CN106427707B - 提供完全高度辅助稳固性的大腿支撑件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种为未占用且未折叠、折叠放平的空气悬浮座椅提供完全高度辅助稳固性的大腿支撑件。一种车辆座椅总成包含座椅，该座椅具有设置在座椅支撑件和弹性体泡沫层之间的多个空气室。该空气室进一步包含与主室流体连通的初级室和与补充室流体连通的次级室，其中当下部座椅处于加载状态时，空气被从主室转移到初级室并且空气被从次级室转移到补充室。当下部座椅处于未加载状态时，空气被从初级室转移到主室并且空气从补充室转移到次级室。

Description

提供完全高度辅助稳固性的大腿支撑件
技术领域
本发明总体上涉及一种用于车辆的车辆座椅总成，并且更具体地涉及一种具有为未占用且未折叠、折叠放平的空气悬浮座椅提供完全高度辅助稳固性的大腿支撑件的车辆座椅总成。
背景技术
车辆座椅总成通常包括水平座椅支撑件和总体上竖直的座椅靠背。某些车辆座椅总成使用具有被动空气室的系统的折叠放平的空气悬浮座椅，一些被动空气室被装配成横跨座椅的前部以当座椅被占用时支撑乘员的大腿。当座椅不被占用时，大腿支撑室自排空到座椅室中。然而，由于大腿支撑室自排空，所以座椅的前部边缘未被支撑，导致其感觉和外观与标准泡沫支撑的座垫的感觉和外观非常不同。因此，克服这些缺点的车辆座椅总成将是有利的。
发明内容
本发明的一个方面包括一种用于车辆的车辆座椅总成，该车辆座椅总成通过被动空气室的子系统克服这种缺点。
本发明的另一个方面包括一种车辆座椅总成，其中该车辆座椅总成具有下部座椅，该下部座椅包含下部座椅支撑结构、第一弹性体泡沫层和设置在座椅支撑框架和弹性体泡沫层之间的多个下部空气室，该下部空气室进一步包含与非自排空主下部座椅室处于封闭的流体连通的自排空初级大腿支撑室和与补充下部支撑室处于封闭的流体连通的非自排空次级大腿支撑室。当下部座椅处于加载状态时，空气被从非自排空主下部座椅室转移到自排空初级大腿支撑室并且空气被从非自排空次级大腿支撑室转移到补充下部支撑室。当下部座椅被返回到未加载状态时，空气被从自排空初级大腿支撑室转移到非自排空主下部座椅室并且空气被从补充下部支撑室转移到非自排空次级大腿支撑室。
本发明的另一个方面包括一种车辆座椅，该车辆座椅包含与支撑室连接的初级室和与补充室连接的次级室，其中当座椅被加载时，空气从主室流向初级室并且从次级室流向补充室，并且当座椅未被加载时，空气从初级室流向主室并且从补充室流向次级室。
本发明的另一个方面包括一种车辆座椅总成，该车辆座椅总成具有下部座椅和与下部座椅可枢转地连接的座椅靠背，该座椅靠背在竖直展开位置和折叠收起位置之间可操作。该下部座椅包含下部座椅支撑结构、第一弹性体泡沫层和设置在座椅支撑框架和弹性体泡沫层之间的多个下部空气室，该下部空气室进一步包含与非自排空主下部座椅室处于封闭的流体连通的自排空初级大腿支撑室和与补充下部支撑室处于封闭的流体连通的非自排空次级大腿支撑室，其中当座椅靠背处于竖直展开位置并且下部座椅处于加载状态时，空气被从主下部座椅室转移到自排空初级大腿支撑室并且空气被从非自排空次级大腿支撑室转移到补充下部支撑室，并且其中当座椅靠背处于竖直展开位置并且下部座椅处于未加载状态时，空气被从自排空初级大腿支撑室转移到主下部座椅室并且空气被从补充下部支撑室转移到非自排空次级大腿支撑室。
该座椅靠背包含座椅靠背支撑结构、第一弹性体泡沫层和设置在座椅靠背支撑框架和弹性体泡沫层之间的多个座椅靠背空气室，该座椅靠背空气室进一步包含与非自排空主座椅靠背室处于封闭的流体连通的自排空初级座椅靠背支撑室和与补充座椅靠背室处于封闭的流体连通的非自排空次级座椅靠背支撑室，其中当座椅靠背处于竖直展开位置并且座椅处于加载状态时，空气被从主座椅靠背支撑室转移到自排空初级座椅靠背室并且空气被从非自排空次级座椅靠背支撑室转移到补充座椅靠背支撑室，并且其中当座椅靠背处于竖直展开位置并且座椅处于未加载状态时，空气被从自排空初级座椅靠背支撑室转移到主座椅靠背室并且空气被从补充座椅靠背支撑室转移到非自排空次级座椅靠背支撑室。
本发明的另一个方面是一种车辆座椅总成，其中初级和次级大腿支撑室被包含在具有第一固定体积的第一非弹性封套内并且初级和次级座椅靠背支撑室被包含在具有第二固定体积的第二非弹性封套内。
通过研究以下说明书、权利要求书和附图，本领域技术人员将理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标和特征。
附图说明
在附图中：
图1是处于竖直展开位置的根据本发明的车辆座椅总成的后排的侧面透视图；
图2是根据本发明的车辆座椅总成的后排的侧面透视图，其中车辆座椅总成之一处于竖直展开位置并且车辆座椅总成中的另一个处于折叠收起位置；
图3是现有的车辆座椅总成的侧面剖视平面图，其中座椅靠背处于折叠收起位置；
图4是现有的车辆座椅总成的侧面剖视平面图，其中座椅靠背处于竖直展开位置并且车辆座椅总成被占用；
图5是现有的车辆座椅总成的侧面剖视平面图，其中座椅靠背处于竖直展开位置并且车辆座椅总成不再被占用；
图6是根据本发明的车辆座椅总成的侧面剖视平面图，其中座椅靠背处于折叠收起位置；
图6A是根据本发明的图6的车辆座椅总成的一部分的放大的剖视平面图；
图7是根据本发明的车辆座椅总成的侧面剖视平面图，其中座椅靠背处于竖直展开位置并且车辆座椅总成被占用；
图8是根据本发明的车辆座椅总成的侧面剖视平面图，其中座椅靠背处于竖直展开位置并且车辆座椅总成不再被占用；
图9是现有的车辆座椅总成的各个室之间的相互关系的示意图；以及
图10是根据本发明的车辆座椅总成的各个室的相互关系的示意图。
具体实施方式
为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”以及由此派生的词应当如图1中的取向与本发明关联。然而，应当理解的是，除了做出明显相反的说明之外，本发明可以采取各种替代取向。还应当理解的是，在附图中说明的以及在随后的说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，与在此所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性并不能被认为是限制，除非权利要求另有明确表述。
再次参照图1和2，说明了车厢8内的车辆座椅总成10。车辆座椅总成10可以是用于驾驶员的座椅、用于乘客的座椅、后部斗式座椅(bucketseat)、如图所示的后排座椅、或任何其它车辆座椅。车辆座椅总成10包括下部座椅12和经由枢轴24可枢转地附接到下部座椅12的座椅靠背14。座椅靠背14可以在如图1所示的竖直展开位置和如图2所示的折叠收起位置之间移动。车辆座椅总成10的座椅靠背14包括后表面16，该后表面16可以被覆盖有保护性和/或装饰性材料。经常并且优选使用毛毯。车辆座椅总成10还可以包括可操作地连接到车辆座椅总成10的座椅靠背14的上部20的头部约束系统18。车辆座椅总成10通常还包括图3-8所示的被配置成为车辆座椅总成10提供结构支撑的车辆座椅框架22。虽然示出的座椅框架22是固定的，但是车辆座椅总成10可以可选地被支撑在未示出的导轨总成上，如现有技术中已知的那样，以允许车辆座椅总成10相对于车辆的纵轴线前后移动。
如图1和2所示，车辆座椅总成10优选被放置在后部货物接收区26的前方，例如在轿车的行李箱中或掀背式小客车(hatchback)的货舱中，其形成水平货物表面28。这样的后部货物接收区26同样经常被覆盖有保护性和/或装饰性材料，例如毛毯。为了便于使用，并且特别是当座椅靠背14被放置在折叠收起位置时移动可能在座椅靠背14的后表面16上方的后部货物接收区26中的物品，理想的是，座椅靠背14的后表面16与后部货物接收区26的水平货物表面28尽可能水平，甚至齐平，并且与后部货物接收区26的水平货物表面28处于相同的高度。特别是，理想的是，当座椅靠背14被置于例如如图3所示的折叠收起位置时，后部货物接收区26的前缘(leading edge)30靠近座椅靠背14的后表面16的后缘(trailingedge)32并且与其处于大体上抵接的关系。此外，当座椅靠背后表面16上的毛毯或其他覆盖物被选择成匹配后部货物接收区26的水平货物表面28上的毛毡或其他覆盖物时，可以得到大体上连续并且吸引人的表面。
车辆座椅总成10的下部座椅12和座椅靠背14中的每一个被提供有刚性框架结构(用于下部座椅12的车辆座椅框架22和用于座椅靠背14的框架34)和覆盖有覆盖面料38——例如皮革、含乙烯基的树脂或布——的泡沫层36。框架22，34可以由聚合物材料制成，其被配置为在车辆占用期间支撑乘客的重量。更坚固的材料，例如钢，可以根据需要被本领域普通技术人员使用以提供附加支撑。在车辆占用期间，泡沫层36适于支撑覆盖面料38和车辆座椅总成10中的乘员的负荷。
已经发现理想的是，为下部座椅12的前部边缘40提供改进的大腿支撑。一种这样做的技术涉及使用设置在乘员的大腿下方的覆盖面料38和泡沫层36下面的可充气空气室，空气室从而促使前部边缘40相对于下部座椅12的后部边缘44向上。然而，当座椅靠背14被置于折叠收起位置时，后表面16可以是相对于后部货物接收区26的水平货物表面28显著倾斜。
当座椅靠背14被置于折叠收起位置时，为了获得座椅靠背14的大体上水平后表面16，已经提出的是，使用靠近下部座椅12的前部边缘40和座椅靠背14的上部20的交替可充气且可放气的空气室，例如，如图3所示。其中，下部座椅12被提供有自排空初级大腿支撑室42、主下部座椅室46和主座椅靠背室48。主下部座椅室46和主座椅靠背室48是非自排空的。下部座椅12还包括补充下部支撑室50。座椅靠背14还被提供有自排空初级座椅靠背支撑室52。
自排空初级大腿支撑室42和自排空初级座椅靠背支撑室52优选由具有最小未充气体积的薄壁弹性橡胶状材料构造。因而，当自排空初级大腿支撑室42和自排空初级座椅靠背支撑室52被充气时，相应的室自排空存在偏差，因为其壁被充气加压。这种偏差可以通过具有所需弹性模量的弹性橡胶状材料的选择和室42、52的壁厚的选择来控制。优选地，氯丁橡胶是在0.5至1.0mm的优选壁厚下的选定材料。
如图3所示，座椅靠背14处于折叠放平的收起位置。如下面将要说明的，来自自排空初级大腿支撑室42的空气已被转移或排出到主下部座椅室46并且来自自排空初级座椅靠背支撑室52的空气已被排出到主座椅靠背室48，使得座椅靠背14快速折叠成折叠收起位置下的所需平坦或接近平坦状态。
更具体地，自排空初级大腿支撑室42和自排空初级座椅靠背支撑室52——当被充气时，其原本阻止座椅靠背14折叠放平——分别与主下部座椅室46和主座椅靠背室48处于封闭的流体连通，如图9所述，并且当车辆座椅总成10未被占用时完全通过它们自己的自排空结构溃缩来实现座椅靠背14的最小堆叠高度和最低角度。也就是说，自排空初级大腿支撑室42已溃缩并且其中包含的空气如图9所示经由大腿管道54被传递到主下部座椅室46。同样地，当座椅靠背14处于折叠收起位置时，自排空初级座椅靠背支撑室52位于自排空初级大腿支撑室42上方并且靠近自排空初级大腿支撑室42并且也溃缩。包含在其中的空气已如图9所示经由座椅靠背管道56传递到主座椅靠背室48。管道54、56可以采取多种形式。优选地，管道54、56通过将管道54、56吹塑成型或焊接到室42、46、48、50和52以及泡沫层36并且通过足以获得必要的空气质量流量以便于本发明的弹性体薄壁管道与其相互连接而形成。
如图3和4所示，当主下部座椅室46被完全充气时，其具有最大体积并且支撑大部分乘员躯干质量。由于相比于自排空初级大腿支撑室42自排空初级座椅靠背支撑室52相对较小，所以主座椅靠背室48优选略小于主下部座椅室46。补充下部支撑室50具有相对较大的体积，但在后部大腿下方实际上承载较小重量。
如上所述并且如图9所示，自排空初级大腿支撑室42经由大腿管道54与主下部座椅室46流体连通。因此，当座椅靠背14处于竖直展开位置时，空气可以在自排空初级大腿支撑室42和主下部座椅室46之间来回传递。
如图4所示，座椅靠背14是竖直展开位置并且乘员坐在座椅上。如图所示，主下部座椅室46上的乘员的重量使主下部座椅室46加压并且因而迫使空气从主下部座椅室46经由大腿管道54到自排空初级大腿支撑室42。结果是，通常自排空初级大腿支撑室42被重新加压以为乘员提供完全大腿支撑。同样地，乘员的重量已迫使空气从主座椅靠背室48经由座椅靠背管道56到自排空初级座椅靠背支撑室52以提供完全上部躯干支撑。如图所示，补充下部支撑室50仅用于与泡沫层36配合支撑下部座椅表面。
图5示出了车辆座椅总成10，其中座椅靠背处于竖直展开位置和未占用状态。如图所示，在主下部座椅室46和主座椅靠背室48上没有乘员的重量的情况下，弹性体且自排空初级大腿支撑室42和弹性体且自排空初级座椅靠背支撑室52中的空气分别流回到承重垫下方的主下部座椅室46和主座椅靠背室48。主下部座椅室46和主座椅靠背室48上方的下部座椅12的承重区域现在被完全充气以满足预定和所需的座椅表面轮廓。然而，自排空初级大腿支撑室42现在已完全自放气回到主下部座椅室46中并且自排空初级座椅靠背支撑室52现在已完全自放气回到主座椅靠背室48，使得自排空初级大腿支撑室42上方和自排空初级座椅靠背支撑室52前方的覆盖面料38和泡沫层36被完全且不可接受地支撑，并且其中分别形成空隙58、60。例如，此时将小的轻的物品——例如书——放在空隙58上方的下部座椅12上将挤压覆盖面料38和泡沫层36并且使预定和所需的表面轮廓变形。
为了避免自排空初级大腿支撑室42上方和自排空初级座椅靠背支撑室52前方形成的空隙58、60的上述问题，独立的空气室子系统被用来为靠近下部座椅12的前部边缘40的大腿支撑部和座椅靠背14的上部20提供次级和补充支撑。
如图6所示，公开了改进的机动车辆座椅10，其中座椅靠背14处于折叠收起状态。两个附加空气室，次级大腿支撑室62和次级座椅靠背支撑室64，被设置成分别靠近自排空初级大腿支撑室42和自排空初级座椅靠背支撑室52。然而，次级大腿支撑室62和次级座椅靠背支撑室64不是自放气的。每一个也被直接设置在自排空初级大腿支撑室42上方和自排空初级座椅靠背支撑室52前方的车辆座椅总成10覆盖面料38和泡沫层36的下方。优选地，次级大腿支撑室62和次级座椅靠背支撑室64都经由管道70、72排空到补充下部支撑室50以形成封闭的流体子系统。然而，独立的空气室子系统在比自排空初级大腿支撑室42、自排空初级座椅靠背支撑室52、主下部座椅室46和主座椅靠背室48更低的压力下操作。
优选地，如图7和8所示，组合堆叠的自排空初级大腿支撑室42和次级大腿支撑室62的总高度以及组合堆叠的自排空初级座椅靠背支撑室52和次级座椅靠背支撑室64的总高度被限制，使得覆盖面料38的外表面始终满足预定和所需的表面轮廓。这可以通过限制自排空初级大腿支撑室42和次级大腿支撑室62的总膨胀来获得，限制其总膨胀是通过将自排空初级大腿支撑室42和次级大腿支撑室62封闭在包含它们两者的第一固定体积的第一非弹性封套66中。自排空初级大腿支撑室42在高压力下的膨胀将迫使次级大腿支撑室62中的空气随着自排空初级大腿支撑室42占据第一非弹性封套66内的固定体积而进入低压力下的补充下部支撑室50。这确保前部大腿支撑部被牢固地支撑并且覆盖面料38和泡沫层36被限制成需要的预定和所需的表面轮廓。类似的第二固定体积的第二非弹性封套68(其可以与第一固定体积的第一非弹性封套66相同或不相同)包含自排空初级座椅靠背支撑室52和次级座椅靠背支撑室64。
图7示出了被占用的座椅。如图所示，主下部座椅室46被乘员的重量压缩并且进而使自排空初级大腿支撑室42加压，自排空初级大腿支撑室42在第一非弹性封套66内膨胀以支撑乘员的大腿下方的下部座椅12。同时，次级大腿支撑室62中的空气被迫使返回到补充下部支撑室50中并且次级大腿支撑室62是溃缩的。同样地，第二非弹性封套68内的次级座椅靠背支撑室64中的空气被迫使返回到补充下部支撑室50中并且次级座椅靠背支撑室64是溃缩的。
如图8进一步所示，当座椅靠背处于竖直展开位置并且未被占用时，自排空初级大腿支撑室42和自排空初级座椅靠背支撑室52变成完全自放气。因此，主下部座椅室46被加压并且同时膨胀。邻近主下部座椅室46的补充下部支撑室50中的压力同样被增加。随着次级大腿支撑室62和次级座椅靠背支撑室64的压力与补充下部支撑室50的压力均衡，次级大腿支撑室62和次级座椅靠背支撑室64从而被充气以有效填充空隙58、60并且支撑覆盖面料38和泡沫层36。由于次级大腿支撑室62和次级座椅靠背支撑室64都不是自放气的，所以当如图8所示座椅未被占用时它们都被促使充气，以确保适当的座椅形式、支撑触摸的基本水平并获得预定和所需的表面轮廓。因此，当座椅未被占用时，它总是具有其适当的形式并且从来没有不支撑触摸。
次级大腿支撑室62、次级座椅靠背支撑室64和补充下部支撑室50中的压力优选如此低使得当座椅靠背14被置于其折叠收起位置时，次级大腿支撑室62和次级座椅靠背支撑室64中的空气以对折叠收起的座椅靠背14最小阻力被排空进入补充下部支撑室50。
因此，如图8所示，未被占用的座垫使自排空初级大腿支撑室42和自排空初级座椅靠背支撑室52排气到主下部座椅室46。结果是，由于与补充下部支撑室50压力均衡，次级大腿支撑室62和次级座椅靠背支撑室64被膨胀以支撑覆盖面料38和泡沫层36。也就是说，当下部座椅12未被加载时，自排空初级大腿支撑室42的放气使空气转移到主下部座椅室46，这进一步使空气从补充下部支撑室50转移到非自排空次级大腿支撑室62以使非自排空次级大腿支撑室62充气，使得其大体上占据第一非弹性封套66的体积。自排空初级座椅靠背支撑室52的放气使空气转移到主座椅靠背室48，并且空气被进一步从补充下部支撑室50转移到非自排空次级座椅靠背支撑室64以使非自排空次级座椅靠背支撑室64充气至其大体上占据第二非弹性封套68的体积。
相反，当下部座椅12被加载时，由于从主下部座椅室46转移的空气导致的自排空初级大腿支撑室42的膨胀使空气随着自排空初级大腿支撑室42占据第一非弹性封套66的体积而从非自排空次级大腿支撑室62转移到补充下部支撑室50。由于从主座椅靠背室48转移的空气导致的自排空初级座椅靠背支撑室52的膨胀使空气随着自排空初级座椅靠背支撑室52占据第二非弹性封套68的体积而从次级座椅靠背支撑室64转移到补充座椅靠背室50。
此外，本领域普通技术人员将理解的是，所描述的发明和其他部件的构造不限于任何特定的材料。在此所公开的发明的其它示例性实施例可以由多种材料制成，除非在此另有说明。
对于本发明，术语“联接”(以其所有形式，现在时、进行时、过去时等)和“连接”(以其所有形式，现在时、进行时、过去时等)总体上是指两个部件(电的或机械的)直接或间接彼此连接。这样的接合可以是本质上固定的或本质上可动的。这样的接合可以用两个部件(电的或者机械的)和与彼此或与这两个部件整体形成单一整体件的任何附加的中间元件来实现。这样的接合可以是本质上永久性的，或可以是本质上可移除的或可释放的，除非另有说明。
对于本发明，术语“可操作地连接”总体上是指一个部件相对于另一个部件起作用，尽管有其他部件定位在第一和第二部件之间，并且术语“可操作的”限定部件之间的功能关系。
同样重要的是要注意，如在示例性实施例中所示的本发明的元件的结构和布置仅是说明性的。虽然在本发明中仅详细描述了本发明创新的几个实施例，但是查阅本发明的本领域技术人员将容易地领会，在实质上不脱离所叙述的主旨的新颖教导和优点的前提下，许多修改是可能的(例如，各个元件的大小、尺寸、结构、形状和比例，参数值，安装设置，材料的使用，颜色，取向等的变化)。例如，示为整体形成的元件可以被构造为多个部件或示为多个部件的元件可以整体形成，接口的操作可以被颠倒或以其他方式变化，结构和/或元件或连接器或系统的其它元件的长度或宽度可以变化，设置在元件之间的调整位置的性质或数目可以变化。应当指出的是，系统的元件和/或总成可以由提供足够的强度或耐久性的各种各样的材料中的任何一种以各种各样的颜色、纹理、以及它们的组合中的任何一种来构造。因此，所有这样的修改旨在被包括在本发明创新的范围内。在不脱离本发明创新的精神的前提下，可以在可取的和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置中做出其它替换、修改、改变和省略。
应当理解的是，任何所述过程或所述过程中的步骤可以与其他公开的过程或步骤相结合，以形成本发明范围内的结构。在此所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的并不被解释为限制。
应当理解的是，在不脱离本发明的构思的前提下，可以对前述结构和方法做出变化和修改，并且进一步应当理解的是，这样的构思旨在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (20)

1.一种用于机动车辆的车辆座椅总成，所述车辆座椅总成具有下部座椅，其中所述下部座椅包含下部座椅支撑结构、第一弹性体泡沫层和设置在所述下部座椅支撑结构和所述第一弹性体泡沫层之间的多个下部空气室，所述下部空气室进一步包含与非自排空主下部座椅室处于封闭的流体连通的自排空初级大腿支撑室和与补充下部支撑室处于封闭的流体连通的非自排空次级大腿支撑室，其中当所述下部座椅处于加载状态时，空气被从所述非自排空主下部座椅室转移到所述自排空初级大腿支撑室并且空气被从所述非自排空次级大腿支撑室转移到所述补充下部支撑室，并且其中当所述下部座椅被返回到未加载状态时，空气被从所述自排空初级大腿支撑室转移到所述非自排空主下部座椅室并且空气被从所述补充下部支撑室转移到所述非自排空次级大腿支撑室。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，进一步包含与所述下部座椅可枢转地连接的座椅靠背，所述座椅靠背在竖直展开位置和折叠收起位置之间可操作，其中所述座椅靠背包含座椅靠背支撑结构、第二弹性体泡沫层和设置在所述座椅靠背支撑结构和所述第二弹性体泡沫层之间的多个座椅靠背空气室，所述座椅靠背空气室进一步包含与非自排空主座椅靠背室处于封闭的流体连通的自排空初级座椅靠背支撑室和与补充座椅靠背室处于封闭的流体连通的非自排空次级座椅靠背支撑室，其中当所述座椅靠背处于所述竖直展开位置并且所述下部座椅处于加载状态时，空气被从所述非自排空主座椅靠背室转移到所述自排空初级座椅靠背支撑室并且空气被从所述非自排空次级座椅靠背支撑室转移到所述补充座椅靠背室，并且其中当所述座椅靠背处于所述竖直展开位置并且所述下部座椅被返回到未加载状态时，空气被从所述自排空初级座椅靠背支撑室转移到所述非自排空主座椅靠背室并且空气被从所述补充座椅靠背室转移到所述非自排空次级座椅靠背支撑室。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述初级大腿支撑室和所述非自排空次级大腿支撑室被包含在具有固定体积的非弹性封套内。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅总成，其中当所述下部座椅被加载时，由于从所述非自排空主下部座椅室转移的所述空气导致的所述自排空初级大腿支撑室的膨胀使空气随着所述自排空初级大腿支撑室大体上占据所述非弹性封套的所述体积而从所述非自排空次级大腿支撑室转移到所述补充下部支撑室。
5.根据权利要求3所述的车辆座椅总成，其中当所述下部座椅未被加载时，所述自排空初级大腿支撑室的放气使空气转移到所述非自排空主下部座椅室，并且来自所述补充下部支撑室的空气被转移到所述非自排空次级大腿支撑室以使所述非自排空次级大腿支撑室充气以大体上占据所述非弹性封套的所述固定体积。
6.根据权利要求2所述的车辆座椅总成，其中所述自排空初级大腿支撑室和所述非自排空次级大腿支撑室被包含在具有第一固定体积的第一非弹性封套内，并且所述自排空初级座椅靠背支撑室和所述非自排空次级座椅靠背支撑室被包含在具有第二固定体积的第二非弹性封套内。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅总成，其中当所述下部座椅被加载时，由于从所述非自排空主下部座椅室转移的所述空气导致的所述自排空初级大腿支撑室的膨胀使空气随着所述自排空初级大腿支撑室占据所述第一非弹性封套的所述第一固定体积而从所述非自排空次级大腿支撑室转移到所述补充下部支撑室，并且由于从所述非自排空主座椅靠背室转移的所述空气导致的所述自排空初级座椅靠背支撑室的膨胀使空气随着所述自排空初级座椅靠背支撑室占据所述第二非弹性封套的所述第二固定体积而从所述非自排空次级座椅靠背支撑室转移到所述补充座椅靠背室。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅总成，其中当所述下部座椅未被加载时，所述自排空初级大腿支撑室的放气使空气转移到所述非自排空主下部座椅室，这进一步使空气从所述补充下部支撑室转移到所述非自排空次级大腿支撑室以使所述非自排空次级大腿支撑室充气至它大体上占据所述第一非弹性封套的所述第一固定体积，并且所述自排空初级座椅靠背支撑室的放气使空气转移到所述非自排空主座椅靠背室，并且空气被从所述补充座椅靠背室进一步转移到所述非自排空次级座椅靠背支撑室以使所述非自排空次级座椅靠背支撑室充气至它大体上占据所述第二非弹性封套的所述第二固定体积。
9.根据权利要求2所述的车辆座椅总成，其中所述非自排空主下部座椅室和所述补充座椅靠背室被设置在所述下部座椅中。
10.根据权利要求2所述的车辆座椅总成，其中所述补充下部支撑室和所述补充座椅靠背室是相同的。
11.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，进一步包含座椅靠背，所述座椅靠背与所述下部座椅可枢转地连接并且在竖直展开位置和折叠收起位置之间可操作，其中当所述座椅靠背处于所述折叠收起位置时，所述自排空初级大腿支撑室和所述非自排空次级大腿支撑室是溃缩的。
12.根据权利要求2所述的车辆座椅总成，其中当所述座椅靠背处于所述折叠收起位置时，所述自排空初级大腿支撑室、所述自排空初级座椅靠背支撑室、所述非自排空次级大腿支撑室和所述非自排空次级座椅靠背支撑室都是溃缩的。
13.一种车辆座椅，所述车辆座椅包含与主室连接的初级室和与补充室连接的次级室，其中当所述座椅被加载时，空气从所述主室流向所述初级室并且从所述次级室流向所述补充室，并且当所述座椅未被加载时，空气从所述初级室流向所述主室并且从所述补充室流向所述次级室。
14.根据权利要求13所述的车辆座椅，其中所述初级室是初级大腿支撑室或初级座椅靠背支撑室。
15.根据权利要求13所述的车辆座椅，其中所述车辆座椅具有下部座椅和与所述下部座椅可枢转地连接的座椅靠背，所述座椅靠背在竖直展开位置和折叠收起位置之间可操作，其中所述下部座椅和所述座椅靠背中的每一个具有与主室连接的初级室和与补充室连接的次级室，其中当所述座椅被加载时，空气从所述主室流向所述初级室并且从所述次级室流向所述补充室，并且当所述座椅未被加载时，空气从所述初级室流向所述主室并且从所述补充室流向所述次级室。
16.根据权利要求15所述的车辆座椅总成，其中所述初级室中的每一个是自排空的，所述主室是非自排空的，所述次级室是非自排空的，并且所述补充室是非自排空的。
17.根据权利要求13所述的车辆座椅总成，其中一管道提供从所述主室到所述初级室的流体连通并且一管道提供从所述补充室中的每一个到所述次级室的流体连通。
18.一种用于机动车辆的车辆座椅总成，所述车辆座椅总成具有下部座椅和与所述下部座椅可枢转地连接的座椅靠背，所述座椅靠背在竖直展开位置和折叠收起位置之间可操作，其中：
所述下部座椅包含下部座椅支撑结构、第一弹性体泡沫层和设置在所述下部座椅支撑结构和所述第一弹性体泡沫层之间的多个下部空气室，所述下部空气室进一步包含与非自排空主下部座椅室处于封闭的流体连通的自排空初级大腿支撑室和与补充下部支撑室处于封闭的流体连通的非自排空次级大腿支撑室，其中当所述座椅靠背处于所述竖直展开位置并且所述下部座椅处于加载状态时，空气被从所述非自排空主下部座椅室转移到所述自排空初级大腿支撑室并且空气被从所述非自排空次级大腿支撑室转移到所述补充下部支撑室，并且其中当所述座椅靠背处于所述竖直展开位置并且所述下部座椅处于未加载状态时，空气被从所述自排空初级大腿支撑室转移到所述非自排空主下部座椅室并且空气被从所述补充下部支撑室转移到所述非自排空次级大腿支撑室；以及
所述座椅靠背包含座椅靠背支撑结构、第二弹性体泡沫层和设置在所述座椅靠背支撑结构和所述第二弹性体泡沫层之间的多个座椅靠背空气室，所述座椅靠背空气室进一步包含与非自排空主座椅靠背室处于封闭的流体连通的自排空初级座椅靠背支撑室和与补充座椅靠背室处于封闭的流体连通的非自排空次级座椅靠背支撑室，其中当所述座椅靠背处于所述竖直展开位置并且所述下部座椅处于加载状态时，空气被从所述非自排空主座椅靠背室转移到所述自排空初级座椅靠背室并且空气被从所述非自排空次级座椅靠背支撑室转移到所述补充座椅靠背室，并且其中当所述座椅靠背处于所述竖直展开位置并且所述下部座椅处于未加载状态时，空气被从所述自排空初级座椅靠背支撑室转移到所述非自排空主座椅靠背室并且空气被从所述补充座椅靠背室转移到所述非自排空次级座椅靠背支撑室。
19.根据权利要求18所述的车辆座椅总成，其中所述非自排空次级大腿支撑室、所述非自排空次级座椅靠背支撑室、所述补充下部支撑室和所述补充座椅靠背室彼此处于封闭的流体连通。
20.根据权利要求18所述的车辆座椅总成，其中所述补充下部支撑室和所述补充座椅靠背室是相同的室。
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