DE102004017212B3

DE102004017212B3 - Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102004017212B3
Application number: DE200410017212
Authority: DE
Inventors: Thomas Bethge; Uwe Lindenberg
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2004-04-10
Filing date: 2004-04-10
Publication date: 2005-06-02
Anticipated expiration: 2024-04-11

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne (6.2) und einem Sitzteil (6.1) und mit einer Polsterung (12), bestehend aus einem offenporigen Schaumstoff (13) und einer diesen luftdicht umgebenden Umhüllung (14), in der mindestens ein Ventil (15) zur Be- und Entlüftung des Volumens des Schaumstoffs (13) angeordnet ist. Aufgabe der Erfindung ist es, einen derartigen Sitz so zu gestalten, dass er in Cargo-Position sehr flach baut und insbesondere als Notsitz geeignet ist. Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, dass die Rückenlehne (6.2) auf das Sitzteil (6.1) klappbar ist und das mindestens eine Ventil (15), gesteuert über das Klappen der Rückenlehne (6.2) beim Aufrichten der Rückenlehne (6.2) für eine Belüftung und beim Klappen der Rückenlehne (6.2) auf das Sitzteil (6.1) für eine Entlüftung des Volumens des Schaumstoffs (13) sorgt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Rükkenlehne und einem Sitzteil gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein derartiger Kraftfahrzeugsitz ist aus DE 198 46 810 A1 bekannt. Bei diesem Kraftfahrzeugsitz ist unter einer äußeren Dekorationspolsterung ein Hohlkörper angeordnet, der mit einem offenporigen Schaumstoff ausgeschäumt ist. Dieser Hohlkörper steht über ein Membranventil mit einem darunter angeordneten Festhohlkörper in Verbindung. Dieser Aufbau dient als Stoßdämpfungseinrichtung. Bei Stoßbelastungen wird der offenporige Schaumstoff komprimiert und das verdrängte Luftvolumen strömt durch das Membranventil in den Festhohlkörper, bis ein gegenseitiger Druckausgleich zwischen dem mit dem offenporigen Schaumstoff gefüllten Hohlkörper und dem Festhohlkörper erreicht ist. Anschließend strömt das verdrängte Luftvolumen über eine kleinere Öffnung im Membranventil dosiert zurück in den mit dem offenporigen Schaumstoff gefüllten Hohlkörper, wodurch eine Dämpfungswirkung erreicht wird.

Aus JP 09132062-A ist ein Kraftfahrzeugsitz bekannt, der auf Luftsäkken gelagert ist. Wenn ein Passagier auf dem Sitz sitzen soll, sind diese Luftstäcke gefüllt. Dieser Kraftfahrzeugsitz ist in eine Cargo-Position überführbar, in der seine Rückenlehne flach auf das Sitzteil geklappt ist. Damit der Kraftfahrzeugsitz in der Cargo-Position möglichst flach baut, sind die Luftsäcke in dieser Position leer.

Aus DE 693 05 198 T2 ist ein auswechselbarer Kraftfahrzeugsitz bekannt, der eine Sitzteilschale und eine Rückenlehnenschale aufweist, wobei die Polsterung jeweils aus luftdichten Taschen besteht, die von den Schalen getragen werden. Es sind Druckregulierungseinrichtungen vorgesehen, über die die Taschen mit einem Gas gefüllt werden, bzw. über die das Gas aus den Taschen abgelassen wird. Das Gas wird aus einer Druckflasche bzw. von einem Kompressor geliefert, wobei das Aufblasen bzw. Entleeren der Taschen manuell über einen Druckknopf gesteuert wird. Das Entleeren der Taschen erfolgt zu dem Zweck, den Kraftfahrzeugsitz durch Umklappen der Rückenlehne auf das Sitzteil zu einem möglichst kleinen Paket zusammenzulegen, das nach dem Lösen des Kraftfahrzeugsitzes vom Fahrzeugboden im Fahrzeug selbst oder an anderer Stelle gelagert werden kann.

Als Camping-Ausrüstungen sind aus Platzspargründen Kissen, Matratzen u. ä. bekannt, die in einer luftdichten Umhüllung einen offenporigen Schaumstoff mit starkem Ausdehnungsdrang aufweisen. Bei Belüftung dieser Gegenstände, die durch Ziehen eines in eine Öffnung in der Umhüllung eingesteckten Stöpsels erfolgt, füllen sich die Poren mit Luft und der Schaumstoff dehnt sich aus, so dass die Umhüllung gespannt wird. Zum Entlüften werden die Kissen etc. zusammengedrückt, so dass die Luft aus den Poren entweicht und der Stöpsel wird wieder eingesteckt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen, der in Cargo-Position sehr flach baut und insbesondere als Notsitz geeignet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Kraftfahrzeugsitz gelöst, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.

Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz baut extrem flach, wenn Rükkenlehne und Sitzteil aufeinander liegen, da in diesem Zustand die Luft, wel che einen großen Anteil am Schaumstoffvolumen hat, aus den Poren des Schaumstoffs entwichen ist. Der Kraftfahrzeugsitz ist daher insbesondere als ein in den Laderaum eines Kraftfahrzeuges einbaubarer Notsitz geeignet. An dieser Stelle wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass unter dem Terminus „Cargo-Position" im Sinne der vorliegenden Erfindung nicht nur eine Position zu verstehen ist, in der die Rückenlehne flach auf das Sitzteil geklappt ist und ihre Rückseite im wesentlichen bündig mit der Ladefläche des Laderaums abschließt, sondern auch eine Position, in der die Rückenlehne an einer Fahrzeugwand befestigt ist und das Sitzteil zur Vergrößerung des Laderaums nach oben an die Rückenlehne klappbar ist.

Beim Klappen der Rückenlehne bzw. des Sitzteils in die Gebrauchsposition des Kraftfahrzeugsitzes erfolgt automatisch eine Belüftung des Schaumstoffs, so dass seine Poren mit Luft gefüllt werden und seine luftdichte Umhüllung, die durch einen entsprechenden Polsterbezug gebildet ist, gespannt wird. Der Kraftfahrzeugsitz bietet dann zumindest für einen Notsitz einen ausreichenden Polsterungskomfort. Beim Zurückklappen der Rückenlehne bzw. des Sitzteils in die Cargo-Position drücken die Polsterungen von Sitzteil und Rückenlehne aufeinander, d.h., der Schaumstoff wird komprimiert, so dass die Luft aus seinen Poren herausgedrückt wird, wobei das Ventil für eine ausreichende Entlüftung sorgt.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das mindestens eine Ventil im Zwickelbereich von Rückenlehne und Sitzteil rückenlehnenfest oder sitzteilfest angeordnet und seine Steuerung erfolgt über ein sitzteilfestes bzw. rückenlehnenfestes Steuermittel. Dieser Einbauort des mindestens einen Ventils ist sehr günstig, da die Steuerung des Ventils an dieser Stelle platzsparend und mit einfachen Mitteln zu realisieren ist.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist die Polsterung von Rückenlehne und Sitzteil aus einem einheitlichen Schaumstoffvolumen gebildet und es ist ein Ventil auf einer Sitzseite vorgesehen. Die einteilige Ausführung der Polsterung von Sitzteil und Rückenlehne gestattet es, mit nur einem Ventil auszukommen.

Es ist natürlich auch möglich, und in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung auch vorgesehen, die Polsterung von Rückenlehne und Sitzteil als separate Schaumstoffvolumina auszubilden, wobei dann ein Ventil für das Sitzteil auf einer Sitzseite und ein Ventil für die Rückenlehne auf der anderen Sitzseite vorgesehen ist. Diese Lösung hat zum einen den Vorteil, dass die gestalterische und konstruktive Freiheit bei der Ausbildung der Polsterung größer ist als bei einer einteiligen Polsterung und zum anderen sorgen die jedem Polsterungsteil zugeordneten Ventile für eine schnellere Be- und Entlüftung der Polsterung. Natürlich kann eine schnellere Be- und Ent lüftung bei einer einteiligen Polsterung auch dadurch erreicht werden, dass auf jeder Sitzseite ein Ventil vorgesehen ist.

Weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:
1 eine schematische Seitenansicht des hinteren Bereichs eines Kraftfahrzeuges mit einer hinteren Sitzreihe und einem in einem dahinter liegenden Laderaum in Cargo-Position befindlichen Notsitz,
2 einen Schnitt A-A gemäß 1 in vergrößertem Maßstab,
3 eine Darstellung gemäß 1 beim Klappen der Rückenlehne des Notsitzes in ihre Gebrauchsposition,
4 eine Darstellung gemäß 1 bei in Gebrauchsposition befindlichem Notsitz,
5 einen Schnitt B-B gemäß 4 in vergrößertem Maßstab beim Belüften,
6 eine Darstellung gemäß 5 nach Abschluss der Belüftung,
7 eine Darstellung gemäß 1 beim Zurückklappen der Rükkenlehne des Notsitzes in die Cargo-Position, und
8 einen Schnitt C-C gemäß 7 in vergrößertem Maßstab.
In der Zeichnung ist hinter einer hinteren Sitzreihe 1 eines Kraftfahrzeugsitzes ein Laderaum 2 dargestellt, dessen Ladefläche 3 gegenüber dem Fahrzeugboden 4 im Fahrgastraum etwas erhöht ist. In die Ladefläche 3 ist eine Mulde 5 eingelassen, die einen Notsitz 6 aufnimmt.
Der Notsitz 6 besteht aus einer Sitzplatte 7, die am Boden der Mulde 5 befestigt ist und einer Rückenplatte 8, die an einem ihrer Enden drehgelenkig miteinander verbunden sind. Dazu sind beidseitig am Notsitz 6 sitzplattenfeste Lagerböcke 9 und rückenplattenfeste Lagerböcke 10 vorgesehen, die von einer Drehachse 11 durchsetzt sind. Die Lagerböcke 10 sowie die Drehachse 11 sind in den 2, 5, 6 und 8 nicht dargestellt.
An der Rückenplatte 8 und der Sitzplatte 7 ist eine einteilige Polsterung 12 befestigt. Die Rückenplatte 8 und die Sitzplatte 7 bilden zusammen mit der Polsterung 12 eine Rückenlehne 6.2 und ein Sitzteil 6.1 des Notsitzes 6. Die Polsterung 12 besteht aus einem offenporigen Schaumstoff 13, der von einer luftdichten Umhüllung 14 umgeben ist.
Die einzige Verbindung des Schaumstoffs 13 zur Atmosphäre ist über ein Ventil 15 hergestellt, welches im Zwickelbereich von Rückenlehne 6.2 und Sitzteil 6.1 des Notsitzes 6 angeordnet ist, d.h., genauer gesagt an einem der sitzteilfesten Lagerböcke 9 befestigt ist. Diese Befestigung geht aus den 2, 5, 6 und 8 hervor, denen zu entnehmen ist, dass das Gehäuse 16 des Ventils 15 einen Flansch 17 besitzt, der unter Zwischenlage der Umhüllung 14 am Lagerbock 9 befestigt ist. Natürlich ist diese Verbindung ebenfalls luftdicht gestaltet.
Das Ventilgehäuse 16 weist eine Außenkammer 18 und eine Innenkammer 19 auf. Die Außenkammer 18 ist über Öffnungen 20 mit der Atmo sphäre und die Innenkammer 19 über Öffnungen 21 mit dem Volumen des Schaumstoffs 13 verbunden. Außenkammer 18 und Innenkammer 19 sind durch eine Trennwand 22 voneinander separiert. Auf jeder Seite dieser Trennwand 22 ist ein kreisförmiger Ventilsitz 23, 24 ausgebildet, der für eine dichtende Anlage eines Außenventiltellers 25 bzw. eines Innenventiltellers 26 vorgesehen ist. Innerhalb der Ventilsitze 23, 24 sind in der Trennwand 22 Luftdurchtrittsöffnungen 27 vorgesehen.
Außenventilteller 25 und Innenventilteller 26 bestehen jeweils aus einer dem Ventilsitz 23 bzw. 24 zugewandten elastischen Platte 25.1 bzw. 26.1 und einer hinter ihnen, zur Abstützung vorgesehenen festen Platte 25.2 bzw. 26.2. Die Ventilteller 25, 26 sitzen auf einer Ventilachse 28, die die Wandungen 18.1, 19.1 der Außenkammer 18 bzw. Innenkammer 19 sowie die Trennwand 22 axial verschiebbar durchsetzt.
Der Außenventilteller 25 sitzt axial verschiebbar auf der Ventilachse 28 und ist zwischen zwei im Abstand voneinander fest auf der Ventilachse 28 sitzenden Scheiben 29 und 30 gekammert. An der vom Ventilsitz 23 aus gesehen außen liegenden Scheibe 29 stützt sich eine konzentrisch auf der Ventilachse sitzende Feder 31 mit ihrem einen Ende ab, während deren anderes Ende am Außenventilteller 25 anliegt. Die Feder 31 drückt den Außenventilteller 25 in Anlage an die Scheibe 30.
Der Innenventilteller 26 sitzt ortsfest auf der Ventilachse 28 und wird durch eine ebenfalls konzentrisch auf der Ventilachse 28 sitzende Feder 32, deren eines Ende am Innenventilteller 26 und deren anderes Ende sich an der Wandung 19.1 der Innenkammer 19 abstützt, zu dem Ventilsitz 24 hin beaufschlagt.
Das aus der Wandung 18.1 der Außenkammer 18 nach außen ragende Ende 28.1 der Ventilachse 28 wirkt mit einem sitzteilfesten Steuerfinger 33 zusammen, dessen Ende als Auflaufschräge für die Ventilachse 28 ausgebildet ist.
Nachfolgend wird die Überführung des Notsitzes 6 aus der Cargo-Position in die Gebrauchsposition und umgekehrt sowie die Wirkungsweise des Ventils 15 beschrieben.
Ausgangspunkt ist die in 1 gezeigte Cargo-Position des Notsitzes 6. In dieser Position ist der Schaumstoff 13 der Polsterung 12 entlüftet, so dass die Polsterung 12 ein sehr geringes Volumen einnimmt, und der Notsitz 6 dadurch in der relativ flachen Grube 5 im Laderaum Platz findet. Bei in Cargo-Position befindlichem Notsitz 6 hat der Steuerfinger 33 die Ventilachse 28 gegen die Kraft der Feder 32 nach innen gedrückt, so dass der Außenventilteller 25 an dem Ventilsitz 23 anliegt, während der Innenventilteller 26 von seinem Ventilsitz 24 abgehoben hat. Der Außenventilteller 25 wird durch die Kraft der Feder 31 und den Druckunterschied zwischen der Atmosphäre und dem Schaumstoffvolumen sicher am Ventilsitz 23 gehalten. Das ist in 2 gezeigt. Ein Druckausgleich zwischen der Atmosphäre und dem Volumen des evakuierten Schaumstoffes 13 ist in dieser Situation nicht möglich, da sich – wie beschrieben – der Außenventilteller 25 in seiner Schließstellung befindet.
Wird nun die Rückenlehne 6.2 des Notsitzes 6 nach oben in ihre Gebrauchsposition geklappt, gibt der Steuerfinger 33 die Ventilachse 28 sukzessive frei, so dass die Feder 32 die Ventilachse 28 nach außen drücken kann. Bei vollständig aufgerichteter Rückenlehne 6.1 gibt der Steuerfinger 33 die Ventilachse 28 völlig frei. Diese Situation ist in 5 dargestellt. Es ist zu erkennen, dass der Außenventilteller 25 vom Ventilsitz 23 abgehoben hat, sich also in seiner Offenstellung befindet. Gleichzeitig gelingt es der Feder 32 in dieser Situation aufgrund des Druckunterschiedes zwischen der Atmosphäre und dem Volumen des Schaumstoffes 13 (Unterdruck) nicht, den In nenventilteller 26 gegen den Ventilsitz 24 zu drücken. Der Innenventilteller 26 befindet sich in dieser Situation also auch in seiner Offenstellung, so dass Luft über die Öffnungen 20, 27 und 21 in den Schaumstoff 13 einströmen kann. Dieser bläht sich dadurch unter Spannung seiner Umhüllung 14 auf. Durch die in den Schaumstoff 13 einströmende Luft wird der Druckunterschied abgebaut, so dass die Feder 32 den Innenventilteller 26 schließlich gegen seinen Ventilsitz 24 drückt. Diese Situation ist in 6 gezeigt. Es versteht sich, dass die Kraft der Feder 32 so gewählt ist, dass eine ausreichende Belüftung der Polsterung 12 erreicht wird und dann aber auch eine sichere Schließstellung des Innenventiltellers 26 beibehalten wird. Bei Belastung der Polsterung 12, z. B. durch einen auf dem Notsitz 6 sitzenden Passagier, wird die Schließwirkung der Feder 32 noch unterstützt.
4 zeigt die Gebrauchsposition des Notsitzes 6. Aus dieser Darstellung ist zu entnehmen, dass die Polsterung 12 ein ausreichendes Volumen eingenommen hat, so dass der Notsitz 6 einen angemessenen Sitzkomfort bietet.
Beim Zurückklappen der Rückenlehne 6.2 des Notsitzes 6 in ihre Cargo-Position werden die Polsterungen 12 von Rückenlehne 6.2 und Sitzteil 6.1 aufeinandergepresst, wie aus 7 hervorgeht. Dadurch entsteht im Schaumstoff 13 ein Überdruck. Gleichzeitig läuft beim Zurückklappen der Rückenlehne 6.2 des Notsitzes 6 in ihre Cargo-Position das als Auflaufschräge ausgeführte Ende des Steuerfingers 33 auf das aus dem Ventilgehäuse 16 ragende Ende 28.1 der Ventilachse 28 auf, so dass diese gegen die Kraft der Feder 32 nach innen gedrückt wird. Dadurch öffnet der Innenventilteller 26. Solange der Steuerfinger 33 die Ventilachse 28 noch nicht so weit wie möglich nach innen gedrückt hat, liegt auch der Außenventilteller 25 nicht an seinem Ventilsitz 23 an, so dass die komprimierte Luft aus dem Schaumstoff 13 über die Öffnungen 21, 27 und 20 im Ventilgehäuse 16 nach außen strömen kann. Aber auch wenn der Steuerfinger 33 die Ventilachse 28 vollständig nach innen geschoben hat, ist gewährleistet, dass weiterhin Luft aus dem Schaumstoffvolumen nach außen entweichen kann. Diese Situation ist in 8 gezeigt. Der Außenventilteller 25 hat aufgrund des durch die Pressung der Polsterung 12 im Schaumstoffvolumen herrschenden Überdrucks gegen die Kraft der Feder 31 vom Ventilsitz 23 abgehoben, so dass Luft weiterhin nach außen entweichen kann. Erst wenn ein Druckausgleich zwischen der Atmosphäre und dem Schaumstoff 13 hergestellt ist, kann die Feder 31 den Außenventilteller 25 wieder gegen den Ventilsitz 23 drücken, so dass die in 2 gezeigte Ausgangssituation wieder hergestellt ist.

Claims

Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne (6.2) und einem Sitzteil (6.1) und mit einer Polsterung (12), bestehend aus einem offenporigen Schaumstoff (13) und einer diesen luftdicht umgebenden Umhüllung (14), in der mindestens ein Ventil (15) zur Be- und Entlüftung des Volumens des Schaumstoffs (13) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (6.2) auf das Sitzteil (6.1) klappbar ist, und das mindestens eine Ventil (15), gesteuert über das Klappen der Rückenlehne (6.2) beim Aufrichten der Rückenlehne (6.2) für eine Belüftung und beim Klappen der Rückenlehne (6.2) auf das Sitzteil (6.1) für eine Entlüftung des Volumens des Schaumstoffs (13) sorgt.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Ventil (15) im Zwickelbereich von Rückenlehne (6.2) und Sitzteil (6.1) rückenlehnenfest oder sitzteilfest angeordnet ist und seine Steuerung über ein ebenfalls im Zwickelbereich angeordnetes, sitzteilfestes bzw. rückenlehnenfestes Steuermittel (33) erfolgt.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Polsterung (12) von Rückenlehne (6.2) und Sitzteil (6.1) aus einem einheitlichen Schaumstoffvolumen gebildet und ein Ventil (15) auf einer Sitzseite vorgesehen ist.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Polsterung (12) von Rückenlehne (6.2) und Sitzteil (6.1) aus separaten Schaumstoffvolumina besteht, und ein Ventil (15) für die Sitzteilpolsterung auf der einen Sitzseite und ein Ventil (15) für die Rückenlehnenpolsterung auf der anderen Sitzseite vorgesehen ist.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (15) ein Gehäuse (16) besitzt, mit ei ner Außenkammer (18), die über Öffnungen (20) mit der Atmosphäre verbunden ist, und mit einer Innenkammer (19), die über Öffnungen (21) mit dem Schaumstoffvolumen verbunden ist, wobei Außen- und Innenkammer (18, 19) durch eine Luftdurchtrittsöffnungen (27) aufweisende Trennwand (22) getrennt sind, die beidseitig je einen Ventilsitz (23, 24) für einen in der Außenkammer (18) angeordneten Außenventilteller (25) und einen in der Innenkammer (19) angeordneten Innenventilteller (26) aufweist, die in ihrer Schließstellung am zugeordneten Ventilsitz (23, 24) anliegen und die Luftdurchtrittsöffnungen (27) der Trennwand (22) abdecken, und zum Be- und Entlüften des Schaumstoffvolumens in ihre Offenstellung steuerbar sind.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Außen- und der Innenventilteller (25, 26) auf einer Ventilachse (28) sitzen, die axial verschiebbar in der Wandung (18.1, 19.1) von Außen- und Innenkammer (18, 19) sowie in der Trennwand (22) geführt ist, wobei der Innenventilteller (26) ortsfest auf der Ventilachse (28) angeordnet und durch die Kraft einer Feder (32) in Schließstellung vorgespannt ist, und der Außenventilteller (25) zwischen zwei im Abstand voneinander ortsfest auf der Ventilachse (28) sitzenden Scheiben (29, 30) gekammert ist, wobei eine Feder (31) den Außenventilteller (25) in Schließstellung vorspannt.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein aus der Außenkammer (18) nach außen ragendes Ende (28.1) der Ventilachse (28) durch einen Steuerfinger (33) beaufschlagbar ist, der beim Klappen der Rückenlehne (6.2) auf das Sitzteil (6.1) die Ventilachse (28) gegen die Kraft der Feder (32) nach innen schiebt, um den Außenventilteller (25) in seine Schließstellung zu bringen.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft der den Außenventilteller (25) beaufschlagenden Feder (31) so bemessen ist, dass der Außenventilteller (25) bei ausreichendem Innendruck im Schaumstoffvolumen von seinem Ventilsitz (23) abhebt.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Ende des Steuerfingers (32) als Auflaufschräge für das Ende (28.1) der Ventilachse (28) ausgebildet ist.