CN113212269A - 具有带用于气动激活的集成气囊的缓冲支撑件的座椅总成 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“具有带用于气动激活的集成气囊的缓冲支撑件的座椅总成”。一种座椅总成包括：缓冲部件，所述缓冲部件具有格状矩阵，其中所述格状矩阵包括由限定第一组单元格的第一图案的互连链节限定的第一部分和由限定第二组单元格的第二图案的互连链节限定的第二部分。所述格状矩阵的所述第一部分包括与所述格状矩阵的所述第二部分的密度分布不同的密度分布。气囊设置在所述格状矩阵的芯部内并且包括包围内腔的无孔外壳。所述气囊的所述外壳和所述格状矩阵是由共同材料构成以限定使用增材制造工艺形成的整体结构的集成部件。

Description

具有带用于气动激活的集成气囊的缓冲支撑件的座椅总成

技术领域

本发明总体上涉及一种座椅总成，并且更具体地涉及一种具有包括缓冲材料的缓冲部件的座椅总成，所述缓冲部件包括集成气囊总成。

背景技术

期望用于座椅总成的可调舒适性设置。设置有集成到缓冲材料中的气动气囊的缓冲部件为用户提供座椅总成的可调舒适性设置，同时保持期望的座椅轮廓。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种座椅总成包括缓冲部件，所述缓冲部件具有格状矩阵(lattice matrix)。所述格状矩阵包括第一部分，所述第一部分由限定第一组单元格的第一图案的互连链节限定。所述格状矩阵的第二部分由限定第二组单元格的第二图案的互连链节限定。所述格状矩阵的所述第一部分包括与所述格状矩阵的所述第二部分的密度分布不同的密度分布。气囊设置在所述格状矩阵的芯部内。所述气囊包括包围内腔的无孔外壳。所述外壳和所述格状矩阵是由共同材料构成以限定整体结构的集成部件。

根据本发明的另一个方面，一种缓冲部件包括可挠曲格状矩阵。所述可挠曲格状矩阵包括互连链节的多孔网络。气囊设置在所述格状矩阵的芯部内，并且可在充气状态与放气状态之间操作。所述气囊包括包围内腔的无孔外壳。所述外壳和所述格状矩阵是由共同材料构成以限定整体结构的集成部件。

根据本发明的又另一个方面，一种缓冲部件包括可挠曲格状矩阵。所述可挠曲格状矩阵包括互连链节的多孔网络。气囊可在充气状态与放气状态之间操作。所述气囊和所述格状矩阵是由共同材料构成以限定整体结构的集成部件。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本发明的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是定位在车辆内部内的座椅总成的顶部透视图；

图2是图1的当从车辆内部移除时座椅总成的顶部透视图；

图3是缓冲部件的顶部透视图；

图4是图3的缓冲部件沿线IV截取的横截面视图；

图5是图2的座椅总成沿线V截取的横截面视图；

图6是图2的座椅总成沿线VI截取并且示出放气状态的气囊的横截面视图；

图7是图6的座椅总成的侧正视图，示出了处于充气状态的气囊；

图8是缓冲部件的侧正视图，所述缓冲部件具有设置在放气状态的气囊；并且

图9是图8的缓冲部件的侧正视图，示出了设置在充气状态的气囊。

具体实施方式

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应如图1中的取向与本公开相关。除非另外说明，否则术语“前”应指代元件的更靠近预期观看者的表面，并且术语“后”应指代元件的距预期观看者更远的表面。然而，应当理解，除非明确地指出相反之外，否则本公开可以采用各种替代的取向。还应当理解，在附图中示出且在以下说明书中描述的具体装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。

现在参考图1，座椅总成10被示出为设置在车辆12的车辆内部12A内。具体地，座椅总成10在车辆内部12A内被设置成邻近仪表板或仪表盘13。在图1中，座椅总成10定位在驾驶员侧就座区域中。然而，可设想，座椅总成10或其各种部件和特征件可以设置在被定位在车辆内部12A的其他区域(诸如乘客侧就座区域、后排就座区域或第三排就座选项)中的其他座椅总成中。座椅总成10被支撑在设置于车辆地板支撑表面15上的轨道系统14上，并且通常包括基本上水平的座椅部分16和基本上直立的座椅靠背18。可设想，座椅靠背18是枢转构件，其被配置为相对于座椅部分16在直立位置与倾斜位置之间枢转移动。座椅部分16一般包括中央支撑部分16C，所述中央支撑部分具有设置在其相对侧上的突出的鳍状部或侧支承垫16A、16B。侧支承垫16A、16B一般以指向中央支撑部分16C的向内角度设置。座椅部分16的侧支承垫16A、16B被配置为当车辆12运动时为就座在座椅总成10中的车辆乘员提供支撑。类似地，座椅靠背18包括侧支承垫18A、18B和中央支撑部分18C。座椅靠背18的侧支承垫18A、18B一般朝向座椅靠背18的中央支撑部分18C成角度。

现在参考图2，座椅部分16和座椅靠背18的各个零部件分别被座椅罩23、22覆盖。座椅罩23、22可以由合适的天然或合成材料(诸如皮革、人造革、乙烯树脂、布料)或其任何组合构成，其一般覆盖座椅总成10的缓冲材料和框架部件。如图2所示，座椅靠背18包括封闭的后面板24。后面板24和座椅罩22一起包围座椅靠背18的内部26以限定所述内部。座椅靠背18还包括缓冲部件30，所述缓冲部件至少部分地限定座椅靠背18的中央支撑部分18C。类似地，座椅部分16包括缓冲部件32，所述缓冲部件至少部分地限定座椅部分16的中央支撑部分16C。在图2中，座椅部分16的座椅罩23覆盖并隐藏座椅部分16的内部28。

现在参考图3，座椅部分16的缓冲部件32被示出为从图2的座椅总成10移除。缓冲部件32包括格状矩阵40，所述格状矩阵为就座在座椅总成10中的座椅乘员提供缓冲支撑(图2)。格状矩阵40包括第一部分42和第二部分44。如图3所示，格状矩阵40的第一部分42定位在第二部分44上方，以限定用于就座在缓冲部件32上的座椅乘员的上接触表面。以这种方式，格状矩阵40的第一部分42可设想为是高度可挠曲部分，以提供座椅乘员的柔软且缓冲的接合。与格状矩阵40的第一部分42相比，格状矩阵40的第二部分44可设想是更刚性的支撑部分。以这种方式，格状矩阵40的第二部分44为座椅乘员提供了更多的结构支撑。因此，可设想，格状矩阵40的第一部分42包括与格状矩阵40的第二部分44的密度分布不同的密度分布。换句话说，可设想，格状矩阵40的第二部分44与格状矩阵40的第一部分42的较低密度分布相比将具有较高的密度分布。格状矩阵40的第一部分42和第二部分44一起配合以限定可挠曲格状矩阵40，所述可挠曲格状矩阵为座椅乘员提供缓冲支撑。

如本文所使用的，术语“格状矩阵”是指一种结构图案的互连链节，所述互连链节在它们之间限定单元格或空隙，其中总体图案类似于发泡材料配置。本文中论述的缓冲部件被设想为由单一材料组成，所述单一材料在增材制造工艺中使用以将其格状矩阵形成为整体结构。以这种方式，本概念的缓冲部件包括由共同材料组成的限定总体整体结构的全集成零部件。如本文所使用，术语“集成的”是指统一整体的零部件，所述零部件一起形成以提供总体制品的整体结构。以这种方式，术语“集成的”在本文中用于描述一起形成作为统一整体的零部件，而不是单独地形成并之后在组装时可操作地联接到彼此的部件。如本文所使用，术语“整体结构”用于描述在形成工艺(诸如增材制造技术)中一体地形成的结构。被设想为与本概念一起使用的增材制造技术可包括3D打印、激光烧结和其他已知的增材制造技术。以这种方式，本概念的整体结构提供由多个配置和特征组成的整体结构。应注意，本概念的整体结构可包括在所述结构的增材制造中使用的单一或共同材料。此外，此外，本概念的缓冲部件不仅在结构上是整体的，而且具体地被配置为在其格状矩阵内提供变化的密度分布。如本文所使用，术语“密度分布”用于描述缓冲部件或其格状矩阵的相对硬度。密度分布在部件之间是可比的，其中较大的密度分布描述了与具有增大的挠曲能力(即，较小的密度分布)的零部件相比具有减小的挠曲能力的零部件。因此，本概念的缓冲部件或其格状矩阵包括彼此不同的密度分布，以为座椅总成提供不同的舒适性设置。密度分布考虑到了零件在给定力下的挠曲程度，并且可表示为零件的柔软度，或者更可能地，可表示为所述零件的硬度。

如本文所使用的，术语“可挠曲的”是指被认为是缓冲的部件，使得所述部件在来自施加的力的压力下是可压缩的。术语“可挠曲的”在本文中也用于描述具有柔性地弹性的零部件。以这种方式，可挠曲的零部件可设想为在压缩力下可以从静止状态压缩到压缩状态的零件，并且可以进一步设想在去除压缩力之后从压缩状态弹性地恢复到静止状态。因此，本文描述的可挠曲格状矩阵用作座椅总成的缓冲部件，所述缓冲部件可以在压缩状态下支撑座椅乘员，并且当座椅乘员从座椅总成中移除开时恢复到静止状态。

进一步参考图3，格状矩阵40的第一部分42可设想设置在第二部分44的顶部上，使得第一部分42在组装时覆盖第二部分44以提供缓冲部件32的外接触表面。以这种方式，格状矩阵40的第一部分42限定格状矩阵40的上层或最外层。由格状矩阵40的第一部分42限定的格状矩阵的上层由格状矩阵40的第二部分44支撑。以这种方式，格状矩阵40的第二部分44限定格状矩阵40的基层。

如图3进一步所示，格状矩阵40包括位于缓冲部件32的内部内的芯部46。格状矩阵40的芯部46可以被格状矩阵40的第一部分42、格状矩阵40的第二部分44或格状矩阵40的第一部分42和第二部分44的组合包围。在图3所示的实施例中，可设想，格状矩阵40的芯部46被格状矩阵40的第一部分42和第二部分44两者的组合包围。

如图3进一步所示，格状矩阵40还包括通常包围居中设置的部分58的第一侧部52和第二侧部54以及后部56。第一侧部52和第二侧部54可以由格状矩阵40的第一部分42和第二部分44中的任一者或两者构成，并且可设想支撑座椅总成10的第一侧支承垫16A和第二侧支承垫16B(图2)。类似地，格状矩阵40的居中设置的部分58可以由格状矩阵40的第一部分42和第二部分44中的任一者或两者构成，并且可设想支撑座椅总成10的中央支撑部分16C(图2)。

如图3进一步所示，气囊60被示出为设置在格状矩阵40的芯部46内。可设想，气囊60可在充气状态与放气状况之间操作以调整缓冲部件32的舒适性设置。以这种方式，座椅乘员可以调整座椅总成10的座椅部分16的总体舒适性设置，如图2所示。气囊60可设想为格状矩阵40的集成部件，因为气囊60和格状矩阵40可设想为由在增材制造工艺中使用的共同材料构成，以形成呈缓冲部件32的形式的整体结构。因而，可设想，包括格状矩阵40及其气囊60的缓冲部件32可以使用单一增材制造工艺(诸如3D打印工艺)来形成，以形成由贯穿本文的共同材料构成的整体3D打印零件。

现在参考图4，格状矩阵40的第一部分42由限定第一组单元格74的第一图案70的互连链节72限定。单元格74通常在格状矩阵40的第一部分42内限定空隙，所述空隙的形状和尺寸如由第一图案70的互连链节72限定。由格状矩阵40的第一部分42的单元格74限定的空间或空隙允许格状矩阵40的第一部分42在就座的座椅乘员施加的压力或力的作用下挠曲或变形。因此，互连链节72彼此互连，但彼此间隔开，以限定互连链节72可以变形或挠曲到其中的单元格74。以这种方式，格状矩阵40是可挠曲格状矩阵。

进一步参考图4，格状矩阵40的第二部分44由限定第二组单元格84的第二图案80的互连链节82限定。单元格84通常在格状矩阵40的第二部分44内限定空隙，所述空隙的形状和尺寸如由第一图案80的互连链节82限定。由格状矩阵40的第二部分44的单元格84限定的空间或空隙允许格状矩阵40的第二部分44在就座的座椅乘员施加的压力或力的作用下挠曲或变形，但不挠曲或变形到格状矩阵40的第一部分42的挠曲或变形程度。因此，格状矩阵40的第二部分44的第二图案80的互连链节82彼此互连，但彼此间隔开，以限定单元格84，互连链节82可以变形或挠曲到所述单元格中，但与格状矩阵40的第一部分42相比仍然提供更刚性的支撑。以这种方式，格状矩阵40是由具有可变密度分布的可挠曲的第一部分42和第二部分44构成的可挠曲格状矩阵，如上所述。此外，格状矩阵40是多孔格状矩阵，空气可以经由单元格74、84流过所述多孔格状矩阵，所述单元格也在整个格状矩阵40的互连链节72、82的多孔网络中彼此互连。格状矩阵40的第一部分42与第二部分44之间的变化密度分布通常与特定图案的互连链节的单元格的尺寸和链节本身的厚度相关。这是由于可设想用于缓冲部件34的增材制造的共同材料所引起的。因此，可设想，所述材料可能不会有助于密度分布，相反地，由共同材料形成的结构将确定密度分布。因此，可设想，格状矩阵40的第一部分42的第一组单元格74包括第一尺寸的单元格74，并且还可设想，格状矩阵40的第二部分44的第二组单元格84包括第二尺寸的单元格84，所述第二尺寸不同于第一组单元格74的第一尺寸。因此，可设想第一组单元格74中的单元格74的尺寸大于第二组单元格84中的单元格84的尺寸，以与格状矩阵40的第二部分44相比，提供格状矩阵40的密度较小且更易挠曲的第一部分42。

如上所述，格状矩阵40的第一部分42与第二部分44之间的密度分布变化可能是由于互连链节72、82的厚度变化所引起的。因此，可设想，格状矩阵40的第一部分42的第一图案70的互连链节72包括第一厚度的互连链节72，而格状矩阵40的第二部分44的第二图案80的互连链节82包括第二厚度的互连链节82，所述第二厚度大于第一部分42的互连链节72中的第一图案70的互连链节72的第一厚度。因而，可设想，与格状矩阵40的由较薄链节72构成的第一部分42相比，格状矩阵40的第二部分44的较厚链节82为格状矩阵40的第二部分44提供了更高的密度分布。因此，由共同材料构成的格状矩阵40的第一部分42和第二部分44的密度分布可以归因于互连链节的厚度、由所述图案的链节形成的单元格的尺寸或两者。

如图4进一步所示，气囊60被示出为设置在格状矩阵40的芯部46内介于格状矩阵40的第一部分42与第二部分44之间。气囊60包括具有相对的第一侧64和第二侧66的外壳62。外壳62可设想为包围气囊60的内腔63的气密无孔外壳。如上所述，气囊60可设想为由共同材料构成的格状矩阵40的集成部件。具体地，外壳62的第一侧64可设想为被格状矩阵40的第一部分42覆盖并与其集成，而外壳62的第二侧66可设想为被格状矩阵40的第二部分44覆盖并与其集成，如图4的实施例所示。以这种方式，格状矩阵40经由格状矩阵40的第一部分42和第二部分44完全包围气囊60。在图4所示的实施例中，可设想，气囊60被示出为处于部分充气状态，其中气囊60的内腔63包含一定体积的充气介质，所述充气介质经由设置成穿过格状矩阵40的供应管68提供。可设想，气囊60可通过可操作地联接到供应管68以向气囊60提供充气介质的泵系统在充气状态与放气状况之间以及在其间的任何部分充气状态之间操作。尽管气囊60在本文中被描述为“气”囊，但是可设想，气囊60可以填充有除空气之外的充气介质，诸如液体。还可设想，使用连接到供应管68的气动激活系统，气囊60可以填充有空气或其他气体。

现在参考图5，座椅乘员90被示出为支撑在座椅总成10上。车辆臀部枢转点(在汽车工业中通常称为“H点”)是当座椅乘员90就座在座椅总成10中时臀部的指定位置。在图5中，H点以附图标记92示出。H点92是一般由汽车工程师协会(SAE)定义为三维人体模型(SAEJ2826人体模型)的机械铰接臀点，其模拟人体臀部的实际枢轴中心。H点位置对于每个车辆是唯一的，并且与诸如安全性、内部包装、可见度和就座的各种车辆方面相关的多个设计标准是基于H点位置。在已知的座椅总成中，座椅部件(诸如装饰件及其覆盖物、泡沫、间隔织物、机构和托架)引起堆叠问题，所述堆叠问题可能通常通过使座椅总成的H点离期望位置太高且太远而从H点偏移。当前的舒适性调整机构使用大量部件，这不仅使组装劳动密集且复杂，而且导致堆叠问题和偏移的H点。本概念使用增材制造技术形成缓冲部件32以将柔性无孔气囊60集成到座椅部分16的缓冲部件32中。在图5中，气囊60被示出为设置在缓冲部件32的格状矩阵40的芯部46内，其中芯部46在座椅总成10的座椅部分16内设置在格状矩阵40的第一部分42与第二部分44之间。图5所示的气囊60包括具有相对的第一侧64和第二侧66的外壳62。外壳62的第一侧64包括上表面64A，而外壳62的第二侧66包括下表面66A。在图5中，外壳62的第二侧66的下表面66A邻近反作用表面100的上表面102设置。第一侧64和第二侧66被示出为连接铰链点71，使得可设想气囊60的充气将外壳62的第一侧64沿如箭头73所指示的方向向上驱动，而外壳62的第二侧66将保持基本静止，因为充气力被反作用表面100的位置抵消。

如图5进一步所示，座椅总成10还包括设置在座椅靠背18的缓冲部件30内的柔性无孔气囊160。还可设想座椅靠背18的气囊160使用增材制造技术与座椅靠背18的缓冲部件30集成。因而，可设想，座椅靠背18的缓冲部件30包括格状矩阵140，所述格状矩阵为就座在座椅总成10中的座椅乘员90提供缓冲支撑。缓冲部件30的格状矩阵140包括第一部分142和第二部分144，其中格状矩阵140的第一部分142定位在第二部分144上方，以限定供就座于缓冲部件30上的座椅乘员90使用的外接触表面。与上述缓冲部件32非常类似，格状矩阵140的第一部分142可设想为高度可挠曲部分，以提供座椅乘员90的柔软且缓冲的接合。与格状矩阵140的第一部分142相比，格状矩阵140的第二部分144可设想是更刚性的支撑部分。以这种方式，格状矩阵140的第二部分144为座椅乘员提供了更多的结构支撑。缓冲部件30的格状矩阵140还包括芯部146，所述芯部在图5中被示出为被格状矩阵140的第一部分142和第二部分144两者的组合包围。

如图5进一步所示，非常类似于上述气囊60，气囊160包括外壳162，所述外壳包围内腔163并且具有相对的第一侧164和第二侧166。因为与格状矩阵140集成，因此外壳162的第一侧164可设想为被格状矩阵140的第一部分142覆盖并与其集成，而外壳162的第二侧166可设想为被格状矩阵140的第二部分144覆盖并与其集成。以这种方式，在图5的实施例中，缓冲部件30的格状矩阵140经由格状矩阵140的第一部分142和第二部分144完全包围气囊160。外壳162的第一侧164和第二侧166被示出为连接铰链点171，使得气囊160的充气可设想为沿如箭头173所指示的方向向外驱动外壳162的第一侧164。因此，气囊60、160可设想可在充气或加压状态与放气或减压状态之间操作，而不影响H点设置。在图5中，座椅乘员90的H点92与座椅总成10的H点对准，使得H点92识别座椅乘员90和座椅总成10两者的H点。这种对准通过将气囊60、160集成到相应的缓冲部件32、30中而不是彼此堆叠的多个部件来辅助和维持。

现在参考图6，座椅靠背18被示出为具有缓冲部件30，所述缓冲部件包括格状矩阵140的第一部分142和第二部分144。气囊160被示出为设置在格状矩阵140的第二部分144后面，使得格状矩阵140的第二部分144覆盖气囊160，而格状矩阵140的第一部分142覆盖格状矩阵140的第二部分144。供应管168被示出为通向气囊160以用于向气囊160供应充气介质。在图6中，气囊160被示出为处于放气或减压状态。气囊160被示出为在设置在气囊160的上部处的附接位置175、176处联接到座椅靠背18。气囊160的下部包括内腔163，所述内腔在放气状态下在座椅靠背18的腰部支撑部分33处相对于座椅靠背18的笔直后部35提供角度A1。当气囊160处于放气状态时，缓冲部件30在座椅靠背18的后部35与缓冲部件30的前表面37之间提供距离D1。

在图6的实施例中，气囊160被示出为定位在缓冲部件30的格状矩阵140的第二部分144与具有弯曲外表面106的反作用表面104之间。因此，可设想，气囊160的第二侧166的外表面166A邻接反作用表面104的外表面106，使得气囊160的充气的能量和移动如图7中的箭头173所指示的向外方向向外指向第一侧164。这是由于气囊160的第二侧166邻接反作用表面104的外表面106而处于基本上静止的位置。

现在参考图7，气囊160被示出为处于加压或充气状态，其中气囊160的内腔163可设想填充或部分地填充有充气介质。如图7所示，气囊160的第二侧166已经保持在与气囊160处于图6所示的放气状态类似的位置，这是由于气囊160的第二侧166与反作用表面104的弯曲外表面106成邻接关系。与气囊160的第二侧166不同，气囊160的第一侧164从图6的放气状态沿箭头173所指示的方向向外移动到图7的充气状态。气囊160的第一侧164的这种向外移动已经将座椅靠背18的腰部支撑部分33处的角度增加到大于角度A1的角度A2(图6)。座椅靠背18的后部35与座椅靠背的腰部支撑部分33之间的增加的角度A2在缓冲部件30的前表面37与座椅靠背18的后部35之间的增加的距离D2(与图6所示的距离D1相比)上是相关的。指向座椅靠背18的腰部支撑部分33的移动由附接位置175、176和气囊160的铰接点171的策略性放置以及反作用表面104相对于气囊160的第二侧166的放置来提供。

现在参考图8，座椅部分16被示出为具有缓冲部件32，所述缓冲部件包括格状矩阵40的第一部分42和第二部分44。气囊60被示出为设置在格状矩阵40的第二部分44下面，使得格状矩阵40的第二部分44覆盖气囊60，而格状矩阵40的第一部分42覆盖格状矩阵40的第二部分44。在图8中，气囊60被示出为处于放气或减压状态。气囊60被示出为在附接位置112、114处联接到座椅部分16的反作用表面100。当气囊60处于放气状态时，缓冲部件32在反作用表面100的外表面102与缓冲部件32的上表面110之间提供距离D3。

在图8的实施例中，可设想，气囊60的第二侧66的外表面66A邻接反作用表面100的外表面102，使得气囊60的充气的能量和移动如图9中的箭头73所指示的向外方向向上指向第一侧64。这是由于气囊60的第二侧66邻接并联接到反作用表面100的外表面102而处于基本上静止的位置。

现在参考图9，气囊60被示出为处于加压或充气状态，其中气囊60的内腔63可设想填充或部分地填充有充气介质。如图9所示，气囊60的第二侧66已经保持在与气囊60处于图8所示的放气状态类似的位置，这是由于气囊60的第二侧66与反作用表面100的外表面102成邻接关系。与气囊60的第二侧66不同，气囊60的第一侧64从图8的放气状态沿箭头73所指示的方向向外移动到图9的充气状态。与图8所示的距离D3相比，气囊60的第一侧64的这种向外移动使反作用表面100的外表面102与缓冲部件32的上表面110之间的距离增加到距离D4。当气囊60处于充气状态时，气囊60的充气以及附接位置112、114和反作用表面100的放置提供了设置在缓冲部件32的上表面110上的前支承垫部分116和后支承垫部分118，其用于支承座椅乘员(诸如图5所示的座椅乘员90)的座椅。缓冲部件32的向上移动以及沿着缓冲部件32的上表面110形成前支承垫部分116和后支承垫部分118是通过附接位置112、114的策略性放置而提供的，所述附接位置在气囊160的充气以及反作用表面100相对于气囊60的第二侧66的放置期间在充气气囊中提供了夹紧效果。

参考图3至图9，本概念的气囊60、160可以设置在设置于座椅部分16或座椅靠背18中的缓冲部件32、30内。气囊60、160可以设置在座椅部分16或座椅靠背18内的除所示实施例之外的其他位置中，并且也可以以各种格状矩阵提供多个气囊，所述多个格状矩阵构成座椅总成10的座椅部分16和座椅靠背18的总体缓冲部件32、30。因而，可设想，气囊60、160的类似零件在定位在座椅总成10的座椅部分16或座椅靠背18中时以相同的方式操作。

根据本发明的一个方面，一种座椅总成包括缓冲部件，所述缓冲部件具有格状矩阵。所述格状矩阵包括第一部分，所述第一部分由限定第一组单元格的第一图案的互连链节限定。所述格状矩阵的第二部分由限定第二组单元格的第二图案的互连链节限定。所述格状矩阵的所述第一部分包括与所述格状矩阵的所述第二部分的密度分布不同的密度分布。气囊设置在所述格状矩阵的芯部内。所述气囊包括包围内腔的无孔外壳。所述外壳和所述格状矩阵是由共同材料构成以限定整体结构的集成部件。

本发明的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

●所述格状矩阵的所述第一部分的所述密度分布小于所述格状矩阵的所述第二部分的所述密度分布；

●所述格状矩阵的所述第一部分的所述第一组单元格包括第一尺寸的单元格，并且所述格状矩阵的所述第二部分的所述第二组单元格包括第二尺寸的单元格；

●所述第一组单元格中的所述单元格的所述第一尺寸大于所述第二组单元格中的所述单元格的所述第二尺寸；

●所述第一图案的互连链节包括第一厚度的互连链节，并且所述第二图案的互连链节包括第二厚度的互连链节，所述第二厚度大于所述第一图案的互连链节中的所述互连链节的所述第一厚度；

●所述气囊的所述外壳包括相对的第一侧和第二侧；

●所述气囊的所述外壳的所述第一侧被所述格状矩阵的所述第一部分覆盖并与其集成；

●所述气囊的所述外壳的所述第二侧被所述格状矩阵的所述第二部分覆盖并与其集成；

●所述气囊的所述外壳的所述第二侧邻接设置在所述座椅总成的座椅靠背和座椅部分中的一者内的反作用表面；

●所述缓冲部件设置在所述座椅总成的座椅靠背和座椅部分中的一者内；并且

●所述气囊可在放气状态与充气状态之间操作。

根据本发明的另一个方面，一种缓冲部件包括可挠曲格状矩阵。所述可挠曲格状矩阵包括互连链节的多孔网络。气囊设置在所述格状矩阵的芯部内，并且可在充气状态与放气状态之间操作。所述气囊包括包围内腔的无孔外壳。所述外壳和所述格状矩阵是由共同材料构成以限定整体结构的集成部件。

本发明的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

●所述外壳体包括上表面和与所述上表面相对的下表面；

●所述外壳的所述上表面被所述可挠曲格状矩阵覆盖；并且

●所述外壳的所述下表面被所述可挠曲格状矩阵覆盖。

根据本发明的又另一个方面，一种缓冲部件包括可挠曲格状矩阵。所述可挠曲格状矩阵包括互连链节的多孔网络。气囊可在充气状态与放气状态之间操作。所述气囊和所述格状矩阵是由共同材料构成以限定整体结构的集成部件。

本发明的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

●所述气囊包括包围内腔的无孔外壳；

●互连链节的所述多孔网络包括具有第一图案的互连链节的第一部分和具有第二图案的互连链节的第二部分，所述第二图案的互连链节不同于所述第一图案的互连链节；

●互连链节的所述多孔网络的所述第一部分包括第一密度分布，并且互连链节的所述多孔网络的所述第二部分包括大于所述第一密度分布的第二密度分布；并且

●互连链节的所述多孔网络的所述第一部分限定所述可挠曲格状矩阵的最外层。

应当理解，可在不脱离本发明的概念的情况下对前述结构做出变化和修改，并且还应当理解，除非所附权利要求用其语言明确地表明另外情况，否则这些概念意图由这些权利要求涵盖。

根据本发明，提供了一种座椅总成，所述座椅总成具有：缓冲部件，所述缓冲部件具有格状矩阵，其中所述格状矩阵包括第一部分和第二部分，所述第一部分由限定第一组单元格的第一图案的互连链节限定，所述第二部分由限定第二组单元格的第二图案的互连链节限定，其中所述格状矩阵的所述第一部分包括与所述格状矩阵的所述第二部分的密度分布不同的密度分布；以及气囊，所述气囊设置在所述格状矩阵的芯部内，其中所述气囊包括包围内腔的无孔外壳，并且进一步地，其中所述外壳和所述格状矩阵是由共同材料构成以限定整体结构的集成部件。

根据一个实施例，所述格状矩阵的所述第一部分的所述密度分布小于所述格状矩阵的所述第二部分的所述密度分布。

根据一个实施例，所述格状矩阵的所述第一部分的所述第一组单元格包括第一尺寸的单元格，并且进一步地，所述格状矩阵的所述第二部分的所述第二组单元格包括第二尺寸的单元格。

根据一个实施例，所述第一组单元格中的所述单元格的所述第一尺寸大于所述第二组单元格中的所述单元格的所述第二尺寸。

根据一个实施例，所述第一图案的互连链节包括第一厚度的互连链节，并且进一步地，所述第二图案的互连链节包括第二厚度的互连链节，所述第二厚度大于所述第一图案的互连链节中的所述互连链节的所述第一厚度。

根据一个实施例，所述气囊的所述外壳包括相对的第一侧和第二侧。

根据一个实施例，所述气囊的所述外壳的所述第一侧被所述格状矩阵的所述第一部分覆盖并与其集成。

根据一个实施例，所述气囊的所述外壳的所述第二侧被所述格状矩阵的所述第二部分覆盖并与其集成。

根据一个实施例，所述气囊的所述外壳的所述第二侧邻接设置在所述座椅总成的座椅靠背和座椅部分中的一者内的反作用表面。

根据一个实施例，所述缓冲部件设置在所述座椅总成的座椅靠背和座椅部分中的一者内。

根据一个实施例，所述气囊可在放气状态与充气状态之间操作。

根据本发明，提供了一种缓冲部件，所述缓冲部件具有：可挠曲格状矩阵，其中所述可挠曲格状矩阵包括互连链节的多孔网络；以及气囊，所述气囊设置在所述格状矩阵的芯部内并且可在充气状态与放气状况之间操作，其中所述气囊包括包围内腔的无孔外壳，并且进一步地，其中所述外壳和所述格状矩阵是由共同材料构成以限定整体结构的集成部件。

根据一个实施例，所述外壳体包括上表面和与所述上表面相对的下表面。

根据一个实施例，所述外壳的所述上表面被所述可挠曲格状矩阵覆盖。

根据一个实施例，所述外壳的所述下表面被所述可挠曲格状矩阵覆盖。

根据本发明，提供了一种缓冲部件，所述缓冲部件具有：可挠曲格状矩阵，其中所述可挠曲格状矩阵包括互连链节的多孔网络；以及气囊，所述气囊可在充气状态与放气状况之间操作，其中所述气囊和所述格状矩阵是由共同材料构成以限定整体结构的集成部件。

根据一个实施例，所述气囊包括包围内腔的无孔外壳。

根据一个实施例，互连链节的所述多孔网络包括具有第一图案的互连链节的第一部分和具有第二图案的互连链节的第二部分，所述第二图案的互连链节不同于所述第一图案的互连链节。

根据一个实施例，互连链节的所述多孔网络的所述第一部分包括第一密度分布，并且进一步地，互连链节的所述多孔网络的所述第二部分包括大于所述第一密度分布的第二密度分布。

根据一个实施例，互连链节的所述多孔网络的所述第一部分限定所述可挠曲格状矩阵的最外层。

Claims (12)

1.一种座椅总成，其包括：

缓冲部件，所述缓冲部件具有格状矩阵，其中所述格状矩阵包括第一部分和第二部分，所述第一部分由第一图案的互连链节限定，所述第二部分由第二图案的互连链节限定，其中所述格状矩阵的所述第一部分包括与所述格状矩阵的所述第二部分的密度分布不同的密度分布；以及

气囊，所述气囊设置在所述格状矩阵的芯部内，其中所述气囊包括包围内腔的无孔外壳，并且进一步地，其中所述外壳和所述格状矩阵是由共同材料构成以限定整体结构的集成部件。

2.根据权利要求1所述的座椅总成，其中所述格状矩阵的所述第一部分的所述密度分布小于所述格状矩阵的所述第二部分的所述密度分布。

3.根据权利要求2所述的座椅总成，其中所述第一图案的互连链节限定设置在所述第一图案的互连链节中的所述互连链节之间的第一组单元格，并且进一步地，其中所述第二图案的互连链节限定设置在所述第二图案的互连链节中的所述互连链节之间的第二组单元格。

4.根据权利要求3所述的座椅总成，其中所述第一组单元格包括具有第一尺寸的单元格，并且进一步地，其中所述第二组单元格包括具有与所述第一尺寸不同的第二尺寸的单元格。

5.根据权利要求4所述的座椅总成，其中所述第一组单元格中的所述单元格的所述第一尺寸大于所述第二组单元格中的所述单元格的所述第二尺寸。

6.根据权利要求2所述的座椅总成，其中所述第一图案的互连链节包括第一厚度的互连链节，并且进一步地，其中所述第二图案的互连链节包括第二厚度的互连链节，所述第二厚度大于所述第一图案的互连链节中的所述互连链节的所述第一厚度。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的座椅总成，其中所述气囊的所述外壳包括相对的第一侧和第二侧。

8.根据权利要求7所述的座椅总成，其中所述气囊的所述外壳的所述第一侧被所述格状矩阵的所述第一部分覆盖并与其集成。

9.根据权利要求8所述的座椅总成，其中所述气囊的所述外壳的所述第二侧被所述格状矩阵的所述第二部分覆盖并与其集成。

10.根据权利要求8所述的座椅总成，其中所述气囊的所述外壳的所述第二侧邻接设置在所述座椅总成的座椅靠背和座椅部分中的一者内的反作用表面。

11.根据权利要求1至6中任一项所述的座椅总成，其中所述缓冲部件设置在所述座椅总成的座椅靠背和座椅部分中的一者内。

12.根据权利要求1至6中任一项所述的座椅总成，其中所述气囊可在放气状态与充气状态之间操作。

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