RU2697322C2 - Сиденье транспортного средства (варианты) и подушка сиденья транспортного средства - Google Patents

Сиденье транспортного средства (варианты) и подушка сиденья транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2697322C2
RU2697322C2 RU2016101783A RU2016101783A RU2697322C2 RU 2697322 C2 RU2697322 C2 RU 2697322C2 RU 2016101783 A RU2016101783 A RU 2016101783A RU 2016101783 A RU2016101783 A RU 2016101783A RU 2697322 C2 RU2697322 C2 RU 2697322C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
chamber
edge
inflation
compressible
seat
Prior art date
Application number
RU2016101783A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016101783A (ru
RU2016101783A3 (ru
Inventor
Алан Джордж ДРАЙ
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2016101783A publication Critical patent/RU2016101783A/ru
Publication of RU2016101783A3 publication Critical patent/RU2016101783A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2697322C2 publication Critical patent/RU2697322C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
    • B60N2/206—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access to a position in which it can be used as a support for objects, e.g. as a tray
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/52—Seat suspension devices using fluid means
    • B60N2/525—Seat suspension devices using fluid means using gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/52—Seat suspension devices using fluid means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/62—Thigh-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/64—Back-rests or cushions
    • B60N2/66—Lumbar supports
    • B60N2/665—Lumbar supports using inflatable bladders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7023—Coach-like constructions
    • B60N2/7035—Cushions
    • B60N2/7047—Springs
    • B60N2/7082—Springs with air or fluid cushions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/914—Hydro-pneumatic adjustments of the shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B60N2002/363—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by provisions for enhancing the cargo floor surface, e.g. elements closing gaps or enlarging the back-rest surface

Abstract

Изобретение относится к сиденью транспортного средства, содержащему сжимаемые части для облегчения складывания сиденья. Сжимаемые части могут надуваться в расширенные положения при использовании сиденья. Сиденье транспортного средства содержит подушку. Подушка содержит покрывающий материал, сжимаемые краевые камеры под краевой областью покрывающего материала, первую сжимаемую трубку и первое фиксированное количество текучей среды. Покрывающий материал образует поверхность сиденья с гибкой центральной областью и гибкой краевой областью. Первая сжимаемая надуваемая камера расположена под центральной областью покрывающего материала. Первая сжимаемая трубка непосредственно присоединяет по текучей среде краевую камеру с первой надуваемой камерой в первый замкнутый узел. Первый замкнутый узел имеет первое максимальное давление надувания. Первое фиксированное количество текучей среды содержит в первом замкнутом узле под давлением менее чем две трети максимального давления надувания. Повышается комфорт при эксплуатации. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 18 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение в целом относится к сиденью транспортного средства, содержащему сжимаемые части для облегчения складывания сиденья. Сжимаемые части могут надуваться в расширенные положения при использовании сиденья.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Транспортные средства могут включать в себя складные сиденья, в которых их спинка сиденья может поворачиваться в направлении вниз в контакт с соответствующей подушкой. Складывающиеся сиденья, например, могут использоваться с задними сиденьями транспортного средства, чтобы их спинки сиденья могли складываться, когда не заняты пассажиром или тому подобным, чтобы расширять площадь грузового пространства, предусмотренную багажником транспортного средства. Соответственно, степень, с которой спинка сиденья может складываться, сильно воздействует на используемую площадь грузового пространства, достигаемую таким складыванием. Вследствие эргономических и других интересов, спинки сиденья и подушки могут иметь контуры и толщины, которые ограничивают складывание спинки сиденья, так что задняя поверхность спинки сиденья, на которой поддерживается груз, установлена под значительным углом вверх от прилегающей поверхности багажника. Это может сильно воздействовать на используемое грузовое пространство, а также способность надежно размещать объекты на наклонной поверхности. Соответственно, требуются усовершенствования для сидений транспортных средств, которые предоставляют возможность для большей степени складывания.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Согласно одному из аспектов настоящего изобретения, предложено сиденье транспортного средства, содержащее:
подушку, содержащую:
покрывающий материал, образующий поверхность сиденья с гибкой центральной областью и гибкой краевой областью;
сжимаемая краевая камера под краевой областью покрывающего материала;
первая сжимаемая надуваемая камера, расположенная под центральной областью покрывающего материала и в сообщении по текучей среде с краевой камерой; и
первое фиксированное количество текучей среды, содержащееся в и частично переносимое между краевой камерой и надуваемой камерой.
В одном из вариантов предложено сиденье, в котором:
гибкая краевая область покрывающего материала является перемещаемой между сжатым положением и выступающим положением; и
краевая камера является сжимаемой для обеспечения перемещения краевой области в сжатое положение.
В одном из вариантов предложено сиденье, в котором краевая камера является сжимаемой посредством переноса по меньшей мере части первого фиксированного количества текучей среды из краевой камеры в надуваемую камеру.
В одном из вариантов предложено сиденье, в котором краевая камера является надуваемой посредством переноса по меньшей мере части первого фиксированного количества текучей среды из надуваемой камеры в краевую камеру для обеспечения удерживающего усилия для краевой области в выступающем положении.
В одном из вариантов предложено сиденье, дополнительно содержащее спинку сиденья, соединенную с возможностью поворота с подушкой и содержащую покрывающий материал спинки сиденья, образующий гибкую верхнюю область, и сжимаемую верхнюю камеру, при этом:
первая сжимаемая надуваемая камера дополнительно находится в сообщении по текучей среде с верхней камерой; и
первое фиксированное количество текучей среды дополнительно содержится в верхней камере и дополнительно является частично переносимым между первой надуваемой камерой и верхней камерой.
В одном из вариантов предложено сиденье, в котором верхняя камера является надуваемой посредством переноса по меньшей мере части первого фиксированного количества текучей среды из первой надуваемой камеры в верхнюю камеру для обеспечения удерживающего усилия в верхней области покрывающего материала спинки сиденья в расширенном положении.
В одном из вариантов предложено сиденье, в котором:
спинка сиденья является перемещаемой посредством ее соединения с возможностью поворота с подушкой между открытым положением и закрытым положением, причем верхняя область спинки сиденья расположена вдали от краевой области подушки при нахождении спинки сиденья в открытом положении, и верхняя область находится в контакте с краевой областью при нахождении спинки сиденья в закрытом положении; и
в закрытом положении контакт между краевой областью и верхней областью сжимает краевую камеру и верхнюю камеру, тем самым, перенося части первого фиксированного количества текучей среды соответственно из верхней камеры и краевой камеры в первую надуваемую камеру.
В одном из вариантов предложено сиденье, в котором подушка дополнительно содержит вторую сжимаемую надуваемую камеру, расположенную под центральной областью покрывающего материала, причем сиденье транспортного средства дополнительно содержит:
спинку сиденья, соединенную с возможностью поворота с подушкой и образующую гибкую верхнюю область и содержащую сжимаемую верхнюю камеру, расположенную под верхней областью и в сообщении по текучей среде со второй надуваемой камерой; и
второе фиксированное количество текучей среды, содержащееся в и частично переносимое между второй надуваемой камерой и верхней камерой.
В одном из вариантов предложено сиденье, в котором подушка дополнительно содержит третью сжимаемую надуваемую камеру, расположенную под центральной областью покрывающего материала и в сообщении по текучей среде с краевой камерой, причем первая и третья сжимаемые надуваемые камеры расположены на противоположных сторонах второй надуваемой камеры.
В одном из дополнительных аспектов предложена подушка сиденья транспортного средства, содержащая:
покрывающий материал, образующий поверхность сиденья с гибкой центральной областью и гибкой краевой областью;
сжимаемую краевую камеру под краевой областью покрывающего материала;
сжимаемую надуваемую камеру под центральной областью покрывающего материала и в сообщении по текучей среде с краевой камерой; и
фиксированное количество текучей среды, содержащееся в и частично переносимое между краевой камерой и надуваемой камерой.
В одном из вариантов предложена подушка сиденья, в которой:
надуваемая камера является сжимаемой из нейтрального состояния в сжатое состояние; и
при нахождении надуваемой камеры в нейтральном состоянии краевая область покрывающего материала является сжимаемой из выступающего положения в сжатое положение посредством сжатия краевой камеры, вызывая по меньшей мере частичный перенос фиксированного количества текучей среды из краевой камеры в надуваемую камеру.
В одном из вариантов предложена подушка сиденья, в которой при нахождении надуваемой камеры в сжатом состоянии по меньшей мере часть фиксированного количества текучей среды протекает из надуваемой камеры в краевую камеру, тем самым обеспечивая поддерживающее усилие в краевой камере для сохранения краевой области покрывающего материала в выступающем положении.
В одном из вариантов предложена подушка сиденья, в которой надуваемая камера и краевая камера соединены по текучей среде трубкой в сообщении по текучей среде с краевой камерой на ее первом конце и надуваемой камерой на ее втором конце.
В одном из вариантов предложена подушка сиденья, в которой надуваемая камера и краевая камера образованы в едином камерном узле, по меньшей один их шов разделяет надуваемую камеру и краевую камеру, а зазор в шве обеспечивает сообщение по текучей среде между надуваемой камерой и краевой камерой.
В одном из еще дополнительных аспектов предложено сиденье транспортного средства, содержащее:
подушку, содержащую краевую камеру в ее краевой области и надуваемую камеру в подушке, отдаленную от краевой области; и
спинку сиденья, соединенную с возможностью поворота с подушкой и содержащую верхнюю камеру в ее верхней области;
при этом надуваемая камера находится в сообщении с краевой камерой и верхней камерой и образует замкнутый узел с ними, содержащий фиксированное количество текучей среды.
В одном из вариантов предложено сиденье, в котором фиксированное количество текучей среды является частично переносимым между надуваемой камерой и краевой камерой, и между надуваемой камерой и верхней камерой.
В одном из вариантов предложено сиденье, в котором:
надуваемая камера является сжимаемой из нейтрального состояния в сжатое состояние; и
при нахождении надуваемой камерой в нейтральном состоянии краевая область подушки является сжимаемой из выступающего положения в сжатое положение посредством сжатия краевой камеры, вызывая по меньшей мере частичный перенос фиксированного количества текучей среды из краевой камеры в надуваемую камеру.
В одном из вариантов предложено сиденье, в котором при нахождении надуваемой камерой в нейтральном состоянии верхняя область спинки сиденья является сжимаемой из расширенного положения во внутреннее положение посредством сжатия верхней камеры, вызывая по меньшей мере частичный перенос фиксированного количества текучей среды из краевой камеры в надуваемую камеру.
В одном из вариантов предложено сиденье, в котором при нахождении надуваемой камеры в сжатом состоянии:
первая часть фиксированного количества текучей среды протекает из надуваемой камеры в краевую камеру для поддержания краевой области в выступающем положении; и
вторая часть фиксированного количества текучей среды протекает из надуваемой камеры в верхнюю камеру для поддержания верхней области в расширенном положении.
В одном из вариантов предложено сиденье, в котором:
спинка сиденья является перемещаемой посредством ее соединения с возможностью поворота с подушкой между открытым положением и закрытым положением, причем верхняя область спинки сиденья расположена вдали от краевой области подушки при нахождении спинки сиденья в открытом положении, и верхняя область находится в контакте с краевой областью при нахождении спинки сиденья в закрытом положении; и
в закрытом положении контакт между краевой областью и верхней областью сжимает краевую камеру и верхнюю камеру, тем самым перенося части фиксированного количества текучей среды соответственно из верхней камеры и краевой камеры в надуваемую камеру.
Эти и другие аспекты, цели и признаки настоящего изобретения будут поняты и оценены по достоинству специалистами в данной области техники по изучению следующего описания изобретения, формулы изобретения и прилагаемых чертежей.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На чертежах:
фиг.1 - вид сбоку части внутренней области транспортного средства, содержащей складное сиденье транспортного средства согласно варианту осуществления изобретения;
фиг.2 - вид сбоку внутренней части транспортного средства, содержащей складное сиденье транспортного средства по фиг.1, с сиденьем в сложенной конфигурации;
фиг.3 - вид сбоку внутренней части транспортного средства, содержащей складное сиденье транспортного средства по фиг.1, с сиденьем в открытой конфигурации с пассажиром в нем;
фиг.4 - местный вид разрезе части складного сиденья транспортного средства по фиг.1;
фиг.5 - вид сбоку в поперечном разрезе сжимаемой камеры, используемого в складном сиденье транспортного средства по фиг.1, камера показывается в надутом состоянии;
фиг.6 - вид сбоку в поперечном разрезе сжимаемой камеры по фиг.5 в сжатом состоянии;
фиг.7 - общий вид спереди складного сиденья транспортного средства согласно еще одному варианту осуществления изобретения;
фиг.8 - вид спереди в поперечном разрезе части складного сиденья транспортного средства по фиг.7;
фиг.9 - вид спереди в поперечном разрезе части складного сиденья транспортного средства по фиг.7 в сжатом состоянии;
фиг.10 - подробный вид в поперечном разрезе части складного сиденья транспортного средства по фиг.7;
фиг.11 - дополнительный подробный вид в поперечном разрезе дополнительных конструкций, используемых в связи с частью складного сиденья транспортного средства по фиг.7;
фиг.12 - вид сбоку в поперечном разрезе складного сиденья транспортного средства согласно дополнительному варианту осуществления изобретения;
фиг.13 - вид сбоку в поперечном разрезе складного сиденья транспортного средства согласно еще одному дополнительному варианту осуществления изобретения, сиденье транспортного средства показано в сложенном состоянии;
фиг.14 - вид сбоку в поперечном разрезе части складного сиденья транспортного средства по фиг.14 в открытом незанятом состоянии;
фиг.15 - вид сбоку в поперечном разрезе части складного сиденья транспортного средства по фиг.14 в открытом занятом состоянии;
фиг.16 - вид сбоку в поперечном разрезе складного сиденья транспортного средства согласно еще одному дополнительному варианту осуществления изобретения, сиденье транспортного средства показано в открытом незанятом состоянии;
фиг.17 - вид сбоку в поперечном разрезе части складного сиденья транспортного средства по фиг.14 в открытом занятом состоянии; и
фиг.18 - вид сбоку в поперечном разрезе части складного сиденья транспортного средства по фиг.14 в сложенном состоянии.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В целях описания, приведенного в материалах настоящего описания, термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный», «внутренний», «наружный» и их производные будут относиться к изобретению в качестве ориентированных на фиг.1. Однако следует понимать, что изобретение может допускать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда явным образом указано иное. Также следует понимать, что специфичные устройства и процессы, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах и описанные в последующем описании, являются просто примерными вариантами осуществления обладающих признаками изобретения концепций, образованных в прилагаемой формуле изобретения. Отсюда, специфичные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам осуществления, раскрытым в материалах настоящего описания, не должны рассматриваться в качестве ограничивающих, если формула изобретения явным образом не заявляет иное. Дополнительно, если не указан иной способ действий, следует понимать, что обсуждение конкретного признака компонента, продолжающегося в или вдоль данного направления, или тому подобного, не означает, что признак или компонент не отклоняется от прямой линии или оси в таком направлении, или что он продолжается только в таком направлении или в такой плоскости без составляющих других направлений или отклонений, если не указан иной способ действий.
Со ссылкой на фиг.1, ссылочная позиция 10 обозначает сиденье транспортного средства в целом. Сиденье 10 транспортного средства содержит подушку 12, имеющую покрывающий материал 14 подушки, образующий поверхность 16 сиденья, с гибкой центральной областью 18 и гибкой краевой областью 20. Сжимаемая краевая камера 22 расположена под краевой областью 20 покрывающего материала 14, и первая сжимаемая надуваемая камера 24 расположена под центральной областью 18 покрывающего материала 14 и находится в сообщении по текучей среде с краевой камерой (к примеру, через соединение между ними посредством трубки 26 подушки). Первое фиксированное количество текучей среды 28 (такой как воздух или другие различные инертные нереагирующие газы или их смеси) содержится в и частично переносятся между краевой камерой 22 и надуваемой камерой 24.
Как показано на фиг.1-3, сиденье 10 транспортного средства может включать в себя спинку 30 сиденья, которая может быть соединена с возможностью поворота с подушкой 12, чтобы спинка 30 сиденья могла быть сконфигурирована в открытом положении, в котором спинка 30 сиденья находится вдали от краевой области 20 (как показано на фиг.1) и сложенном или закрытом положении (как показано на фиг.2), в котором часть спинки 30 сиденья находится в контакте с краевой областью 20. Вообще, конструкция сиденья 10 транспортного средства может быть подобной той, которая типично может обнаруживаться в связи с задними сиденьями транспортного средства, в силу чего, складывание, предусмотренное сиденьем 10 транспортного средства (как показано на фиг.2), может использоваться для увеличения грузовместимости прилегающего багажника связанного транспортного средства. Такая складывающаяся конфигурация также может использоваться в одном или более из передних сидений 32 связанного транспортного средства, таком как переднее сиденье 32 пассажирской стороны. Дополнительно, различные признаки сиденья 10 транспортного средства, обсужденного в материалах настоящего описания, могут быть подробно описаны со ссылкой на сиденье 10 транспортного средства, расположенное ближе к задней части связанного транспортного средства, и могут быть реализованы, например, в связи с задним сиденьем типа скамьи (таким как задняя скамья с раздельным складыванием 60/40), задними сиденьями капитанского типа, или тому подобным. Такие признаки, однако, также могут быть используемыми в связи с передним пассажирским сиденьем 32.
С продолжающейся ссылкой на фиг.1-3, включение в состав надуваемой камеры 24 и краевой камеры 22, например, соединенных трубкой 26 (которая соединяется с краевой камерой 22 и надуваемой камерой 24 на ее противоположных концах), может предусматривать изменение профиля подушки 12, когда сиденье 10 не занято, чтобы мог достигаться угол 36 задней поверхности 34 сиденья относительно пола 38 багажника приблизительно 6 или меньше. Кроме того, такие признаки могут предоставлять подушке 12 возможность обеспечивать удобный и безопасный контур для пассажира O, когда сидит на ней, как показано на фиг.3. В частности, различные признаки подушки 12 предусматривают такое изменение контура поверхности 16 сиденья, содействуя переносу текучей среды 28 между надуваемой камерой 24 и краевой камерой 22 в различных обстоятельствах. В частности, как краевая камера 22, так и надуваемая камера 24 могут быть в целом сжимаемыми и/или гибкими, чтобы они могли сжиматься или расширяться посредством изменения давления внутри или снаружи них.
Краевая камера 22, надуваемая камера 24 и трубка 26 могут быть из в целом воздухонепроницаемого материала, такого как пластик, или тому подобное, чтобы краевая камера 22, надуваемая камера 24 и трубка 26 образовали замкнутый узел или систему, содержащие фиксированное количество текучей среды 28 в ней. В примере, краевая камера 22 и надуваемая камера 24 могут быть выполнены с возможностью содержать в себе текучую среду 28 под давлением около 3 фунтов на квадратный дюйм манометрического давления («psig»), но может надуваться текучей средой 28 до между приблизительно одной третью и половиной такого максимального давления, или между приблизительно 0,5 фунтов на квадратный дюйм манометрического давления и 1,0 фунтов на квадратный дюйм манометрического давления. Соответственно, повышение внешнего давления поверх одного из краевой камеры 22 или надуваемой камеры 24 может заставлять по меньшей мере часть текучей среды 28 в такой конструкции переходить и повышать внутреннее давление такой текучей среды 28 внутри другой из таких конструкций. Таким образом, давление текучей среды 28 в замкнутой конструкции краевой камеры 22, надуваемой камеры 24 и трубки может достигать фиксированного равновесного давления в таком блоке.
Описанный выше перенос текучей среды 28 между краевой камерой 22 и надуваемой камерой 24 давлением, приложенным к надуваемой камере 24, может давать в результате сжатие надуваемой камеры 24 и соответствующее надувание, или по меньшей мере повышение давления текучей среды 28 в нем, у краевой камеры 22 (до тех пор, пока внешнее давление, приложенное к краевой камере 22, меньше, чем давление, которым сжимается надуваемая камера 24). Как показано на фиг.3, этот перенос выполняется, когда пассажир O сидит на сиденье 10 транспортного средства, при этом большая часть веса пассажира O центрирована в центральной области 18 поверхности 16 сиденья и, соответственно, на надуваемой камере 24, которая расположена под ней. Вес пассажира O на надуваемой камере 24 прикладывает давление к ней, тем самым, перенося некоторое количество текучей среды 28 в краевую камеру 22, которое заставляет краевую камеру 22 надуваться или расширяться под давлением, тем самым, обеспечивая удерживающее усилие или поддерживающее усилие для поддержания краевой области 20 поверхности 16 сиденья выше лежащей в основе части 46, днища 48 автомобиля во в целом выступающем положении, достаточном для сохранения краевой области 20 в контакте с частями пассажира O поверх нее (по меньшей мере когда пассажир O находится в нейтральном сидячем положении).
Как показано на фиг.1, где пассажир O не сидит в сиденье 10 транспортного средства, краевая камера 22 и надуваемая камера 24 могут находиться во в целом нейтральном состоянии, которое может быть по меньшей мере частично определено естественным положением поверхности 16 сиденья в качестве продиктованного покрывающим материалом 14. Вообще, покрывающий материал 14 может содержать различные слои пеноматериала и ткани или кожи, и могут давать в результате гибкую структуру, чтобы различные его части были перемещаемы, например, от усилия, приложенного к ним, вызывающей сжатие лежащей в основе конструкции (в том числе, краевой камеры 22 и надуваемой камеры 24), или посредством расширения любой из краевой камеры 22 или надуваемой камеры 24, как дополнительно обсуждено ниже. Когда спинка 30 сиденья поворачивается в сложенное положение, как показанное на фиг.2, часть спинки 30 сиденья может приводиться в соприкосновение с краевой областью 20 подушки 12. Усилие, приложенное к спинке 30 сиденья, когда расположена в качестве таковой, может повышать давление текучей среды 28 в краевой камере 22, тем самым, сжимать краевую камеру 22 перемещением краевой области 20 покрывающего материала 14 в сжатое положение (фиг.2), тем самым соответственно повышая давление текучей среды 28 внутри надуваемой камеры 24 и предоставляя спинке 30 сиденья возможность складываться во в целом более плоское положение (то есть с большим углом 36), чем было бы возможным без сжатия краевой области 20.
Как показано на фиг.5 и 6, описанное выше сжатие краевой камеры 22 может предоставлять возможность для изменения (и/или толщины) краевой камеры 22. Как показано на фиг.5, когда краевая камера 22 находится в надутом состоянии, краевая камера 22 может иметь высоту 41, которая в целом соответствует выступающему положению краевой области 20 поверхности 16 сиденья (фиг.3). При сжатии краевой камеры 22, как показано на фиг.6, краевая камера 22 может иметь высоту 43, которая меньше, чем его высота 41 в надутом состоянии, и которая может соответствовать положению краевой области 20 поверхности 16 сиденья, когда в сжатом положении (фиг.2). В примере, краевая камера 22 может быть сконфигурирована, чтобы высота 43 была меньшей, чем высота 41 на по меньшей мере около 20 мм, а в одном из примеров, между приблизительно 30 мм и 40 мм, тем самым, содействуя аналогичному сжатию краевой области 20 подушки 12. В примере, высота 43 краевой камеры 22 в сжатом положении может иметь значение приблизительно 20,0 мм. Кроме того, сжатие краевой камеры 22 может не быть равномерно распределенным в направлении от передней части подушки 12 к ее задней части, его сжатие измеряется в таком примере его частью, которая проявляет наибольшую степень сжатия.
Как дополнительно проиллюстрировано на фиг.5 и 6, краевая камера 22 может образовывать множество неподвижных ячеек 44, которые могут быть заменять всю или часть какого-нибудь пеноматериала, который иначе может присутствовать в покрывающем материале 14, по меньшей мере в области краевой камеры 22. Как проиллюстрировано, такие неподвижные ячейки 44 не вытесняют сколько-нибудь существенно воздуха или другой текучей среды, содержащихся в них, во время сжатия краевой камеры 22. Кроме того, ячейки, подобные неподвижным ячейкам 44, могут присутствовать вдоль части надуваемой камеры 24 и/или по всей полноте поверхности 16 сиденья, а также внутри спинки 30 сиденья.
Далее, возвращаясь к фиг.1-3, сиденье 10 транспортного средства может включать в себя дополнительную камеру в виде верхней камеры 50 внутри гибкой верхней области 52 спинки 30 сиденья. Как проиллюстрировано, варианте осуществления, верхняя камера 50 может быть соединена с надуваемой камерой 24 трубкой 54 спинки сиденья. Таким образом, трубка 54 спинки сиденья и верхняя камера 50 могут быть включены в замкнутый узел, описанный выше в качестве включающего в себя краевую камеру 22, надуваемую камеру 24 и трубку 26 подушки. По существу, верхняя камера 50 может быть из материала, такого же или подобного краевой камере 22 и надуваемой камере 24, чтобы быть в целом сжимаемым посредством его упругой деформации под давлением, и кроме того, может быть в целом воздухонепроницаемым, чтобы фиксированное количество текучей среды 28 могло дополнительно содержаться в верхней камере 50 и быть переносимым по меньшей мере частично между надуваемой камерой 24 и верхней камерой 50 через трубку 54 спинки сиденья.
Некоторым образом, подобным краевой камере 22, описанному выше, верхняя камера 50 может поддерживать часть покрывающего материала 56 спинки сиденья в ее верхней области 52, когда верхняя камера 50 находится в надутом или расширенном состоянии, вследствие давления на надуваемой камере 24, такого как от веса пассажира O, как показано на фиг.3. Кроме того, часть текучей среды 28 может выталкиваться из верхней камеры 50 и в надуваемую камеру 24 вследствие давления, приложенного к верхней области 52, такого как от принудительного перемещения спинки 30 сиденья в сложенное положение, показанное на фиг.2. Такое сжатие может предоставлять возможность для уменьшения толщины спинки 30 сиденья, прилегающей к верхней области 52, посредством перемещения покрывающего материала 56 спинки сиденья в верхней области 52 между расширенным положением и внутренним положением, при этом толщина спинки 30 сиденья больше, когда покрывающий материал 56 находится в расширенном положении (толщина 62 на фиг.1) в верхней области 52, чем когда в сжатом положении (толщина 64 на фиг.3). Такая сжимаемость дополнительно может помогать способности сиденья 10 транспортного средства складываться в относительно более плоское положение. В таком варианте осуществления, надуваемая камера 24 может быть наделен размерами, чтобы принимать части текучей среды 28 из верхней камеры 50 и краевой камеры 22, когда оба находятся в сжатом состоянии.
В еще одном примере сиденья 110 транспортного средства, показанного на фиг.7, сиденье 110 транспортного средства содержит надуваемую и сжимаемая краевая камера 122, а также надуваемую и сжимаемую верхнюю камеру 150, и, кроме того, может включать в себя множество надуваемых камер 124a, 124b и 124c. В показанном примере, центральная одна из надуваемых камер 124b может быть соединена с верхней камерой 150 трубкой 154 спинки сиденья, чтобы сжатие надуваемой камеры 124b вызывало надувание и/или расширение верхней камеры 150, и сжатие верхней камеры 150 допускалось в отсутствие большего сжимающего усилия на надуваемой камере 124b. Кроме того, соответствующая пара надуваемых камер 124a и 124c, расположенных поперечно снаружи и окружающих надуваемую камеру 124b по противоположным его сторонам, соединена с краевой камерой 122 трубкой 126 подушки, имеющей множество ответвлений 166, соединенных по текучей среде с надуваемой камерой 126c. В этой конфигурации, давление, равномерно распределенное вдоль центральной области 18 поверхности 16 сиденья, может предусматривать большую величину потока воздуха и, соответственно, большую величину повышения давления в краевой камере 122 по сравнению с верхней камерой 150. Такой перепад давления может быть полезным, так как вес, приложенный поверх краевой области 120, может быть большим, чем приложенный на верхней области 152, когда пассажир сидит в сиденье 110 транспортного средства.
Как показано на фиг.8-11, сиденье 110 транспортного средства может быть специально выполнено с возможностью удерживать надуваемые камеры 124 в требуемом положении внутри подушки 112. По существу, подушка 112 может включать в себя нижний лоток 168, выполненный с возможностью для поддержания надуваемых камер 124a, 124b и 124c, и блок 170 пеноматериала чехла, профилированный, чтобы продолжаться поверх и разделять надуваемые камеры 124a, 124b и 124c. Кроме того, пеноматериал 170 чехла может включать в себя множество пазов 174, наделенных размерами, чтобы принимать в них соответствующие гребни 172a, 172b и 172c, соединенные с и продолжающиеся из надуваемых камер 124a, 124b и 124c, соответственно. Гребни 172 могут быть сформированы как целая часть с надуваемыми камерами 124a, 124b и 124c, к примеру, посредством теплового склеивания из избыточного материала на расстояние, соответствующее требуемой высоте гребней 172a, 172b и 172c. Соответственно, когда блок 170 пеноматериала чехла смонтирован поверх надуваемых камер 124a, 124b и 124c, гребни 172a, 172b и 172c могут приниматься в соответствующих пазах 174a, 174b и 174c, тем самым, помогая удерживать требуемое положение надуваемых камер 124a, 124b и 124c, к примеру, посредством предотвращения их поворачивания или скручивания. Такая конфигурация может быть особенно полезна в предотвращении такого перемещения надуваемых камер 124a, 124b и 124c во время сжатия, к примеру, под весом пассажира O на подушке 12, как показано на фиг.9.
Как показано на фиг.10, лоток 168 может включать в себя дополнительные гребни 176, продолжающиеся вдоль него, которые соответствуют пазам 178, сформированным в части пеноматериала 170 чехла. Зацепление гребней 76 с пазами 78 содействует соединению пеноматериала 170 чехла с лотком 168, что может помогать удерживать надуваемые камеры 124a, 124b и 124c в подушке 12. Чтобы дополнительно содействовать удерживанию гребней 172 и/или гребней 76 в пределах соответствующих пазов 174 и 178, множество упруго деформируемых ребер 180 могут быть соединены внутри пазов 174 и 178, такие ребра 180 продолжаются в направлении центра соответствующих пазов 174 или 180 и как правило наклоняются в направлении вставки соответствующих гребней 176 и 172, тем самым, предоставляя возможность их вставки, но в целом ограничивая извлечение.
Как показано на фиг.12 в варианте, сиденье 210 транспортного средства может включать в себя множество надуваемых камер 224a, 224b и 224c, которые продолжаются поперечно относительно подушки 212 (то есть, в направлении в и из страницы, что касается фиг.12). Кроме того, сиденье 210 транспортного средства может включать в себя множество краевых камер 222a и 222b, а также множество верхних камер 250a и 250b, все продолжаются поперечно относительно краевой области 220 и верхней области 252, соответственно. В такой компоновке, надуваемая камера 224b может быть соединена трубкой (не показана) с обеими верхними камерами 250a и 250b. Кроме того, обе надуваемых камеры 224a и 224c могут быть соединены по текучей среде трубкой (не показана) с обеими краевыми камерами 222a и 222b. В качестве альтернативы, надуваемая камера 224a может быть соединена по текучей среде с краевой камерой 222b, а надуваемая камера 224c может быть соединена по текучей среде с краевой камерой 222a, причем также предполагаются другие такие комбинации.
Как показано на фиг.13-15, в варианте сиденья 310 транспортного средства, краевая камера 322 и надуваемая камера 324 могут быть выполнены с возможностью продолжаться по существу на всем протяжении всей полноты поверхности 316 сиденья, в том числе в переднем и заднем направлении в связанном транспортном средстве. В такой конфигурации, краевая камера 322 может быть выполнена с возможностью частично перекрываться с надуваемой камерой 324 в вертикальном направлении 384. Продолжение краевой камеры 322 и надуваемой камеры 324 на всем протяжении всей полноты поверхности 316 сиденья может помогать обеспечивать надежное сжатие надуваемой камеры 324 пассажиром O, сидящим в сиденье 310 транспортного средства, в том числе, приспосабливаясь к различным положениям посадки пассажира O относительно сиденья 310 транспортного средства. Кроме того, перекрытие между краевой камерой 322 и надуваемой камерой 324 может помогать обеспечивать в целом плавный переход между такими компонентами, когда пассажир O сидит в сиденье 310 транспортного средства, как показано на фиг.15.
Как показано на фиг.13, сиденье 310 транспортного средства может функционировать некоторым образом, подобным другим вариантам осуществления сидений транспортного средства, обсужденным в материалах настоящего описания, в том числе, посредством предоставления возможности спускания краевой камеры 322 под давлением от сложенной вниз спинки 330 сиденья вплотную к краевой области 320 подушки 312, включая перенос части текучей среды 328 из краевой камеры 322 в надуваемую камеру 324. Как показано на фиг.14, в отсутствие какого бы то ни было внешнего давления на поверхности 316 сиденья, такой профиль покрывающего материала 314 может побуждать краевую камеру 322 и надуваемую камеру 324 быть сконфигурированными в обычном нейтральном положении, включая расположение краевой области 320 в выступающем положении. Как показано на фиг.15, давление на надуваемой камере 324 от веса пассажира O на нем, например, может вызывать перенос текучей среды 328 из надуваемой камеры 324 в краевую камеру 322, тем самым, обеспечивая расширяющее усилие в краевой камере 322, достаточное, чтобы поджимать краевую область 320 в расширенное положение и/или чтобы сохранять краевую область 320 в таком положении, например, под весом ног пассажира O на ней.
В дополнительном варианте сиденья 310 транспортного средства, показанного на фиг.13-15, краевая камера 322 и надуваемая камера 324 могут быть сформированы в одиночном камерном узле, к примеру, посредством формирования в единой конструкции, такой как большой камерный узел, с разделением между ними вдоль зоны перекрытия 81 между ее частью, обозначенной в качестве краевой камеры 322, и ее частью, обозначенной в виде надуваемой камеры 324. Таким образом, надуваемая камера 324 и краевая камера 322 могут находиться в сообщении по текучей среде через один или более зазоров (не показаны) в шве или другой конструкции, отделяющей краевую камеру от надуваемой камеры 324.
Далее, с обращением к фиг.16-18, показан дополнительный вариант сиденья 410 транспортного средства, в котором спинка 430 сиденья содержит верхнюю камеру 450, расположенную под верхней областью 452 покрывающего материала 456 спинки сиденья. Верхняя камера 450, например, имеет конструкцию, подобную верхней камере 450, описанной выше со ссылкой на фиг.1-3, и дополнительно является сжимаемой посредством выталкивания части текучей среды 428, содержащейся в ней, под давлением, приложенным к ней, и надуваемым посредством переноса дополнительной части текучей среды 428 в нее. Как проиллюстрировано, спинка 430 сиденья дополнительно содержит надуваемую камеру 486, расположенную в ней и под нижней областью 458 покрывающего материала 456 спинки сиденья, которая, например, соответствует обычной области спинки 430 сиденья, которая обеспечивает поясничную опору для пассажира. Соответственно, второе фиксированное количество текучей среды 428 содержится в замкнутом узле, сформированном надуваемой камерой 486 спинки сиденья, верхней камерой 450 и трубкой 454 спинки сиденья, которая соединяет по текучей среде верхнюю камеру 450 с надуваемой камерой 486 спинки сиденья.
Как показано на фиг.17, надуваемая камера 486 спинки сиденья является сжимаемой под весом части пассажира O (например, нижней области спины), когда сидит в сиденье 410 транспортного средства. Такое сжатие надуваемой камеры 486 спинки сиденья доставляет часть фиксированного количества текучей среды 428 в верхнюю камеру 450, тем самым, повышая давление текучей среды 428 в верхней камере 450 и обеспечивая соответствующее усилие в ней, чтобы удерживать верхнюю область 452 в расширенном положении (как показанное на фиг.17), чтобы сохранять верхнюю область 452 покрывающего материала 456 спинки сиденья в общем контакте с прилегающей частью пассажира O. Давление текучей среды 428 в надуваемой камере 486 спинки сиденья, верхней камере 450 и трубке 454 спинки сиденья может находиться в том же самом общем диапазоне давления для текучей среды 28, описанной выше со ссылкой на фиг.1-3.
С дополнительной ссылкой на фиг.16 и 17, нижняя область 460 покрывающего материала 456 спинки сиденья может быть в целом гибкой между расширенным положением (фиг.16) и сжатым положением (фиг.17), причем, расширенное положение на фиг.17 в целом соответствует типичному контуру сопоставимой области на обычной спинке сиденья транспортного средства для опоры поясничной зоны спины пассажира, со сжатым положением, показанным на фиг.16, изгибающимся внутрь от остальных частей покрывающего материала 456 спинки сиденья на величину, приблизительно равную той, которая обычно наблюдалась бы в сиденье транспортного средства под давлением спины пассажира. Эта конфигурация имеет результатом изгибание внутрь нижней области пассажиром O в обычном сидячем положении, чтобы перемещать надуваемая камера 486 в сжатое состояние, показанное на фиг.17.
Как показано на фиг.18, когда надуваемая камера 486 спинки сиденья находится в нейтральном состоянии, таком как когда не сжимается весом пассажира в сиденье 410 транспортного средства, верхняя камера 450 является сжимаемой, чтобы давать возможность перемещения верхней области 452 покрывающего материала 456 спинки сиденья, чтобы перемещалась в соответствующее сжатое положение, такое как при принудительном перемещении спинки 430 сиденья в сложенное положение, показанное на фиг.18, при этом краевая область 420 подушки 412 прижимается к верхней области 452 основы 456 спинки сиденья. Такое сжатие верхней области 452 и верхней камеры 450 может быть в целом подобным их сжатию, описанному выше со ссылкой на фиг.1-3.
В различных вариантах осуществления сиденья 410 транспортного средства, включающего в себя спинку 430 сиденья, как описанная выше, и дополнительно включающего в себя надуваемую камеру 486 спинки сиденья, соединенную по текучей среде с верхней камерой 450, соответствующая подушка 412 сама может включать в себя надуваемую камеру 424, соединенную по текучей среде с краевой камерой 422 некоторым образом, аналогичным различным вариантам осуществления, описанным выше со ссылкой на фиг.1-16. В таких вариантах осуществления, надуваемая камера 424 может быть соединена по текучей среде только с краевой камерой 422 и не соединена с верхней камерой 450. Кроме того, различные альтернативные варианты осуществления спинки сиденья, содержащей верхнюю камеру, соединенную с надуваемой камерой спинки сиденья, могут быть подобными различным альтернативным вариантам осуществления надуваемой камеры 124, надуваемой камеры 224 или надуваемой камеры 324 и соответствующим вариантам краевой камеры 122, 222 и 322, описанным выше со ссылкой на фиг.4-6, фиг.7-11, фиг.12 и фиг.13-15.
Рядовому специалисту в данной области техники следует понимать, что конструкция описанного изобретения и других компонентов не ограничена никаким специфичным материалом. Другие примерные варианты осуществления изобретения, раскрытого в материалах настоящего описания, могут быть сформированы из широкого многообразия материалов, если в материалах настоящего описания не описано иное.
Для целей настоящего изобретения, термин «соединенный» (во всех своих формах, соединять, соединяющий, соединенный, и т.д.) в целом означает сочленение двух компонентов (электрических или механических) друг с другом непосредственно или опосредованно. Такое сочленение может быть неподвижным по сути или перемещаемым по сути. Такое сочленение может достигаться двумя компонентами (электрическими или механическими) и любыми дополнительными промежуточными элементами, являющимися сформированными как целая часть в качестве одного единого тела друг с другом или с двумя компонентами. Такое сочленение может быть фиксированным по сути или может быть съемным или разъемным по сути, если не обусловлено иное.
К тому же важно отметить, что конструкция и компоновка элементов изобретения, как показано в примерных вариантах осуществления, является только иллюстративной. Хотя всего лишь несколько вариантов осуществления настоящих инноваций были подробно описаны в этом раскрытии, специалистам в данной области техники, которые анализируют настоящее изобретение, следует понимать, что возможны многие модификации (например, отклонения по габаритам, размерам, конструкциям и пропорциям различных элементов, значениям параметров, монтажным компоновкам, применению материалов, цветам, ориентациям, и т.д.), фактически не отходя от новейших доктрин и преимуществ изложенного предмета изобретения. Например, элементы, показанные в качестве сформированных как целая часть, могут быть сконструированы из многочисленных деталей, или элементы, показанные в качестве многочисленных деталей, могут быть сформированы как целая часть, работа устройств сопряжения может быть обращена или изменена иным образом, могут быть изменены длина или ширина конструкций и/или элементов конструкций или соединителей или других элементов систем, могут быть изменены сущность или количество положений регулировок, предусмотренных между элементами. Должно быть отмечено, что элементы и/или узлы системы могут быть сконструированы из любого широкого многообразия материалов, которые обеспечивают достаточную прочность или долговечность, в любом из широкого многообразия цветов, текстур и комбинаций. Соответственно, все такие модификации подразумеваются включенными в пределы объема настоящих нововведений. Другие замены, модификации, изменения и исключения могут быть произведены в конструкции, условиях работы и компоновке требуемых и других примерных вариантов осуществления, не выходя из сущности настоящих нововведений.
Следует понимать, что любые описанные последовательности операций или этапы в пределах описанных последовательностей операций могут комбинироваться с другими описанными последовательностями операций или этапами, чтобы формировать конструкции в пределах объема настоящего изобретения. Примерные конструкции и последовательности операций обработки, раскрытые в материалах настоящего описания, предназначены для иллюстративных целей и не должны истолковываться в качестве ограничивающих.

Claims (52)

1. Сиденье транспортного средства, содержащее:
подушку, содержащую:
покрывающий материал, образующий поверхность сиденья с гибкой центральной областью и гибкой краевой областью;
сжимаемую краевую камеру под краевой областью покрывающего материала;
первую сжимаемую надуваемую камеру, расположенную под центральной областью покрывающего материала;
первую сжимаемую трубку, непосредственно присоединяющую по текучей среде краевую камеру с первой надуваемой камерой в первый замкнутый узел, имеющий первое максимальное давление надувания, и
первое фиксированное количество текучей среды, содержащееся в первом замкнутом узле под давлением менее чем две трети максимального давления надувания.
2. Сиденье транспортного средства по п.1, в котором:
гибкая краевая область покрывающего материала является перемещаемой между сжатым положением и выступающим положением; и
краевая камера является сжимаемой для обеспечения перемещения краевой области в сжатое положение.
3. Сиденье транспортного средства по п.2, в котором краевая камера является сжимаемой посредством переноса по меньшей мере части первого фиксированного количества текучей среды из краевой камеры в надуваемую камеру.
4. Сиденье транспортного средства по п.2, в котором краевая камера является надуваемой посредством переноса по меньшей мере части первого фиксированного количества текучей среды из надуваемой камеры в краевую камеру для обеспечения удерживающего усилия для удержания краевой области в выступающем положении.
5. Сиденье транспортного средства по п.1, дополнительно содержащее спинку сиденья, соединенную с возможностью поворота с подушкой.
6. Сиденье транспортного средства по п.5, в котором:
спинка сиденья является перемещаемой относительно подушки, посредством соединения с возможностью поворота с ней, между открытым положением и закрытым положением, причем верхняя область спинки сиденья расположена вдали от краевой области подушки при нахождении спинки сиденья в открытом положении, и часть спинки сиденья находится в контакте с краевой областью при нахождении спинки сиденья в закрытом положении; и
в закрытом положении контакт между краевой областью и спинкой сиденья сжимает край, тем самым перенося часть первого фиксированного количества текучей среды из краевой камеры в надуваемую камеру.
7. Сиденье транспортного средства по п.1, в котором подушка дополнительно содержит вторую сжимаемую надуваемую камеру, расположенную под центральной областью покрывающего материала, причем сиденье транспортного средства дополнительно содержит:
спинку сиденья, соединенную с возможностью поворота с подушкой и образующую гибкую верхнюю область и содержащую сжимаемую верхнюю камеру, расположенную под верхней областью и в сообщении по текучей среде со второй надуваемой камерой;
вторую сжимаемую трубку, непосредственно присоединяющую по текучей среде верхнюю камеру со второй надуваемой камерой во второй замкнутый узел, имеющий второе максимальное давление надувания, и
второе фиксированное количество текучей среды, содержащееся во втором замкнутом узле под давлением менее чем две трети максимального давления надувания.
8. Сиденье транспортного средства по п.7, в котором подушка дополнительно содержит:
третью сжимаемую надуваемую камеру, расположенную под центральной областью покрывающего материала, и
третью сжимаемую трубку, непосредственно присоединяющую по текучей среде краевую камеру со второй надуваемой камерой так, чтобы третья надуваемая камера входила в первый замкнутый узел,
причем первая и третья сжимаемые надуваемые камеры расположены на противоположных сторонах второй надуваемой камеры.
9. Подушка сиденья транспортного средства, содержащая:
покрывающий материал, образующий поверхность сиденья с гибкой центральной областью и гибкой краевой областью;
сжимаемую краевую камеру под краевой областью покрывающего материала;
сжимаемую надуваемую камеру под центральной областью покрывающего материала и в сообщении по текучей среде с краевой камерой;
сжимаемую трубку, непосредственно присоединяющую по текучей среде краевую камеру с надуваемой камерой в замкнутый узел, имеющий максимальное давление надувания, и
фиксированное количество текучей среды, содержащееся в замкнутом узле под давлением менее чем две трети максимального давления надувания.
10. Подушка сиденья по п.9, в которой:
надуваемая камера является сжимаемой из нейтрального состояния в сжатое состояние; и
при нахождении надуваемой камеры в нейтральном состоянии краевая область покрывающего материала является сжимаемой из выступающего положения в сжатое положение посредством сжатия краевой камеры, вызывая по меньшей мере частичный перенос фиксированного количества текучей среды из краевой камеры в надуваемую камеру.
11. Подушка сиденья по п.10, в которой при нахождении надуваемой камеры в сжатом состоянии по меньшей мере часть фиксированного количества текучей среды протекает из надуваемой камеры в краевую камеру, тем самым обеспечивая поддерживающее усилие в краевой камере для сохранения краевой области покрывающего материала в выступающем положении.
12. Подушка сиденья по п.9, в которой надуваемая камера и краевая камера соединены по текучей среде трубкой в сообщении по текучей среде с краевой камерой на ее первом конце и надуваемой камерой на ее втором конце.
13. Сиденье транспортного средства, содержащее:
подушку, содержащую краевую камеру в ее краевой области и надуваемую камеру в подушке, отдаленную от краевой области;
сжимаемую трубку, непосредственно соединяющую по текучей среде краевую камеру с надуваемой камерой;
спинку сиденья, соединенную с возможностью поворота с подушкой и содержащую верхнюю камеру в ее верхней области; и
вторую сжимаемую трубку, непосредственно присоединяющую по текучей среде верхнюю камеру с надуваемой камерой;
при этом надуваемая камера, краевая камера, верхняя камера и первая и вторая трубки образует замкнутый узел, имеющий максимальное давление надувания и содержащий фиксированное количество текучей среды под давлением менее чем две трети максимального давления надувания.
14. Сиденье транспортного средства по п.13, в котором фиксированное количество текучей среды является частично переносимым между надуваемой камерой и краевой камерой, и между надуваемой камерой и верхней камерой.
15. Сиденье транспортного средства по п.13, в котором:
надуваемая камера является сжимаемой из нейтрального состояния в сжатое состояние; и
при нахождении надуваемой камеры в нейтральном состоянии краевая область подушки является сжимаемой из выступающего положения в сжатое положение посредством сжатия краевой камеры, вызывая по меньшей мере частичный перенос фиксированного количества текучей среды из краевой камеры в надуваемую камеру.
16. Сиденье транспортного средства по п.15, в котором при нахождении надуваемой камерой в нейтральном состоянии верхняя область спинки сиденья является сжимаемой из расширенного положения во внутреннее положение посредством сжатия верхней камеры, вызывая по меньшей мере частичный перенос фиксированного количества текучей среды из краевой камеры в надуваемую камеру.
17. Сиденье транспортного средства по п.15, в котором при нахождении надуваемой камеры в сжатом состоянии:
первая часть фиксированного количества текучей среды протекает из надуваемой камеры в краевую камеру для поддержания краевой области в выступающем положении; и
вторая часть фиксированного количества текучей среды протекает из надуваемой камеры в верхнюю камеру для поддержания верхней области в расширенном положении.
18. Сиденье транспортного средства по п.13, в котором:
спинка сиденья является перемещаемой относительно подушки посредством соединения с возможностью поворота с ней, между открытым положением и закрытым положением, причем верхняя область спинки сиденья расположена вдали от краевой области подушки при нахождении спинки сиденья в открытом положении, и верхняя область находится в контакте с краевой областью при нахождении спинки сиденья в закрытом положении; и
в закрытом положении контакт между краевой областью и верхней областью сжимает краевую камеру и верхнюю камеру, тем самым перенося части фиксированного количества текучей среды соответственно из верхней камеры и краевой камеры в надуваемую камеру.
RU2016101783A 2015-02-17 2016-01-21 Сиденье транспортного средства (варианты) и подушка сиденья транспортного средства RU2697322C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/623,957 2015-02-17
US14/623,957 US9527417B2 (en) 2015-02-17 2015-02-17 Air-suspended seat surfaces for folding vehicle seats

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016101783A RU2016101783A (ru) 2017-07-26
RU2016101783A3 RU2016101783A3 (ru) 2019-06-07
RU2697322C2 true RU2697322C2 (ru) 2019-08-13

Family

ID=56551976

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016101783A RU2697322C2 (ru) 2015-02-17 2016-01-21 Сиденье транспортного средства (варианты) и подушка сиденья транспортного средства

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9527417B2 (ru)
CN (1) CN105882476B (ru)
BR (1) BR102016003132A2 (ru)
DE (1) DE102016102598A1 (ru)
MX (1) MX2016002098A (ru)
RU (1) RU2697322C2 (ru)
TR (1) TR201601907A2 (ru)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014047417A1 (en) * 2012-09-20 2014-03-27 Faurecia Automotive Seating, Llc Seat cushion for a vehicle seat
EP2944509B1 (de) * 2014-05-14 2017-12-20 Lantal Textiles AG Fahrzeugsitz mit bewegbarer Lehne
US10045623B2 (en) * 2015-02-09 2018-08-14 Faurecia Automotive Seating, Llc Variable-sized occupant support
US9963058B2 (en) * 2015-05-29 2018-05-08 Ford Global Technologies, Llc Self-adjusting rear seat cushion for comfort and storage
US9610872B2 (en) * 2015-08-10 2017-04-04 Ford Global Technologies, Llc Thigh support providing full height auxiliary firmness for an unoccupied and unfolded, fold flat, air suspended seat
US9776537B2 (en) * 2015-09-22 2017-10-03 Ford Global Technologies, Llc Air suspended seat having auxiliary air supplies for comfort, dimensional adjustment, and personalized comfort DNA
US9981588B2 (en) * 2015-10-21 2018-05-29 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seat with sealed inflation system
US9994138B2 (en) * 2015-12-02 2018-06-12 Ford Global Technologies, Llc Seat with deployable plastic beam
CH712316A1 (de) * 2016-04-04 2017-10-13 Lantal Textiles Ag Fahrzeugsitz mit mindestens einem pneumatischen Kissen.
DE102016209872A1 (de) 2016-06-06 2017-12-07 Continental Automotive Gmbh Fahrzeugbordnetz mit Wechselrichter, Energiespeicher, elektrischer Maschine und Wechselstrom-Übertragungsanschluss
DE102016214529B4 (de) * 2016-08-05 2023-06-07 Conti Temic Microelectronic Gmbh Verfahren zur Herstellung einer mit Druckmittel befüllbaren Blase als Stellelement für einen Sitz
US10363852B2 (en) * 2016-09-15 2019-07-30 Ford Global Technologies, Llc Apparatus and method for customizing a vehicle seat
US10086730B2 (en) * 2016-09-28 2018-10-02 Ford Global Technologies, Llc Passive pressure recovery device for passive air suspended seats
DE102016120194B4 (de) * 2016-10-24 2019-11-28 Grammer Ag Fahrzeugsitz mit einer Vorrichtung zur Niveauregulierung und -stabilisierung sowie Verfahren zur Niveauregulierung eines Fahrzeugsitzes
US10065534B1 (en) * 2017-03-03 2018-09-04 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seats including bladders
US10773624B2 (en) 2017-09-28 2020-09-15 Faurecia Automotive Seating, Llc Cushion-length adjuster for vehicle seat
US10246193B1 (en) * 2018-02-08 2019-04-02 B/E Aerospace, Inc. Passenger seat with articulated pneumatic seat cushion
US11117537B2 (en) * 2019-03-19 2021-09-14 Faurecia Automotive Seating, Llc Backrest of a vehicle seat
CN110303959A (zh) * 2019-06-28 2019-10-08 叶馨环保科技（上海）有限公司 一种能够在开车过程中同步快速消除驾驶疲劳的汽车坐垫
CN110341568A (zh) * 2019-07-23 2019-10-18 北京新能源汽车股份有限公司 汽车座椅及具有其的汽车和汽车座椅的控制方法
US11021090B2 (en) * 2019-09-27 2021-06-01 Lear Corporation Seat assembly with leg support
KR102148406B1 (ko) * 2020-01-15 2020-08-26 (주)프로맥스 통학차량의 어린이 착석확인용 시트조립체
CN111791780B (zh) * 2020-06-12 2023-03-24 廊坊市金色时光科技发展有限公司 具有腿部支撑功能的汽车座椅
DE102020119769A1 (de) 2020-07-27 2022-01-27 Faurecia Autositze Gmbh Funktionseinrichtung für einen Fahrzeugsitz sowie entsprechend ausgestattetes Sitzsystem
US20230192025A1 (en) * 2021-12-17 2023-06-22 Waymo Llc Airbag systems for autonomous vehicles

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5433506A (en) * 1993-11-30 1995-07-18 Jensen; Hans C. Pneumatically-cushioned chair
RU2136517C1 (ru) * 1995-12-27 1999-09-10 АООТ Авиационный научно-технический комплекс им.А.Н.Туполева Кресло
US7364229B2 (en) * 2005-06-30 2008-04-29 Hwang-Pao Lee Automatic ventilation device for chair

Family Cites Families (54)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1255517B (de) * 1959-02-03 1967-11-30 Dr Med Wilhelm Schuetz Sitz fuer Kraftfahrzeuge od. dgl.
US3326601A (en) * 1965-07-28 1967-06-20 Gen Motors Corp Inflatable back support for a seat
US3330598A (en) * 1966-02-14 1967-07-11 Whiteside George Harold Pneumatic seat
US3363941A (en) * 1966-05-16 1968-01-16 Way Inc Air inflated automobile seat
BE752385A (ru) 1970-06-23
US3792501A (en) * 1973-06-18 1974-02-19 E Kery Air chairs and convertible sofas
US4018477A (en) 1975-11-03 1977-04-19 Uop Inc. Adjustable height front edge for vehicle seat
US4017118A (en) * 1976-04-19 1977-04-12 Cawley Reginald E Patient supporting device
US4145083A (en) * 1977-06-17 1979-03-20 Urban Frank K Therapeutic chair for cerebral palsy child
AT368958B (de) 1979-01-24 1982-11-25 Steyr Daimler Puch Ag Rueckenlehne, insbesondere fuer kraftfahrzeugsitze
US4536030A (en) 1979-08-22 1985-08-20 Nissan Motor Co., Ltd. Seat with adjustable side support device
JPS5925709A (ja) * 1982-07-31 1984-02-09 アイシン精機株式会社 エアランバ−サポ−ト装置
US4592588A (en) * 1983-08-04 1986-06-03 Tachikawa Spring Co., Ltd. Vehicle seat
US4615563A (en) * 1984-11-09 1986-10-07 Tachikawa Spring Co., Ltd. Vehicle seat
US4629248A (en) 1985-06-03 1986-12-16 General Motors Corporation Thigh support for vehicle seats
US4920591A (en) 1985-07-16 1990-05-01 Hiroshi Sekido Air support for chair and method for manufacturing chair utilizing the air support
JPS6239338A (ja) * 1985-08-15 1987-02-20 Mazda Motor Corp 自動車のシ−ト装置
US4761011A (en) * 1986-04-02 1988-08-02 Sereboff Joel L Water cushion stress-reducing assemblies for chairs and other seating devices
US4840425A (en) * 1987-04-21 1989-06-20 Tush Cush, Inc. Varying support cushioned seating assembly and method
IT1211406B (it) 1987-10-16 1989-10-18 Fiat Auto Spa Schienale regolabile per sedili diveicoli particolarmente autovetture
US5082326A (en) * 1989-04-28 1992-01-21 Okamoto Industries, Inc. Vehicle seat with automatic adjustment mechanisms utilizing inflatable air bags
US5135282A (en) * 1989-08-18 1992-08-04 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Motor vehicle seat back
US5584085A (en) 1989-08-24 1996-12-17 Surgical Design Corporation Support structure with motion
DE4320105C1 (de) 1993-06-17 1994-10-13 Ameu Management Corp Verstellvorrichtung für ein biegeelastisches Stützelement einer Rückenlehne
US5529377A (en) * 1993-06-25 1996-06-25 Mccord Winn Texton Air cell module for automotive seat
US6230501B1 (en) 1994-04-14 2001-05-15 Promxd Technology, Inc. Ergonomic systems and methods providing intelligent adaptive surfaces and temperature control
NL1001159C1 (nl) * 1995-09-08 1997-03-11 Everwijn Petrus Maria Ridder Stoel of fauteuil.
US5662384A (en) * 1995-11-14 1997-09-02 Peter W. Linley Dynamic seating support system
CA2181776A1 (en) 1996-07-22 1998-01-23 Christopher Cosentino Shape-adjusting mechanism for backrest
DE19701512A1 (de) * 1997-01-17 1998-07-23 Bayerische Motoren Werke Ag Auflage für einen Fahrzeugsitz
US5879053A (en) 1997-10-09 1999-03-09 Lear Corporation Collapsible vehicle seat assembly
SE511299C2 (sv) 1998-02-16 1999-09-06 Volvo Ab Fordonssäte
US6070942A (en) * 1998-05-12 2000-06-06 Mccord Winn Textron Inc. Seating assembly and method of making same
US6554360B1 (en) 1998-10-14 2003-04-29 Grammer Ag Seat
DE19920535A1 (de) 1999-05-05 2000-11-16 Keiper Recaro Gmbh Co Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Lastkraftwagen
US6203105B1 (en) * 1999-08-20 2001-03-20 Mccord Winn Textron Inc. Vehicle impact responsive multiple bladder seating and headrest system and method
WO2003008230A1 (en) 2001-07-18 2003-01-30 Intier Automotive Inc. Fold flat stow in floor seat assembly with collapsible bolsters
DE10158876A1 (de) 2001-11-30 2003-06-12 Bayerische Motoren Werke Ag Sitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
WO2004043207A2 (en) 2002-11-08 2004-05-27 Johnson Controls Technology Company Seat cushion presenter device for folding seat
WO2004043730A2 (en) 2002-11-08 2004-05-27 Johnson Controls Technology Company Thin profile folding vehicle seat
US6905170B2 (en) 2003-01-22 2005-06-14 L & P Property Management Company Fold down seat lumbar support apparatus and method
US6823549B1 (en) * 2003-05-14 2004-11-30 Donna N. Hampton Alternating pressure cushion with inflatable lumbar support
DE10351157B3 (de) 2003-11-03 2005-06-09 Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg Kraftfahrzeugsitz
DE102004017212B3 (de) 2004-04-10 2005-06-02 Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg Kraftfahrzeugsitz
FR2875451B1 (fr) * 2004-09-17 2007-03-30 Cera Element de garnissage d'un siege de vehicule automobile comprenant des moyens d'augmentation du volume d'une partie de son corps en mousse
US7225486B2 (en) 2005-01-10 2007-06-05 Jackson Iii Avery M Therapeutic seat cushion
DE102005017713B4 (de) 2005-04-15 2007-10-31 Grammer Ag Fahrzeugsitz mit verformbarer Rückenlehne
DE102006013847B4 (de) 2006-03-25 2008-05-08 Faurecia Autositze Gmbh Kraftfahrzeugsitz
CN101439688B (zh) * 2007-11-22 2011-04-13 乃群企业股份有限公司 座椅调整系统
KR101063385B1 (ko) * 2008-11-13 2011-09-07 기아자동차주식회사 지능형 차량 시트 서포트 시스템
US8944504B2 (en) 2009-01-06 2015-02-03 Magna Seating Inc Inflatable thin seat
DE102009034987A1 (de) * 2009-07-28 2011-02-03 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Sitz für ein Kraftfahrzeug mit veränderbarer Sitzkontur
US20130062920A1 (en) * 2011-09-14 2013-03-14 Ron McDiarmid Chair with inflatable bladder system
US9211824B2 (en) * 2012-04-30 2015-12-15 Ford Global Technologies, Llc Adjustable firmness vehicle seat

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5433506A (en) * 1993-11-30 1995-07-18 Jensen; Hans C. Pneumatically-cushioned chair
RU2136517C1 (ru) * 1995-12-27 1999-09-10 АООТ Авиационный научно-технический комплекс им.А.Н.Туполева Кресло
US7364229B2 (en) * 2005-06-30 2008-04-29 Hwang-Pao Lee Automatic ventilation device for chair

Also Published As

Publication number Publication date
RU2016101783A (ru) 2017-07-26
US20160236597A1 (en) 2016-08-18
TR201601907A2 (tr) 2016-09-21
MX2016002098A (es) 2016-08-16
RU2016101783A3 (ru) 2019-06-07
US9527417B2 (en) 2016-12-27
CN105882476A (zh) 2016-08-24
BR102016003132A2 (pt) 2017-05-02
CN105882476B (zh) 2020-08-04
DE102016102598A1 (de) 2016-08-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2697322C2 (ru) Сиденье транспортного средства (варианты) и подушка сиденья транспортного средства
RU2697331C2 (ru) Сиденье транспортного средства (варианты) и спинка сиденья для сиденья транспортного средства
RU2693514C2 (ru) Поверхности для сиденья на воздушной подвеске с клапанами управления потоком
US9610872B2 (en) Thigh support providing full height auxiliary firmness for an unoccupied and unfolded, fold flat, air suspended seat
JP4459948B2 (ja) 車両用シート
RU2678536C2 (ru) Сиденье транспортного средства (варианты)
US9751440B2 (en) Passive air suspended seat comfort layer having areas of differing pressures
RU2674365C2 (ru) Сиденье транспортного средства (варианты) и спинка сиденья
RU2715966C2 (ru) Узел сиденья транспортного средства (варианты) и узел подушки спинки сиденья
RU2691460C2 (ru) Система климатического комфорта для сиденья транспортного средства
RU2671797C2 (ru) Посадочный узел для транспортного средства (варианты)
RU2715968C2 (ru) Узел подушки спинки сиденья и посадочный узел транспортного средства (варианты)
CN108688525B (zh) 气动致动座椅坐垫
US9315120B2 (en) Comfort recline seat for a vehicle
CN107867210B (zh) 用于被动空气支承座椅的被动压力恢复装置
BR102016003134A2 (pt) Suspension surfaces suspended by air to rebate vehicle seats.
CN112937381A (zh) 用于车辆座椅总成的上胸部支撑件
CN114794788A (zh) 坐垫

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210122