 124b faz com que a inflagem e/ou expansão da bexiga superior 150, e compressão da bexiga superior 150 sejam permitidas sem uma força compressiva maior na bexiga de inflagem 124b. Adicionalmente, um par correspondente de bexigas de inflagem 124a e 124c, posicionado lateralmente fora de e ao redor da bexiga de inflagem 124b em lados opostos da mesma, é conectado com a bexiga de borda 122 pelo tubo da almofada 126 tendo uma pluralidade de uma ramificação 166 fluidamente acoplada com a bexiga de inflagem 126c. Nesta configuração, uma pressão uniformemente distribuída ao longo da região centrai 18 da superfície do assento 16 pode fornecer uma quantidade maior de fluxo de ar, e, portanto, uma maior quantidade de aumento de pressão dentro da bexiga de borda 122, em comparação à bexiga superior 150. Como o diferencial de pressão pode ser vantajoso, da mesma maneira o peso aplicado sobre a região da borda 120 pode ser maior do que aquele aplicado na região superior 152 quando um ocupante está sentado no assento de veículo 110.

[038J Como mostrado nas FIGS. 8-11, o assento de veículo 110 pode ser especificamente configurado para reter as bexigas de inftagem 124 em uma posição desejada dentro da almofada 112. Como tal, a almofada 112 pode incluir uma bandeja inferior 168 configurada para suportar as bexigas de inflagem 124a, 124b, e 124c e uma unidade de espuma de cobertura 170 moldada para se estender sobre e separar as bexigas de inflagem 124a, 124b, e 124c. Adicionalmente, a espuma de cobertura 170 pode incluir uma pluralidade de ranhuras 174 dimensionadas para receber nelas sulcos correspondentes 172a, 172b, e 172c acoplados com e que se estende a partir das bexigas de inflagem 124a, 124b, e 124c, respectivamente. As cristas 172 podem ser formadas integralmente com as bexigas de inflagem 124a, 124b, e 124c, como pela vedação por calor do material em excesso das mesmas por uma distância correspondente a uma altura desejada das cristas 172a, 172b, e 172c. Portanto, quando a unidade de espuma de cobertura 170 é montada sobre as bexigas de inflagem 124a, 124b, e 124c, as cristas 172a, 172b, e 172c podem ser recebidas em ranhuras correspondentes 174a, 174b, e 174c, ajudando assim a manter a posição desejada das bexigas de inflagem 124a, 124b, e 124c, como pela prevenção da rotação ou torção das mesmas. Esta configuração pode ser particularmente útil na prevenção de tal movimento das bexigas de inflagem 124a, 124b, e 124c durante a compressão, como pelo peso do ocupante O na almofada 12, como mostrado na FIG. 9.

[039] Como mostrado na FIG. 10, a bandeja 168 pode incluir cristas adicionais 176 que se estendem ao longo das mesmas, que correspondem às ranhuras 178 formadas em uma porção da espuma de cobertura 170. O engate das cristas 76 com as ranhuras 78 facilitando o acoplamento da espuma de cobertura 170 com a bandeja 168, o que pode ajudar a manter as bexigas de inflagem 124a, 124b, e 124c dentro da almofada 12. Para facilitar ainda mais a retenção das cristas 172 e/ou cristas 76 dentro das ranhuras correspondentes 174 e 178 uma pluralidade de aletas elasíicamente deformáveis 180 pode ser acoplada dentro das ranhuras 174 e 178, tais aletas 180 se estendendo em direção a um centro das ranhuras correspondentes 174 ou 180 e geralmente dobrando em uma direção de inserção das cristas correspondentes 176 e 172, permitindo desse modo a inserção das mesmas, mas geralmente restringindo a retirada.

[040] Como mostrado na FIG. 12 em uma variação, o assento de veículo 210 pode incluir uma pluralidade de bexigas de tnflagem 224a, 224b, e 224c que se estendem lateralmente com relação à almofada 212 (í.e. em uma direção para dentro ou fora da página com relação à FIG. 12). Adicionalmente, o assento de veículo 210 pode incluir uma pluralidade de bexigas de borda 222a e 222b, assim como uma pluralidade de bexigas superiores 250a e 250b, todas se estendendo lateralmente com relação à região da borda 220 e região superior 252, respectivamente. Em tal arranjo, a bexiga de tnflagem 224b pode ser conectada por um tubo (não mostrado) com ambas bexigas superiores 250a e 250b. Adicionalmente, ambas bexigas de ínflagem 224a e 224c podem ser ftuidamente acopladas por um tubo {não mostrado) com ambas bexigas de borda 222a e 222b. Alternativamente, a bexiga de ínflagem 224a pode ser fluidamente acoplada com bexiga de borda 222b e a bexiga de Ínflagem 224c pode ser fluidamente acoplada com a bexiga de borda 222a, com outras dessas combinações também sendo contempladas.

[041] Como mostrado nas FIGS. 13-15, em uma variação do assento de veículo 310 a bexiga de borda 322 e bexiga de ínflagem 324 pode ser configurada para se estender substancialmente através de toda a superfície do assento 316, incluindo em uma direção frente-trás dentro do veículo associado. Em tal configuração, a bexiga de borda 322 pode ser configurada para parcialmente sobrepor a bexiga de Ínflagem 324 em uma direção vertical 384. A extensão da bexiga de borda 322 e bexiga de Ínflagem 324 ao longo de toda a superfície do assento 316 pode ajudar a fornecer compressão da bexiga de ínflagem confiável 324 por um ocupante O sentado no assento de veículo 310, incluindo pela acomodação para várias porções de assento do ocupante O com relação ao assento de veículo 310. Adícíonaimente, a sobreposição entre a bexiga de borda 322 e a bexiga de inflagem 324 pode ajudar a fornecer uma transição geraimente suave entre tais componentes quando um ocupante O está sentado no assento de veículo 310, como mostrado na FIG. 15.

[042] Como mostrado na FIG. 13, o assento de veículo 310 pode funcionar de uma maneira similar a outras modalidades do assento de veículos discutidas aqui, incluindo pela permissão da deflação da bexiga de borda 322 sob pressão a partir de um encosto dobrado para baixo 330 contra a região da borda 320 da almofada 312, incluindo a transferência de uma porção do meio fluido 328 a partir da bexiga de borda 322 para a bexiga de inflagem 324. Como mostrado na FIG. 14, sem qualquer pressão externa na superfície do assento 316, esse formato natural do material de capa 314 pode fazer com que a bexiga de borda 322 e bexiga de inflagem 324 sejam configuradas em uma posição neutra geral, incluindo posicionar a região da borda 320 em uma posição elevada. Como mostrado na FIG. 15, a pressão sobre a bexiga de inflagem 324 pelo peso de um ocupante O nela, por exemplo, pode causar uma transferência do meio fluido 328 a partir da bexiga de inflagem 324 para a bexiga de borda 322, fornecendo assim uma força de expansão dentro da bexiga de borda 322 suficiente para impulsionar a região da borda 320 para dentro da posição estendida e/ou para manter a região da borda 320 em tal posição sob o peso das pernas, por exemplo, do ocupante O nela.

[043] Em uma variação adicional do assento de veículo 310, mostrado na FIGS. 13-15, a bexiga de borda 322 e bexiga de inflagem 324 podem ser formadas em uma unidade de bexiga única, como sendo formadas em uma estrutura unitária como uma unidade de bexiga maior com divisão entre elas ao longo da área de sobreposição 81 entre a porção da mesma designada como bexiga de borda 322 e a porção da mesma designada como bexiga de inflagem 324. De tal maneira, a bexiga de inflagem 324 e bexiga de borda 322 podem estar em comunicação fluida por um ou mais espaços (não mostrados) em uma costura ou outra estrutura que separa a bexiga de borda 322 da bexiga de inflagem 324.

[044] Indo agora para as F1GS. 16-18, uma variação adicional do assento de veículo 410 é mostrada, na qual o encosto 430 inclui uma bexiga superior 450 posicionada abaixo de uma região superior 452 do material de capa do encosto 456. A bexiga superior 450 é de uma construção similar, por exemplo, à bexiga superior 450 descrita acima com relação às FfGS, 1-3 e é ainda compressível pela expulsão de uma porção de um meio fluido 428 nela contido sob uma pressão nela aplicada e inflável pela transferência de uma porção adicional de um meio fluido 428 no seu interior. Como ilustrado, o encosto 430 inclui ainda uma bexiga de inflagem do encosto 486 posicionada nele e subjacente a uma região inferior 458 do material de capa do encosto 456 que corresponde, por exemplo, à área geral do encosto 430 que fornece suporte lombar para um ocupante. Portanto, uma segunda quantidade fixa do meio fluído 428 está contida dentro da unidade fechada formada pela bexiga de inflagem do encosto 486, bexiga superior 450 e tubo do encosto 454, que conecta fluidamente a bexiga superior 450 com a bexiga de inflagem do encosto 486.

[045] Como mostrado na FIG. 17, a bexiga de inflagem do encosto 486 é compressível sob o peso de uma porção do ocupante O (ex., a região traseira inferior) quando sentado no assento de veículo 410. Tal compressão da bexiga de inflagem do encosto 486 causa uma porção de uma quantidade fixa do meio fluido 428 dentro da bexiga superior 450, aumentando assim a pressão do meio fluido 428 dentro da bexiga superior 450 e fornecendo uma força correspondente nela para manter a região superior 452 em uma posição estendida (como mostrado na FIGS. 17) para manter a região superior 452 do material de capa do encosto 456 geralmente em contato com uma porção adjacente do ocupante O. A pressão do meio fluido 428 dentro da bexiga de inflagem do encosto 486, bexiga superior 450, e tubo do encosto 454 pode estar na mesma faixa geral de pressão para o meio fluido 28 descrita acima com relação às FIGS, 1-3.

[046] Com referência adicional às FIGS. 18 e 17, a região inferior 460 do material de capa do encosto 466 pode ser geralmente flexível entre uma posição estendida (FIG. 16) e uma posição comprimida (FIG. 17), com a posição estendida na FIG. 17 geralmente correspondente a um contorno típico de uma região comparável em um encosto de veiculo comum para o suporte de uma área traseira lombar de um ocupante, com a posição comprimida mostrada na FIG. 16 que se flexiona para dentro a partir das porções restantes do material de capa do encosto 456 por uma quantidade aproximadamente igual a que seria normalmente observada em um assento de veículo sob uma pressão das costas de um ocupante. Esta configuração resulta na ftexão para dentro da região inferior pelo ocupante O em uma posição normalmente assentada de modo a mover a bexiga de inflagem 486 para o estado comprimido mostrado na FIG. 17.

[047] Como mostrado na FIG. 18, quando a bexiga de inflagem do encosto 486 está em um estado neutro, como quando não sendo comprimido pelo peso de um ocupante no assento de veículo 410, a bexiga superior 450 é compressível de modo a permitir o movimento de uma região superior 452 do material de capa do encosto 456 a ser movido para a posição comprimida correspondente, como sob o movimento forçado do encosto 430 para a posição dobrada mostrada na FIG. 18. sendo que a região da borda 420 da almofada 412 ê pressionada para dentro da região superior 452 do material de capa do encosto 456. Tal compressão da região superior 452 e da bexiga superior 450 pode ser geralmente similar á compressão da mesma descrita acima com relação às FIGS. 1-3.

[048] Em várias modalidades de um assento de veículo 410 incluindo um encosto 430, como descrito acima, e incluindo ainda a bexiga de inflagem do encosto 486 fluidamente acoplada com a bexiga superior 450, a almofada correspondente 412 pode por st só incluir uma bexiga de inflagem 424 fluidamente acoplada com uma bexiga de borda 422 de uma maneira similar às várias modalidades discutidas acima com relação às FIGS, 1-16. Em tais modalidades, a bexiga de inflagem 424 pode ser fluidamente acoplada com bexiga de borda 422 somente e não com a bexiga superior 450, Adicionalmente, várias modalidades alternativas de um encosto incluindo uma bexiga superior acoplada com uma bexiga de inflagem do encosto pode ser similar às várias modalidades alternativas de bexiga de inflagem 124, bexiga de inflagem 224, ou bexiga de inflagem 324, e variações correspondentes da bexiga de borda 122, 222, e 322, descritas acima com relação às FIGS. 4-6, FIGS. 7-11, FIG. 12, e FIGS. 13-15, [049] Será entendido por uma pessoa versada na técnica que a construção da invenção descrita e outros componentes não está limitado a qualquer material específico. Outras modalidades exemplares da invenção aqui descrita podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, a menos que descrito o contrário neste documento.

[050] Para os fins desta divulgação, o termo "acoplado" (em todas as suas formas, acopla, acoplamento, acoplado, etc.) significa, geralmente, a união de dois componentes (elétricos ou mecânicos), direta ou indiretamente um ao outro. Tal junção pode ser estacionária na natureza ou móvel na natureza. Tal junção pode ser alcançada com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais sendo integralmente formados como um corpo unitário único com o outro ou com os dois componentes. Tal junção pode ser de natureza permanente ou pode de natureza removível ou líberável, salvo indicação contrária.

[051] Também é importante observar que a construção e disposição dos elementos da invenção como mostrado nas modalidades exemplares é apenas ilustrativa, Embora apenas algumas modalidades das presentes inovações foram descritas em detalhe nesta divulgação, aqueles versados na técnica que avaliam esta divulgação compreenderão facilmente que são possíveis muitas modificações (ex,, variações nos tamanhos, dimensões, estruturas, formas e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, arranjos de montagem, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem materialmente se afastar dos novos ensinamentos e vantagens do assunto recitado. Por exemplo, elementos mostrados como integralmente formados podem ser constituídos por várias peças ou elementos mostrados como várias partes podem ser integralmente formadas, o funcionamento das interfaces pode ser invertido ou de outra forma variado, o comprimento ou a largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema pode ser variado, a natureza ou o número de posições de ajuste fornecido entre os elementos pode ser variado. Deve-se observar que os elementos e/ou montagens do sistema podem ser construídos a partir de qualquer um de uma ampla variedade de materiais que proporcionam resistência ou durabilidade suficiente, em qualquer de uma grande variedade de cores, texturas e combinações. Portanto, todas essas modificações se destinam a serem incluídas dentro do escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, alterações e omissões podem ser feitas no projeto, condições de funcionamento, e arranjo das modalidades desejadas e outras modalidades exemplares sem sair do espírito das presentes inovações.

[052] Será entendido que quaisquer processos ou etapas descritas dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas divulgadas para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas exemplares e processos aqui descritos são para fins ilustrativos e não devem ser interpretados como iimitantes.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Assento de veículo caracterizado por compreender: uma almofada incluindo: um material de capa que define uma superfície do assento com uma região central flexível e uma região de borda flexível; uma bexiga de borda compressível abaixo da região da borda do material de capa; uma primeira borda de inflagem compressível posicionada abaixo da região central do material de capa e em comunicação fíuídica com a bexiga de borda; e uma primeira quantidade fixa de um meio fluído contido em e parcialmente transferível entre a bexiga de borda e a bexiga de inflagem,

2. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, PJÜ^Çterizgdq por: a região de borda flexível do material de capa ser móvel entre uma posição comprimida e uma posição elevada; e a bexiga de borda ser compressível para permitir o movimento da região da borda para a posição comprimida.

3. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a bexiga de borda ser compressível pela transferência de pelo menos uma porção da primeira quantidade fixa do meio fluido a partir da bexiga de borda para a bexiga de inflagem.

4. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a bexiga de borda ser ínflável pela transferência de pelo menos uma porção da primeira quantidade fixa do meio fluido a partir da bexiga de inflagem para a bexiga de borda para fornecer uma força de retenção para a região da borda na posição elevada,

5. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir ainda um encosto acoplado giratoriamente com a almofada e incluindo um material de capa do encosto que define uma região superior flexível e uma bexiga superior compressível, sendo que: a primeira borda de inflagem compressível está ainda em comunicação fluida com a bexiga superior; e a primeira quantidade fixa do meio fluido é ainda contida dentro da bexiga superior e é ainda parcíalmente transferível entre a primeira bexiga de inflagem e a bexiga superior.

6. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por a bexiga superior ser inflável pela transferência de pelo menos uma porção da primeira quantidade fixa do meio fluido a partir da primeira bexiga de inflagem para a bexiga superior para fornecer uma força de retenção na região superior do material de capa do encosto em uma posição estendida.

7. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por o encosto ser móvel pelo acoplamento giratório do mesmo com a almofada entre uma posição aberta e uma posição fechada, a região superior do encosto sendo posicionada distante da região da borda da almofada quando o encosto está na posição aberta, e a região superior estando em contato com a região da borda quando o encosto está na posição fechada; e " quando na posição fechada, o contato entre a região da borda e a região superior comprime a bexiga de borda e a bexiga superior, transferindo assim porções da primeira quantidade fixa do meio fluido respectivamente a partir da bexiga superior e a bexiga de borda para a primeira bexiga de inflagem.

8. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a almofada incluir ainda uma segunda bexiga de inflagem compressível posicionada abaixo da região central do material de capa, o assento do veículo incluindo ainda: um encosto acoplado gíratoriamente com a almofada e que define uma região superior flexível e incluindo uma bexiga superior compressível por baixo da região superior e em comunicação fluídica com a segunda bexiga de inflagem; e uma segunda quantidade fixa do meio fluido contido dentro e parcialmente transferível entre a segunda bexiga de inflagem e a bexiga superior,

9. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a almofada incluir ainda uma terceira bexiga de inflagem compressível posicionada abaixo da região central do material de capa e em comunicação fluídica com a bexiga de borda, as primeira e terceira bexigas de inflagem compressíveis posicionadas em lados opostos da segunda bexiga de inflagem,

10. Almofada de assento de veiculo caracterizada por compreender: um material de capa que define uma superfície do assento com uma região central flexível e uma região de borda flexível; uma bexiga de borda compressível abaixo da região da borda do material de capa; uma bexiga de inflagem compressível abaixo da região central do material de capa e em comunicação fluídica com a bexiga de borda; e uma quantidade fixa de um meio fluido contido em e parcialmente transferível entre a bexiga de borda e a bexiga de inflagem,

11. Almofada do assento, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada por a bexiga de inflagem ser compressível de um estado neutro para um estado comprimido; e quando a bexiga de inflagem está no estado neutro, a região da borda do material de capa é compressível a partir de uma posição elevada para uma posição comprimida pela compressão da bexiga de borda causando pelo menos a transferência parcial da quantidade fixa do meio fluído da bexiga de borda para a bexiga de inflagem.

12. Almofada do assento, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada por quando uma bexiga de inflagem está no estado comprimido, pelo menos uma porção da quantidade fixa do meio fluido fluir de uma bexiga de inflagem para a bexiga de borda, fornecendo assim uma força de suporte dentro da bexiga de borda para manter a região da borda do material de capa na posição elevada.

13. Almofada do assento, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada por a bexiga de inflagem e a bexiga de borda estarem fluidamente acopladas por um tubo em comunicação fluida com a bexiga de borda em uma primeira extremidade do mesmo e a bexiga de inflagem em uma segunda extremidade do mesmo.

14. Almofada do assento, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada por a bexiga de inflagem e a bexiga de borda estarem definidas em uma única unidade de bexiga, pefo menos uma costura da mesma separando a bexiga de inflagem e a bexiga de borda, e um espaço na costura fornecendo comunicação fluida entre a bexiga de inflagem e a bexiga de borda.

15. Assento de veiculo caracterizado por compreender: uma almofada incluindo uma bexiga de borda dentro de uma região da borda da mesma e uma bexiga de inflagem dentro da almofada afastada da região da borda; e um encosto acoplado giratoriamente com a almofada e incluindo uma bexiga superior dentro de uma região superior da mesma; sendo que a bexiga de inflagem está em comunicação com a bexiga de borda e a bexiga superior e define uma unidade fechada com ela contendo uma quantidade fixa de um meio fluido.

16. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por a quantidade fixa do meio fluido ser parcialmente transferível entre a bexiga de inflagem e a bexiga de borda e entre a bexiga de inflagem e a bexiga superior.

17. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por: a bexiga de inftagem ser compressível de um estado neutro para um estado comprimido; e quando a bexiga de inflagem está no estado neutro, a região da borda da almofada ser compressível a partir de uma posição elevada para uma posição comprimida pela compressão da bexiga de borda causando pelo menos a transferência parcial de uma quantidade fixa do meio fluido da bexiga de borda para a bexiga de inflagem.

18. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por quando a bexiga de inflagem está no estado neutro, a região superior do encosto é compressível a partir de uma posição estendida para uma posição interna pela compressão da bexiga superior causando pelo menos a transferência parcial da quantidade fixa do meio fluido a partir da bexiga de borda para a bexiga de inflagem.

19. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por quando a bexiga de inflagem está no estado comprimido: uma primeira porção da quantidade fixa do meio fluido fluí de uma bexiga de inflagem para a bexiga de borda para suportar a região da borda na posição elevada; e uma segunda porção da quantidade fixa do meio fluido flui de uma bexiga de inflagem para a bexiga superior para suportar a região superior na posição estendida.

20. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por: o encosto ser móvel pelo acoplamento giratório do mesmo com a almofada entre uma posição aberta e uma posição fechada, a região superior do encosto sendo posicionada distante da região da borda da almofada quando o encosto está na posição aberta, e a região superior estando em contato com a região da borda quando o encosto está na posição fechada; e quando na posição fechada, o contato entre a região da borda e a região superior comprime a bexiga de borda e a bexiga superior, transferindo assim porções da quantidade fixa do meio fluído respectivamente a partir da bexiga superior e a bexiga de borda para a bexiga de inflagem.