BR102016003134A2 - Suspension surfaces suspended by air to rebate vehicle seats. - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “SUPERFÍCIES DE ASSENTO SUSPENSAS POR AR PARA REBATER ASSENTOS DE VEÍCULO”.

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção se refere, em geral, a um assento de veículo que tem porções compressíveis para facilitar o rebatimento do assento. As porções compressíveis podem ser infladas em posições estendidas durante o uso do assento.

ANTECEDENTES

[002] Veículos podem incluir assentos que podem ser flexionados, nos quais um encosto dos mesmos pode ser girado em uma direção para baixo, em contato com uma almofada correspondente. Flexionar assentos pode ser empregado em conjunto, por exemplo, com os assentos traseiros de modo que os encostos dos mesmos possam ser flexionados quando não ocupados por um passageiro ou semelhante, para expandir a área de carga fornecida pelo porta-malas do veículo. Consequentemente, o grau ao qual o encosto pode ser flexionado impacta a área de carga utilizável obtida por tal flexão. Devido a preocupações ergonômicas, entre outras, encostos e almofadas podem ter contornos e espessuras que limitam a flexão do encosto, de tal modo que a superfície traseira sobre a qual a carga é sustentada seja angulada significativamente para cima, a partir da superfície adjacente do porta-malas. Isso pode impactar tanto o espaço utilizado para carga quanto a capacidade de colocar objetos de forma segura em uma superfície inclinada. Consequentemente, são desejados aprimoramentos aos assentos de veículo que permitam um maior grau de flexão.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] De acordo com um aspecto da presente invenção, um assento de veículo inclui um encosto que tem um fundo de revestimento que define uma superfície do assento com uma região inferior flexível e uma região superior flexível. O encosto tem ainda uma bolsa superior compressível embaixo da região superior do fundo de revestimento e uma bolsa inflável de forma compressível posicionada embaixo da região inferior do fundo de revestimento e em fluida comunicação com a bolsa superior. Uma primeira quantidade fixa de meio fluido está contida na e pode ser transferida parcialmente entre a bolsa superior e a bolsa inflável.

[004] De acordo com um outro aspecto da presente invenção, um encosto para um assento de veículo inclui um fundo de revestimento que define uma superfície do encosto com uma região inferior flexível e uma região superior flexível. O encosto inclui ainda uma bolsa superior compressível embaixo da região superior do fundo de revestimento e uma bolsa inflável de forma compressível posicionada que sustenta a região inferior do fundo de revestimento e em fluida comunicação com a bolsa superior. Uma quantidade fixa de meio fluido está contida na e pode ser transferida parcialmente entre a bolsa superior e a bolsa inflável.

[005] De acordo com um outro aspecto da presente invenção, um assento de veículo inclui um encosto que tem uma bolsa superior dentro de uma região superior da mesma e uma primeira bolsa inflável dentro do encosto afasta da região superior. O assento inclui ainda uma almofada à qual o encosto é acoplado de forma giratória A primeira bolsa inflável está em comunicação com a bolsa superior e define uma primeira unidade fechada cm a mesma que contém uma primeira quantidade fixa de um meio fluido.

[006] Esse e outros aspectos, objetos, características da presente invenção serão compreendidos e entendidos por aqueles versados na técnica mediante o estudo do relatório descritivo, reivindicações e figuras anexas, a seguir.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[007] Nas Figuras: [008] A Figura 1 é uma vista lateral de uma porção interior do veículo que inclui um assento flexionável de acordo com uma modalidade da revelação;

[009] A Figura 2 é uma vista lateral porção interior do veículo que inclui o assento flexionável da Figura 1 com o assento em uma configuração flexionada;

[010] A Figura 3 é uma vista lateral porção interior do veículo que inclui o assento flexionável da Figura 1 com o assento em uma configuração aberta com um ocupante no mesmo;

[011] A Figura 4 é uma vista em recorte parcial de uma porção do assento flexionável da Figura 1) [012] A Figura 5 é uma vista lateral em corte transversal de uma bolsa flexível que pode ser utilizada no assento flexionável da Figura 1, sendo a bolsa mostrada em estado inflado;

[013] A Figura 6 é uma vista lateral em corte transversal de uma bolsa flexível da Figura 5 em um estado retraído;

[014] A Figura 7 uma vista frontal em perspectiva de um assento flexionável de acordo com uma outra modalidade da revelação;

[015] A Figura 8 é uma vista frontal em corte transversal de uma porção do assento flexionável da Figura 7) [016] A Figura 9 é uma vista frontal em corte transversal da porção do assento flexionável da Figura 7 em um estado comprimido;

[017] A Figura 10 é uma vista detalhada em corte transversal da porção do assento flexionável da Figura 7) [018] A Figura 11 é uma outra vista detalhada em corte transversal de estruturas adicionais que podem ser utilizadas em conjunto com a porção do assento flexionável da Figura 7) [019] A Figura 12 uma vista lateral em corte transversal de um assento flexionável de acordo com uma outra modalidade da revelação;

[020] A Figura 13 é uma vista lateral em corte transversal de um assento flexionável de acordo com ainda uma outra modalidade da revelação, sendo o assento de veículo mostrado em um estado flexionado;

[021] A Figura 14 é uma vista lateral em corte transversal da porção do assento flexionável da Figura 14 em um estado aberto, desocupado;

[022] A Figura 15 é uma vista lateral em corte transversal da porção do assento flexionável da Figura 14 em um estado aberto, ocupado;

[023] A Figura 16 é uma vista lateral em corte transversal de um assento flexionável de acordo com ainda uma outra modalidade da revelação, sendo o assento de veículo mostrado em um estado aberto, desocupado;

[024] A Figura 17 é uma vista lateral em corte transversal da porção do assento flexionável da Figura 14 em um estado aberto, ocupado; e [025] A Figura 18 é uma vista lateral em corte transversal da porção do assento flexionável da Figura 14 em um estado flexionado.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERENCIAIS

[026] Para fins de descrição no presente documento, os termos “superior,” “inferior,” “direito,” “esquerdo," “traseiro,” “dianteiro,” “vertical,” “horizontal,” “interior," “exterior,” e derivados dos mesmos deverão ser relacionados à invenção como orientado na Figura 1. Entretanto, deve ser entendido que a invenção pode supor várias orientações alternativas, exceto quando expressamente especificado em contrário. Também é entendido que dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos e descritos no relatório descritivo a seguir são simplesmente modalidades exemplificativas dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações anexas. Portanto, dimensões específicas e outras características físicas que se referem às modalidades reveladas no presente documento não devem ser consideradas limitantes, salvo se as reivindicações o definam expressamente em contrário. Adicionalmente, salvo especificado em contrário, deve ser entendido que a discussão de uma determinada característica do componente que se estende na ou ao longo de uma dada direção ou similar não significa que a característica ou componente segue uma linha reta ou eixo em tal direção ou que os mesmos se estendem apenas em tal direção ou em tal plano, sem outros componentes ou desvios direcionais, salvo especificado em contrário.

[027] Referindo-se à Figura 1, o número de referência 10 indica, em geral, um assento de veículo. O assento de veiculo 10 inclui uma almofada 12 que tem um fundo de revestimento da almofada 14 que define uma superfície do assento 16 com uma região central flexível 18 e uma região de borda flexível 20. A bolsa de borda compressível 22 está localizada embaixo da região da borda 20 do fundo de revestimento da almofada 14 e uma primeira bolsa inflável de forma compressível 24 está posicionada embaixo da região central 18 do fundo de revestimento 14 e está em fluida comunicação com a bolsa de borda 22 (assim como em conexão com a mesma por um tubo de almofada 26). Uma primeira quantidade fixa de um meio fluido 28 (tal como ar ou outros gases inertes, não-reativos ou misturas do mesmo) está contida na e pode ser transferida parcialmente entre a bolsa de borda 22 e a bolsa inflável 24.

[028] Como mostrado nas Figuras 1 a 3, o assento de veículo 10 pode incluir um encosto 30 que pode ser acoplado de forma giratória com a almofada 12 de tal modo que o encosto 30 pode ser configurado em uma posição aberta em que o encosto 30 esteja afastado da região da borda 20 (como mostrado na Figura 1) e uma posição flexionada ou fechada (como mostrado na Figura 2), em que uma porção do encosto 30 esteja em contato com a região da borda 20. Em geral, a estrutura do assento de veículo 10 pode ser semelhante àquela em que pode ser tipicamente encontrada, em conjunto com os assentos traseiros de um veiculo, de modo que a flexão fornecida ao assento de veículo 10 (como mostrado na Figura 2) possa ser utilizada para aumentar a capacidade de carga de um porta-malas adjacente do veículo associado. Uma tal configuração de flexão também pode ser usada em um ou mais dos assentos dianteiros 32 do veículo associado, tal como, o assento dianteiro do passageiro 32. Consequentemente, as inúmeras características do assento de veículo 10 discutidas no presente documento podem ser particularmente descritas com referência ao assento de veículo 10 posicionado em direção à parte traseira do veículo associado e pode ser implementado em conjunto com, por exemplo, um assento do tipo banco (tal como um banco traseiro de flexão dividida 60/40), assento tipo capitão (Captain's seat) ou similares. Tais características, entretanto, também podem ser utilizadas em conjunto com um assento dianteiro de passageiro 32.

[029] Ainda com referência às Figuras 1 a 3, a incorporação da bolsa inflável 24 e da bolsa de borda 22 unidas, por exemplo, pelo tubo 26 (que acopla a bolsa de borda 22 e a bolsa inflável 24 em extremidades opostas das mesmas), pode fornecer uma alteração do perfil da almofada 12 quando o assento 10 estiver desocupado, de tal modo que um ângulo 36 da superfície do assento traseiro 34 com relação ao piso do porta-malas 38 de aproximadamente 6o ou menos possa ser obtido. Além disso, tais características podem permitir que a almofada 12 forneça um contorno confortável e seguro para um ocupante O quando sentado na mesma, como mostrado na Figura 3. Em particular, as várias características da almofada 12 fornecem tal variação em contorno da superfície do assento 16 facilitando a transferência do meio fluido 28 entre a bolsa inflável 24 e a bolsa de borda 22 sob diversas circunstâncias. Em particular, tanto a bolsa de borda 22 quanto a bolsa inflável 24 podem ambas ser, em geral, compressíveis e/ou flexíveis de tal modo que as mesmas podem ser comprimidas ou expandidas pela variação de pressão no interior ou exterior das mesmas.

[030] A bolsa de borda 22, a bolsa inflável 24 e o tubo 26 podem ser produzidos, em geral, a partir de material impermeável ao ar, tal como, plástico ou similar, de tal modo que a bolsa de borda 22, a bolsa inflável 24 e o tubo 26 definem uma unidade fechada ou um sistema que contém uma quantidade fixa de meio fluido 28 no mesmo. Em um exemplo, a bolsa de borda 22 e a bolsa inflável 24 podem ser configuradas para conter o meio fluido 28 em uma pressão de até aproximadamente 3 libras por polegada quadrada (“p.s.i.g.”), mas podem ser inflados por meio fluido 28 até entre cerca de um terço e metade de tal pressão máxima ou entre cerca de 0,5 p.s.i.g. e 1,0 p.s.i.g. Consequentemente, um aumento da pressão interna sobre uma ou ambas as bolsas de borda 22 ou bolsas infláveis 24 pode fazer com que pelo menos uma porção do meio fluido 28 dentro de tal estrutura transfira e diminua a pressão interior de tal meio fluido 28 dentro de outras tais estruturas. Desse modo, a pressão do meio fluido 28 dentro da estrutura fechada da bolsa de borda 22, da bolsa inflável 24 e do tubo 26 podem atingir uma pressão consistente, de equilíbrio dentro de tal unidade.

[031] A transferência descrita acima do meio fluido 28 entre a bolsa de borda 22 e a bolsa inflável 24 pela pressão aplicada à bolsa inflável 24 pode resultar na compressão da bolsa inflável 24 e um inflar correspondente ou, pelo menos, em um aumento da pressão do meio fluido 28 na mesma, da bolsa de borda 22 (contanto que qualquer pressão aplicada à bolsa de borda 22 seja menor do que a pressão pela qual a bolsa inflável 24 é comprimida). Como mostrado na Figura 3, essa transferência é realizada quando um ocupante O estiver sentado no assento de veículo 10, sendo que a maior parte do peso do ocupante O está centrada sobre a região central 18 da superfície do assento 16 e, consequentemente, sobre a bolsa inflável 24, que está posicionada embaixo da mesma. O peso do ocupante O sobre a bolsa inflável 24 aplica pressão ao à mesma, transferindo, portanto, uma quantidade do fluido 28 para a bolsa de borda 22, que faz com que a bolsa de borda 22 infle ou expanda sob pressão, fornecendo, portanto, uma força de retenção ou de sustentação para sustentar a região da borda 20 da superfície do assento 16 acima de uma porção de sustentação 46, do compartimento do piso 48 em uma posição geralmente elevada suficiente para manter a região da borda 20 em contato com as porções do ocupante O sobre a mesma (pelo menos quando o ocupante O estiver em uma posição neutra, sentada).

[032] Como mostrado na Figura 1, em que não há qualquer ocupante O sentado no assento de veículo 10, a bolsa de borda 22 e a bolsa inflável 24 podem estar em um estado geralmente neutro, o que pode ser ditado pelo menos parcialmente pela posição neutra da superfície do assento 16, como ditado pelo fundo de revestimento 14. Em geral, o fundo de revestimento 14 pode ser composto por várias camadas de espuma e tecido ou couro e pode resultar em uma estrutura flexível de tal modo que as várias porções da mesma sejam móveis por, por exemplo, uma força aplicada às mesmas que causa compressão à estrutura de sustentação que inclui a bolsa de borda 22 e a bolsa inflável 24) ou expansão tanto da bolsa de borda 22 quanto da bolsa inflável 24, como discutido em detalhes, a seguir. Quando o encosto 30 for girado em uma posição de flexão, como mostrado na Figura 2, uma porção do encosto 30 pode ser trazida em contato com a região da borda 20 da almofada 12. Uma força aplicada ao encosto 30, quando posicionada de tal modo, pode aumentar a pressão do meio fluido 28 dentro da bolsa de borda 22, portanto, a compressão da bolsa de borda 22 pelo movimento da região da borda 20 do fundo de revestimento 14 em uma posição comprimida (Figura 2), aumentando, portanto, correspondentemente a pressão do meio fluido 28 dentro da bolsa inflável 24 e permitindo ao encosto 30 flexionar em uma posição, em geral, mais plana (ou seja, e um ângulo maior que 36) do que seria possível sem a região da borda 20.

[033] Como mostrado nas Figuras 5 e 6, a compressão da bolsa de borda 22 descrita acima pode permitir uma mudança (e/ou espessura) da bolsa de borda 22. Como mostrado na Figura 5, quando a bolsa de borda 22 estiver em um estado inflado, a bolsa de borda 22 pode ter uma altura 41 que corresponde, em geral, à posição elevada da região da borda 20 da superfície do assento 16 (Figura 3). Mediante compressão da bolsa de borda 22, como mostrado na Figura 6, a bolsa de borda 22 pode ter uma altura 43 que seja menor do que a altura 41 da mesma no estado inflado e que pode corresponder à posição da região da borda 20 da superfície do assento 16 quando na posição comprimida (Figura 2). Em um exemplo, a bolsa de borda 22 pode ser configurada de tal modo que altura 43 seja menor do que a altura 41 por pelo menos aproximadamente 20 mm e, em um exemplo, entre cerca de 30mm e 40mm, facilitando, portanto, uma compressão semelhante à região da borda 20 da almofada 12. Em um exemplo, a altura 43 da bolsa de borda 22 na posição comprimida pode ser de cerca de 20,0 mm. Além disso, a compressão da bolsa de borda 22 pode não ser uniformemente distribuída em uma direção a partir da almofada 12 até a parte traseira da mesma, sendo a compressão da mesma medida, em tal exemplo, por uma porção da mesma que exibe o maior grau de compressão.

[034] Como posteriormente ilustrado nas Figuras 5 e 6, a bolsa de borda 22 pode definir uma pluralidade de células fixas 44 que podem substituir todas ou uma porção de qualquer espuma que pode, de outro modo, estar presente no fundo de revestimento 14 pelo menos na área da bolsa de borda 22. Como ilustrado, tais células fixas 44 não expelem qualquer tipo de ar ou outro meio contido na mesma durante a compressão da bolsa de borda 22. Além disso, células semelhantes às células fixas 44 podem estar presentes ao longo de uma porção da bolsa inflável 24 e/ou ao longo de toda a superfície do assento 16 e também dentro do encosto 30.

[035] Novamente com referência às Figuras 1 a 3, o assento de veículo 10 pode incluir uma bolsa adicional na forma de uma bolsa superior 50 dentro da região superior flexível 52 do encosto 30. Como ilustrado, em uma modalidade, a bolsa superior 50 pode estar conectada à bolsa inflável 24 por um tubo do encosto 54. Desse modo, o tubo do encosto 54 e a bolsa superior 50 podem ser incluídos na unidade fechada descrita acima como a que inclui a bolsa de borda 22, a bolsa inflável 24 e o tubo da almofada 26. Como tal, a bolsa superior 50 pode ser produzida a partir do mesmo material ou semelhante à bolsa de borda 22 e da bolsa inflável 24 de modo a ser, em geral, compressível pela deformação resiliente das mesmas sob pressão e pode, ainda, ser, em geral, impermeável a ar, de tal modo que a quantidade fixa do meio fluído 28 pode ainda ser contido na bolsa superior 50 e pode ser transferido, pelo menos parcialmente, entre a bolsa inflável 24 e a bolsa superior 50 pelo tubo do encosto 54.

[036] De modo semelhante à bolsa de borda 22, descrita acima, a bolsa superior 50 pode sustentar uma porção do fundo de revestimento do encosto 56 dentro da região superior 52 do mesmo quando a bolsa superior 50 estiver em um estado inflado ou expandido devido à pressão na bolsa inflável 24, como pelo peso do ocupante O, como mostrado na Figura 3. Além disso, uma porção do meio fluido 28 pode ser expelida da bolsa superior 50 em uma bolsa inflável 24 devido à pressão aplicada à região superior 52, como por forte movimento do encosto 30 em uma posição flexionada mostrada na Figura 2. Tal compressão pode permitir uma redução na espessura do encosto 30 adjacente à região superior 52 pelo movimento do fundo de revestimento do encosto 56 dentro da região superior 52 entre uma posição estendida e uma posição interna, sendo que a espessura do encosto 30 é maior quando o fundo de revestimento 56 estiver na posição estendida (espessura 62 na Figura 1) dentro da região superior 52 do que quando estiver na posição comprimida (espessura 64 na Figura 3). Tal capacidade de compressão pode ainda ser adicionada à capacidade do assento de veículo 10 de flexionar em uma posição relativamente mais plana. Em tal modalidade, a bolsa inflável 24 pode ser dimensionada para receber porções de meio fluido 28 tanto da bolsa superior 50 quanto da bolsa de borda 22 quando ambas estiverem em um estado comprimido.

[037] Em um outro exemplo de um assento de veículo 110 mostrado na Figura 7, o assento de veículo 110 inclui uma bolsa de borda compressível e inflável 122 assim como uma bolsa superior compressível e inflável 150 e pode, além disso, incluir uma pluralidade de bolsas infláveis 124a, 124b e 124c. o exemplo mostrado, uma bolsa central das bolsas infláveis 124b pode ser conectada à bolsa superior 150 pelo tubo do encosto 154 de tal modo que a compressão da bolsa inflável 124b causa o inflar e/ou expandir da bolsa superior 150 e a compressão da bolsa superior 150 é permitido sem uma força compressiva maior sobre a bolsa inflável 124b. Além disso, um par de bolsas infláveis correspondentes 124a e 124c, posicionado lateralmente externo e circundante à bolsa inflável 124b, em lados opostos da mesma, está conectado à bolsa de borda 122 pela tubo da almofada 126 que tem uma pluralidade de uma ramificação 166 acoplada de forma fluida à bolsa inflável 126c. Nessa configuração, a pressão distribuída uniformemente ao longo da região central 18 da superfície do assento 16 pode fornecer uma maior quantidade de fluxo de ar, e consequentemente, uma maior quantidade de aumento de pressão dentro da bolsa de borda 122, como comparado à bolsa superior 150. Assim como o diferencial de pressão pode ser vantajoso à medida que o peso aplicado sobre a região da borda 120 possa ser maior que aquele aplicado sobre a região superior 152 quando um ocupante estiver sentado sobre o assento de veículo 110.

[038] Como mostrado nas Figuras 8 a 11, o assento de veículo 110 pode ser configurado especificamente para reter bolsas de inflação 124 em uma posição desejada dentro da almofada 112. Como tal, a almofada 112 pode incluir uma bandeja inferior 168 configurada para sustentar bolsas infláveis 124a, 124b e 124c e uma unidade de espuma de revestimento 170 formada para se estender sobre e separar as bolsas infláveis 124a, 124b e 124c. Além disso, a espuma de revestimento 170 pode incluir uma pluralidade de ranhuras 174 dimensionados para receber sulcos correspondentes 172a, 172b e 172c acoplados a e se estendendo a partir de bolsas infláveis 124a, 124b, e 124c, respectivamente. Os sulcos 172 podem ser formados integralmente com as bolsas infláveis 124a, 124b, e 124c, como pelo vedação a quente do material excedente da mesma pela distância correspondente à altura desejada dos sulcos 172a, 172b e 172c. Consequentemente, quando a unidade de espuma de revestimento 170 for montada sobre as bolsas infláveis 124a, 124b e 124c, os sulcos 172a, 172b e 172c podem ser recebidos nas ranhuras correspondentes 174a, 174b e 174c, auxiliando, portanto, a reter a posição desejada das bolsas infláveis 124a, 124b e 124c, assim como pela prevenção de rotação ou torção das mesmas. Uma tal configuração pode ser particularmente útil em evitar tal movimento das bolsas infláveis 124a, 124b e 124c durante a compressão, tal como pelo peso do ocupante O sobre a almofada 12, como mostrado na Figura 9.

[039] Como mostrado na Figura 10, a bandeja 168 pode incluir sulcos adicionais 176 que se estendem ao longo do mesmo que correspondem às ranhuras 178 formadas em uma porção da espuma de revestimento 170. O engate dos sulcos 76 com as ranhuras 78 facilitam o acoplamento da espuma de revestimento 170 com a bandeja 168, o que pode auxiliar a reter as bolsas infláveis 124a, 124b e 124c dentro da almofada 12. Para facilitar ainda mais a retenção dos sulcos 172 e/ou sulcos 76 dentro das ranhuras correspondentes 174 e 178, uma pluralidade de aletas deformáveis de forma resiliente pode ser acoplada dentro das ranhuras 174 e 178, sendo que tais aletas 180 se estendem em direção às ranhuras correspondentes 174 ou 180 e, em geral, perfazem uma angulação em uma direção de inserção dos sulcos correspondentes 176 e 172, permitindo, portanto, a inserção dos mesmos, mas, em geral, restringindo a saída.

[040] Como mostrado na Figura 12 em uma variação, o assento de veículo 210 pode incluir uma pluralidade de bolsas infláveis 224a, 224b e 224c que se estendem lateralmente com relação à almofada 212 (ou seja, em uma direção para dentro e para fora, indicada na página referente à Figura 12). Além disso, o assento de veículo 210 pode incluir uma pluralidade de bolsas de borda 222a e 222b, assim como uma pluralidade de bolsas superiores 250a e 250b, todas e estendendo lateralmente com relação à região da borda 220 e região superior 252, respectivamente. Em uma tal disposição, a bolsa inflável 224b pode ser conectada por um tubo (não mostrado) a ambas as bolsas superiores 250a e 250b. Ademais, tanto as bolsas infláveis 224a quanto a 224c podem ser acopladas de forma fluida por um tubo (não mostrado) a ambas as bolsas de borda 222a e 222b. De forma alternativa, a bolsa inflável 224a pode ser acoplada de forma fluida à bolsa de borda 222b e a bolsa inflável 224c pode ser acoplada de forma fluida à folha de borda 222a, com outras tais combinações também sendo possíveis.

[041] Como mostrado nas Figuras 13 a 15 em uma variação do assento de veículo 310, a bolsa de borda 322 e a bolsa inflável 324 podem ser configuradas para se estender substancialmente por toda a superfície do assento 316, que inclui uma direção dianteira à traseira dentro do veículo associado. Em uma tal configuração, a bolsa de borda 322 pode ser configurada para se sobrepor parcialmente à bolsa inflável 324 em uma direção vertical 384. A extensão da bolsa de borda 322 e da bolsa inflável 324 por toda a totalidade da superfície do assento 316 pode auxiliar a fornecer uma compressão segura da bolsa inflável 324 por um ocupante O sentado sobre o assento de veículo 310, o que inclui acomodar diversas posições de assento do ocupante O com relação ao assento de veículo 310. Além disso, a sobreposição da bolsa de borda 322 e da bolsa inflável 324 pode auxiliar em uma transição, em geral, suave entre tais componentes quando um ocupante O estiver sentado sobre um assento de veículo 310, como mostrado na Figura 15.

[042] Como mostrado na Figura 13, o assento de veículo 310 pode funcionar de modo semelhante a outras modalidades de assentos de veículos discutidos no presente documento, que inclui permitir o desinflar da bolsa de borda 322 sob pressão de um encosto 330 flexionado para baixo, contra a região da borda 320 da almofada 312, que inclui a transferência de uma porção do meio fluido 328 da bolsa de borda 322 para a bolsa inflável 324. Como mostrado na Figura 14, sem qualquer pressão externa sobre a superfície do assento 316, aquele formato natural do fundo de revestimento 314 pode fazer com que a bolsa de borda 322 e a bolsa inflável 324 sejam configuradas em uma posição geral neutra, que inclui posicionar a região da borda 320 em uma posição elevada. Como mostrado na Figura 15, a pressão sobre a bolsa inflável 324 pelo peso de um ocupante O sobre a mesma, pode causar, por exemplo, uma transferência do meio fluido 328 da bolsa inflável 324 para a bolsa de borda 322, fornecendo, portanto, uma força de expansão da bolsa de borda 322 suficiente para mover a região da borda 320 para uma posição estendida e/ou para manter a região da borda 320 em uma tal posição sob o peso das pernas, por exemplo, do ocupante O sobre a mesma.

[043] Em uma outra variação do assento de veículo 310, mostrada nas Figuras 13 a 15, a bolsa de borda 322 e a bolsa inflável 324 podem ser formadas em uma única unidade de bolsa, como sendo formadas em uma estrutura unitária, tal como uma unidade de bolsa maior com divisão entre a mesma ao longo da área de sobreposição 81 entre a porção da mesma indicada como bolsa de borda 322 e a porção da mesma indicada como bolsa inflável 324. Em tal modo, a bolsa inflável 324 e a bolsa de borda 322 podem estar em comunicação fluida por uma ou mais lacunas (não mostradas) em uma junção ou outra estrutura, separando a bolsa de borda 322 da bolsa inflável 324.

[044] Novamente com referência às Figuras 16 a 18, uma outra variação do assento de veículo 410 é mostrada na qual o encosto 430 inclui uma bolsa superior 450 posicionada embaixo de uma região superior 452 do fundo de revestimento do encosto 456. A bolsa superior 450 é de construção semelhante, por exemplo, à bolsa superior 450 descrita acima com relação às Figuras 1 a 3 e é, além disso, compressível, pela expulsão de uma porção de um meio fluido 428 contido na mesma, sob uma pressão aplicada à mesma e inflada pela transferência de uma outra porção de um meio fluido 428 na mesma. Como ilustrado, o encosto 430 inclui ainda uma bolsa inflável do encosto 486 posicionada no mesmo e que sustenta uma região inferior 458 do fundo de revestimento do encosto 456 que corresponde, por exemplo, à área geral do encosto 430 que fornece uma sustentação lombar para um ocupante. Consequentemente, uma segunda quantidade fixa do meio fluido 428 é contida dentro da unidade fechada formada pelo encosto da bolsa inflável 486, a bolsa superior 450 e o tubo do encosto 454, que conecta de forma fluida a bolsa superior 450 ao encosto da bolsa inflável 486, [045] Como mostrado na Figura 17, a bolsa inflável do encosto 486 é compressível sob o peso de uma porção do ocupante O (por exemplo, a região inferior das costas) quando sentado sobre o assento de veículo 410. Uma tal compressão do encosto da bolsa inflável 486 faz com que uma porção da quantidade fixa do meio fluido 428 entre na bolsa superior 450, aumentando, portanto, a pressão do meio fluido 428 dentro da bolsa superior 450 e fornecendo uma força correspondente no mesmo para reter a região superior 452 em uma posição estendida (como mostrado nas Figuras 17) para manter a região superior 452 do fundo de revestimento do encosto 456, em geral, em contato com uma porção adjacente do ocupante O. A pressão do meio fluido 428 dentro do encosto da bolsa inflável 486, bolsa superior 450 e tubo do encosto 454 pode estar na mesma faixa geral de pressão do meio fluido 28 descrita acima com relação às Figuras 1 a 3.

[046] Com referência às Figuras 16 e 17, a região inferior 460 do fundo de revestimento do encosto 456 pode ser geralmente flexível entre uma posição estendida (Figura 16) e uma posição comprimida (Figura 17), com a posição estendida na Figura 17 geralmente correspondente a um contorno típico de uma região comparável em um encosto do veículo comum para a sustentação da área inferior das costas de um ocupante, com a posição comprimida mostrada na Figura 16 flexionando para dentro a partir das porções restantes do fundo de revestimento do encosto 456 em uma quantidade aproximadamente igual àquela que seria comumente observada em um assento de veículo sob a pressão das costas de um ocupante. Essa configuração resulta na flexão para dentro de uma região inferior pelo ocupante O em uma posição sentada comum de modo a mover a bolsa inflável 486 em um estado comprimido mostrado na Figura 17.

[047] Como mostrado na Figura 18, quando o bolsa inflável do encosto 486 estiver em um estado neutro, tal como quando não comprimida pelo peso de um ocupante no assento de veículo 410, a bolsa superior 450 é compressível de modo a permitir o movimento da região superior 452 do fundo de revestimento do encosto 456 seja movido na posição comprimida correspondente, tal como por forte movimento do encosto 430 para a posição flexionada mostrada na Figura 18, sendo que a região da borda 420 da almofada 412 é pressionada para a região superior 452 do fundo de revestimento do encosto 456. Uma tal compressão da região superior 452 e da bolsa superior 450 pode ser geralmente semelhante à compressão da mesma descrita acima com relação às Figuras 1 a 3.

[048] Em várias modalidades de um assento de veículo 410 que inclui um encosto 430, como descrito acima, e ainda, que inclui a bolsa inflável do encosto 486 acoplada de forma fluida à bolsa superior 450, a própria almofada correspondente 412 pode incluir uma bolsa inflável 424 acoplada de forma fluida a uma bolsa de borda 422 em um modo semelhante a várias modalidades discutidas acima com relação às Figuras 1 a 16. Em tais modalidades, a bolsa inflável 424 pode ser acoplada de forma fluida apenas à bolsa de borda 422 e não à bolsa superior 450. Além disso, várias modalidades alternativas de um encosto que inclui uma bolsa superior acoplada a uma bolsa inflável do encosto podem ser semelhantes às várias modalidades alternativas da bolsa inflável 124, bolsa inflável 224, ou bolsa inflável 324 e variações correspondentes da bolsa de borda 122, 222, e 322, descritas acima com relação às Figuras 4 a 6, Figuras 7 a 11, Figura 12 e Figuras 13a 15.

[049] Será entendido pelo versado na técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não se limita a qualquer material específico. Outras modalidades exemplificativas da invenção reveladas no presente documento podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, salvo descrito em contrário no presente documento.

[050] Para fins dessa revelação, o termo "acoplado" (em todas as suas formas, acoplar, acoplamento, acoplado, etc.) significa, em geral, a junção de dois componentes (elétrico ou mecânico) direta ou indiretamente um ao outro. Tal junção pode ser de natureza estacionária ou móvel. Tal junção pode ser obtida com os dois componentes (elétrico ou mecânico) e sendo quaisquer meios intermediários adicionais formados integralmente como um único corpo unitário um com o outro ou com os dois componentes. Tal junção pode ser de natureza permanente ou pode ser removível ou que pode ser liberada, salvo expresso em contrário.

[051] Também é importante notar que a construção e disposição dos elementos da invenção como mostrado nas modalidades exemplificativas são apenas ilustrativas. Embora apenas algumas modalidades das presentes inovações tenham sido descritas em detalhes nessa revelação, os versados na técnica que analisam esta revelação entenderão imediatamente que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações em tamanho, dimensões, estruturas, formatos e proporções de vários elementos, valores de parâmetros disposições de montagem, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem desviar materialmente das recentes indicações e vantagens do objeto mencionado. Por exemplo, elementos mostrados como formados integralmente podem ser construídos de múltiplas peças ou elementos mostrados como múltiplas peças podem ser formados integralmente, a operação das interfaces pode ser invertida ou variada de outro modo, o comprimento ou largura das estruturas e/ou membros do conector ou outros elementos do sistema podem ser variados, a natureza ou número de posições de ajuste fornecidas entre os elementos pode ser variada. Deve ser notado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos a partir de qualquer ampla variedade de materiais que forneçam força suficiente ou durabilidade, em qualquer ampla variedade de cores, texturas e combinações. Consequentemente, todas tais modificações se destinam a serem incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, mudanças e omissões podem ser realizadas no modelo, condições de operação e disposição da modalidade desejada e de outras modalidades exemplificativas sem desviar do espírito das presentes invenções.

[052] Será entendido que quaisquer processos ou etapas descritas dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas reveladas para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processo exemplificativos revelados no presente documento se destinam a fins ilustrativos e não devem ser interpretados como limitantes.

REIVINDICAÇÕES

Claims (20)

1. Assento de veículo caracterizado por compreender; um encosto que inclui: um fundo de revestimento que define uma superfície do assento com uma região inferior flexível e uma região superior flexível; uma bolsa superior compressívei embaixo da região superior do fundo de revestimento; uma primeira bolsa inflável de forma compressívei posicionada embaixo da região inferior do fundo de revestimento e em comunicação fluida com a bolsa superior; e uma primeira quantidade fixa de meio fluido contida na e que pode ser transferida parcialmente entre a bolsa superior e a bolsa inflável.

2. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por: a região superior flexível do fundo de revestimento ser móvel entre uma posição comprimida e uma posição estendida; e a bolsa superior ser compressívei para permitir o movimento da região superior em uma posição comprimida.

3. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a bolsa superior ser compressívei pela transferência de pelo menos uma porção da primeira quantidade fixa do meio fluido da bolsa superior para a primeira bolsa inflável.

4. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a bolsa superior ser inflável pela transferência de pelo menos uma porção da primeira quantidade fixa do meio fluido da primeira bolsa inflável para a bolsa superior fornecer uma força de retenção à região superior na posição estendida.

5. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir ainda uma almofada à qual o encosto é acoplado de forma giratória, sendo que: o encosto é giratório entre uma posição aberta e uma posição fechada, sendo a região superior do encosto posicionada afastada da almofada quando o encosto estiver na posição aberta e estando a região superior em contato com uma porção da almofada quando o encosto estiver na posição fechada; e quando, na posição fechada, o contato entre a região superior com a porção da almofada comprime a bolsa superior, transferindo, portanto, porções da primeira quantidade fixa do meio fluido da bolsa superior para a primeira bolsa inflável.

6. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por a almofada definir uma região central flexível e uma região de borda flexível, sendo que a almofada inclui: uma bolsa de borda compressível dentro da região da borda e uma segunda bolsa inflável compressível dentro da região central e em fluida comunicação com a bolsa de borda; e uma segunda quantidade fixa do meio fluido contida na e que pode ser transferida parcialmente entre a bolsa de borda e a segunda bolsa inflável.

7. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por a bolsa de borda ser inflável pela transferência de pelo menos uma porção da segunda quantidade fixa do meio fluido da segunda bolsa inflável para a bolsa de borda fornecer uma força de retenção sobre a região de borda da almofada em uma posição elevada.

8. Encosto para um assento de veículo caracterizado por compreender: um fundo de revestimento que define uma superfície do encosto com uma região inferior flexível e uma região superior flexível; uma bolsa superior compressível embaixo da região superior do fundo de revestimento; uma bolsa inflável de forma compressível que sustenta a região inferior do fundo de revestimento e em comunicação fluida com a bolsa superior; e uma quantidade fixa de meio fluido contida na e que pode ser transferida parcialmente entre a bolsa superior e a bolsa inflável.

9. Encosto, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por: a bolsa inflável ser compressível de um estado neutro para um estado comprimido; e quando a bolsa inflável estiver no estado neutro, a região superior do fundo de revestimento é compressível a partir de uma posição estendida para uma posição comprimida pela compressão correspondente da bolsa superior, que causa pelo menos uma transferência parcial da quantidade fixa do meio fluido da bolsa superior para a bolsa inflável.

10. Encosto, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por quando a bolsa inflável estiver no estado compressível, pelo menos uma porção da quantidade fixa do meio fluido flua da bolsa inflável para a bolsa superior, fornecendo, portanto, uma força de sustentação dentro da bolsa superior para manter a região superior do fundo de revestimento na posição estendida.

11. Encosto, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a bolsa inflável e a bolsa superior estarem acopladas de forma fluida por um tubo em comunicação fluida com a bolsa superior em uma primeira extremidade da mesma e a bolsa inflável em uma segunda extremidade da mesma.

12. Encosto, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a bolsa inflável e a bolsa superior serem definidas em uma única unidade de bolsa, sendo que pelo menos uma junção da mesma separa a bolsa inflável e a bolsa superior e uma lacuna na junção fornece comunicação fluida entre a bolsa inflável e a bolsa superior.

13. Encosto, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por: o fundo de revestimento definir um formato neutro dentro da região central; e quando no estado neutro, a bolsa inflável exerce uma força sobre a região inferior do fundo de revestimento para manter a região inferior do fundo de revestimento no formato neutro.

14. Encosto, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por quando a região inferior do fundo de revestimento estiver no formato neutro, a boisa inflável está no estado compressível.

15. Assento de veículo caracterizado por compreender; um encosto que inclui uma bolsa superior dentro de uma região superior da mesma e uma primeira bolsa inflável dentro do encosto afasta da região superior; e uma almofada à qual o encosto é acoplado de forma giratória; sendo que a primeira bolsa inflável está em comunicação com a bolsa superior e define uma primeira unidade fechada com a mesma que contém uma primeira quantidade fixa de um meio fluido.

16. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por a primeira quantidade fixa do meio fluido poder ser parcialmente transferida entre a primeira bolsa inflável e a bolsa superior.

17. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por: a primeira bolsa inflável ser compressível de um estado neutro para um estado comprimido; e quando a primeira bolsa inflável estiver no estado neutro, a região superior do encosto é compressível a partir de uma posição estendida para uma posição comprimida pela compressão da bolsa superior, que causa pelo menos uma transferência parcial da primeira quantidade fixa do meio fluido da bolsa superior para a primeira bolsa inflável.

18. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por a almofada definir uma região central flexível e uma região de borda flexível e incluir: uma bolsa de borda compressível dentro da região da borda e uma segunda bolsa inflável compressível dentro da região central e em fluida comunicação com a bolsa de borda; e uma segunda quantidade fixa do meio fluido contida na e que pode ser transferida parcialmente entre a bolsa de borda e a segunda bolsa inflável.

19. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por a bolsa de borda ser inflável pela transferência de pelo menos uma porção da segunda quantidade fixa do meio fluido da segunda bolsa inflável para a bolsa de borda fornecer uma força de retenção sobre a região de borda da almofada em uma posição elevada.

20. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por: o encosto ser móvel pelo acoplamento giratório do mesmo com a almofada entre uma posição aberta e uma posição flexionada, sendo a região superior do encosto posicionada afastada da almofada quando o encosto estiver na posição aberta e estando a região superior em contato com uma porção da almofada quando o encosto estiver na posição flexionada; e quando, na posição flexionada, o contato entre a região superior e a almofada comprimir a bolsa superior, transferindo, portanto, uma porção da primeira quantidade fixa do meio fluido da bolsa superior para a primeira bolsa inflável.